FR2934875A1 - Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. - Google Patents
Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2934875A1 FR2934875A1 FR0804492A FR0804492A FR2934875A1 FR 2934875 A1 FR2934875 A1 FR 2934875A1 FR 0804492 A FR0804492 A FR 0804492A FR 0804492 A FR0804492 A FR 0804492A FR 2934875 A1 FR2934875 A1 FR 2934875A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- nozzle
- chevron
- turbojet engine
- slide
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/38—Introducing air inside the jet
- F02K1/383—Introducing air inside the jet with retractable elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/38—Introducing air inside the jet
- F02K1/386—Introducing air inside the jet mixing devices in the jet pipe, e.g. for mixing primary and secondary flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/46—Nozzles having means for adding air to the jet or for augmenting the mixing region between the jet and the ambient air, e.g. for silencing
- F02K1/48—Corrugated nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
L'invention concerne une nacelle (1) de turboréacteur et un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques pour cette nacelle, la nacelle comportant à son extrémité aval une tuyère (10), la tuyère (10) comprenant une paroi interne à l'intérieur de laquelle circule un premier flux provenant du turboréacteur et une paroi externe (102) à l'extérieur de laquelle circule un deuxième flux correspondant à l'air extérieur environnant, et un dispositif (20) de réduction des bruits aéro-acoustiques du turboréacteur comportant une pluralité de chevrons (201) disposés sur la circonférence de la tuyère (10), caractérisée en ce que le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une glissière (202) disposée sur la circonférence de la tuyère et susceptible de tourner autour de l'axe de ladite tuyère, chaque chevron (201) étant relié à la glissière (202) par l'intermédiaire d'un élément de guidage (204) susceptible de se déplacer le long de la glissière (202) lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement de ce chevron (201).
Description
L'invention concerne une nacelle de turboréacteur équipée d'un dispositif de réduction de bruit engendré par le turboréacteur. Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer le générateur de gaz, ainsi que le plus souvent une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles sont destinées à abriter un turboréacteur simple ou double 10 flux. D'une façon générale, une partie du bruit provoqué par un turboréacteur d'aéronef est généré par la vitesse d'éjection des gaz brûlés, en sortie de la tuyère de la nacelle, et plus précisément par la rencontre entre les gaz brûlés ainsi expulsés par la tuyère avec l'air extérieur environnant. 15 La réduction du bruit, en particulier lors des phases de décollage de l'aéronef, constitue l'un des objectifs prioritaires dans la conception des turboréacteurs et nacelles associées. A cet effet, il est connu de réaliser une partie de la paroi interne de la structure d'entrée de la nacelle sous la forme d'une structure alvéolaire dans 20 laquelle la puissance des ondes sonores est amortie. A cet effet, il est également connu des nacelles dont la section aval présente des découpes en forme de chevrons pour mieux mélanger le flux des gaz brûlés issus du turboréacteur à l'air extérieur environnant, et réduire ainsi les nuisances sonores générées par le turboréacteur. 25 Toutefois, ces chevrons sont en général fixes, ce qui impacte sur les performances de l'aéronef. Par exemple, la quantité de carburant consommée par rapport à une tuyère lisse augmente à poussée comparable. Pour cette raison, il a été proposé des dispositifs permettant à la fois de 30 réduire les bruits aéro-acoustiques du turboréacteur, notamment en phase de décollage, sans sensiblement dégrader les performances de l'aéronef pendant les autres phases de vol de l'aéronef.
