FR3010701A1 - Agencement d'un reservoir entre un capot de nacelle et une turbomachine - Google Patents

Agencement d'un reservoir entre un capot de nacelle et une turbomachine Download PDF

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Abstract

L'invention propose un agencement d'un réservoir de liquide de lubrification d'une turbomachine (12) d'aéronef, sous un capot de nacelle (10) recouvrant ladite turbomachine (12), le réservoir étant agencé dans le volume situé entre la turbomachine (12) et le capot de nacelle (10), le capot de nacelle (10) comportant une ouverture (22) d'accès audit volume, caractérisé en ce que le réservoir (18) est solidarisé à une face interne (20a) d'un panneau (20) obturant ladite ouverture (22), l'ensemble formé par le panneau (20) et le réservoir étant rapporté sur le capot de nacelle (10) et étant apte à être monté et démonté du capot de nacelle (10).

Description

AGENCEMENT D'UN RESERVOIR ENTRE UN CAPOT DE NACELLE ET UNE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un agencement pour le montage d'un réservoir d'huile d'une turbomachine entre le capot externe de la nacelle et le carter intermédiaire, qui définit la partie externe de la turbomachine. L'invention concerne plus particulièrement le montage d'un réservoir d'huile à distance de la pompe du système de lubrification, permettant ainsi d'optimiser l'espace dédié à ce réservoir, et limitant les problèmes relatifs à l'interface et à la liaison mécanique du réservoir avec la turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une turbomachine conventionnelle comporte, entre autres composants, une boîte à engrenages, communément appelée "accessory gear box" (AGB), qui entraîne divers autres composants de la turbomachine par prélèvement d'énergie sur la 15 turbomachine. Le circuit de lubrification de la turbomachine comporte une pompe hydraulique entraînée par la boîte à engrenages et un réservoir de liquide de lubrification qui est communément monté à proximité de la boîte à engrenages, dans une zone appelée "compartiment FAN" située entre le flux secondaire et le capot de la nacelle. 20 Lorsque la boîte à engrenages est de dimensions réduites, le réservoir de liquide est généralement intégré au carter de la boîte à engrenages. Par contre, lorsque la boîte à engrenages est de dimensions plus importantes, notamment pour l'entraînement d'un grand nombre d'équipements de la turbomachine, il n'est pas possible d'intégrer le réservoir de liquide à la boîte à 25 engrenages. Le réservoir de liquide est alors monté sur les carters de la turbomachine, qu'il faut alors modifier pour qu'ils intègrent les fixations du réservoir.
Le montage du réservoir de liquide sur un carter de la turbomachine s'effectue par l'intermédiaire de moyens de montage, qui sont eux même assemblés sur le carter. Il y a alors un cumul du nombre de composants de la turbomachine. Aussi, des jeux de fonctionnement doivent être présents entre le réservoir et le carter, le capot de nacelle et d'autres composants de la turbomachine qui sont agencés à proximité. Du fait du volume du réservoir et de ces jeux, on peut être amené à modifier la forme de la nacelle. On obtient alors une augmentation du maitre couple de la nacelle et par conséquent une augmentation de la trainée et de la masse.
Aussi, un accès au réservoir de liquide de lubrification a besoin d'être aménagé au travers du capot de nacelle, afin notamment de remplir le réservoir en liquide de lubrification, de contrôler visuellement le niveau de liquide de lubrification, ou bien d'intervenir sur une sonde de mesure de niveau d'huile. A cet effet, selon un mode de réalisation connu, le capot de nacelle comporte une ouverture, au travers de laquelle un opérateur peut accéder au réservoir de liquide. Cette ouverture est fermée par une trappe montée articulée sur le capot de nacelle par l'intermédiaire de charnières. Cependant, la trappe utilisée est relativement massive, car elle doit pouvoir être manipulée fréquemment, et le système d'articulation utilisé, qui comporte généralement des éléments de support arqués en "col de cygne" présente un certain encombrement. L'invention a pour but de proposer un agencement pour le montage du réservoir de liquide de lubrification permettant de réduire l'espace dédié au réservoir de liquide dans l'espace situé entre le carter intermédiaire de la turbomachine et le capot de nacelle. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention propose un agencement d'un réservoir de liquide de lubrification d'une turbomachine d'aéronef, sous un capot de nacelle recouvrant ladite turbomachine, le réservoir étant agencé dans le volume situé entre la turbomachine et le capot de nacelle, le capot de nacelle comportant une ouverture d'accès audit volume, caractérisé en ce que le réservoir est solidarisé à une face interne d'un panneau obturant ladite ouverture, l'ensemble formé par le panneau et le réservoir étant rapporté sur le capot de nacelle et étant apte à être monté et démonté du capot de nacelle.
