FR3072425A1 - Turbomachine a double flux et son reservoir de lubrifiant - Google Patents

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Abstract

Turbomachine (10) à double flux, comprenant un générateur de gaz (12) entouré par une nacelle (14) et relié à celle-ci par des bras tubulaires (28), une veine d'écoulement d'un flux primaire dans le générateur de gaz étant délimitée extérieurement par un premier carter annulaire (20) du générateur de gaz, et une veine d'écoulement d'un flux secondaire autour du générateur de gaz étant délimité intérieurement par un second carter annulaire (22) du générateur de gaz et extérieurement par un troisiÚme carter annulaire (26) de la nacelle, les deuxiÚme et troisiÚme carters étant reliés ensemble par au moins certains des bras tubulaires, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un réservoir de lubrifiant (40) situé dans l'espace annulaire s'étendant entre les premier et deuxiÚme carters, et des moyens d'alimentation en lubrifiant du ou de chaque réservoir qui comprennent au moins une conduite d'alimentation s'étendant depuis le ou chaque réservoir jusqu'à au moins un orifice de remplissage situé au niveau du troisiÚme carter, en passant à l'intérieur d'au moins un desdits bras reliant les deuxiÚme et troisiÚme carters.

Description

Turbomachine à double flux et son réservoir de lubrifiant
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une turbomachine à double flux équipée d’au moins un réservoir de lubrifiant.
ETAT DE L’ART
De manière classique, une turbomachine à double flux comprend un générateur de gaz entouré par une nacelle. Une soufflante est située à l’amont du générateur de gaz et génère un flux de gaz qui se sépare en un flux primaire qui s’écoule à l’intérieur du générateur de gaz (à travers des étages de compression, une chambre de combustion, et des étages de turbine), et en un flux secondaire qui s’écoule entre le générateur de gaz et la nacelle.
Une turbomachine est équipée d’au moins un réservoir de lubrifiant pour l’alimentation en lubrifiant, et en particulier en huile, notamment de paliers de la turbomachine.
Le réservoir de lubrifiant et en général installé dans le compartiment nacelle, c’est-à-dire à l’intérieur de la nacelle. La nacelle comprend un carter qui entoure le général de gaz et délimite extérieurement la veine d’écoulement du flux secondaire, et un capotage annulaire extérieur qui s’étend autour et à distance de ce carter. L’espace annulaire entre le capotage et le carter est appelé compartiment nacelle et permet de stocker plusieurs équipements de la turbomachine tels que le réservoir précité qui est relativement volumineux. Le positionnement du réservoir dans cet espace facilite l’accès au réservoir puisqu’il suffit de prévoir une trappe d’accès direct sur le capotage ou de démonter une partie du capotage, pour avoir accès au réservoir, par exemple en vue d’une opération de maintenance telle que le remplissage du réservoir.
Sur les architectures du futur, la recherche d’une réduction de la consommation de carburant par les moteurs pousse à s’orienter vers une augmentation du taux de dilution des moteurs. C’est le cas sur l’avant projet de moteur appelé UHBR (acronyme de l’anglais Ultra High By-pass Ratio) dont le diamètre de soufflante est largement augmenté par rapport à un moteur classique. L’accroissement du diamètre de soufflante induit une augmentation des dimensions de la nacelle et donc des pertes aérodynamiques induites par celle-ci (surface frontale et surface mouillée augmentées). L’affinement des lignes de la nacelle est donc particulièrement important pour ce type d’architecture moteur. L’abaissement de la hauteur entre nacelle et carter du compartiment nacelle nécessite de déplacer les équipements volumineux du compartiment nacelle vers d’autres positions de la turbomachine.
Des études ont montré qu’il y a un fort intérêt à mettre le réservoir de lubrifiant dans le compartiment moteur du générateur de gaz.
Le problème lié à l’environnement de cette installation dans le compartiment moteur réside dans le fait que le réservoir de lubrifiant doit être alimenté depuis l’extérieur, « sous aile », par un technicien de maintenance.
