CA2768931A1 - Dispositif d'inversion de poussee - Google Patents

Abstract

Dispositif d'Inversion de poussée (1) pour nacelle de turboréacteur, d'une part, le capot mobile (3) est équipé d'au moins une vis mère (30) d'entraînement présentant au moins un rainurage périphérique sur au moins une partie de sa longueur, ledit rainurage étant apte à coopérer avec un moyen de guidage fixe (31) de la nacelle de manière à entraîner la vis mère en rotation lors d'une translation du capot mobile, et d'autre part, la vis mère est associée à au moins un moyen de transmission (32, 35,36) de son mouvement de rotation vers au moins un système d'entraînement (33, 34, 25) du volet.

Description

Dispositif d'inversion de poussée L'invention concerne un inverseur de poussée, dit à grilles ou à
cascades, pour un moteur à réaction.
Un avion est mu par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'inversion de poussée.
Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant les moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinés à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.
Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des capots mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans

2 laquelle ils ferment ce passage. Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.
Dans le cas d'un inverseur à grilles, également connu sous le nom d'inverseur à cascade, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à
découvrir ou recouvrir ces grilles. Des portes de blocage complémentaires, également appelées volets, activées par le coulissement du capotage, permettent généralement une fermeture de la veine en aval des grilles de manière à optimiser la réorientation du flux froid.
Ces volets sont montés pivotants, par une extrémité aval, sur le capot coulissant entre une position rétractée dans laquelle ils assurent, avec ledit capot mobile, la continuité aérodynamique de la paroi interne de la nacelle et une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, ils viennent obturer au moins partiellement le canal annulaire en vue de dévier un flux de gaz vers les grilles de déviation découvertes par le coulissement du capot mobile. Le pivotement des volets est guidé par des biellettes rattachées, d'une part, au volet, et d'autre part, à un point fixe de la structure interne délimitant le canal annulaire.
Une telle configuration de l'art antérieur présente plusieurs problèmes, à savoir notamment, des problèmes de cinétiques d'ouverture différentes entre la translation du capotage et le pivotement des volets, des problèmes aérodynamiques dus aux biellettes de guidage traversant la veine, des problèmes de performances acoustiques dus à l'installation de points fixes d'articulation qui réduit la surface de la structure interne pouvant être utilisée pour un traitement acoustique et des problèmes mécaniques du fait de la liaison mécanique par les biellettes entre l'inverseur de poussée et la structure interne.
La problématique de la gestion de la surface totale de passage de l'air est un point particulièrement important. En effet, lors d'une phase de transition entre ouverture et fermeture de l'inverseur de poussée, il existe souvent un point sensible de cinématique qui place le volet en position d'obstruction partielle du canal annulaire sans que la section obstruée soit complètement compensée par la section amont découverte par le recul du capotage mobile, générant une gestion délicate du moteur lors de cette phase.

3 La demande WO 2008/049986 vise à pallier la plupart de ces problèmes et propose pour ce faire une architecture d'inverseur ne comprenant plus de bielle traversant la veine.
La demande WO 2008/049986 atteint cet objectif en prévoyant un coulisseau d'entraînement du volet monté mobile à l'intérieur de la structure externe abritant l'inverseur de poussée.
Il apparaît toutefois que le dispositif présenté dans le document WO 2008/049986 peut être encore amélioré en répondant à certaines lacunes.
Plus précisément, un dispositif selon le premier mode de réalisation décrit dans le document WO 2008/049986 nécessite l'utilisation d'un vérin par volet, ce qui implique de limiter au maximum le nombre de volets. De plus, la présence de vérins répartis autour de la périphérie de la structure peuvent fortement gêner voire empêcher l'accès au corps moteur par ouverture de la structure de capot entourant le moteur. Ceci rend les opérations de maintenance plus complexes, difficiles, et longues.
Un dispositif selon le deuxième mode de réalisation décrit dans le document WO 2008/049986, et utilisant des coulisseaux radiaux d'entraînement des volets, présente des insuffisances d'un point de vue fiabilité
mécanique. En effet, son système de commande et d'entraînement est positionné sur la structure externe mobile qui doit être alimenté et synchronisé
pendant la manoeuvre de la structure externe.
Par conséquent, il existe un besoin d'amélioration d'un dispositif d'inversion de poussée sans bielle dans la veine afin de pallier les limitations évoquées précédemment.
Pour ce faire, la présente invention se rapporte à un dispositif d'Inversion de poussée pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part, des moyens de déviation d'au moins une partie d'un flux d'air du turboréacteur, et d'autre part, au moins un capot mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et présentant au moins un volet monté pivotant par une extrémité sur le capot mobile, ledit capot mobile étant apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure, le volet étant en position rétractée, la continuité
aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, le volet étant en position pivotée dans laquelle il est apte à venir obturer une partie d'un canal annulaire de la nacelle,