C'est par exemple le cas du dispositif présenté dans le document FR 2 868 131 qui propose une tuyère de nacelle à géométrie variable adapté pour un turboréacteur à double flux. Par turboréacteur à double flux, on entend un turboréacteur apte à générer, par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation, un flux d'air chaud (ou flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (ou flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine formée entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle, les deux flux d'air éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle étant amenés à se mélanger avec le flux d'air extérieur environnant. Un objectif de l'invention est de proposer une nacelle comportant un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques à géométrie variable de conception alternative. Un autre objectif est de proposer un dispositif de réduction des bruits 15 aéro-acoustiques à géométrie variable de conception alternative, destiné à être installé sur une nacelle de turboréacteur. II est également désirable de proposer un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques à géométrie variable offrant un contrôle de l'effet de mélange entre le flux des gaz issus du turboréacteur et l'air environnant et 20 une réduction des pertes aérodynamiques malgré la présence de chevrons. A cet effet, l'invention propose une nacelle de turboréacteur comportant à son extrémité aval une tuyère, la tuyère comprenant une paroi interne à l'intérieur de laquelle circule un premier flux provenant du turboréacteur et une paroi externe à l'extérieur de laquelle circule un deuxième flux 25 correspondant à l'air extérieur environnant, et un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques du turboréacteur comportant une pluralité de chevrons disposés sur la circonférence de la tuyère, remarquable par le fait que le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une glissière disposée sur la circonférence de la tuyère et susceptible 30 de tourner autour de l'axe de ladite tuyère, chaque chevron étant relié à la glissière par l'intermédiaire d'un élément de guidage susceptible de se déplacer le long de la glissière lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement de ce chevron.
A cet effet, l'invention propose également un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques d'un turboréacteur comportant une pluralité de chevrons destinés à être disposés sur la circonférence d'une tuyère de nacelle de turboréacteur, remarquable en ce qu'il comprend, en outre, une glissière disposée sur la circonférence de la tuyère et susceptible de tourner autour de l'axe de ladite tuyère, chaque chevron étant relié à la glissière par l'intermédiaire d'un élément de guidage susceptible de se déplacer le long de la glissière lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement de ce chevron.
Grâce à la présente invention, il est ainsi possible de proposer une nacelle équipée d'un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques, en particulier utile en phase de décollage ou d'atterrissage d'un aéronef, dans lequel les chevrons peuvent s'orienter ou se rétracter, ce qui permet un meilleur contrôle des pertes aérodynamiques du turboréacteur, en particulier dans d'autres phases que le décollage ou l'atterrissage de l'aéronef, liées à la présence du dispositif en question. Elle offre avantageusement un bon compromis entre l'efficacité acoustique du dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques et les pertes aérodynamiques associées à la présence de ce dispositif en vol.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le dispositif peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une pluralité de leviers chacun monté à l'une de ses extrémités sur la glissière par l'intermédiaire de l'élément de guidage, chaque levier étant par ailleurs fixé à son extrémité opposée à un chevron de sorte que le chevron est susceptible d'être déplacé en rotation ; - la glissière est un anneau circonférentiel monté entre la paroi interne et la paroi externe de la tuyère, dont le rayon est variable de sorte que chaque chevron est susceptible d'être déplacé en rotation autour d'un axe tangentiel à la circonférence de la tuyère ; - chaque chevron présente une forme trapézoïdale ; - la glissière présente une forme ondulée ou triangulaire selon la circonférence de la tuyère, de sorte que chaque chevron est susceptible d'être déplacé en translation entre une première position dans laquelle le chevron est rétracté entre les parois interne et externe de la tuyère, et une deuxième position correspondant à une position étendue du chevron ; - la nacelle comprend une pluralité de rails de guidage, disposés entre la paroi interne et la paroi externe de la tuyère, pour guider chaque chevron entre la première position et la deuxième position ; - la nacelle comprend un rail de guidage de part et d'autre de chaque chevron, de sorte d'assurer un guidage indépendant pour chaque chevron ; - chaque rail de guidage correspondant à une forme femelle, le chevron correspondant présente des formes latérales mâles correspondantes ; - deux chevrons disposés successivement sur la circonférence de la 15 tuyère sont inclinés différemment pour améliorer le mélange entre le premier flux et le deuxième flux représentant l'air extérieur environnant ; - un premier chevron est disposé parallèlement à la paroi interne de la tuyère, le chevron suivant étant disposé parallèlement à la paroi externe de la tuyère; 20 - la nacelle comprend une crémaillère actionnée par un moteur électrique, ou par un vérin électrique ou hydraulique pour assurer la rotation de la glissière autour de la circonférence de la tuyère.