Dans le cas d’un réservoir dit « classique >>, c'est-à-dire équipé d’un orifice de remplissage localisé sur lui-même, l’opération de remplissage n’est serait pas possible car le réservoir situé dans le compartiment moteur serait inaccessible. En effet, en raison de sa position interne à l’ensemble propulsif, le réservoir et son orifice de remplissage serait situés à l’intérieur de plusieurs couches coaxiales, telles qu’un capot de soufflante, des grilles de l’inverseur de poussée (potentiellement fixes sur les architectures UHBR), une virole extérieure du carter intermédiaire, et des capotages du kit moteur (ou de l’anglais kit engine), partie la plus centrale de l’environnement du système.
Comme l’opération de remplissage doit s’effectuer dans un temps très court, et que l’ouverture des capots de soufflante et des inverseurs de poussée ne sont pas prévus pour ce genre d’opération, l’accès à l’orifice de remplissage dans un tel cas de figure ne serait pas possible. Le nombre de « couches » et le fort diamètre d’un UHBR rendrait difficile voire impossible d’atteindre le réservoir depuis l’extérieur.
De plus, l’opération de remplissage s’effectuerait à l’aveugle ce qui ne serait pas envisageable. Il est donc nécessaire de prévoir une solution qui permettrait de remplir le réservoir situé à l’intérieur de l’ensemble propulsif, sans ouvrir les capots constituant la nacelle.
La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à ce problème.
EXPOSE DE L’INVENTION
L’invention propose à cet effet une turbomachine à double flux, comprenant un générateur de gaz entouré par une nacelle et relié à celle-ci par des bras tubulaires, une veine d’écoulement d’un flux primaire dans le générateur de gaz étant délimitée extérieurement par un premier carter annulaire du générateur de gaz, et une veine d’écoulement d’un flux secondaire autour du générateur de gaz étant délimité intérieurement par un second carter annulaire du générateur de gaz et extérieurement par un troisième carter annulaire de la nacelle, les deuxième et troisième carters étant reliés ensemble par au moins certains des bras tubulaires, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un réservoir de lubrifiant situé dans l’espace annulaire s’étendant entre les premier et deuxième carters, et des moyens d’alimentation en lubrifiant du ou de chaque réservoir qui comprennent au moins une conduite d’alimentation s’étendant depuis le ou chaque réservoir jusqu’à au moins un orifice de remplissage situé au voisinage du troisième carter, en passant à l’intérieur d’au moins un desdits bras reliant les deuxième et troisième carters, et en ce que les moyens d’alimentation comprennent des moyens de visualisation du niveau d’huile dans le réservoir.
L’invention permet ainsi de remplir un réservoir de lubrifiant situé dans le compartiment moteur, comme s’il était situé dans le compartiment nacelle, ce qui est particulièrement avantageux. Ceci est rendu possible par l’orifice de remplissage qui est situé au niveau d’un carter de la nacelle et qui peut être accessible par une simple trappe d’accès prévue sur un capotage de la nacelle. Il n’est dans ce cas pas nécessaire de démonter des capots de la nacelle pour alimenter le réservoir et visualiser le niveau de remplissage, ce qui permet un gain de temps pour cette opération fréquente et donc un temps réduit d’immobilisation de l’aéronef équipé de la turbomachine.
La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ou étapes suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
le ou chaque réservoir a une forme générale incurvée et s’étend en partie autour d’un axe longitudinal de la turbomachine.
