FR2936188A1

FR2936188A1 - Drive device for rotating roof of motor vehicle, has motor unit driving roof panel rotative between closed position and open position in asymmetric manner at level of side, where motor unit is moved with respect to pivoting axis

Info

Publication number: FR2936188A1
Application number: FR0805239A
Authority: FR
Inventors: Jacky Baudouin; Jean Marie Lebeau
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2010-03-26
Anticipated expiration: 2028-09-24
Also published as: FR2936188B1

Abstract

The device has a roof panel (10) mounted pivotingly between a closed position (I) and an open position, where the panel is extended above a cab interior of a vehicle, in the closed position. The panel is turned at a level of a rear part of the vehicle, in the open position. A motor unit (30) drives the panel rotative between the closed position and open position in an asymmetric manner at a level of a side, where the motor unit is moved with respect to a pivoting axis (X) of the panel.

Description

DISPOSITIF MOTORISÉ DE TOIT ROTATIF POUR VÉHICULE AUTOMOBILE MOTORIZED ROTARY ROOF DEVICE FOR MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un dispositif de toit rotatif qui est destiné à équiper un véhicule découvrable, et qui est motorisé afin d'en faciliter l'utilisation. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine automobile. Il existe aujourd'hui quantité de véhicules automobiles disposant d'un toit mobile à même d'être déplacé entre une position fermée dans laquelle ii s'étend au dessus de l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle il prend place au niveau de la partie arrière du véhicule. Parmi ces différents véhicules, on distingue plus particulièrement ceux qui sont dotés d'un toit rotatif, c'est-à-dire d'un pavillon rigide qui est articulé suivant un axe transversal situé derrière les sièges, sensiblement à hauteur des appuis-tête, et qui est capable de pivoter sur près de 180° afin de se retourner pour venir se positionner le plus souvent juste au dessus du coffre du véhicule. The present invention relates to a rotating roof device which is intended to equip a convertible vehicle, and which is motorized for ease of use. The invention finds a particularly advantageous application in the automotive field. Today, there are many motor vehicles with a movable roof capable of being moved between a closed position in which it extends above the passenger compartment, and an open position in which it takes place at the level of the rear part of the vehicle. Among these various vehicles, there are more particularly those which have a rotating roof, that is to say a rigid roof which is articulated along a transverse axis located behind the seats, substantially at the height of the headrests , and who is able to rotate about 180 ° to turn to come and position themselves most often just above the trunk of the vehicle.