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention 25 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 a représente une vue d'une nacelle comportant un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon un premier mode de 30 réalisation de l'invention; - la figure 1 b représente une vue de détail de la figure la sur la glissière et l'élément de guidage du dispositif de réduction des bruits aéroacoustiques de la nacelle; - la figure 2 représente trois positions possibles, dites fermée, neutre et ouverte de chevrons du dispositif de réduction des bruits aéroacoustiques de la nacelle illustré sur la figure 1 a; - la figure 3 représente une vue schématique d'une nacelle comportant un dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et pour lequel on peut observer l'action du dispositif sur les positions envisageables de chevrons, respectivement en position rétractée û à gauche - et en position étendue û à droite; - la figure 4 représente plus précisément une glissière, présentant une forme ondulée et quasi-sinusoïdale, du dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 représente une variante de réalisation d'une glissière, présentant une forme triangulaire, du dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 représente une vue d'ensemble du dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, avec une glissière conforme à la variante de réalisation de la figure 4 ; - la figure 7 représente une vue de détail de la figure 6 sur les rails du dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 8 représente une vue en coupe des parois interne et 25 externe de la tuyère de la nacelle avec un chevron, et positionné de façon parallèle à la paroi interne de la tuyère ; - la figure 9 représente une vue en coupe des parois interne et externe de la tuyère de la nacelle avec un autre chevron, adjacent au chevron illustré sur la figure 8, dans un positionnement parallèle à la paroi 30 externe de la tuyère formant une ligne aérodynamique de l'air extérieur environnant; - la figure 10 représente une vue en coupe des parois interne et externe de la tuyère de la nacelle avec un chevron tel qu'illustré sur la figure 8, dans une position étendue, permettant de visualiser l'augmentation de la section de tuyère correspondante.
En référence aux figures la, 1 b et 2, on observe un premier mode de réalisation de l'invention. Il est prévu une nacelle 1 de turboréacteur comportant à son extrémité aval une tuyère 10, la tuyère 10 comprenant une paroi interne à l'intérieur de laquelle circule un premier flux provenant du turboréacteur et une paroi externe 102 à l'extérieur de laquelle circule un deuxième flux correspondant à l'air extérieur environnant. La nacelle 1 comprend, en outre, un dispositif 20 de réduction des bruits aéro-acoustiques du turboréacteur comportant une pluralité de chevrons 201 15 disposés sur la circonférence de la tuyère 10. Selon l'invention, le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques du turboréacteur comprend une glissière 202 disposée sur la circonférence de la tuyère 10 et susceptible de tourner autour de l'axe de ladite tuyère 10, chaque chevron étant relié à la glissière 202 par l'intermédiaire d'un élément 20 de guidage 204 susceptible de se déplacer le long de la glissière 202 lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement du chevron 201. De préférence, cet élément de guidage 204 est un galet. Selon ce premier mode de réalisation, la glissière 202 est un anneau circonférentiel monté entre la paroi interne 101 et la paroi externe 102 de la 25 tuyère 10, dont le rayon est variable de sorte que chaque chevron 201 est susceptible d'être déplacé en rotation autour d'un axe tangentiel à la circonférence de la tuyère 10. Pour cela, le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une pluralité de leviers 203 chacun monté à l'une de ses 30 extrémités sur la glissière 202 par l'intermédiaire du galet 204 et à son extrémité opposée à un chevron 201 de sorte que le chevron 201 est susceptible d'être déplacé en rotation.
En effet, si par exemple le rayon de l'anneau 202 diminue par rapport à une position neutre (schéma 3 dit ouvert de la figure 2), alors le chevron 201 a tendance à remonter vers la paroi externe 102 de la tuyère 10 en tournant autour de son axe de rotation.