le ou chaque réservoir est situé sensiblement au droit d’un compresseur basse pression du générateur de gaz, la nacelle comprend un capotage annulaire extérieur comportant au moins une trappe d’accès audit orifice de remplissage, les moyens d’alimentation sont configurés de façon à ce que du lubrifiant qui est versé dans le ou chaque orifice de remplissage puisse s’écouler uniquement par gravité jusqu’au ou à chaque réservoir, les moyens de visualisation comprennent au moins un flotteur, les moyens d’alimentation comprennent une canalisation de mise à l’air libre du réservoir, s’étendant depuis le ou chaque réservoir jusqu’au voisinage de l’orifice de remplissage, en passant à l’intérieur d’au moins un desdits bras reliant les deuxième et troisième carters, la ou chaque conduite comprend une première partie sensiblement rectiligne s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe longitudinal de la turbomachine, à l’intérieur du bras tubulaire, et une seconde partie sensiblement rectiligne s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe précité, vers l’aval, à l’intérieur dudit espace, ledit au moins un orifice de remplissage est situé en amont d’une grille d’inverseurs de poussée de la turbomachine, ledit au moins un orifice de remplissage est située dans une chambre de remplissage dont au moins certaines des parois sont solidaires d’un capotage annulaire externe de la nacelle.
DESCRIPTION DES FIGURES
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue très schématique de face d’une turbomachine selon l’invention,
- la figure 2 est une vue très schématique en coupe axiale d’une turbomachine selon l’invention,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d’un ensemble propulsif de turbomachine selon l’invention,
- la figure 4 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une turbomachine selon l’invention, et montre un réservoir de lubrifiant et des moyens d’alimentation de ce réservoir,
- les figures 5a et 5b sont des vues schématiques en perspective de deux variantes de réalisation d’une turbomachine selon l’invention,
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1, et montrant schématiquement des moyens d’alimentation d’un réservoir de lubrifiant,
- les figures 7 à 9 sont des vues très schématiques de moyens d’alimentation et de visualisation du niveau d’huile d’un réservoir,
- la figure 10 est une vue à plus grande échelle similaire à celle de la figure 6 et montrant des détails des moyens d’alimentation,
- la figure 11 est une vue schématique en perspective d’une trappe d’accès aux moyens d’alimentation en lubrifiant d’un réservoir,
- la figure 12 est autre vue schématique à plus grande échelle similaire à celle de la figure 6 et montrant des détails des moyens d’alimentation,
- la figure 13 est une autre vue schématique d’une trappe d’accès aux moyens d’alimentation en lubrifiant d’un réservoir.
DESCRIPTION DETAILLEE
Les figures 1 et 2 montrent de manière schématique une turbomachine 10 d’aéronef du type à double flux. Cette turbomachine 10 comprend essentiellement deux parties à savoir un générateur de gaz 12 qui a une forme générale allongée le long d’un axe longitudinal X de la turbomachine, et une nacelle 14 qui entoure le générateur de gaz 12.
Le générateur de gaz 12 n’est pas illustré dans le détail. Classiquement, il comprend deux corps tournants à savoir un corps basse pression (BP) et un corps haute pression (HP). Chaque corps comprend un rotor de compresseur et un rotor de turbine. Le générateur de gaz comprend, d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, un compresseur BP, un compresseur HP, une chambre de combustion, une turbine HP et une turbine BP. Les rotors du compresseur HP et de la turbine HP sont reliés entre eux par un arbre HP pour former le corps HP, les rotors du compresseur HP et de la turbine HP étant situés respectivement en amont et en aval de la chambre de combustion. Les rotors du compresseur BP et de la turbine BP sont reliés entre eux par un arbre BP pour former le corps BP, les rotors du compresseur BP et de la turbine BP étant situés respectivement en amont du compresseur HP et en aval de la turbine HP. L’arbre BP entraîne en outre, soit directement soit par l’intermédiaire d’un réducteur, un rotor de soufflante 16 qui est situé du côté amont du générateur de gaz.
Le générateur de gaz 12 comprend une veine d’écoulement d’un flux primaire ou flux chaud, qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion, et les turbines. Cette veine est en général délimitée intérieurement et extérieurement par des carters annulaires 18, 20 entre lesquels s’étendent notamment des aubes des compresseurs et des turbines. Le carter annulaire 20 qui délimite extérieurement cette veine est lui-même entouré à distance par un carter annulaire 22. Les carters 20 et 22 sont à distance radiale l’un de l’autre et définissent entre eux un espace annulaire appelé compartiment moteur 24. Les carters 20, 22 peuvent former au niveau des compresseurs BP et HP un ensemble appelé couramment moyeu de carter intermédiaire.