Dans la pratique, les toits rotatifs sont généralement motorisés étant donné qu'un pivotement complet du pavillon est quasiment impossible à réaliser manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle. A cet égard, on connaît notamment un toit rotatif dans lequel le pavillon est, d'une part, monté pivotant par l'intermédiaire de deux liaisons pivots qui sont implantées de façon coaxiale à l'arrière de ses deux bords latéraux, et d'autre part, à même d'être entraîné en déplacement par deux moteurs électriques qui sont respectivement couplés aux deux liaisons pivots. Ce type de toit rotatif motorisé présente toutefois l'inconvénient d'être relativement coûteux étant donné que sa mise en œuvre nécessite deux moteurs distincts, ainsi qu'une électronique complexe pour pouvoir faire fonctionner le tout de façon parfaitement concertée. La présence de deux moteurs électriques e également pour désavantage d'accroître l'encombrement général du dispositif, mais aussi de multiplier les problèmes d'étanchéité. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif motorisé de toit rotatif pour véhicule automobile, comprenant un pavillon monté pivotant entre une position fermée dans laquelle il s'étend au dessus de l'habitacle du véhicule, et une position ouverte dans laquelle il est retourné au niveau de la partie arrière dudit véhicule, ainsi que des moyens moteurs à même d'entraîner le pavillon en pivotement entre la position fermée et la position ouverte, dispositif de toit rotatif motorisé qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant notamment sensiblement moins onéreux, tout en étant nettement plus facile à intégrer à la partie supérieure du véhicule. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que l'entraînement du pavillon par les moyens moteurs s'opère de manière asymétrique au niveau d'un seul de ses côtés. Il est entendu que dans le cadre de l'invention, le terme pavillon désigne tout élément sensiblement rigide destiné à s'intégrer au niveau du toit du véhicule, indépendamment de ses dimensions par rapport à celles du toit en question, considéré dans son ensemble. Ainsi, il peut s'agir indifféremment d'un élément correspondant intégralement au pavillon d'un véhicule entièrement découvrable, ou d'un élément dont la taille est inférieure à celle du pavillon dans le cas d'un véhicule partiellement découvrable. Il est également important de souligner que le fait que le pavillon soit entraîné de manière asymétrique, signifie simplement que le mouvement nécessaire à son pivotement lui est transmis uniquement par l'un de ses deux bords latéraux. C'est ainsi que contrairement à l'art antérieur précédemment exposé, il n'est dans l'invention absolument pas Question d'effectuer un entraînement symétrique du pavillon, c'est-à-dire d'agir simultanément au niveau des deux côtés de ce dernier. Enfin, il est bon de préciser qu'à ce stade de la description, l'invention est indépendante de la façon dont sont réalisées le guidage en rotation du pavillon d'une part, et l'entraînement en pivotement de ce même pavillon d'autre part. Cela signifie que dans un dispositif de toit rotatif conforme à l'invention, les fonctions de guidage et d'entraînement peuvent être indifféremment dissociées ou pas, suivant que les liaisons pivots utilisées sont par ailleurs employées ou non pour transmettre le mouvement de pivotement au pavillon. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de ne requérir qu'un seul moteur, et donc qu'une simple électronique de commande, pour pouvoir générer le pivotement du pavillon. Cela permet par conséquent de réduire notablement le prix de revient du dispositif de toit rotatif. In practice, the rotating roofs are generally motorized since a complete pivoting of the roof is almost impossible to achieve manually from inside the cabin. In this respect, a rotary roof is known in particular, in which the roof is pivotally mounted on the one hand by means of two pivot connections which are coaxially implanted at the rear of its two lateral edges, and on the other hand, able to be driven in displacement by two electric motors which are respectively coupled to the two pivot links. This type of motorized rotary roof, however, has the disadvantage of being relatively expensive since its implementation requires two separate motors, as well as a complex electronics to be able to operate everything in a perfectly coordinated manner. The presence of two electric motors also has the disadvantage of increasing the overall size of the device, but also to multiply the sealing problems. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to provide a motorized rotating roof device for a motor vehicle, comprising a roof pivotally mounted between a closed position in which it extends above the passenger compartment. of the vehicle, and an open position in which it is returned at the rear portion of said vehicle, and motor means capable of driving the flag pivotally between the closed position and the open position, motorized rotating roof device which would avoid the problems of the state of the art in particular being significantly less expensive, while being significantly easier to integrate the upper part of the vehicle. The solution to the technical problem posed is, according to the present invention, in that the drive of the flag by the motor means operates asymmetrically at one of its sides. It is understood that in the context of the invention, the term "roof" designates any substantially rigid element intended to integrate with the level of the roof of the vehicle, regardless of its dimensions relative to those of the roof in question, considered as a whole. Thus, it may be indifferently an element corresponding entirely to the flag of a fully discoverable vehicle, or an element whose size is smaller than that of the flag in the case of a partially discoverable vehicle. It is also important to emphasize that the fact that the flag is driven asymmetrically, simply means that the movement necessary for its pivoting is transmitted only by one of its two side edges. Thus, unlike the prior art previously disclosed, it is not absolutely possible in the invention to perform a symmetrical driving of the horn, that is to say to act simultaneously on both sides. of the last. Finally, it should be noted that at this stage of the description, the invention is independent of the way in which the rotation guidance of the horn is performed on the one hand, and the pivoting drive of this same horn. somewhere else. This means that in a rotary roof device according to the invention, the guiding and driving functions can be indifferently disassociated or not, depending on whether or not the pivot links used are used to transmit the pivoting movement to the roof. . Whatever the case may be, the invention as thus defined has the advantage of requiring only a single motor, and therefore a simple control electronics, in order to be able to generate the pivoting of the horn. This therefore allows to significantly reduce the cost of the rotating roof device.