En revanche, si le rayon de l'anneau 202 augmente par rapport à une position neutre (schéma central sur la figure 2 ou flèche F sur la figure 1), alors le chevron a tendance à descendre vers la paroi interne 101 de la tuyère 10 en tournant autour de son axe de rotation (schéma 1 dit fermé de la figure 2).
Par ce biais, chaque chevron 201 est ainsi orientable comme désiré, et donc adaptable en fonction des phases de vol de l'aéronef. On peut ainsi faire varier la section de la tuyère 10 de la nacelle suivant les différentes phases de vol de l'aéronef. On contrôle alors l'effet de mélange entre le flux du turboréacteur et l'air 15 environnant. La forme des chevrons 201 n'est pas critique pour l'intérêt de l'invention. Toutefois, dans ce premier mode de réalisation, une forme trapézoïdale présente l'avantage de permettre un bouchage complet entre deux chevrons 20 201 adjacents pour éviter tout passage d'air entre les chevrons en position fermée, ce passage d'air étant néfaste dans l'objectif de réduction du bruit. Un deuxième mode de réalisation est illustré à l'appui des figures 3 à 7. Dans ce deuxième mode de réalisation, la glissière 202 présente par exemple une forme ondulée (figure 4) ou triangulaire (figure 5) selon la 25 circonférence de la tuyère 10. Une telle forme permet de faire évoluer la distance entre la glissière 202 et le bord de fuite de la tuyère 10, de sorte que chaque chevron 201 est susceptible d'être déplacé en translation entre une première position dans laquelle le chevron est rétracté, comme illustré sur la figure 3, à gauche et la 30 figure 7, entre les parois interne 101 et externe 102 de la tuyère 10, et une deuxième position correspondant à une position étendue du chevron comme illustré sur la figure 3, à droite et les figures 4, 5 et 6.
II est ainsi possible de rétracter entièrement les chevrons, et de se retrouver avec une nacelle se comportant, sur le plan aérodynamique, comme une nacelle n'ayant aucun dispositif de réduction des bruits aéroacoustiques.
Ceci est particulièrement avantageux lorsque l'aéronef est en vol pour réduire les pertes aérodynamiques en vol, et ainsi diminuer la consommation de carburant associée. II est alors également prévu une pluralité de rails de guidage 205, disposés entre la paroi interne 101 et la paroi externe 102 de la tuyère 10, pour guider chaque chevron 201 entre la première position rétractée et la deuxième position étendue. De préférence, on prévoit un rail de guidage 205 de part et d'autre de chaque chevron 201, de sorte d'assurer un guidage indépendant pour chaque chevron 201.
Dans une variante de réalisation, chaque rail de guidage 205 correspond à une forme femelle, le chevron 201 correspondant présentant en conséquence des formes latérales mâles correspondantes. Sur la figure 7 par exemple, chaque rail présente une section en forme générale de U.
On peut également envisager une variante de réalisation applicable aux deux modes de réalisation décrits ci-dessus, et représentés sur les figures 8 et 9. En effet, il est possible d'installer le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques de sorte que deux chevrons 201 adjacents sur la circonférence de la tuyère 10 soient inclinés différemment, et ce afin d'améliorer le mélange entre le premier flux provenant du turboréacteur et l'air extérieur environnant en faisant interférer les chevrons 201 avec le premier flux puis l'air extérieur consécutivement. Plus précisément, on peut envisager qu'un premier chevron 201 soit disposé parallèlement à la paroi interne 101 de la tuyère 10 (figure 9), le chevron 201 suivant étant disposé parallèlement à la paroi externe 102 de la tuyère (figure 8).
On notera que le fait de déployer un chevron de façon parallèle à la paroi externe 102 de la tuyère permet certes d'augmenter la section de sortie de la nacelle, mais que le débit de sortie du premier flux reste limité par la section de sortie en position rétractée (figure 10).