Un tel montage du réservoir directement sur une face interne du panneau, qui est fixé avec le reste du capot de nacelle forme un ensemble de dimensions réduites qui nécessite un espace limité entre le carter intermédiaire et le capot de nacelle. De préférence, le réservoir est fixé sur la face interne du panneau avant la fixation du panneau sur le capot de nacelle. De préférence, le réservoir et le panneau sont réalisés d'une seule pièce. De préférence, le panneau forme une paroi du réservoir. De préférence, le panneau comporte une ouverture permettant d'accéder à un orifice de remplissage du réservoir.
De préférence, le réservoir comporte une paroi qui est accolée contre la face interne du panneau. De préférence, ladite paroi du réservoir comporte un dispositif de contrôle visuel du niveau d'huile dans le réservoir et le panneau comporte une ouverture située en vis-à-vis dudit dispositif de contrôle visuel.
De préférence, le réservoir comporte une sonde électronique de mesure du niveau d'huile et un connecteur électrique de raccordement de la sonde à un dispositif électronique de gestion de la turbomachine, ledit connecteur étant situé à distance de la sonde. De préférence, la turbomachine est d'axe principal horizontal et le capot de nacelle comporte une partie supérieure et une partie inférieure, le réservoir et le panneau sont fixés à la partie supérieure du capot de nacelle.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective de l'assemblage du réservoir de liquide de lubrification sur le panneau selon l'invention, montrant l'assemblage avant sa fixation sur le capot de nacelle ; - la figure 2 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 1, montrant l'assemblage fixé sur le capot de nacelle ; - la figure 3 est une vue en bout de la nacelle recevant la turbomachine, montrant la position du réservoir de liquide de lubrification par rapport au capot de nacelle. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS On a représenté à la figure 1 une partie d'un capot de nacelle 10 dans lequel une turbomachine d'aéronef 12, représentée à la figure 3, est montée. Le capot de nacelle 10 est de forme principale globalement annulaire et est coaxial à la turbomachine 12. Comme on peut le voir à la figure 3, le capot de nacelle 10 est divisé en deux parties, une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16.
Le système de lubrification de la turbomachine 12 comporte un réservoir de liquide de lubrification 18, que l'on appellera par la suite réservoir, qui est monté dans l'espace annulaire qui est situé entre la turbomachine 12 et le capot de nacelle 10. Selon l'invention, le réservoir 18 est fixé au capot de nacelle 10, et il est fixé sur un panneau 20 de la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10. Ce panneau 20 obture une ouverture 22 formée dans la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10, au travers de laquelle ouverture 22 le réservoir 18 est monté dans l'espace annulaire défini ci-dessus.
Lorsqu'il est monté sur la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10, comme on peut le voir à la figure 2, le panneau 20 obture totalement l'ouverture 22 et il affleure avec la paroi externe du capot de nacelle 10. Le panneau 20 ne produit alors pas de perturbations aérodynamiques.
Le réservoir 18 est solidarisé à une face interne 20a du panneau 20. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le réservoir 18 comporte une paroi (non représentée) qui est accolée contre la face interne 20a du panneau 20, le réservoir 18 étant fixé à la face interne 20a du panneau 20 par tout moyen conventionnel, par exemple par collage.
Selon un deuxième mode de réalisation, le réservoir 18 et le panneau 20 forment un élément monobloc, ils sont ainsi réalisés d'une seule pièce. Selon un troisième mode de réalisation, le panneau 20 constitue une paroi du réservoir 18. Cela permet de supprimer un espace qui pourrait ne pas être utilisé entre le réservoir 18 et le panneau 20. Cela permet aussi de transférer facilement de la chaleur entre le liquide de lubrification contenu dans le réservoir 18 et l'extérieur du panneau 20, afin de le refroidir efficacement. En effet, lorsque la turbomachine 12 est une turbomachine d'aéronef, le panneau 20 est en contact avec de l'air dont la température est de l'ordre de -50°C. Le panneau 20 forme ainsi un dispositif de refroidissement surfacique. En outre, ce mode de refroidissement est passif et ne nécessite aucun apport en énergie. Le réservoir 18 et le panneau 20 forment un ensemble qui est rapporté sur le capot de nacelle 10. Les moyens de fixation du panneau 20 avec le capot de nacelle 10, c'est-à-dire les moyens de fixation de cet ensemble sur le capot de nacelle 10 sont des moyens démontables, permettant de monter et démonter ce sous-ensemble d'avec le capot de nacelle 10 à tout moment, de manière identique au montage et démontage de toute autre partie du capot de nacelle 10, afin de permettre une intervention sur la turbomachine. Le réservoir 18 comporte un orifice pour son remplissage et une jauge 24 de lecture visuelle du niveau de liquide dans le réservoir 18.