Mais cette simplification structurelle a également pour intérêt de rendre significativement moins encombrante la partie du dispositif qui est sensée être implantée à l'intérieur du véhicule. L'intégration d'un toit rotatif conforme à l'invention se voit ainsi considérablement facilitée. Il en est logiquement de même en ce qui concerne le traitement de l'étanchéité. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective arrière d'un dispositif motorisé de toit rotatif conforme à l'invention, dans laquelle le pavillon a été représenté à la fois en position fermée, en position ouverte, et dans une position intermédiaire. La figure 2 montre en détail un des supports latéraux par rapport auquel le pavillon est monté 25 pivotant. La figure 3 fait apparaître la structure interne du support latéral de la figure 2. La figure 4 est un éclaté de la figure 2. La figure 5 constitue une vue similaire à la 30 figure 4, mais suivant une perspective sensiblement opposée. La figure 6 représente le support des figures 2 à 5 en coupe longitudinale. However, this structural simplification also serves to make the part of the device that is supposed to be implanted inside the vehicle significantly less cumbersome. The integration of a rotary roof according to the invention is thus considerably facilitated. It is logically the same with regard to the treatment of sealing. The present invention also relates to the characteristics that will emerge during the following description, which should be considered in isolation or in all their possible technical combinations. This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is furthermore given with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a rear perspective view of a motorized rotary roof device according to the invention, in which the horn has been shown both in the closed position; in the open position, and in an intermediate position. Figure 2 shows in detail one of the side supports with respect to which the horn is pivotally mounted. Figure 3 shows the internal structure of the lateral support of Figure 2. Figure 4 is an exploded view of Figure 2. Figure 5 is a view similar to Figure 4, but in a substantially opposite perspective. Figure 6 shows the support of Figures 2 to 5 in longitudinal section.

La figure 7 illustre la face interne du pavillon, au niveau de laquelle sont intégrés des moyens de verrouillage associant une poignée centrale et deux verrous latéraux. Figure 7 illustrates the inner face of the roof, at which are integrated locking means associating a central handle and two side locks.

La figure 8 montre plus particulièrement la poignée centrale en position de verrouillage. La figure 9 est une vue analogue à la figure 8, mais avec la poignée centrale en position de déverrouillage. Figure 8 shows more particularly the central handle in the locking position. Figure 9 is a view similar to Figure 8, but with the central handle in the unlocked position.

La figure 10 fait pour sa part apparaître en détail un des deux verrous latéraux. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre donc un dispositif de toit rotatif 1 qui est destiné à équiper un véhicule automobile découvrable, et qui motorisé afin de pouvoir offrir une mise en œuvre automatisée. Ainsi qu'on peut le voir sur la vue d'ensemble de la figure 1, ce dispositif motorisé de toit rotatif 1 est tout d'abord doté d'un pavillon 10 qui est monté pivotant suivant un axe X orienté transversalement par rapport au véhicule. Cette mobilité s'exerce entre une position fermée I dans laquelle le pavillon 10 s'étend au dessus de l'habitacle du véhicule, et une position ouverte II dans laquelle ledit pavillon 10 est retourné sur la partie arrière dudit véhicule. La troisième représentation du pavillon 10 qui est visible à la figure 1, correspond quant à elle à une position intermédiaire III avant tout destinée à symboliser la transition entre la position fermée I et la position ouverte II. Figure 10 for its part appear in detail one of the two side locks. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been represented, and this without regard to the scale and in a schematic manner. FIG. 1 therefore illustrates a rotating roof device 1 which is intended to equip a motor vehicle which can be opened and which is motorized in order to be able to offer an automated implementation. As can be seen in the overview of FIG. 1, this rotary roof motorized device 1 is firstly provided with a horn 10 which is pivotally mounted along an axis X oriented transversely with respect to the vehicle. . This mobility is exerted between a closed position I in which the roof 10 extends above the passenger compartment of the vehicle, and an open position II in which said roof 10 is returned to the rear portion of said vehicle. The third representation of the flag 10 which is visible in Figure 1, meanwhile it corresponds to an intermediate position III intended primarily to symbolize the transition between the closed position I and the open position II.