L'augmentation du débit d'air de la tuyère dans ce cas peut être d'environ 2%, pour un fonctionnement classique représentatif du décollage. Quel que soit le mode de réalisation envisagé, on peut prévoir pour assurer le déplacement en rotation de la glissière 202 autour de la circonférence de la tuyère, une crémaillère actionnée par un moteur électrique, ou en variante par un vérin électrique ou hydraulique.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. Nacelle (1) de turboréacteur comportant à son extrémité aval une tuyère (10), la tuyère (10) comprenant une paroi interne (101) à l'intérieur de laquelle circule un premier flux provenant du turboréacteur et une paroi externe (102) à l'extérieur de laquelle circule un deuxième flux correspondant à l'air extérieur environnant, et un dispositif (20) de réduction des bruits aéro-acoustiques du turboréacteur comportant une pluralité de chevrons (201) disposés sur la circonférence de la tuyère (10), caractérisée en ce que le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une glissière (202) disposée sur la circonférence de la tuyère et susceptible de tourner autour de l'axe de ladite tuyère, chaque chevron (201) étant relié à la glissière (202) par l'intermédiaire d'un élément de guidage (204) susceptible de se déplacer le long de la glissière (202) lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement de ce chevron (201).
- 2. Nacelle de turboréacteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques comprend, en outre, une pluralité de leviers (203) chacun monté à l'une de ses extrémités sur la glissière (202) par l'intermédiaire de l'élément de guidage (204), chaque levier (204) étant par ailleurs fixé à son extrémité opposée à un chevron (201) de sorte que le chevron (201) est susceptible d'être déplacé en rotation.
- 3. Nacelle de turboréacteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la glissière (202) est un anneau circonférentiel monté entre la paroi interne (101) et la paroi externe (102) de la tuyère (10), dont le rayon est variable de sorte que chaque chevron (201) est susceptible d'être déplacé en rotation autour d'un axe tangentiel à la circonférence de la tuyère (10).
- 4. Nacelle de turboréacteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque chevron (201) présente une forme trapézoïdale.
- 5. Nacelle de turboréacteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la glissière (202) présente une forme ondulée ou triangulaire selon la circonférence de la tuyère (10), de sorte que chaque chevron (201) est susceptible d'être déplacé en translation entre une première position dans laquelle le chevron est rétracté entre les parois interne et externe de la tuyère, et une deuxième position correspondant à une position étendue du chevron.
- 6. Nacelle de turboréacteur selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de rails de guidage (205), disposés entre la paroi interne (101) et la paroi externe (102) de la tuyère (10), pour guider chaque chevron (201) entre la première position et la deuxième position.
- 7. Nacelle de turboréacteur selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un rail de guidage (205) de part et d'autre de chaque chevron (201), de sorte d'assurer un guidage indépendant pour chaque chevron (201).
- 8. Nacelle de turboréacteur selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que chaque rail de guidage (205) correspondant à une forme femelle, le chevron (201) correspondant présente des formes latérales mâles correspondantes.
- 9. Nacelle de turboréacteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que deux chevrons (201) disposés successivement sur la circonférence de la tuyère (10) sont inclinés différemment pour améliorer le mélange entre le premier flux et le deuxième flux représentant l'air extérieur environnant.
- 10. Nacelle de turboréacteur selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'un premier chevron (201) est disposé parallèlement à la paroi interne (101) de la tuyère (10), le chevron (201) suivant étant disposé parallèlement à la paroi externe (102) de la tuyère (10).
- 11. Nacelle de turboréacteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une crémaillère actionnée par un moteur électrique, ou par un vérin électrique ou hydraulique pour assurer la rotation de la glissière (202) autour de la circonférence de la tuyère (10).
