i Véhicule automobile à moteur à air comprimé comportant un dispositif de sécurité à coussin gonflable L'invention concerne un véhicule automobile à propulsion par moteur à air comprimé, qui comporte un dispositif de sécurité s à coussin gonflable, notamment pour la protection des piétons. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile à propulsion par moteur à air comprimé, véhicule comportant : - un moteur à air comprimé pour la propulsion du véhicule, io - un réservoir d'air comprimé alimentant en air comprimé ledit moteur, et - un dispositif de sécurité à coussin gonflable comportant au moins un coussin gonflable qui est apte à être alimenté en air comprimé afin de passer d'un état initial dégonflé passif, dans 15 lequel le coussin gonflable est logé dans un compartiment du véhicule, jusqu'à un état final gonflé actif dans lequel le coussin gonflable est déployé au moins en partie à l'extérieur dudit compartiment pour amortir un choc. Un dispositif de sécurité à coussin gonflable, dit 20 airbag , est un coussin qui, lorsqu'il occupe son état gonflé actif, assure une fonction de sécurité, et permet notamment d'amortir un choc. A cet effet, le coussin gonflable est par exemple déployé dans l'habitacle du véhicule pour protéger un passager lors d'une 25 collision du véhicule, ou à une extrémité avant du véhicule pour protéger un piéton. De façon connue, le coussin passe de son état initial passif dégonflé, à son état final actif gonflé, par l'injection d'un gaz dans le coussin. 30 L'injection du gaz consiste par exemple à alimenter le coussin gonflable en gaz comprimé qui est stocké dans un réservoir étanche. 2 Le réservoir de gaz doit être apte à contenir le gaz comprimé pendant plusieurs années sans fuite. En effet, en cas de fuite, même d'un débit à peine perceptible, le réservoir de gaz risque de ne pas contenir suffisamment de gaz pour gonfler le coussin gonflable au moment voulu. De plus, ce type de dispositif de sécurité qui comporte un réservoir d'air comprimé, est généralement à usage unique. Selon une autre conception, l'injection de gaz dans le io coussin gonflable consiste en un moyen pyrotechnique qui génère un gaz par la combustion d'une charge pyrotechnique, par exemple du propergol solide, le gaz ainsi généré étant injecté dans le coussin gonflable. Un inconvénient de ce moyen pyrotechnique est son 15 caractère dangereux et explosif et son usage unique. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile comportant un dispositif de sécurité à coussin gonflable, qui est apte à être utilisé plusieurs fois sans opération de maintenance complexe, et dont la fiabilité dans le temps est élevée. 20 Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le coussin gonflable est alimenté en air par ledit réservoir d'air comprimé qui alimente en air comprimé le moteur du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 25 - le dispositif de sécurité comporte : - - un conduit d'alimentation en air qui s'étend depuis le coussin gonflable jusqu'au réservoir d'air comprimé commun à l'alimentation du moteur et du coussin gonflable, - - un moyen d'ouverture et de fermeture du conduit 30 d'alimentation qui est apte à être commandé dans une position fermée, dans laquelle le réservoir d'air comprimé et le coussin gonflable sont isolés l'un de l'autre, ou dans une position ouverte dans laquelle l'air comprimé s'écoule 3 depuis le réservoir d'air comprimé jusqu'au coussin gonflable de sorte que le coussin gonflable occupe son état gonflé actif, -- un moyen de commande qui, lorsqu'il est sollicité, est apte à commander ledit moyen d'ouverture dans sa position ouverte, afin d'amener le coussin gonflable dans son état gonflé actif ; - le moyen de commande est apte à être manoeuvré directement par le conducteur du véhicule automobile ; io - le moyen de commande est constitué par une pédale de freinage du véhicule qui, lorsqu'elle est enfoncée brusquement par le conducteur pour exécuter un freinage d'urgence, provoque le changement de position du moyen d'ouverture ; - le moyen d'ouverture du conduit d'alimentation est une 15 vanne ; - le dispositif de sécurité comporte un détendeur qui est agencé dans le conduit et qui est interposé entre le coussin gonflable et le réservoir d'air comprimé, afin d'abaisser la pression de l'air comprimé qui provient du réservoir d'air, avant 20 d'alimenter le coussin