Mais le dispositif de toit rotatif 1 est également pourvu de moyens moteurs 30 capables d'entraîner le pivotement du pavillon 10 entre la position fermée I et la position ouverte II. Il est a noter que la cinématique de ce mouvement de pivotement est parfaitement illustrée sur la figure 1, par la triple représentation du pavillon 10 dans les trois positions I, II, III. Quoi qu'il en soit, et conformément à l'objet de la présente invention, l'entraînement du pavillon 10 par les moyens moteurs 30 s'opère ici de manière strictement asymétrique, c'est-à-dire au niveau uniquement d'un de ses deux côtés. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, le pavillon 10 est monté pivotant par l'intermédiaire de deux liaisons pivots 21, 22 coaxiales, par rapport à deux supports latéraux 41, 42 destinés à être solidarisés respectivement de chaque côté du véhicule. Par ailleurs, l'entraînement du pavillon 10 par les moyens moteurs 30 s'opère directement via la liaison pivot 21 qui relie le support 41 audit pavillon 10 (figure 2). Dans une telle configuration, la liaison pivot 21 participe directement à la transmission du mouvement de rotation entre les moyens moteurs 30 et le pavillon 10. Cela signifie qu'elle assure à la fois une fonction de guidage en rotation et une fonction d'entraînement en pivotement vis-à-vis du pavillon 10. On rappelle cependant qu'il est tout à fait envisageable de concevoir un dispositif motorisé de toit rotatif, dans lequel le guidage en rotation et l'entraînement en pivotement seraient des fonctions dissociées. Les liaisons pivots assureraient alors simplement leur traditionnel rôle de guide, tandis que le pivotement du pavillon serait généré de façon distincte par la mise en œuvre d'un système d'entraînement indépendant. Dans cet exemple de réalisation, le pavillon 10 et les supports latéraux 41, 42 sont réalisés dans des matériaux plastiques renforcés par de la fibre de verre. Il est cependant entendu que bien d'autres matières pourraient être utilisées, comme par exemple de l'aluminium. But the rotating roof device 1 is also provided with motor means 30 capable of driving the pivoting of the horn 10 between the closed position I and the open position II. It should be noted that the kinematics of this pivoting movement is perfectly illustrated in FIG. 1 by the triple representation of the horn 10 in the three positions I, II, III. In any event, and in accordance with the object of the present invention, the drive of the horn 10 by the motor means 30 operates here in a strictly asymmetrical manner, that is to say at the level only of one of its two sides. According to a presently preferred embodiment of the invention, the horn 10 is pivotally mounted via two pivotal links 21, 22 which are coaxial with respect to two lateral supports 41, 42 intended to be secured respectively to each side of the horn. vehicle. Moreover, the drive of the horn 10 by the motor means 30 takes place directly via the pivot connection 21 which connects the support 41 to the horn 10 (FIG. 2). In such a configuration, the pivot connection 21 directly contributes to the transmission of the rotational movement between the drive means 30 and the horn 10. This means that it provides both a rotation guiding function and a driving function. pivoting vis-à-vis the flag 10. However, it is recalled that it is quite conceivable to design a motorized rotating roof device, wherein the rotation guide and the pivoting drive would be dissociated functions. Pivot links would then simply perform their traditional guiding role, while the pivoting of the flag would be generated separately by the implementation of an independent training system. In this embodiment, the horn 10 and the lateral supports 41, 42 are made of plastic materials reinforced with fiberglass. However, it is understood that many other materials could be used, such as aluminum.

Selon une particularité de l'invention, les moyens moteurs 30 sont décalés par rapport à l'axe de pivotement X du pavillon 10, et notamment par rapport à la liaison pivot 21 dans le cas présent. Par ailleurs, le dispositif de toit rotatif 1 comporte en outre des moyens de transmission 50 couplant en entraînement les moyens moteurs 30 et le pavillon 10, en l'occurrence par l'intermédiaire de la liaison pivot 21. Un tel agencement présente l'avantage d'abaisser le centre de gravité du dispositif de toit rotatif 1. According to a particularity of the invention, the motor means 30 are offset with respect to the pivot axis X of the horn 10, and in particular with respect to the pivot connection 21 in the present case. Furthermore, the rotating roof device 1 further comprises transmission means 50 drivingly coupling the motor means 30 and the horn 10, in this case via the pivot link 21. Such an arrangement has the advantage to lower the center of gravity of the rotating roof device 1.

