FR2934225A1

FR2934225A1 - Lateral face for forming body structure of e.g. underground railway, has longitudinal wall including internal and external panels that are fixed with respect to one another along longitudinal edges and separated from one another by space

Info

Publication number: FR2934225A1
Application number: FR0855136A
Authority: FR
Inventors: Henri Jukubowski; Gerard Gielczinski
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2010-01-29
Anticipated expiration: 2028-07-25
Also published as: FR2934225B1

Abstract

The face (1) has a longitudinal wall (2) extended between upper and lower longitudinal side sills (6, 4). The longitudinal wall has an internal panel (8) i.e. trimming element, and an external panel (10) that are extended from one another on entire length of the side sills. The internal and external panels are fixed with respect to one another along longitudinal edges. The internal panel is partially covered with paint or a decorating element. The internal and external panels are separated from one another by a space.

Description

Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire et structure de caisse correspondante La présente invention concerne une face latérale d'une caisse de véhicule ferroviaire destinée à former une structure de caisse de véhicule ferroviaire, du type comprenant une paroi longitudinale destinée à s'étendre entre deux longerons longitudinaux, respectivement inférieur et supérieur. The present invention relates to a side face of a rail vehicle body intended to form a rail vehicle body structure, of the type comprising a longitudinal wall intended to extend between two longitudinal longitudinal members, respectively lower and upper.

L'invention concerne également une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant une telle face latérale. Une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprend généralement un châssis, deux faces latérales reliées au châssis, un pavillon comprenant deux battants de pavillon relié chacun à une face latérale, et des extrémités de caisse transversales fixées aux parties extrêmes des faces latérales. Pour les véhicules ferroviaires comprenant une pluralité de fenêtres et de portes, comme en comprennent par exemple les caisses de trains de passagers, de métro ou de tramway, une telle face latérale comprend deux longerons longitudinaux formant le bord inférieur et le bord supérieur de la face entre lesquels s'étend une pluralité de montants transversaux, c'est-à-dire s'étendant selon une direction sensiblement verticale. Les montants sont espacés les uns des autres de sorte à définir entre eux des ouvertures transversales. Lorsqu'une ouverture transversale doit être une fenêtre du véhicule ferroviaire, les montants définissant cette ouverture sont reliés l'un à l'autre par au moins un panneau longitudinal s'étendant à partir du bord inférieur de la cloison et fermant la partie basse de l'ouverture jusqu'à une certaine hauteur. La face latérale comprend donc une pluralité de panneaux longitudinaux utilisés pour définir les fenêtres du véhicule ferroviaire entre les portes du véhicule. Le nombre de composants utilisés pour réaliser le véhicule ferroviaire est donc très important. De plus la fixation de ces composants, par soudage, rivetage, boulonnage ou autre, nécessite de nombreuses opérations de montage. Le temps et le coût de montage du véhicule sont donc importants. En outre, le nombre important de composants et les moyens de fixation ajoutent une masse non négligeable au véhicule ferroviaire, ce qui nuit aux performances du véhicule ferroviaire et augmente sa consommation d'énergie. The invention also relates to a rail vehicle body structure comprising such a side face. A rail vehicle body structure generally comprises a frame, two lateral faces connected to the frame, a flag comprising two flag flaps each connected to a lateral face, and transverse body ends attached to the end portions of the lateral faces. For rail vehicles comprising a plurality of windows and doors, as for example include the cases of passenger trains, metro or tram, such a side face comprises two longitudinal longitudinal members forming the lower edge and the upper edge of the face between which extends a plurality of transverse uprights, that is to say extending in a substantially vertical direction. The amounts are spaced from each other so as to define between them transverse openings. When a transverse opening is to be a window of the railway vehicle, the amounts defining this opening are connected to one another by at least one longitudinal panel extending from the lower edge of the partition and closing the lower part of the opening up to a certain height. The side face therefore comprises a plurality of longitudinal panels used to define the windows of the railway vehicle between the doors of the vehicle. The number of components used to make the railway vehicle is therefore very important. In addition the attachment of these components, welding, riveting, bolting or other, requires many assembly operations. The time and cost of mounting the vehicle are important. In addition, the large number of components and fasteners add a significant mass to the rail vehicle, which affects the performance of the rail vehicle and increases its energy consumption.