gonflable en air comprimé ; - le coussin gonflable, dans son état gonflé actif, est déployé à une extrémité avant du véhicule ; - le dispositif de sécurité comporte un moyen de dégonflage du coussin gonflable depuis son état gonflé actif 25 jusqu'à son état dégonflé passif ; - le véhicule comporte un volet qui est monté mobile entre une position fermée de repos, dans laquelle le volet obture le compartiment qui loge le coussin gonflable, et une position ouverte dans laquelle le volet ouvre le compartiment pour 30 permettre le déploiement du coussin gonflable dans son état gonflé actif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 4 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté, qui représente un véhicule automobile à propulsion par air comprimé comportant un réservoir d'air raccordé à un dispositif de sécurité dont un coussin gonflable occupe un état initial dégonflé passif ; - la figure 2 est une vue schématique similaire à celle de la figure 1, qui représente le coussin gonflable de la figure 1 dans un état gonflé actif ; io - la figure 3 est une vue schématique de dessus, qui représente le coussin gonflable de la figure 1 dans son état gonflé actif. De manière à faciliter la compréhension de la description et des revendications, on adoptera la terminologie "longitudinal", 15 "transversal" et "vertical" selon le trièdre L, T, V indiqué sur les figures, l'axe longitudinal L correspondant à l'axe général de roulage vers l'avant de l'engin selon la flèche L. On a représenté schématiquement à la figure 1 un véhicule automobile 10 qui est propulsé au moyen d'un moteur 12 20 fonctionnant notamment avec de l'air comprimé ou tout autre gaz comprimé. Le véhicule automobile 10 est par exemple un véhicule léger destiné à un usage urbain, tel que le véhicule décrit dans la demande de brevet FR 0851487 déposée au nom du même 25 demandeur. Un tel moteur 12 à air comprimé est par exemple un moteur dit moteur MDI "NEGRE" , dont les principaux enseignements et caractéristiques techniques peuvent être notamment trouvés dans les documents WO 2005/049968 Al et 30 WO-2006/136728 A2. Le véhicule automobile 10 embarque un réservoir d'énergie constitué par une bonbonne d'air comprimé 14, ou bouteille, qui est ici agencée globalement au centre du véhicule 10, au dessous d'un siège avant 18 de conduite. La bonbonne d'air comprimé 14 contient de l'air qui est comprimé par exemple à une pression de 300 bars. 5 Sur les figures, on a représenté la bonbonne d'air comprimé 14 qui est raccordée à une capacité de travail 16 par un détendeur 19, afin de disposer d'air à la pression nominale de travail du moteur 12, par exemple à une pression de vingt bars. Le véhicule 10 comporte un dispositif de sécurité 20 à io coussin gonflable 22, dit airbag . Le coussin gonflable 22 est apte à occuper un état initial dégonflé passif, représenté à la figure 1, dans lequel le coussin gonflable 22 est logé dans un compartiment 24 du véhicule 10, et un état final gonflé actif, dit de sécurité, représenté aux figures 2 15 et 3, dans lequel le coussin gonflable 22 est déployé à l'extérieur du compartiment 24 pour amortir un choc. Le compartiment 24 est ici agencé à une extrémité avant du véhicule 10, au voisinage d'un pare-chocs avant 37. Le coussin gonflable 22, lorsqu'il occupe son état gonflé 20 actif, est déployé à une extrémité avant du véhicule 10, de sorte que le coussin gonflable 22 est apte à être interposé entre un piéton, ou un obstacle, (non représentés) et l'avant du véhicule 10. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le coussin 25 gonflable 22 s'étend verticalement et longitudinalement devant le pare-chocs 37 du véhicule 10, et transversalement sensiblement sur les ailes latérales du véhicule 10. Le véhicule 10 comporte un conduit d'alimentation 30 en air qui s'étend depuis le coussin gonflable 22 jusqu'à la bonbonne 30 d'air comprimé 14. Le conduit d'alimentation 30 est équipé d'un moyen d'ouverture et de fermeture, qui est ici une vanne 28. The invention relates to a motor vehicle with air motor propulsion, which comprises an airbag safety device, in particular for the protection of pedestrians. The invention more particularly relates to a motor vehicle propelled by compressed air motor vehicle comprising: - a compressed air motor for the propulsion of the vehicle, - a compressed air reservoir supplying