Le générateur de gaz 12 est entouré par un carter annulaire 26 de soufflante, qui s’étend autour du rotor de soufflante 16 et est relié rigidement au générateur de gaz, au niveau du carter 22, par une rangée annulaire de bras tubulaires 28 sensiblement radiaux. Ces bras peuvent être ceux couramment appelés grille d’OGV (acronyme de l’anglais Outlet Guide Vane).
L’ensemble comportant le générateur de gaz 12, le rotor de soufflante 16, le carter 26 et les bras 28, forment un ensemble propulsif. Le carter 26 est intégré à la nacelle qui comprend des carters annulaires 29, 30 s’étendant en amont et en aval du carter 26, dans le prolongement de ce dernier, ainsi qu’un capotage annulaire externe 32 qui s’étend autour des carters 26, 29, 30. Le capotage 32 s’étend à distance radiale des carters 26, 29, 30 et délimite avec eux un espace annulaire appelé compartiment nacelle 34.
Dans la technique actuelle, un réservoir de lubrifiant, et en particulier d’huile, par exemple pour la lubrification de paliers de la turbomachine 10, est monté dans le compartiment nacelle 34. Le réservoir est donc accessible à l’intérieur du compartiment nacelle, par démontage d’un panneau du capotage 32 par exemple, en vue de son remplissage et en vue également de connaître son niveau d’huile.
L’invention propose de positionner le réservoir de lubrifiant 40 dans le compartiment moteur 24, comme cela est schématiquement représenté aux figures 1 et 2. Dans l’exemple représenté, il est situé entre les carters 20, 22, sensiblement au droit d’un compresseur, par exemple BP, et/ou au droit des bras 28. Dans l’exemple particulier de réalisation représenté (cf. figure 2), il est situé dans un plan transversal passant sensiblement par les extrémités radialement externes des bras 28, qui s’étendent d’amont en aval radialement vers l’extérieur. Le réservoir 40 a ici une forme générale incurvée (cf. figure 1) épousant ainsi globalement la forme du compartiment moteur 24 disponible dans ce plan.
Les figures 3 à 5a montrent un exemple plus concret de réalisation de l’invention. Le réservoir 40 est logé dans le compartiment moteur 24 et est relié à des moyens d’alimentation en lubrifiant du réservoir, qui comprennent au moins une conduite d’alimentation 42 s’étendant depuis le réservoir jusqu’à au moins un orifice de remplissage 44 situé au niveau du carter 26 (cf. figure 3). La conduite 42 passe à l’intérieur d’un des bras 28 (cf. figure 5a). Le capotage 32 de la nacelle 14 peut comprendre un panneau démontable d’accès au réservoir 40 ou de préférence une trappe 46 d’accès au réservoir (cf. figure 4). Cette trappe 46 est par exemple montée articulée par une charnière sur un panneau du capotage, et déplaçable entre une position de fermeture d’une ouverture d’accès à l’orifice 44 et une position de libre accès à cette ouverture. La trappe 46 et l’orifice 44 sont de préférence situés en amont d’une grille d’inverseurs de poussée de la turbomachine.
Les figures 5a et 5b permettent de visualiser des exemples de réalisation de la conduite 42.
Dans l’exemple de réalisation de la figure 5a, la conduite 42 comprend deux parties, une première partie rectiligne 42a sensiblement radiale s’étendant à l’intérieur du bras 28, depuis son extrémité radialement externe reliée à l’orifice de remplissage 44 jusqu’à son extrémité radialement interne reliée à une extrémité amont d’une seconde partie rectiligne 42b sensiblement axiale s’étendant à l’intérieur du compartiment 24 et dont l’extrémité aval est reliée au réservoir 40. La première partie 42a s’étend sensiblement parallèlement à l’axe d’allongement du bras 28 et est ici sensiblement inclinée par rapport à un plan transversal. Son extrémité radialement externe est située plus en aval que son extrémité amont. Autrement dit, elle s’étend d’amont en aval radialement vers l’extérieur, comme le bras 28. La partie 42a est de préférence rigide et la partie 42b est de préférence souple.