4 caractérisé en ce que, d'une part, le capot mobile est équipé d'au moins une vis mère d'entraînement présentant au moins un rainurage sur au moins une partie de sa longueur, ledit rainurage étant apte à coopérer avec un moyen de guidage fixe de la nacelle de manière à entraîner la vis mère en rotation lors d'une translation du capot mobile, et d'autre part, en ce que la vis mère est associée à au moins un moyen de transmission de son mouvement de rotation vers au moins un système d'entraînement du volet.
Grâce à un dispositif selon l'invention, la vis mère fixée au capot mobile est entraînée simultanément en translation avec ce dernier. Le rainurage de la vis mère, coopérant avec le moyen de guidage complémentaire fixe, permet de transformer le mouvement de translation de la vis en un mouvement de rotation, ce mouvement de rotation étant ensuite renvoyé pour actionner des moyens de d'actionnement des volets de blocage.
Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de mettre en oeuvre un dispositif d'inversion de poussée sans bielle dans la veine secondaire, et possédant un système d'entraînement des volets de blocage fiable, plus simple et plus léger répondant aux problèmes soulevés précédemment.
De plus, comme il ressortira de la suite de la demande, un tel dispositif permet un pilotage aisé des volets et n'empêche pas son application à une structure d'inverseur intégrant une structure de tuyère variable.
Selon une première variante de réalisation, la vis mère présente un rainurage hélicoïdal à pas constant.
Selon une deuxième variante de réalisation, la vis mère présente un rainurage hélicoïdal à pas variable.
Avantageusement, la vis mère présente un rainurage hélicoïdal à
pas réversible, c'est-à-dire qu'une translation de la vis mère entraîne sa rotation et réciproquement, une rotation de la vis mère entraînera sa translation.
De manière préférentielle, la vis mère présente un double rainurage hélicoïdal, de préférence symétrique. Cela permet un meilleur guidage de la vis mère en rotation.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le rainurage hélicoïdal de la vis mère comprend une portion de course morte au début de l'ouverture du capot mobile. Cela permet d'adapter la cinématique des volets de blocage et de ne commencer leur déploiement que si le capot mobile est suffisamment ouvert afin d'éviter une accumulation d'air et une surpression dans la veine lors de ces phases transitoires d'ouverture et de fermeture de capots d'inverseur notamment.
De manière préférentielle, le système de transmission de mouvement comprend au moins un câble de transmission flexible. Ainsi, le

5 système de transmission par câble flexible peut être aisément logé dans la nacelle et s'adapter à sa forme sensiblement cylindrique.
Avantageusement, le système de transmission de mouvement comprend au moins un boîtier de renvoi.
Avantageusement, le système de transmission de mouvement comprend au moins un multiplicateur et/ou un réducteur de mouvement positionné entre la vis mère et le système entraîné.
Bien évidemment, les rapports de réduction et/ou de multiplication peuvent être différents entre eux.
De manière préférentielle, le volet est rattaché au capot mobile par son extrémité aval.
Avantageusement, le système d'entraînement du volet est à pas irréversible.
Préférentiellement, le système d'entraînement du volet comprend au moins une bielle associée à au moins un axe d'entraînement d'une extrémité de la bielle et apte à être entraîné en rotation par le moyen de transmission.
Selon une variante de réalisation, le dispositif comprend un système de frein de la vis mère dans le moyen de guidage. Un tel système permet notamment un contrôle précis de la cinématique de déploiement des volets. En effet, lorsque le guide frein est engagé, la vis mère est bloquée en rotation. Par conséquent, le capot mobile et la vis mère translate, mais le moyen de guidage ne transforme pas le mouvement de translation en mouvement de rotation. Les volets ne sont donc pas actionnés. Une électronique de contrôle et de commande peut actionner l'engagement du frein dans le moyen de guidage. Le moyen de guidage est alors engagé et permet la transformation du mouvement de translation en mouvement de rotation, ce qui actionne les volets.
Ainsi, il est possible de contrôler précisément et d'optimiser la courbe d'évacuation du flux d'air lors d'une phase de transition d'ouverture ou de fermeture, plutôt que d'adapter le régime moteur, afin de réduire voire