compressed air to said engine, and - a air bag safety device comprising at least one airbag which is adapted to be supplied with compressed air in order to change from a passive deflated initial state, in which the airbag is housed in a compartment of the vehicle, to a active inflated final state in which the airbag is deployed at least partly outside said compartment to cushion an impact. An air bag safety device, called an airbag, is a cushion which, when it is in its active inflated state, provides a safety function, and in particular makes it possible to cushion an impact. For this purpose, the airbag is for example deployed in the passenger compartment of the vehicle to protect a passenger during a collision of the vehicle, or at a front end of the vehicle to protect a pedestrian. In known manner, the cushion passes from its deflated passive initial state, to its inflated final active state, by injecting a gas into the cushion. The injection of the gas consists for example in supplying the airbag with compressed gas which is stored in a sealed tank. 2 The gas tank must be able to contain the compressed gas for several years without leakage. Indeed, in case of leakage, even a barely noticeable flow, the gas tank may not contain enough gas to inflate the airbag at the desired time. In addition, this type of safety device which comprises a compressed air tank, is generally for single use. According to another design, the injection of gas into the airbag consists of a pyrotechnic means that generates a gas by the combustion of a pyrotechnic charge, for example solid propellant, the gas thus generated being injected into the airbag. A disadvantage of this pyrotechnic means is its dangerous and explosive character and its unique use. The object of the invention is to propose a motor vehicle comprising an air bag safety device which is capable of being used several times without complex maintenance operation and whose reliability in time is high. For this purpose, the invention proposes a motor vehicle of the type described above, characterized in that the airbag is supplied with air by said compressed air reservoir which supplies the engine of the vehicle with compressed air. According to other features of the invention: the safety device comprises: an air supply duct which extends from the airbag to the compressed air reservoir common to the engine power supply; and airbag, - a means for opening and closing the supply conduit which is controllable in a closed position, wherein the compressed air reservoir and the airbag are isolated from one another; the other, or in an open position in which the compressed air flows from the compressed air reservoir to the airbag so that the airbag occupies its active inflated state, - a control means which when urged, is able to control said opening means in its open position, to bring the airbag into its inflated state active; - The control means is adapted to be operated directly by the driver of the motor vehicle; - the control means is constituted by a brake pedal of the vehicle which, when it is pressed suddenly by the driver to perform emergency braking, causes the change of position of the opening means; the means for opening the supply duct is a valve; the safety device comprises a regulator which is arranged in the duct and which is interposed between the airbag and the compressed air reservoir, in order to lower the pressure of the compressed air coming from the air tank, before Supplying the airbag with compressed air; the airbag, in its active inflated state, is deployed at a front end of the vehicle; the safety device comprises means of deflating the airbag from its active inflated state to its deflated passive state; the vehicle comprises a flap which is movably mounted between a closed rest position, in which the flap closes the compartment which houses the airbag, and an open position in which the flap opens the compartment to allow the airbag to deploy in its inflated state active. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic side view, which represents a vehicle; compressed-air powered automobile comprising an air tank connected to a safety device of which an airbag occupies a deflated initial passive state; FIG. 2 is a schematic view similar to that of FIG. 1, which represents the airbag of FIG. 1 in an active inflated state; Figure 3 is a diagrammatic view from above showing the airbag of Figure 1 in its active inflated state. In order to facilitate the understanding of the description and the claims, the term "longitudinal", "transverse" and "vertical" will be adopted according to the trihedron L, T, V indicated in the figures, the longitudinal axis L corresponding to the general axis of rolling forward of the machine according to the arrow L. is shown schematically in Figure 1 a motor vehicle 10 which is propelled by means of a motor 12 20 operating in particular with compressed air or any other compressed gas. The motor vehicle 10 is for example a light vehicle intended for urban use, such as the vehicle described in the patent application FR 0851487 filed in the name of the same applicant. Such a compressed air motor 12 is for example a motor called MDI engine "NEGRE", whose main teachings and technical characteristics can be found in particular in WO 2005/049968 A1 and WO-2006/136728 A2. The motor vehicle 10 carries an energy reservoir consisting of a compressed air cylinder 14, or bottle, which is here arranged generally in the center of the vehicle 10, below a front seat 18 of pipe. The compressed air cylinder 14 contains air which is compressed for example at a pressure of 300 bar. In the figures, there is shown the compressed air cylinder 14 which is connected to a working capacity 16 by a pressure reducer 19, in order to have air at the nominal working pressure of the engine 12, for example at a pressure twenty bars. The vehicle 10 comprises a safety device 20 with an airbag 22, said airbag. The airbag 22 is able to occupy a passive deflated initial state, represented in FIG. 1, in which the airbag 22 is housed in a compartment 24 of the vehicle 10, and an active inflated final state, referred to as security, represented in FIGS. 2 and 3, wherein the airbag 22 is deployed outside the compartment 24 to dampen an impact. The compartment 24 is here arranged at a front end of the vehicle 10, in the vicinity of a front bumper 37. The airbag 22, when in its active inflated state, is deployed at a front end of the vehicle 10, so that the airbag 22 is adapted to be interposed between a pedestrian or an obstacle (not shown) and the front of the vehicle 10. As can be seen in Figures 2 and 3, the inflatable cushion 22 s' extends vertically and longitudinally in front of the bumper 37 of the vehicle 10, and transversely substantially on the lateral wings of the vehicle 10. The vehicle 10 comprises an air supply duct 30 which extends from the airbag 22 to the The supply duct 30 is equipped with an opening and closing means, which is here a valve 28.
La vanne 28 est apte à être commandée dans une position fermée dans laquelle la bonbonne d'air 14 et le coussin gonflable 22 sont isolés l'un de l'autre, ou dans une position ouverte dans laquelle l'air comprimé s'écoule depuis la bonbonne d'air 14 jusqu'au coussin gonflable 22, de sorte que le coussin gonflable 22 occupe son état gonflé actif. A cet effet, le dispositif de sécurité comporte un moyen de commande 26 de la vanne 28 qui, lorsqu'il est manoeuvré, est apte à commander la vanne 28 dans sa position ouverte, afin io d'amener le coussin gonflable 22 depuis son état dégonflé passif jusqu'à son état gonflé actif. Ainsi, lorsque la vanne 28 est commandée dans sa position ouverte, l'air comprimé s'écoule brusquement depuis la bonbonne d'air comprimé 14 jusqu'au coussin gonflable 22 afin de gonfler le 15 coussin 22 dans son état gonflé actif, sous l'effet de la différence de pression entre le coussin gonflable 22 dans son état dégonflé et la bonbonne d'air comprimé 14. Avantageusement, le dispositif de sécurité 20 comporte un détendeur supplémentaire 31 qui est agencé dans le conduit 30 et 20 qui est interposé entre le coussin gonflable 22 et la bonbonne d'air comprimé 14, afin d'abaisser la pression de l'air comprimé qui provient de la bonbonne d'air 14, avant d'alimenter le coussin gonflable 22 en air comprimé à une pression plus faible, par exemple à une pression de vingt bars.The valve 28 is able to be controlled in a closed position in which the air cylinder 14 and the airbag 22 are isolated from one another, or in an open position in which the compressed air flows from the air cylinder 14 to the airbag 22, so that the airbag 22 occupies its active inflated state. For this purpose, the