Mais il permet aussi de ne pas encombrer l'espace situé au niveau de la lunette arrière, et ainsi d'optimiser la rétrovision. Enfin, il permet d'implanter les moyens moteurs dans un endroit favorable, notamment dans une zone étanche du véhicule. A cet égard, il est à noter que dans cet exemple de réalisation, les moyens moteurs 30 sont destinés à être intégrés à l'intérieur de la partie de la carrosserie, qui est située juste derrière l'habitacle du véhicule. Les figures 2 à 6 montrent en détail la 30 constitution du dispositif motorisé de toit rotatif 1, au niveau du support latéral 41. On observe notamment que le support 41 se présente sous la forme d'une pièce monobloc en L, dont la partie horizontale joue le rôle de socle 43, tandis que la partie verticale sert en quelque sorte de pilier 44. Les moyens moteurs 30 sont quant à eux constitués par un motoréducteur 31 qui est classiquement composé d'un moteur électrique 32 et d'un réducteur 33, et qui est solidarisé sous le support 41 par l'intermédiaire d'un carter 45 fixé au droit du pilier 44. Le pilier 44 présente une forme creuse qui est fermée latéralement par un couvercle 46 associé à un joint d'étanchéité 46a, mais qui communique par le bas avec le carter 45 afin de permettre le passage des moyens de transmission 50. Afin de pouvoir solidariser le support 41 directement sur la caisse du véhicule, le socle 43 est pourvu de trois trous 47a, 47b, 47c pour des vis de fixation. Mais comme dans cette situation, le motoréducteur 31 est voué à être complètement intégré à l'intérieur d'une zone étanche de la carrosserie, il est également prévu un joint d'étanchéité 48 sur tout le pourtour de la face inférieure du socle 43. But it also makes it possible not to clutter the space located at the level of the rear window, and thus to optimize the retrovision. Finally, it makes it possible to locate the motor means in a favorable place, in particular in a sealed zone of the vehicle. In this regard, it should be noted that in this embodiment, the motor means 30 are intended to be integrated within the body part, which is located just behind the passenger compartment of the vehicle. FIGS. 2 to 6 show in detail the constitution of the rotary roof motorized device 1, at the level of the lateral support 41. It can be seen in particular that the support 41 is in the form of an integral piece in the shape of an L, the horizontal part of which plays the role of base 43, while the vertical part serves as a sort of pillar 44. The motor means 30 are constituted by a geared motor 31 which is conventionally composed of an electric motor 32 and a gearbox 33, and which is secured under the support 41 by means of a housing 45 fixed to the right of the pillar 44. The pillar 44 has a hollow shape which is closed laterally by a cover 46 associated with a seal 46a, but which communicates from below with the housing 45 to allow the passage of the transmission means 50. In order to be able to secure the support 41 directly to the vehicle body, the base 43 is provided with three holes 47a, 47b, 47c for v is fixing. But as in this situation, the geared motor 31 is destined to be completely integrated within a sealed zone of the body, there is also provided a seal 48 all around the lower face of the base 43.

Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, les moyens de transmission 50 sont constitués par une courroie 51 qui coopère, d'une part, avec une poulie moteur 52 à même d'être entraînée en rotation axiale par les moyens moteurs 30, et d'autre part, avec une poulie d'articulation 53 solidaire de la liaison pivot 21. Il est cependant entendu que ce mécanisme de transmission par courroie 51 sur poulies 52, 53 pourrait être remplacé par tout système équivalent de l'état de la technique. On pense notamment ici à une transmission par chaîne sur roues, ou à une transmission par train d'engrenages. Ainsi qu'on peut le voir là encore aux figures 2 à 6, la poulie moteur 52 et la poulie d'articulation 53 sont dentées afin de pouvoir coopérer par engrainement avec la courroie crantée 51 chargée de les coupler en rotation. La poulie moteur 52 est solidarisée sur l'axe de sortie 34 du motoréducteur 31, qui repose sur deux paliers 45a, 45b ménagés de chaque côté du carter 45. La poulie d'articulation 53 est quant à elle fixée sur un axe d'articulation 54 qui est solidaire du pavillon 10, et qui est par ailleurs monté libre en rotation par rapport à un palier 44a ménagé à travers le pilier 44 du support 41. On peut noter à cet égard que c'est l'association de l'axe d'articulation 54 et du palier 44a qui permet de constituer la liaison pivot 21. On observe également, notamment sur les figures 3 et 6, que le pilier 44 du support 41 présente une portion rentrante 44b destinée à libérer de la place pour la partie arrière du pavillon 10 lorsque se dernier est en position ouverte II. L'existence de cette portion rentrante 44b implique cependant un certain déport de la courroie 51. Afin d'éviter un contact direct entre la portion rentrante 44b et la courroie 51, il est prévu à l'interface un patin de glissement 55 qui est clipsé à l'intérieur de la partie creuse du pilier 44, et qui est en mesure de guider le défilement de ladite courroie 31. Il est à noter que la présence du patin de glissement 55 permet en outre de compenser avantageusement l'angle de dépouille dont sont pourvues des parois qui délimitent la partie creuse du pilier 44, évitant ainsi à la courroie 51 de s'échapper lors de son défilement. In this particular embodiment, chosen solely by way of example, the transmission means 50 consist of a belt 51 which cooperates, on the one hand, with a motor pulley 52 able to be driven in axial rotation by the motor means 30, and secondly, with a hinge pulley 53 integral with the pivot connection 21. It is however understood that this belt transmission mechanism 51 on pulleys 52, 53 could be replaced by any equivalent system of the state of the art. One thinks in particular here a chain transmission on wheels, or a transmission gear train. As can be seen again in Figures 2 to 6, the motor pulley 52 and the hinge pulley 53 are toothed in order to cooperate by engrainement with the toothed belt 51 responsible for coupling in rotation. The motor pulley 52 is secured to the output shaft 34 of the gearmotor 31, which rests on two bearings 45a, 45b formed on each side of the housing 45. The articulation pulley 53 is fixed on a hinge pin 54 which is integral with the flag 10, and which is also mounted free in rotation relative to a bearing 44a formed through the pillar 44 of the support 41. It may be noted in this regard that it is the association of the axis articulation 54 and the bearing 44a which makes it possible to constitute the pivot connection 21. It is also observed, in particular in FIGS. 3 and 6, that the pillar 44 of the support 41 has a reentrant portion 44b intended to make room for the part rear of the flag 10 when last is in the open position II. The existence of this re-entrant portion 44b, however, implies a certain offset of the belt 51. In order to avoid direct contact between the re-entrant portion 44b and the belt 51, there is provided at the interface a sliding pad 55 which is clipped. inside the hollow portion of the pillar 44, and which is able to guide the running of said belt 31. It should be noted that the presence of the sliding shoe 55 also advantageously compensates for the clearance angle of which are provided with walls that delimit the hollow portion of the pillar 44, thus preventing the belt 51 from escaping during its travel.