- 12. Dispositif de réduction des bruits aéro-acoustiques d'un turboréacteur comportant une pluralité de chevrons (201) destinés à être disposés sur la circonférence d'une tuyère (10) de nacelle de turboréacteur, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une glissière (202) disposée sur la circonférence de la tuyère (10) et susceptible de tourner autour de l'axe de ladite tuyère, chaque chevron (201) étant relié à la glissière (202) par l'intermédiaire d'un élément de guidage (204) susceptible de se déplacer le long de la glissière (202) lors de la rotation de celle-ci pour assurer le déplacement de ce chevron (201).25
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0804492A FR2934875B1 (fr) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. |
BRPI0916585A BRPI0916585A2 (pt) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | nacela de turbojato e dispositivo de redução de ruído aero-acústico de um turbojato |
PCT/FR2009/000980 WO2010015751A1 (fr) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | Dispositif de reduction de bruit pour nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles, et nacelle associee |
RU2011107175/06A RU2546347C2 (ru) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | Шумоподавляющее устройство для гондолы турбореактивного двигателя, оснащенное подвижными шевронными элементами, и соответствующая гондола |
EP09736432A EP2321515A1 (fr) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | Dispositif de reduction de bruit pour nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles, et nacelle associee |
US13/057,935 US8430203B2 (en) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | Noise reduction device for turbojet nacelle with mobile chevrons, and associated nacelle |
CA2732127A CA2732127A1 (fr) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | Dispositif de reduction de bruit pour nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles, et nacelle associee |
CN200980129622.1A CN102105669B (zh) | 2008-08-06 | 2009-08-05 | 具有活动山形件的用于涡轮喷气发动机舱的噪声消减装置以及相关的发动机舱 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0804492A FR2934875B1 (fr) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2934875A1 true FR2934875A1 (fr) | 2010-02-12 |
FR2934875B1 FR2934875B1 (fr) | 2010-08-13 |
Family
ID=40430077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0804492A Expired - Fee Related FR2934875B1 (fr) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8430203B2 (fr) |
EP (1) | EP2321515A1 (fr) |
CN (1) | CN102105669B (fr) |
BR (1) | BRPI0916585A2 (fr) |
CA (1) | CA2732127A1 (fr) |
FR (1) | FR2934875B1 (fr) |
RU (1) | RU2546347C2 (fr) |
WO (1) | WO2010015751A1 (fr) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010025014B4 (de) * | 2010-06-24 | 2020-10-01 | Airbus Defence and Space GmbH | Vorrichtung zur Reduzierung von Strahllärm |
US8613398B2 (en) * | 2011-06-17 | 2013-12-24 | General Electric Company | Apparatus and methods for linear actuation of flow altering components of jet engine nozzle |
FR2996258B1 (fr) * | 2012-10-01 | 2014-10-17 | Snecma | Melangeur a rotation alternative pour tuyere a flux confluents de turbomachine et son procede de pilotage |
FR3008739B1 (fr) * | 2013-07-18 | 2017-03-24 | Snecma | Tuyere d'une turbomachine equipee de chevrons a face interne non axi-symetrique. |
JP6183837B2 (ja) * | 2013-08-19 | 2017-08-23 | 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 | 排気ノズル |
US10240560B2 (en) | 2014-11-19 | 2019-03-26 | Rohr, Inc. | Boot for repair of chevron on nacelle |
US10465538B2 (en) * | 2014-11-21 | 2019-11-05 | General Electric Company | Gas turbine engine with reversible fan |
US20170089298A1 (en) * | 2015-09-28 | 2017-03-30 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Deployment mechanism for inflatable surface-increasing features for gas turbine engine |