safety device comprises a control means 26 for the valve 28 which, when it is operated, is able to control the valve 28 in its open position, in order to bring the airbag 22 from its state passive deflated to active swollen state. Thus, when the valve 28 is controlled in its open position, the compressed air flows suddenly from the compressed air cylinder 14 to the airbag 22 to inflate the cushion 22 in its active inflated state, under the effect of the pressure difference between the airbag 22 in its deflated state and the compressed air cylinder 14. Advantageously, the safety device 20 comprises an additional expansion valve 31 which is arranged in the conduit 30 and 20 which is interposed between the airbag 22 and the compressed air cylinder 14, in order to lower the pressure of the compressed air that comes from the air cylinder 14, before supplying the airbag 22 with compressed air at a lower pressure for example at a pressure of twenty bars.
25 Selon un mode de réalisation préféré, le moyen de commande 26 comporte une pédale de freinage 32 du véhicule automobile 10, qui est apte à être enfoncée par un pied du conducteur 34. La pédale de freinage 32 est montée mobile entre une 30 position de repos dans laquelle la pédale de freinage 32 est inactive et vers laquelle la pédale de freinage 32 est rappelée élastiquement, une position enfoncée de freinage dans laquelle la pédale de freinage 32 commande un dispositif de freinage (non 7 représenté) des roues du véhicule 10, et une pluralité de positions intermédiaires. De façon complémentaire, le moyen de commande 26 comporte un dispositif de détection (non représenté) qui coopère avec la pédale de freinage 32 et qui est apte à détecter un enfoncement brusque de la pédale de freinage 32, qui correspond à un freinage d'urgence. A cet effet, le dispositif de détection mesure par exemple l'intensité de l'effort exercé sur la pédale de freinage 32 par le io conducteur 34 et/ou la vitesse d'enfoncement de la pédale de freinage 32, afin de comparer ces valeurs détectées à des valeurs seuils prédéterminées, pour déterminer si le freinage est, ou n'est pas, un freinage d'urgence. De plus, le dispositif de détection est apte à comparer la 15 vitesse du véhicule 10 pour la comparer à une valeur seuil prédéterminée, par exemple afin de ne pas commander, ou provoquer, le déploiement du coussin gonflable 22 lorsque le véhicule est à l'arrêt. Ainsi, en cas de freinage d'urgence, la vanne 28 est 20 commandée dans sa position ouverte par le moyen de commande 26, de sorte que le coussin gonflable 22 est amené depuis son état dégonflé passif vers son état gonflé actif, afin d'amortir un éventuel choc avec un obstacle, par exemple un piéton. La vanne 28 est commandée par le moyen de commande 25 26 de façon mécanique ou de façon électronique. Comme on peut le voir à la figure 2, le véhicule 10 comporte un volet 35 qui est agencé à une extrémité avant du véhicule, par exemple dans une face avant du pare-chocs 37 avant du véhicule 10.According to a preferred embodiment, the control means 26 comprises a brake pedal 32 of the motor vehicle 10, which is adapted to be driven by a foot of the driver 34. The brake pedal 32 is mounted movably between a position of rest in which the brake pedal 32 is inactive and to which the brake pedal 32 is elastically biased, a depressed braking position in which the brake pedal 32 controls a braking device (not shown) of the wheels of the vehicle 10, and a plurality of intermediate positions. Complementarily, the control means 26 comprises a detection device (not shown) which cooperates with the brake pedal 32 and which is able to detect a sudden depression of the brake pedal 32, which corresponds to an emergency braking . For this purpose, the detection device measures for example the intensity of the force exerted on the brake pedal 32 by the driver 34 and / or the driving speed of the brake pedal 32, in order to compare these values. detected at predetermined threshold values, to determine whether the braking is, or is not, an emergency braking. In addition, the detection device is able to compare the speed of the vehicle 10 to compare it with a predetermined threshold value, for example in order not to control, or cause, the deployment of the airbag 22 when the vehicle is at the vehicle. stop. Thus, in case of emergency braking, the valve 28 is controlled in its open position by the control means 26, so that the airbag 22 is brought from its passive deflated state to its active inflated state, so that cushion a possible shock with an obstacle, for example a pedestrian. The valve 28 is controlled by the control means 26 mechanically or electronically. As can be seen in FIG. 2, the vehicle 10 comprises a flap 35 which is arranged at a front end of the vehicle, for example in a front face of the front bumper 37 of the vehicle 10.