Dans la variante de réalisation de la figure 5b, la conduite 42 comprend trois parties, une première partie rectiligne 42b similaire à celle de la figure 5a et dont l’extrémité radialement interne débouche dans un évidement d’un bossage 42c radialement interne du carter 22 ou du moyeu précité. Cet évidement est relié par une partie 42c souple similaire à celle de la figure 5a au réservoir 40.
Afin de permettre un remplissage correct du réservoir 40, il est préférable d’implémenter une solution dédiée tout en respectant les contraintes suivantes :
- permettre de remplir le réservoir sans utilisation d’un système supplémentaire, donc par l’utilisation de simples cannettes d’huile (permettant le remplissage du réservoir dans tout aéroport et par gravité),
- permettre de visualiser le niveau d’huile afin de compléter l’huile du réservoir.
L’orifice de remplissage 44 est de préférence situé en partie haute de la turbomachine 10 (cf. figure 6). Par analogie avec le cadran d’une horloge, l’orifice 44 est de préférence situé à 2h (deux heures) environ, la zone à 12h (désignée par la lettre C en figure 4) étant réservée au pylône de fixation de la turbomachine à une voilure de l’aéronef. Ceci permet à un opérateur de maintenance d’avoir accès à la trappe 46 et à l’orifice de remplissage 44 « sous aile » d’un aéronef. La conduite 42 s’étend depuis son point le plus haut situé radialement à l’extérieur et relié à l’orifice de remplissage 44, jusqu’à son point le plus bas situé radialement à l’intérieur et relié au réservoir 40. L’huile versée à travers l’orifice 44 peut ainsi s’écouler par gravité jusque dans le réservoir 40.
Afin de permettre l’observation du niveau d’huile 48 dans le réservoir 40 (et ce aussi pendant le remplissage), il est préférable de ne pas avoir de siphon dans la conduite 42. Il est donc préférable que la conduite traverse un bras 28 dont la cote maximale en z ne dépasse pas le niveau de remplissage d’huile (cf. figure 6).
Pour permettre d’observer le niveau d’huile 48 lors du remplissage, il est proposé d’implémenter une visualisation du niveau en fonction de l’installation du réservoir 40.
Si le niveau maximum d’huile 50 est bas par rapport à la trappe 46 de remplissage, l’intégration d’un flotteur 52 pour l’observation du niveau 48 permettra à l’opérateur d’avoir l’information de niveau d’huile en visuel. La figure 7 comprend un exemple de réalisation à ce sujet, l’image de gauche représentant le flotteur 52 en position basse du fait que le niveau d’huile 48 dans le réservoir est plus bas que le niveau maximum d’huile 50 admissible, et l’image de droite représentant le flotteur 52 en position haute du fait que le niveau d’huile 48 dans le réservoir est situé au niveau maximum 50.
Suivant la configuration rencontrée sur le moteur, différentes variantes de visualisation avec flotteur sont possibles (cf. figure 8).
Si le niveau maximum d’huile 50 est à hauteur de la vue de l’opérateur, il ne sera pas nécessaire d’implémenter un rehausseur du niveau d’huile (cf. figure 9).
Afin de simplifier au maximum les opérations de maintenance, il est possible de concevoir une interface de remplissage proposant un large orifice de remplissage et de déversement (large entonnoir - cf. figure 11 avec la référence 44a), fixée sur le carter 26 ou sur la nacelle. Il est également possible d’y associer un rebord anti-déversement 32a (cf. figure 11). Cette interface peut se présenter sous la forme d’une chambre de remplissage A accessible à travers la trappe 46 et dans laquelle est notamment visible l’orifice de remplissage 44. Au moins certaines des parois de la chambre A, en particulier celle comportant l’orifice de remplissage 44, peuvent être solidarisées au capotage 32 de la nacelle 14.