US20170122255A1 (en) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Chevron system for gas turbine engine |
CN112912610B (zh) * | 2018-09-20 | 2024-05-17 | 赛峰飞机发动机公司 | 涡轮机或短舱上的声学管理 |
FR3097016B1 (fr) * | 2019-06-06 | 2021-07-23 | Safran Aircraft Engines | Structure de confluence d’une veine primaire et d’une veine secondaire dans une turbomachine a double flux |
US12018838B2 (en) | 2022-06-21 | 2024-06-25 | General Electric Company | Cowl assembly for a gas turbine engine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2372779A (en) * | 2001-03-03 | 2002-09-04 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine nozzle with noise reducing tabs |
FR2868131A1 (fr) * | 2004-03-25 | 2005-09-30 | Airbus France Sas | Tuyere primaire a chevrons pour turboreacteur a double flux d'aeronef et aeronef comportant une telle tuyere |
WO2007122368A1 (fr) * | 2006-04-25 | 2007-11-01 | Short Brothers Plc | Tuyère d'échappement à section variable |
DE102006019299B3 (de) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Ummanteltes Turbofan-Flugzeugtriebwerk |
EP1884650A1 (fr) * | 2006-07-26 | 2008-02-06 | Snecma | Tuyère d'éjection des gaz pour turbomachine à double flux |
WO2008045090A1 (fr) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | United Technologies Corporation | Moteur à turbine à gaz avec buse à jet à section variable chevauchée en rotation |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1422203A (fr) * | 1964-11-03 | 1965-12-24 | Snecma | Perfectionnement à la régulation de section des tuyères à effet de silencieux |
FR1547756A (fr) * | 1967-10-19 | 1968-11-29 | Snecma | Silencieux pour réacteurs aéronautiques |
US3612209A (en) * | 1969-11-28 | 1971-10-12 | Gen Electric | Propulsion nozzle with combined thrust reverser and sound suppressor mechanism |
FR2242568B2 (fr) * | 1973-08-31 | 1976-10-01 | Snecma | |
US4279382A (en) * | 1980-01-28 | 1981-07-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Radial and axial flow variable exhaust nozzle for a gas turbine engine |
US4754924A (en) * | 1987-04-03 | 1988-07-05 | Shannon Aubrey J | Variable geometry nozzle |
FR2740832B1 (fr) * | 1995-11-02 | 1998-01-02 | Onera (Off Nat Aerospatiale) | Arriere-corps de turboreacteur a double flux |
US6220546B1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-04-24 | The Boeing Company | Aircraft engine and associated aircraft engine cowl |
US7093423B2 (en) * | 2004-01-20 | 2006-08-22 | General Electric Company | Methods and apparatus for operating gas turbine engines |
GB0505246D0 (en) * | 2005-03-15 | 2005-04-20 | Rolls Royce Plc | Engine noise |
RU2310766C1 (ru) * | 2006-02-06 | 2007-11-20 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Шевронное реактивное сопло газотурбинного двигателя |
GB0606823D0 (en) * | 2006-04-05 | 2006-05-17 | Rolls Royce Plc | Adjustment assembly |
US7966826B2 (en) * | 2007-02-14 | 2011-06-28 | The Boeing Company | Systems and methods for reducing noise from jet engine exhaust |
US7883049B2 (en) * | 2007-04-27 | 2011-02-08 | The Boeing Company | Jet nozzle having noise attenuating shield and method therefor |
-
2008
- 2008-08-06 FR FR0804492A patent/FR2934875B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-08-05 CA CA2732127A patent/CA2732127A1/fr not_active Abandoned
- 2009-08-05 RU RU2011107175/06A patent/RU2546347C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-08-05 US US13/057,935 patent/US8430203B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-08-05 BR BRPI0916585A patent/BRPI0916585A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-08-05 EP EP09736432A patent/EP2321515A1/fr not_active Withdrawn
- 2009-08-05 WO PCT/FR2009/000980 patent/WO2010015751A1/fr active Application Filing