6 annuler les perturbations aérodynamiques et pertes de puissances habituelles lors de ces phases de fonctionnement du turboréacteur.
De manière préférentielle, le moyen de guidage en rotation de la vis mère est positionné dans un cadre avant de l'inverseur.
Avantageusement, le système d'entraînement vis mère et des volets est situé en dessous d'un diaphragme d'étanchéité du capot mobile, ledit diaphragme comportant également préférentiellement un moyen d'étanchéité
amont avec le cadre avant.
De cette manière, l'étanchéité du système en position de fermeture n'est pas perturbée et reste optimale.
De manière préférentielle, le dispositif d'entraînement vis mère et/ou le moyen de guidage sont positionnés sensiblement en zone douze heure.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'inversion de poussée comprend deux capots mobiles.
De manière complémentaire, le dispositif d'inversion de poussée est équipé d'un dispositif de tuyère variable.
En variante, la vis mère se présente sous la forme d'une roue dentée, le moyen de guidage se présentant sous la forme d'une crémaillère. En effet, par coopération vis-mère, moyen de guidage, on entend un système qui permet la transformation d'un mouvement de translation du capot mobile en un mouvement de rotation pouvant être transmis à un dispositif d'entraînement mécanique. Un système crémaillère / Roue dentée, constitue un tel système équivalent à un système vis-mère / moyen de guidage, la roue dentée étant entraînée en translation avec le capot mobile, la crémaillère transformant ce mouvement en rotation de la roue dentée.
Selon une autre variante de réalisation, la vis mère se présente sous la forme d'une tige à cannelures, le système de guidage fixe étant de type roue dentée ou fourreau à cannelure complémentaire apte à être entraîné en rotation, notamment par un moteur, de manière à entraîner la tige cannelée en rotation.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit, en regard du dessin annexé dans lequel :
- La figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation de l'invention.

7 - Les figures 2 à 4 sont des vues de détails d'équipements du dispositif de la figure 1.
- Les figures 5 à 8 montrent les étapes de fonctionnement du dispositif de la figure 1.
- Les figures 9 et 10 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention.
- La figure 11 à 13 montre un troisième, quatrième et cinquième mode de réalisation de l'invention.
- La figure 14 montre une variante de réalisation du système d'entraînement équipant un dispositif selon l'invention.
De manière connue en soi, l'inverseur de poussée 1 représenté sur la figure 1 est associé à un turboréacteur à double flux (non représenté) et appartient à une nacelle externe qui définit avec une structure interne concentrique 11 un canal annulaire d'écoulement 10 (également appelé veine) d'un flux secondaire du turboréacteur.
Le dispositif d'inversion de poussée comprend un cadre avant fixe 2 prolongé par un capot 3 monté coulissant longitudinalement.
Plus précisément, on notera qu'un dispositif d'inversion de poussée comprend généralement au moins deux capots mobiles 3 sensiblement hémicylindriques montées sur la nacelle de manière à pouvoir coulisser le long de glissières (non représentées).
Le cadre avant 2 supporte une pluralité de grilles de déviation 4 logées dans l'épaisseur du capot mobile 3 lorsque celui-ci est en position de fermeture.
La translation du capot mobile 3 vers l'aval de la nacelle dégage dans celle-ci une ouverture à travers laquelle le flux secondaire du turboréacteur peut s'échapper au moins partiellement, cette portion de flux étant réorientée vers l'avant de la nacelle par les grilles de déviations 4, générant de ce fait une contre-poussée apte à aider au freinage de l'avion.
Afin d'augmenter la portion de flux secondaire traversant les grilles, le dispositif d'inversion de poussée comprend une pluralité de volets d'inversion 20, répartis sur la circonférence du capot 3, et montés chacun pivotant par une extrémité aval autour d'un axe d'articulation 21, sur le capot coulissant 2 entre une position rétractée dans laquelle le volet 20 ferme l'ouverture et assure la continuité aérodynamique intérieure de la veine 10 et une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, il