L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une face de véhicule ferroviaire destinée à former une structure de caisse de véhicule ferroviaire nécessitant peu de composants et limitant les moyens de fixation. One of the aims of the invention is to overcome these disadvantages by providing a railway vehicle face intended to form a rail vehicle body structure requiring few components and limiting the fastening means.

A cet effet, l'invention concerne une face de véhicule ferroviaire du type précité, dans laquelle la paroi comprend un panneau interne et un panneau externe, lesdits panneaux s'étendant l'un en regard de l'autre sur toute la longueur des longerons longitudinaux et étant fixés l'un à l'autre. Ainsi, les panneaux interne et externe forme entre eux un caisson destiné à s'étendre sur toute la longueur du véhicule ferroviaire et dont la structure permet la suppression des montants s'étendant d'un longeron à l'autre. Selon d'autres caractéristiques de la cloison de véhicule ferroviaire : - le panneau interne et le panneau externe sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et sont séparés l'un de l'autre par un espace ; - chaque panneau comprend une pluralité de profilés tubulaires longitudinaux fixés les uns sur les autres pour former le panneau ; - le panneau interne et le panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un de leurs bords longitudinaux ; - le panneau interne et le panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long de leurs deux bords longitudinaux ; - les panneaux interne et externe comprennent chacun au moins une ouverture transversale, l'ouverture transversale du panneau interne étant disposée en regard de l'ouverture transversale du panneau externe de sorte à former une ouverture traversant la paroi ; - le panneau interne et la panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un des bords longitudinaux de l'ouverture traversante ; - les bords de l'ouverture sont recouverts par des éléments de renforcement ; - la paroi comprend une pluralité d'ouvertures transversales, certaines s'étendant sur une partie de la hauteur de la paroi et au moins une s'étendant sur toute la hauteur de la paroi. L'invention concerne également une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant au moins deux faces latérales telles que décrites ci- dessus, le panneau interne de chaque face étant disposé à l'intérieur de ladite structure et le panneau externe de chaque face étant tournée vers l'extérieur de ladite structure. Selon une autre caractéristique de la structure de caisse, le panneau interne est un élément de garnissage du véhicule ferroviaire ou est recouvert au moins en partie par une peinture ou par un élément de décor. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une face de véhicule ferroviaire selon l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective et en coupe du bord inférieur de la face de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective et en coupe du bord supérieur de la face de la Fig. 1, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe transversale de la face de la Fig. 1. Dans la description, le terme longitudinal est défini selon la longueur de la face, c'est-à-dire la direction selon laquelle s'étend un véhicule ferroviaire. Le terme transversal est défini selon une direction sensiblement verticale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. L'invention s'applique plus particulièrement à des véhicules ferroviaires du type comprenant plusieurs fenêtres et plusieurs portes, comme en comprennent les caisses de train de passagers, de métro ou de tramway. Il est cependant entendu qu'elle peut être appliquée à tout type de véhicule ferroviaire. En référence à la Fig. 1, on décrit une face latérale 1 de véhicule ferroviaire comprenant une paroi longitudinale 2 s'étendant entre deux longerons longitudinaux, respectivement inférieur 4 et supérieur 6. La paroi 2 comprend un panneau interne 8 et un panneau externe 10 s'étendant l'un en regard de l'autre sur toute la longueur des longerons 4 et 6. Les panneaux interne 8 et externe 10 présentent sensiblement la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'un par rapport à l'autre et sont séparés l'un de l'autre par un espace 12, comme représenté sur les Fig. 2 à 4. Les panneaux 8 et 10 peuvent également être appelés peaux du fait de leur faible épaisseur. Chaque panneau est par exemple formé d'une pluralité de profilés tubulaires métalliques 14 s'étendant longitudinalement et fixés les uns sur les autres selon la direction transversale par exemple par soudage. De tels profilés sont particulièrement léger et permettent de réaliser facilement les panneaux, selon la forme et les dimensions souhaitées. L'un des panneaux ou les deux panneaux comprennent le long de leur bord longitudinal inférieur 16 et supérieur 18 une patte 20 s'étendant vers l'autre panneau au-dessus et en dessous de l'espace 12. Cette patte 20 est soudée à l'autre panneau de sorte à fixer les panneaux entre eux le long de leurs bords longitudinaux 16 et 18. La fixation des panneaux par soudage est donc très simple et nécessite peu d'opérations et peu de temps. Une fois que les panneaux 8 et 10 ont été assemblés, des ouvertures 22 et 24 transversales sont pratiquées dans les panneaux de sorte à former des ouvertures traversant la paroi 2. Les ouvertures 22 s'étendent par exemple sur une partie de la hauteur de la paroi 2 de sorte à définir les fenêtres du véhicule ferroviaire et les ouvertures 24 s'étendent sensiblement sur toute la hauteur de la paroi 2 