De manière particulièrement avantageuse, les moyens de transmission 50 comportent en outre un tendeur 60 qui est en mesure de maintenir la courroie 51 en tension. 2936188 le Dans cet exemple de réalisation, le tendeur 60 est doté d'un galet 61 monté libre en rotation à l'extrémité d'une pièce 62 qui est quant à elle montée pivotante par rapport à un axe 63 solidaire du support 5 latéral 41, en l'occurrence du carter 45. Afin de pouvoir régler la pression exercée par le galet 61 sur la courroie 51, le tendeur 60 est par ailleurs pourvu d'un mécanisme capable de plaquer plus ou moins fortement la pièce pivotante 62. Ce mécanisme comprend 10 un axe de poussée 64 qui est monté mobile en translation, mais qui est aussi à même d'être immobilisé par un système écrou 65/contre-écrou 66 mettant en jeu des surfaces de contact coniques. L'ensemble est protégé par un capuchon d'étanchéité 67.Particularly advantageously, the transmission means 50 further comprise a tensioner 60 which is able to maintain the belt 51 in tension. In this embodiment, the tensioner 60 is provided with a roller 61 mounted free to rotate at the end of a workpiece 62 which is pivotally mounted relative to an axis 63 integral with the lateral support 5 41. , in this case the housing 45. In order to adjust the pressure exerted by the roller 61 on the belt 51, the tensioner 60 is also provided with a mechanism capable of more or less strongly plating the pivoting part 62. This mechanism comprises a thrust pin 64 which is movably mounted in translation, but which is also able to be immobilized by a nut 65 / lock nut 66 system involving conical contact surfaces. The assembly is protected by a sealing cap 67.

15 Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de toit rotatif 1 dispose de moyens d'assistance 70 qui sont à même de seconder les moyens moteurs 30 à l'ouverture et à la fermeture du pavillon 10.According to another feature of the invention, the rotating roof device 1 has assistance means 70 which are able to assist the motor means 30 in opening and closing the horn 10.

20 De manière particulièrement avantageuse, les moyens d'assistance 70 comprennent au moins un vérin 71, 72 qui est relié, d'une part, au pavillon 10 en un point distant de l'axe de pivotement X, et d'autre part, à un point fixe du véhicule.Particularly advantageously, the assistance means 70 comprise at least one jack 71, 72 which is connected, on the one hand, to the horn 10 at a point distant from the pivot axis X, and on the other hand, at a fixed point of the vehicle.