8 obture au moins partiellement le canal annulaire 10 en vue de dévier un flux de gaz vers l'ouverture à grilles 4. Un joint d'étanchéité (non représenté) est prévu sur le pourtour de chaque volet 20 afin d'isoler le flux circulant dans le canal annulaire 10 du flux externe à la nacelle.
Il convient de noter que la plupart des figures données à titre d'exemple montrent un pivotement du volet 20 par son extrémité aval. Il est bien évidemment possible de réaliser une articulation du volet 20 en amont dans la veine.
Lors du fonctionnement du turboréacteur en poussée directe (voir figure 1), le capot coulissant 3 forme tout ou partie d'une partie aval de la nacelle, les volets 20 étant alors rétractés dans le capot coulissant 3 qui obture l'ouverture à grilles 4.
Le dispositif d'inversion de poussée 1 doit donc être équipé d'un système permettant un entraînement conjoint du capot mobile 3 et des volets 20 selon une cinématique approprié.
Pour ce faire, et selon l'invention, le dispositif d'inversion des poussée comprend une vis mère 30 fixée au capot mobile 3 apte à coopérer avec un moyen de guidage 31 fixé dans le cadre avant 2 par l'intermédiaire d'un rainurage périphérique provoquant son entraînement en rotation lors d'une translation du capot mobile 3.
La vis mère 30 est de manière complémentaire associée à un moyen de transmission de son mouvement de rotation, notamment une boite de renvoi 32, apte à transmettre ledit mouvement de rotation à un système d'entraînement du volet 20.
Plus précisément, le système d'entraînement du volet comprend une vis filetée 33 entraînée en rotation et apte à entraîner en translation un écrou 34 auquel sont rattachées deux bielles 25 également rattachées au volet 20.
Comme visible sur la figure 2, le mouvement de rotation de la vis mère 30 est transmis à chaque système d'entraînement de chaque volet 20 par le biais de câbles de transmission flexibles 35 distribuant le mouvement de puis la boite de renvoi 32 principale à des boîtes de renvois 36 secondaire aptes à
entraîner la vis filetée 33 correspondante en rotation.
Bien évidemment, il est possible de prévoir des axes de transmission rigides si ceux-ci tiennent dans l'enveloppe disponible.

9 PCT/FR2010/051490 La figure 3 montre le moyen de guidage 31 de la vis mère 30. Le moyen de guidage 31 est monté fixe sur le cadre avant 2 et possède deux branche latérales présentant chacune un picot (ou galet) 31 b apte à pénétrer à
l'intérieur d'une rainure de la vis mère 30. Ainsi, lorsque la vis mère 30 translate, le moyen de guidage 31 l'entraîne également en rotation.
La figure 4 est une vue de face du système d'entraînement d'un volet 20. En plus de la vis 33 et de l'écrou 34 entraînant les bielles 25, il est prévu un système de guidage et support comprenant des rails latéraux 36 à
l'intérieur desquels sont insérés des galets 37 liés à l'écrou 34. Les galets permettent ainsi en outre le blocage en rotation de l'écrou 34.
Les figures 5 à 8 montrent les différentes étapes de l'ouverture du dispositif d'inversion de poussée 1.
Sur la figure 5, le capot mobile 3 est fermé. Le dispositif d'inversion de poussée 1 est en configuration dite en jet direct .
Lorsque l'ouverture du dispositif d'inversion de poussée 1 est enclenchée, un ou plusieurs actionneurs (non représentés) entraînent le capot mobile 3 en translation vers l'aval de la nacelle (figure 2 à 7).
Ce faisant, la vis mère 30, rattachée au capot 3, est également entraînée en translation vers l'aval.
Sous l'effet de la coopération du rainurage de la vis mère 30 et du moyen de guidage 31, la vis mère 30 est entraînée en rotation lors de ce recul.
Le mouvement de rotation de la vis mère 30 est transmis aux câbles flexible 35 par le biais d'un boîtier de renvoi principal 32 et distribué aux système d'entraînement des volets 20, et plus particulièrement aux vis filetées 33 par le biais de boitiers de renvois secondaires 36 de manière à entraîner lesdites vis filetées 33 en rotation.
Ce faisant, l'écrou 34, bloqué en rotation, recule le long de la vis filetée, provoquant par l'intermédiaire des bielles 25 le pivotement du volet autour de son axe 21 jusqu'à ouverture complète du capot 3 et blocage de la veine 10 par les volets 20 (figure 7 : configuration en jet inversé).
La figure 9 présente un dispositif d'inversion de poussée 100 selon l'invention se différenciant d'un dispositif 1 tel que représenté à la figure 1 par le fait qu'il comprend une vis mère 130 possédant une course morte. Plus précisément, le rainurage de la vis mère 130 possède une portion initiale sensiblement rectiligne qui, par voie de conséquence, n'entraîne pas la rotation de la vis tant que le moyen de guidage 31 coopère avec cette partie de la vis.