Une fixation de l’orifice de remplissage 44 sur le carter 26, plus simple techniquement, impose davantage d’attention à l’opérateur lors du remplissage. En effet, il ne doit pas polluer le compartiment nacelle (qui est une zone non feu sur UHBR) avec de l’huile déversée à coté de l’orifice 44.
Selon la hauteur et les dimensions de la trappe 46, la profondeur du compartiment nacelle et les conditions de remplissage (de nuit, sur une plateforme, par temps froid, etc.), l’opération sera plus ou moins complexe. Cette solution est néanmoins tout à fait viable (et ressemble à une solution traditionnelle de remplissage de réservoir).
Une fixation de l’interface précitée sur la nacelle 14 permet d’éviter les risques de pollution du compartiment et rapproche l’orifice de remplissage 44 de l’opérateur. Elle peut nécessiter l’ajout d’une canalisation souple reprenant les déplacements relatifs entre le capotage extérieur 32 de la nacelle et le carter 26. Un positionnement sur la nacelle est intéressant pour l’UHBR car le moteur ayant très peu d’équipements dans le compartiment nacelle (objectif de nacelle fine), les capots de la nacelle seront vraisemblablement fixes. La présence de capots fixes évite la mise en place de surlongueur de canalisation souple autorisant le débattement, ou l’ajout de systèmes de déconnexion complexes en cas de grands déplacements.
En revanche, il serait préférable de prévoir une déconnexion pour les opérations de dépose de la nacelle. La fixation sur la nacelle pourra, suivant l’encombrement de l’interface, suivant sa position axiale et suivant la hauteur du compartiment et des grilles d’inverseur de poussée, permettre d’intégrer l’interface directement au droit du bras 28.
Lors du remplissage du réservoir 40, l’air contenu dans le réservoir doit pouvoir s’échapper afin de laisser place à l’huile déversée par l’opérateur de maintenance.
Habituellement, un désaérateur du réservoir permet de laisser s’échapper l’air vers le déshuileur, lui-même mis à l’air libre. L’équilibre des pressions (la pression interne du réservoir par rapport à la pression atmosphérique) nécessaire au remplissage par gravité est ainsi assuré.
Dans le cas ou le réservoir d’huile comporterait un clapet de pressurisation, l’échappement d’air via le désaérateur ne serait pas possible. Il serait alors nécessaire d’ajouter un dispositif de mise à l’air libre. Ce dispositif peut comprendre un bouchon en plus du bouchon 54 de fermeture de l’orifice 44. Les bouchons doivent être retirés avant le remplissage (et fermé le reste du temps afin d’éviter qu’un g négatif ne vide le réservoir dans le compartiment de mise à l’air). Les bouchons sont de préférence reliés par une chaîne 54a ou analogue à une paroi de la chambre A, pour les rendre imperdables (cf. figure 11).
Dans l’exemple représenté aux figures 10 et 11, le bouchon de mise à l’air ne peut pas être positionné directement sur le réservoir 40 en raison des problèmes d’accessibilité à ce dernier. Il serait facilement envisageable de déporter le bouchon de mise à l’air libre dans le compartiment nacelle en prévoyant un second tube passant dans le même bras et reliant le point haut du réservoir. Le routage en parallèle de deux tubes dans un même bras ne semble pas plus critique en raison du très faible diamètre de la canalisation 56 nécessaire pour évacuer l’air. Cette petite canalisation 56 pourrait même être rapportée dans la conduite 42 (à la façon d’un pistolet de pompe à essence par exemple - cf. figure 12).
La figure 13 est un exemple de réalisation reprenant plusieurs des aspects décrits ci-dessus, dont notamment le flotteur 52, la canalisation 56 de mise à l’air libre, le bouchon 54, et la solidarisation de l’interface de remplissage du réservoir à la nacelle 14. La trappe 46 est ouverte par l’opérateur pour pouvoir introduire la canette 58 dans la chambre A et déverser de l’huile au moyen de la canette 58 directement à travers l’orifice 44 et l’entonnoir 44a, l’opérateur ayant une bonne visibilité lors de cette opération à travers l’ouverture du capot de nacelle obturable par la trappe 46.