de sorte à définir les portes du véhicule ferroviaire. Ces ouvertures sont pratiquées selon les souhaits du constructeur, leur nombre et leurs dimensions pouvant être choisis selon le type de véhicule ferroviaire fabriqué, ce qui offre un grand choix de possibilités dans la conception du véhicule ferroviaire. Les panneaux interne 8 et externe 10 sont en outre fixés l'un à l'autre par soudage le long d'au moins un bord longitudinal 26 de chaque ouverture 22 et 24. To this end, the invention relates to a railway vehicle face of the aforementioned type, wherein the wall comprises an inner panel and an outer panel, said panels extending one opposite the other over the entire length of the side members longitudinal and being fixed to each other. Thus, the inner and outer panels form between them a box intended to extend over the entire length of the railway vehicle and whose structure allows the removal of the amounts extending from one spar to the other. According to other characteristics of the rail vehicle partition: the inner panel and the outer panel are substantially parallel to each other and are separated from one another by a space; each panel comprises a plurality of longitudinal tubular sections fixed one on the other to form the panel; the inner panel and the outer panel are fixed to each other along at least one of their longitudinal edges; the inner panel and the outer panel are fixed to each other along their two longitudinal edges; - The inner and outer panels each comprise at least one transverse opening, the transverse opening of the inner panel being disposed facing the transverse opening of the outer panel so as to form an opening through the wall; the inner panel and the outer panel are fixed to each other along at least one of the longitudinal edges of the through opening; the edges of the opening are covered by reinforcing elements; the wall comprises a plurality of transverse openings, some extending over a portion of the height of the wall and at least one extending over the entire height of the wall. The invention also relates to a rail vehicle body structure comprising at least two lateral faces as described above, the inner panel of each face being disposed inside said structure and the outer panel of each face being turned towards outside said structure. According to another characteristic of the body structure, the inner panel is a lining element of the railway vehicle or is at least partly covered by a paint or a decorative element. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a railway vehicle face according to the invention; FIG. 2 is a diagrammatic representation in perspective and in section of the lower edge of the face of FIG. 1, - FIG. 3 is a diagrammatic representation in perspective and in section of the upper edge of the face of FIG. 1, - FIG. 4 is a schematic cross-sectional representation of the face of FIG. 1. In the description, the term longitudinal is defined according to the length of the face, that is to say the direction in which extends a railway vehicle. The term transverse is defined in a substantially vertical direction and substantially perpendicular to the longitudinal direction. The invention applies more particularly to railway vehicles of the type comprising several windows and several doors, as include the passenger train, subway or tramway bodies. However, it is understood that it can be applied to any type of railway vehicle. With reference to FIG. 1, there is described a lateral face 1 of a railway vehicle comprising a longitudinal wall 2 extending between two longitudinal longitudinal members, respectively lower 4 and upper 6. The wall 2 comprises an inner panel 8 and an outer panel 10 extending one facing the other over the entire length of the longitudinal members 4 and 6. The inner and outer panels 8 and 8 have substantially the same shape and extend substantially parallel to each other and are separated one from the other. the other by a space 12, as shown in Figs. 2 to 4. The panels 8 and 10 may also be called skins because of their small thickness. Each panel is for example formed of a plurality of metal tubular sections 14 extending longitudinally and fixed on each other in the transverse direction, for example by welding. Such profiles are particularly lightweight and allow to easily achieve the panels, according to the shape and dimensions desired. One of the panels or two panels comprises along their lower longitudinal edge 16 and upper 18 a tab 20 extending towards the other panel above and below the space 12. This tab 20 is welded to the other panel so as to fix the panels between them along their longitudinal edges 16 and 18. The fixing panels by welding is very simple and requires little operation and little time. Once the panels 8 and 10 have been assembled, transverse openings 22 and 24 are made in the panels so as to form openings passing through the wall 2. The openings 22 extend for example over part of the height of the wall. wall 2 so as to define the windows of the railway vehicle and the openings 24 extend substantially over the entire height of the wall 2 so as to define the doors of the railway vehicle. These openings are made according to the wishes of the manufacturer, their number and their dimensions can be chosen according to the type of railway vehicle manufactured, which offers a wide range of possibilities in the design of the railway vehicle. The inner 8 and outer 10 panels are further secured to each other by welding along at least one longitudinal edge 26 of each opening 22 and 24.