Une telle variante permet d'adapter la cinématique d'ouverture du volet 20 par rapport à celle du capot 3, notamment en mettant en oeuvre un certain retard à l'ouverture.
En effet, pour certains turboréacteur, une ouverture simultanée et 5 immédiatement du capot 3 et des volets 20 risque d'entraîner des variations de pression importantes dans la veine 10, que le turboréacteur devra compenser en adaptant son régime moteur. Cela est généralement néfaste au turboréacteur et entraîne une surconsommation inutile de carburant.
La figure 10 montre un dispositif d'inversion de poussée 200 selon

10 l'invention se différenciant du dispositif 100 précédent par le fait que l'articulation des volets 20 est inversée. Plus précisément, les modes de réalisation des figures 1 à 9 montraient des volets 20 pivotants en position d'ouverture par translation de l'écrou 34 vers l'aval de la nacelle. En l'espèce, dans le dispositif d'inversion de poussée 200 de la figure 10, l'ouverture des volets 20 se fait par translation de l'écrou 34 vers l'amont de la nacelle.
Il convient également de noter qu'avantageusement, on pourra aider la cinématique d'ouverture et réduire les longueurs d'entraînement des axes d'entraînement des bielles 25 et les bielles 25 elles-mêmes en positionnant ledit axe d'entraînement dans une direction formant un angle plus ou moins accentué avec l'axe longitudinal de la nacelle. De cette manière, il sera plus facile de loger le système d'entraînement du volet 20 sans avoir d'interférence avec la structure fixe amont 2.
La figure 11 montre un dispositif d'inversion de poussée 300 selon l'invention, se différenciant des dispositifs 1, 100, 200 précédent par le fait que le moyen de guidage 31 est fixé en zone poutre douze heure.
En effet, en amont du cadre avant 2 se situe une structure de carter de soufflante du turboréacteur et généralement le système de suspension du moteur est positionnée dans une zone supérieure aval du carter de soufflante.
Le système de suspension et de vis mère 30 sont donc potentiellement susceptibles d'interférer entre elles selon le turboréacteur.
L'installation du moyen de guidage en zone poutre douze heure permet de le disposer plus en aval, et donc de réduire le débordement amont de la vis mère 30.
Le principe est donc de reporter le système de guidage 31 en partie latérale du dispositif d'inversion de poussée, au plus près du boitier de renvoi principal 32.

11 La distance entre la position dans le cadre avant 2 et la position aval ainsi définie est représentative de la valeur d'enveloppe de la nacelle (épaisseur amont) gagnée en amont de la structure fixe de l'inverseur de poussée.
La figure 12 présente encore une autre variante de réalisation. Un dispositif d'inversion de poussée selon la figure 12 diffère des dispositifs précédents principalement par le fait qu'il est une adaptation d'un mode de réalisation présenté dans la demande WO 2008/049986.
Dans ce mode de réalisation, les volets 20 sont actionnés par un coulisseau 142 d'entraînement coulissant à l'intérieur d'une glissière périphérique 133, ledit coulisseau 142 étant relié par l'intermédiaire de bielles 130 articulées à une pluralité de volets 20.
Le coulisseau d'entraînement 142 présente une portion de longueur dotée d'une denture (non visible) prévue pour engrener avec un pignon 141 entraîné, en rotation dans un plan transversal du capot coulissant 102, par un la rotation de la vis mère 30. Le déplacement du coulisseau 142 dans sa glissière 133 provoque un pivotement des bielles d'entraînement 130 et des volets 20 vers la position d'obturation du canal annulaire 10.
La figure 13 montre un dispositif d'inversion de poussée 500 se différenciant d'un dispositif précédent par le fait qu'il comprend un moyen de guidage 131 équipé d'un système de frein. L'utilisation d'un système de guide frein 131 permet de basculer à la demande le guide entre une position d'engagement dans laquelle il vient s'engager avec le rainurage de la vis mère et provoque sa rotation, et une position de désengagement dans laquelle il 25 ne coopère pas avec la vis mère 30 et n'entraîne pas sa rotation. Un tel dispositif permet donc de piloter très précisément la cinématique d'ouverture et de fermeture des volets 20 en fonction notamment de la pression dans la veine 10 au cours d'une phase de mouvement des capots mobiles 3 et du régime du turboréacteur.
30 La figure 14 montre une variante de réalisation du système d'entraînement équipant un dispositif selon l'invention dans lequel la vis mère se présente sous la forme d'une roue dentée 630, le moyen de guidage se présentant sous la forme d'une crémaillère 631. En effet, par coopération vis-mère, moyen de guidage, on entend un système qui permet la transformation d'un mouvement de translation du capot mobile en un mouvement de rotation pouvant être transmis à un dispositif d'entraînement mécanique. Un système