Les avantages de cette solution par rapport à des architectures concurrentes sont multiples :
• un remplissage passant par un bras permet de remplir le réservoir par gravité. Il n’est donc pas nécessaire de prévoir un outillage spécifique de remplissage lié à cette nouvelle architecture. Le remplissage peut donc être effectué dans n’importe quel aéroport sans besoin d’équipement supplémentaire ;
• en comparaison à un remplissage déporté proche du cône d’éjection de la turbomachine et longeant le générateur de gaz (existant sur moteur concurrent), cette solution permet d’éviter tout cokéfaction de l’huile sur les parois de la conduite de remplissage. En effet les bras étant dans le flux secondaire, la température de l’air dans cette zone est très proche de l’ambiant ;
• la masse du système est moindre car le chemin emprunté pour remplir le réservoir est le plus direct possible ;
• le remplissage par une trappe d’accès 46 sur la nacelle permet l’implémentation d’un système de visualisation du niveau d’huile et évite un remplissage à l’aveugle par un opérateur.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Turbomachine (10) à double flux, comprenant un générateur de gaz (12) entouré par une nacelle (14) et relié à celle-ci par des bras tubulaires (28), une veine d’écoulement d’un flux primaire dans le générateur de gaz étant délimitée extérieurement par un premier carter annulaire (20) du générateur de gaz, et une veine d’écoulement d’un flux secondaire autour du générateur de gaz étant délimité intérieurement par un second carter annulaire (22) du générateur de gaz et extérieurement par un troisième carter annulaire (26) de la nacelle, les deuxième et troisième carters étant reliés ensemble par au moins certains des bras tubulaires, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un réservoir de lubrifiant (40) situé dans l’espace annulaire s’étendant entre les premier et deuxième carters, et des moyens d’alimentation en lubrifiant du ou de chaque réservoir qui comprennent au moins une conduite d’alimentation (42) s’étendant depuis le ou chaque réservoir jusqu’à au moins un orifice de remplissage (44) situé au voisinage du troisième carter, en passant à l’intérieur d’au moins un desdits bras reliant les deuxième et troisième carters, et en ce que les moyens d’alimentation comprennent des moyens de visualisation du niveau d’huile dans le réservoir, par exemple à flotteur (52).
  2. 2. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le ou chaque réservoir (40) a une forme générale incurvée et s’étend en partie autour d’un axe longitudinal (X) de la turbomachine.
  3. 3. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le ou chaque réservoir (40) est situé sensiblement au droit d’un compresseur basse pression du générateur de gaz.
  4. 4. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la nacelle (14) comprend un capotage annulaire extérieur (32) comportant au moins une trappe (46) d’accès audit au moins un orifice de remplissage (44).
  5. 5. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les moyens d’alimentation sont configurés de façon à ce que du lubrifiant qui est versé dans le ou chaque orifice de remplissage (44) puisse s’écouler uniquement par gravité jusqu’au ou à chaque réservoir (40).
  6. 6. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les moyens de visualisation comprennent au moins un flotteur (52).
  7. 7. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les moyens d’alimentation comprennent une canalisation (56) de mise à l’air libre du réservoir (40), s’étendant depuis le ou chaque réservoir jusqu’au voisinage de l’orifice de remplissage (44), en passant à l’intérieur d’au moins un desdits bras (28) reliant les deuxième et troisième carters.
  8. 8. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la ou chaque conduite (42) comprend une première partie (42a) sensiblement rectiligne s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe longitudinal (X) de la turbomachine, à l’intérieur du bras tubulaire, et une seconde partie (42b) sensiblement rectiligne s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe précité, vers l’aval, à l’intérieur dudit espace.
  9. 9. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit au moins un orifice de remplissage (44) est situé en amont d’une grille d’inverseurs de poussée de la turbomachine.
  10. 10. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit au moins un orifice de remplissage (44) est située dans une chambre de remplissage (A) dont au moins certaines des parois sont solidaires d’un capotage annulaire externe (32) de la nacelle (14).
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