30 Le volet 35 est monté pivotant entre une position fermée de repos représentée à la figure 1, dans laquelle le volet 35 obture le compartiment 24 du coussin gonflable 22, et une position ouverte représentée à la figure 2, dans laquelle le volet 8 35 ouvre le compartiment 24 pour permettre le déploiement du coussin gonflable 22 dans son état gonflé actif. De plus, le volet 35 est maintenu dans sa position fermée par un moyen de retenu, qui est par exemple un moyen de retenu par coopération de forme entre le volet 35 et le pare-chocs 37. Le volet 35 est entraîné automatiquement en pivotement depuis sa position fermée jusqu'à sa position ouverte sous l'effet de la pression exercée dans le compartiment 24 par le coussin gonflable 22, lors du gonflement du coussin gonflable 22. io Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité 20 comporte un moyen de dégonflage (non représenté) du coussin gonflable 22 depuis son état gonflé actif jusqu'à son état dégonflé passif. Le moyen de dégonflage est par exemple constitué par une 15 valve de dégonflage (non représentée), ou par des évents (non représentés) qui sont réalisés dans le coussin gonflable 22, pour permettre un dégonflage par effet naturel ou par pression de l'utilisateur sur le coussin gonflable 22. Ainsi, après chaque utilisation, le coussin gonflable 22 est 20 apte à être dégonflé et logé à nouveau dans son compartiment 24 dans son état dégonflé passif, pour être réutilisé, et le volet 35 est entraîné manuellement dans sa position fermée. Selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de détection (non représenté) du moyen de commande 25 26 de la vanne 28 est un moyen de détection optique, comme une caméra, ou un moyen de détection sonore, comme un détecteur à ultrason, qui est apte à mesurer la distance entre l'avant du véhicule 10 et un éventuel obstacle agencé en vis à vis du véhicule 10.The flap 35 is pivotally mounted between a closed rest position shown in Figure 1, in which the flap 35 closes the compartment 24 of the airbag 22, and an open position shown in Figure 2, in which the flap 8 opens. the compartment 24 to allow the deployment of the airbag 22 in its active inflated state. In addition, the flap 35 is held in its closed position by a retaining means, which is for example a means of retaining by shape cooperation between the flap 35 and the bumper 37. The flap 35 is automatically pivoted from its closed position to its open position under the effect of the pressure exerted in the compartment 24 by the airbag 22, during the inflating of the airbag 22. In another aspect, the safety device 20 comprises a means of deflating (not shown) of the airbag 22 from its inflated active state to its passive deflated state. The deflation means is for example constituted by a deflation valve (not shown), or by vents (not shown) which are formed in the airbag 22, to allow deflation by natural effect or pressure of the user. on the airbag 22. Thus, after each use, the airbag 22 is able to be deflated and housed again in its compartment 24 in its passive deflated state, for reuse, and the flap 35 is manually driven into its position closed. According to an alternative embodiment not shown, the detection device (not shown) of the control means 26 of the valve 28 is an optical detection means, such as a camera, or a sound detection means, such as an ultrasonic detector, which is able to measure the distance between the front of the vehicle 10 and a possible obstacle arranged with respect to the vehicle 10.