12 crémaillère / Roue dentée, constitue un tel système équivalent à un système vis-mère / moyen de guidage, la roue dentée étant entraînée en translation avec le capot mobile, la crémaillère transformant ce mouvement en rotation de la roue dentée.
D'autres systèmes équivalents peuvent bien évidemment être mis en oeuvre, le terme vis mère, s'entendant de manière générale par le moyen étant entraîné en translation avec le capot mobile, tandis que le moyen de guidage s'entend généralement du moyen fixe transformant le mouvement de translation en mouvement de rotation.
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (20)

1. Dispositif d'Inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part, des moyens de déviation (4) d'au moins une partie d'un flux d'air du turboréacteur, et d'autre part, au moins un capot mobile (3) en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et présentant au moins un volet (20) monté pivotant par une extrémité sur le capot mobile, ledit capot mobile étant apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure, le volet étant en position rétractée, la continuité
aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, le volet étant en position pivotée dans laquelle il est apte à venir obturer une partie d'un canal annulaire (10) de la nacelle, caractérisé en ce que, d'une part, le capot mobile est équipé d'au moins une vis mère (30, 130, 630) d'entraînement présentant au moins un rainurage sur au moins une partie de sa longueur, ledit rainurage étant apte à

coopérer avec un moyen de guidage fixe (31, 631) de la nacelle de manière à
entraîner la vis mère en rotation lors d'une translation du capot mobile, et d'autre part, en ce que la vis mère est associée à au moins un moyen de transmission (32, 35, 36) de son mouvement de rotation vers au moins un système d'entraînement (33, 34, 25) du volet.

2. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis mère (30, 130) présente un rainurage hélicoïdal à pas constant.

3. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis mère présente un rainurage hélicoïdal à pas variable.

4. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vis mère (30, 130) présente un rainurage hélicoïdal à pas réversible.

5. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vis mère (30, 130) présente un double rainurage hélicoïdal, de préférence symétrique.

6. Dispositif d'inversion de poussée (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rainurage hélicoïdal de la vis mère (130) comprend une portion de course morte au début de l'ouverture du capot mobile. (3)

7. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système de transmission de mouvement comprend au moins un câble de transmission flexible (35).

8. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de transmission de mouvement comprend au moins un boîtier de renvoi (32, 36).

9. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le système de transmission de mouvement comprend au moins un multiplicateur et/ou un réducteur de mouvement positionné entre la vis mère (30, 130) et le système entraîné.

10. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le volet (20) est rattaché au capot mobile (3) par son extrémité aval.

11. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système d'entraînement du volet (20) est à pas irréversible.

12. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le système d'entraînement du volet (30) comprend au moins une bielle (35) associée à au moins un axe (33) d'entraînement d'une extrémité de la bielle et apte à être entraîné en rotation par le moyen de transmission.

13. Dispositif d'inversion de poussée (500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un système de frein de la vis mère dans le moyen de guidage (131).

14. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le moyen de guidage (31, 131) en rotation de la vis mère (30, 130) est positionné dans un cadre avant (2) de l'inverseur.

15. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le système d'entraînement vis mère (30, 130) et des volets est situé en dessous d'un diaphragme d'étanchéité du capot mobile (3) , ledit diaphragme comportant également préférentiellement un moyen d'étanchéité amont avec le cadre avant (2).

16. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement vis mère (30, 130, 630) et/ou le moyen de guidage (31, 131, 631) sont positionnés sensiblement en zone douze heure.

17. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif d'inversion de poussée comprend deux capots mobiles (3).

18. Dispositif d'inversion de poussée (1, 100, 200, 300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de tuyère variable.

19. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la vis mère se présente sous la forme d'une roue dentée (630), le moyen de guidage se présentant sous la forme d'une crémaillère (631).

20. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis mère se présente sous la forme d'une tige à
cannelures, le système de guidage fixe étant de type roue dentée ou fourreau à

cannelure complémentaire apte à être entraîné en rotation, notamment par un moteur, de manière à entraîner la tige cannelée en rotation.