25 Dans cet exemple de réalisation, les moyens d'assistance 70 sont concrètement composés de deux vérins à gaz 71, 72 qui sont chacun reliés, d'une part, à une biellette 73 solidaire de l'axe d'articulation 54 du pavillon 10, et d'autre part, à un point fixe 74 30 situé directement sur le socle 43 du support 41. Il est à noter que la figure 6 fait apparaître le vérin 71 dans deux positions extrêmes IV et V bien distinctes, qui correspondent respectivement aux positions fermée I et ouverte II du pavillon 10. On remarque ces ceux positions IV et V sont relativement symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan passant à la fois par l'axe de pivotement X et par le point fixe 74. Cela illustre parfaitement le fait que 5_es vérins 71, 72 vont agir concomitamment aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture du pavillon 10 äextrémité supérieure de chacun des vérins 71, 72 passant simplement d'un côté à l'autre de l'axe X dès lors que la biellette 73 est entraînée en pivotement au 10 cours du propre pivotement du pavillon 10. D'un point de vue structurel, le support latéral 42 est similaire au support latéral 41 précédemment décrit, à la différence près bien sûr qu'il n'est pas équipé de moyens moteurs 30, de moyens de transmission 15 50 et de tendeur 60. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 7, le dispositif de toit rotatif 1 est par ailleurs doté de moyens de verrouillage 80 permettant d'immobiliser le pavillon 10 en position fermée I.In this exemplary embodiment, the assistance means 70 are concretely composed of two gas cylinders 71, 72 which are each connected, on the one hand, to a rod 73 secured to the hinge axis 54 of the horn 10. and on the other hand, at a fixed point 74 situated directly on the base 43 of the support 41. It should be noted that FIG. 6 shows the jack 71 in two very different extreme positions IV and V, which respectively correspond to the I and I closed positions of the flag 10. It is noted that those positions IV and V are relatively symmetrical to each other with respect to a plane passing through both the pivot axis X and the fixed point 74 This is a perfect illustration of the fact that the cylinders 71, 72 will act concomitantly both with the opening and the closing of the horn 10 at the upper end of each of the jacks 71, 72 simply passing from one side to the other of the cylinder. X axis when rod 73 is used pivotally in the course of the own pivoting of the roof 10. From a structural point of view, the lateral support 42 is similar to the lateral support 41 previously described, with the difference that of course it is not equipped with means 30, transmission means 15 50 and tensioner 60. As can be seen in Figure 7, the rotary roof device 1 is also provided with locking means 80 for immobilizing the flag 10 in position closed I.

20 Dans cet exemple de réalisation, les moyens de verrouillage 80 sont concrètement composés d'une poignée central rotative 90 commandant deux verrous latéraux 100, 101. L'ensemble est classiquement implantés le long du bord avant 11 du pavillon 10 ; la 25 poignée centrale 90 étant disposée dans le plan sagittal, tandis que les deux verrous 100, 101 sont placés à proximité respectivement des deux bords latéraux 12, 13. Les figures 8 et 9 montrent en détail la structure 30 et la mobilité de la poignée centrale 90. On voit notamment qu'elle comporte une manette 91 qui est montée rotative par rapport à une platine support 92 fixée sous le pavillon 10, et qui est solidaire d'un plateau d'entraînement 93 sur lequel sont montés pivotantes deux tringles 94, 95. La mobilité en rotation de l'ensemble s'exerce sur près d'un quart de tour entre une position de verrouillage (figure 8) et une position de déverrouillage (figure 9) La figure 10 fait quant à elle apparaître la structure du verrou latéral 10C, sachant que celle de l'autre verrou 101 est complètement analogue étant donné que ces deux pièces sont symétriques. Quoi qu'il en soit, le verrou 100 comprend un crochet 102 qui est monté pivotant par l'intermédiaire d'un axe 103 monté rotatif par rapport à une platine support 104 fixée sous le pavillon 10, et qui est en mesure de coopérer avec une gâche solidaire de la traverse supérieure de pare-brise. Afin de pouvoir être commandé depuis la poignée centrale 90, le crochet 102 est solidarisé via son axe de pivotement 103 à un levier 105 qui est couplée à la tringle 94 par l'intermédiaire une rotule 106. L'ensemble est agencé de manière à ce que la rotation de la manette 91 entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage, entraîne le pivotement de chaque crochet 102 entre une position active dans laquelle il est accroché à la gâche qui lui est associée, et une position passive dans laquelle il se tient à distance de ladite gâche. Une telle cinématique étant connue de l'état de la technique, elle ne sera pas décrite davantage ici. On rajoutera simplement que la figure 10 montre également que la platine 104 de chaque verrou 100, 101 supporte en outre un centreur 107 permettant de garantir un parfait positionnement du crochet 102 par rapport à la gâche qui lui est associée, une butée 108 chargée de limiter le rapprochement entre le pavillon 10 et la traverse supérieure du pare-brise, ainsi qu'une pièce 109 servant d'interface avec un mécanisme de verrouillage non représenté mais chargé de bloquer le pavillon 10 en position ouverte II. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comportant un dispositif motorisé de toit rotatif tel que précédemment décrit. In this exemplary embodiment, the locking means 80 are concretely composed of a rotating central handle 90 controlling two lateral latches 100, 101. The assembly is conventionally located along the front edge 11 of the horn 10; the central handle 90 being disposed in the sagittal plane, while the two latches 100, 101 are placed close to the two lateral edges 12, 13 respectively. FIGS. 8 and 9 show in detail the structure 30 and the mobility of the handle central 90. It is seen in particular that it comprises a handle 91 which is rotatably mounted relative to a support plate 92 fixed under the roof 10, and which is integral with a drive plate 93 on which are pivotally mounted two rods 94 , 95. The rotational mobility of the assembly is exerted over nearly a quarter of a turn between a locking position (FIG. 8) and an unlocking position (FIG. 9). FIG. 10 shows the structure lateral lock 10C, knowing that that of the other lock 101 is completely similar since these two parts are symmetrical. Anyway, the latch 100 comprises a hook 102 which is pivotally mounted via an axis 103 rotatably mounted relative to a support plate 104 fixed under the horn 10, and which is able to cooperate with a striker integral with the upper windshield rail. In order to be able to be controlled from the central handle 90, the hook 102 is secured via its pivot axis 103 to a lever 105 which is coupled to the rod 94 via a ball joint 106. The assembly is arranged in such a way that that the rotation of the handle 91 between the locking position and the unlocking position, causes the pivoting of each hook 102 between an active position in which it is attached to the striker associated therewith, and a passive position in which it is keeps away from said keeper. Such kinematics being known from the state of the art, it will not be described further here. It will be added simply that FIG. 10 also shows that the plate 104 of each latch 100, 101 also supports a centralizer 107 making it possible to guarantee a perfect positioning of the hook 102 with respect to the striker associated with it, a stop 108 which is responsible for limiting the approach between the horn 10 and the upper crossbar of the windshield, and a piece 109 serving as an interface with a locking mechanism not shown but responsible for locking the horn 10 in the open position II. Of course, the invention more generally relates to any motor vehicle having a motorized rotating roof device as previously described.