30 Selon cette variante, le véhicule 10 comporte une unité centrale de calcul (non représentée) qui, en fonction de la vitesse du véhicule 10, de la vitesse de déplacement de l'obstacle et de la distance mesurée de l'obstacle par le dispositif de détection, est apte à calculée une distance de sécurité minimale. Cette distance minimale de sécurité est la distance en dessous de laquelle le conducteur risque de ne pas être capable de freiner suffisamment pour éviter l'obstacle. Si la distance de sécurité est atteinte, l'unité centrale de calcul transmet un signal de commande à l'unité de commande 26 pour que cette dernière provoque le changement de position de la vanne 28 vers sa position ouverte, afin d'amener le coussin io gonflable 22 depuis son état dégonflé passif jusqu'à son état gonflé actif. Selon une autre variante de réalisation non représentée, le moyen de commande 26 du coussin gonflable 22 comporte un bouton poussoir qui est agencé à portée de main du conducteur 15 34, par exemple sur le volant du véhicule 10, et qui est apte à être enfoncé par le conducteur 34 pour commandé l'ouverture de la vanne 28, de sorte que le coussin gonflable 22 est entraîné depuis son état dégonflé passif vers son état gonflé actif. Le bouton poussoir peut se substituer à, ou compléter, le 20 moyen de commande par pédale de freinage 32. De même, le dispositif de détection du moyen de commande 26 peut aussi être un accéléromètre (non représenté), qui est notamment apte à détecter un freinage d'urgence, ou tout autre dispositif de détection de collision ou de freinage utilisé 25 dans le domaine des dispositif de sécurité à coussin gonflable A titre non limitatif, l'invention s'applique aussi à un coussin gonflable de sécurité pour passager ou pour conducteur, notamment un coussin du type dit frontal ou latéral . De même, l'invention s'applique aussi à un coussin 30 gonflable qui est apte à être déployé à une extrémité arrière du véhicule 10, de sorte que le coussin gonflable est apte à être interposé entre un véhicule poursuivant et l'arrière du véhicule 10. i0 En outre, l'invention s'applique aussi à un coussin gonflable qui est apte à être déployé latéralement sur les côtés du véhicule 10. Enfin, à titre non limitatif, le détendeur 19 qui est interposé entre la bonbonne d'air comprimé 14 et la capacité de travail 16, et le détendeur 31 qui est interposé entre le coussin gonflable 22 et la bonbonne d'air comprimé 14, peuvent être remplacés par un détendeur unique commun (non représenté). According to this variant, the vehicle 10 includes a central computing unit (not shown) which, depending on the speed of the vehicle 10, the speed of movement of the obstacle and the measured distance of the obstacle by the device detection, is able to calculate a minimum safety distance. This minimum safety distance is the distance below which the driver may not be able to brake enough to avoid the obstacle. If the safety distance is reached, the central computing unit transmits a control signal to the control unit 26 so that the latter causes the change of position of the valve 28 to its open position, in order to bring the cushion inflatable 22 from its passive deflated state to its active inflated state. According to another embodiment not shown, the control means 26 of the airbag 22 comprises a push button which is arranged within reach of the driver 34, for example on the wheel of the vehicle 10, and which is adapted to be depressed by the driver 34 for controlling the opening of the valve 28, so that the airbag 22 is driven from its passive deflated state to its active inflated state. The push button can substitute for, or supplement, the brake pedal control means 32. Similarly, the detection device of the control means 26 can also be an accelerometer (not shown), which is particularly able to detect emergency braking, or any other collision detection or braking device used in the field of airbag safety devices. Without limitation, the invention also applies to a passenger air bag or for driver, including a so-called front or side type cushion. Similarly, the invention also applies to an inflatable cushion which is capable of being deployed at a rear end of the vehicle 10, so that the airbag is able to be interposed between a pursuing vehicle and the rear of the vehicle. 10. In addition, the invention also applies to an airbag which is adapted to be deployed laterally on the sides of the vehicle 10. Finally, without limitation, the expander 19 which is interposed between the air cylinder compressed 14 and the working capacity 16, and the expander 31 which is interposed between the airbag 22 and the compressed air cylinder 14, can be replaced by a single common expander (not shown).