- 2009-08-05 CN CN200980129622.1A patent/CN102105669B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2372779A (en) * | 2001-03-03 | 2002-09-04 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine nozzle with noise reducing tabs |
FR2868131A1 (fr) * | 2004-03-25 | 2005-09-30 | Airbus France Sas | Tuyere primaire a chevrons pour turboreacteur a double flux d'aeronef et aeronef comportant une telle tuyere |
WO2007122368A1 (fr) * | 2006-04-25 | 2007-11-01 | Short Brothers Plc | Tuyère d'échappement à section variable |
DE102006019299B3 (de) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Ummanteltes Turbofan-Flugzeugtriebwerk |
EP1884650A1 (fr) * | 2006-07-26 | 2008-02-06 | Snecma | Tuyère d'éjection des gaz pour turbomachine à double flux |
WO2008045090A1 (fr) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | United Technologies Corporation | Moteur à turbine à gaz avec buse à jet à section variable chevauchée en rotation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2321515A1 (fr) | 2011-05-18 |
RU2011107175A (ru) | 2012-09-20 |
WO2010015751A1 (fr) | 2010-02-11 |
US20110139540A1 (en) | 2011-06-16 |
FR2934875B1 (fr) | 2010-08-13 |
RU2546347C2 (ru) | 2015-04-10 |
CA2732127A1 (fr) | 2010-02-11 |
CN102105669B (zh) | 2013-12-25 |
BRPI0916585A2 (pt) | 2015-11-10 |
CN102105669A (zh) | 2011-06-22 |
US8430203B2 (en) | 2013-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2934875A1 (fr) | Nacelle de turboreacteur a chevrons mobiles. | |
EP2739841B1 (fr) | Inverseur à grilles mobiles et tuyère variable par translation | |
CA2318373C (fr) | Inverseur de poussee de turboreacteur a grilles superposables | |
EP1580419B1 (fr) | Tuyère primaire à chevrons pour turboréacteur à double flux d'aéronef et aéronef comportant une telle tuyère | |
EP2433864B1 (fr) | Dispositif de décharge d'air pour turboréacteur d'avion à double flux | |
EP2742228A1 (fr) | Dispositif d'inversion de poussée | |
CA2768931A1 (fr) | Dispositif d'inversion de poussee | |
FR3057620A1 (fr) | Ensemble propulsif comprenant un conduit d'alimentation du generateur de gaz dans un carter inter-veine | |
EP3740666B1 (fr) | Ensemble arrière d'une nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un inverseur de poussée à grilles coulissantes | |
CA2792288A1 (fr) | Ensemble propulsif pour aeronef muni de moyens d'inversion de poussee | |
FR2922058A1 (fr) | Actionneur lineaire telescopique pour deplacer un premier et un second elements relativement a un element fixe | |
WO2010012878A1 (fr) | Dispositif d'inversion de poussée | |
FR2968635A1 (fr) | Nacelle pour turboreacteur d’aeronef double flux | |
FR2966882A1 (fr) | Inverseur de poussee pour turboreacteur d'aeronef a nombre d'actionneurs reduit | |
WO2011135238A1 (fr) | Nacelle de turboréacteur | |
FR2962978A1 (fr) | Nacelle de turboreacteur | |
FR2815672A1 (fr) | Unite de puissance propulsive pour avion | |
WO2011073558A1 (fr) | Dispositif d'inversion de poussée | |
FR3014146A1 (fr) | Inverseur de poussee de nacelle de turboreacteur comprenant deux volets pivotants qui ferment la veine annulaire | |
CA2821402A1 (fr) | Structure interne pour une nacelle d'un aeronef | |
WO2011144837A1 (fr) | Inverseur de poussée à grilles ou à cascade, pour un turboréacteur d'avion | |
WO2010012874A2 (fr) | Dispositif d'inversion de poussée | |
FR3066788B1 (fr) | Moteur pour aeronef comprenant au moins un actionneur de systeme d'inversion de poussee agence dans un cone d'ejection des gaz | |
FR2993932A1 (fr) | Dispositif d'entrainement de volets notamment pour tuyere adaptative | |
FR3031360A1 (fr) | Ensemble propulsif pour aeronef |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
CD | Change of name or company name |
Owner name: SAFRAN NACELLES, FR Effective date: 20180125 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210405 |