Claims

REVENDICATIONS1. Motorized rotary roof device (1) for a motor vehicle, comprising a horn (10) rotatably mounted between a closed position (1) in which it extends above the passenger compartment of the vehicle, and an open position (II). ) in which it is returned at the rear portion of said vehicle, as well as motor means (30) able to drive the flag (10) pivotally between the closed position (I) and the open position (II), characterized in that the drive of the horn (10) by the motor means (30) operates asymmetrically at one of its sides.

Rotary roof motorized device (1) according to claim 1, characterized in that the horn (10) is pivotally mounted with respect to two lateral supports (41, 42) by means of two pivot connections (21, 22). ) and in that the drive of the horn (10) by the motor means (3C) operates directly via the pivot connection (21) connecting one of the supports (41) to said flag (10).

Rotary roof motorized device (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the motor means (30) are offset relative to the pivot axis (X) of the horn (10), and in that the rotating roof device (1) further comprises transmission means (50) drivingly coupling said drive means (30) and said horn (10).

Rotary roof motorized device (1) according to claim 3, characterized in that the transmission means (50) comprise a belt (51) rotatingly coupling a motor pulley (52) capable of being driven by the motor means (30), and a hinge pulley (53) integral with the pivot connection (21). Motorized rotary roof device (1) according to claim 4, characterized in that the transmission means (50) further comprise a tensioner (60) adapted to maintain the belt (51) in tension. 6. motorized rotating roof device (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the motor means (30) are located in a sealed area of the vehicle. 7. Motorized rotary roof device (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the motor means (30) are constituted by a geared motor (31). 8. Motorized rotary roof device (1) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises assistance means (70) adapted to assist the motor means (30) to the opening and closing the flag (10). 9. Motorized roof rotating device (1) according to claim 8, characterized in that the assistance means (70) comprise at least one jack (71, 72) which is connected, on the one hand, to the roof ( 10) at a point distant from the pivot axis (X), and secondly at a fixed point of the vehicle. Motorized rotating roof device (1) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises locking means (70) adapted to immobilize the horn (10) in the closed position (1). 11. Motor vehicle, characterized in that it comprises a rotary roof motor device (1) according to any one of the preceding claims.