Pour faciliter l'accès d'un technicien à ces éléments du réservoir 18, le panneau 20 comporte une ouverture 26 associée à l'orifice de remplissage et une ouverture 28 associée à la jauge 24 de contrôle visuel du niveau de liquide 24. L'ouverture 26 associée à l'orifice de remplissage est obturée par un volet mobile 30, permettant le remplissage du réservoir 18 directement depuis l'extérieur. Il est ainsi plus facile pour le technicien d'effectuer les opérations de remplissage du réservoir 18 car il y n'y a que le volet mobile à retirer pour accéder à l'orifice de remplissage. L'ouverture 28 associée à la jauge 24 de contrôle visuel est située directement en vis-à-vis de la jauge 24 de contrôle visuel. Ainsi, le contrôle visuel du niveau de liquide dans le réservoir 18 peut être effectué directement depuis l'extérieur, sans aucune intervention de la part d'un technicien. Dans le mode de réalisation selon lequel le réservoir 18 est une pièce distincte du panneau 20, le réservoir 18 est fixé au panneau 20 avant le montage du panneau 20 sur la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10. Cela permet de faciliter le montage du réservoir 18 sur le panneau 20 car l'accès à ces deux éléments est relativement aisé. De plus, le montage de l'ensemble formé par le réservoir 18 et le panneau 20 sur la supérieure 14 du capot de nacelle 10 s'effectue en introduisant le réservoir au travers de l'ouverture 22 réalisée dans la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10, et en positionnant le panneau 20 par rapport à la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10. Ensuite, le panneau 20 est fixé à la partie supérieure 14 du capot de nacelle 10 par des moyens de fixations conventionnels, par exemple par des vis dont la tête des vis affleure avec la surface externe du capot de nacelle 10. Le réservoir 18 comporte aussi une sonde électronique 32 de mesure du niveau de liquide de lubrification à l'intérieur du réservoir 18. Cette sonde 32 est ici montée sur une partie supérieure du réservoir 18.
Comme on peut le voir à la figure 3, la disposition du réservoir 18 par rapport au capot de nacelle 10 et la position de la sonde 32 par rapport au réservoir 18 rendent l'accès direct à la sonde 32 difficile, voire impossible pour un technicien. Aussi, le raccordement électrique de la sonde 32 ne peut se faire qu'après le montage du réservoir 18 et du panneau 20, et uniquement depuis la partie inférieure 16 du capot de nacelle 10. Selon une variante de réalisation non représentée, la sonde 32 est montée sur une partie inférieure du réservoir 18. Cette position permet de faciliter l'accès d'un technicien à la sonde 32.
Le réservoir 18 comporte alors un dispositif auto-obturant permettant d'obturer l'ouverture de montage de la sonde 32 lorsque la sonde est démontée du réservoir 18. Pour permettre son raccordement électrique, la sonde 32 peut comporter un connecteur 34 situé à distance de la sonde 32 et raccordé au reste de la sonde 32 par un câble de raccordement 36. Le câble de raccordement 36 est souple et sa longueur est définie pour que le connecteur 34 soit situé à une position facile d'accès pour un technicien. Ce câble de raccordement 36, aussi appelé harnais, est en outre fixé en certains endroits à une partie fixe du capot de nacelle 10, pour qu'il reste immobile lorsque la turbomachine (12) est en fonctionnement.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Agencement d'un réservoir (18) de liquide de lubrification d'une turbomachine (12) d'aéronef, sous un capot de nacelle (10) recouvrant ladite turbomachine (12), le réservoir (18) étant agencé dans le volume situé entre la turbomachine (12) et le capot de nacelle (10), le capot de nacelle (10) comportant une ouverture (22) d'accès audit volume, caractérisé en ce que le réservoir (18) est solidarisé à une face interne (20a) d'un panneau (20) obturant ladite ouverture (22), l'ensemble formé par le panneau (20) et le réservoir étant rapporté sur le capot de nacelle (10) et étant apte à être monté et démonté du capot de nacelle (10).
  2. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (18) est fixé sur la face interne (20a) du panneau (20) avant la fixation du panneau (20) sur le capot de nacelle (10).
  3. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir (18) et le panneau (20) sont réalisés d'une seule pièce.
  4. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (20) forme une paroi du réservoir (18).
  5. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (20) comporte une ouverture (26) permettant d'accéder à un orifice de remplissage du réservoir (18).
  6. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (18) comporte une paroi qui est accolée contre la face interne du panneau (20).
  7. 7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite paroi du réservoir (18) comporte un dispositif de contrôle visuel (24) du niveau d'huile dans le réservoir (18) et le panneau (20) comporte une ouverture (28) située en vis-à-vis dudit dispositif de contrôle visuel (24).
  8. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (18) comporte une sonde (32) électronique de mesure du niveau d'huile et un connecteur (34) électrique de raccordement de la sonde (32) à un dispositif électronique de gestion de la turbomachine (12), ledit connecteur (34) étant situé à distance de la sonde (32).
  9. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la turbomachine (12) est d'axe principal horizontal et le capot de nacelle (10) comporte une partie supérieure (14) et une partie inférieure (16), caractérisé en ce que le réservoir (18) et le panneau (20) sont fixés à la partie supérieure (14) du capot de nacelle (10).
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