La fixation se fait par soudage de pattes saillant d'un panneau vers l'autre, comme pour la fixation des bords inférieur 16 et supérieur 18 des panneaux 8 et 10. Afin de renforcer la paroi 2 au droit des ouvertures 22 et 24, les bords de celle-ci sont recouverts par des éléments de renforcement 28 soudés et joignant le panneau interne 8 au panneau externe 10. Fixing is done by welding tabs protruding from one panel to the other, as for fixing the lower edges 16 and 18 upper panels 8 and 10. In order to strengthen the wall 2 to the right of the openings 22 and 24, the edges thereof are covered by reinforcing elements 28 welded and joining the inner panel 8 to the outer panel 10.

Une fois la paroi 2 réalisée, celle-ci est fixée au longeron inférieur 4 et au longeron supérieur 6 qui est par exemple formé par le battant de pavillon du véhicule ferroviaire. Once the wall 2 is made, it is attached to the lower spar 4 and the upper spar 6 which is for example formed by the flag flap of the railway vehicle.

La face latérale 1 permet de réaliser une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant deux faces latérales 1 telles que décrites ci-dessus, fixées l'une à l'autre par des parties d'extrémité de caisse. Le panneau interne 8 de chaque cloison est disposé à l'intérieur de la structure et le panneau externe 10 est tourné vers l'extérieur. L'espace 12 entre les panneaux interne 8 et externe 10 est utilisable par exemple comme réserve pour le montage de câblage et de tuyauterie pour la structure de caisse de véhicule ferroviaire. Cet espace 12 est également utilisable pour réaliser l'isolation thermique et acoustique de l'intérieur de la structure de caisse. Le panneau interne 8 étant continu, il peut être utilisé comme élément de garnissage du véhicule ferroviaire ou être recouvert au moins en partie par une peinture ou par un élément de décor. Ce panneau 8 évite ainsi d'ajouter un panneau de garnissage supplémentaire pour améliorer l'esthétique du véhicule ferroviaire. En terme de tenue mécanique la face latérale 1 possède une inertie plus grande améliorant sa tenue en flexion. La transparence acoustique et le comportement thermique d'une structure de caisse réalisée par des cloisons 1 telles que décrites ci-dessus sont améliorés. La structure en caisson des panneaux interne et externe permet de supprimer la pluralité de montants qui étaient prévus dans les structures de caisse antérieures. Ainsi, le nombre de pièce à assembler est significativement réduit par rapport aux véhicules de l'art antérieur et les opérations de fixation sont peu nombreuses, ce qui permet d'économiser du temps de fabrication. Les coûts de fabrication sont également réduits. The lateral face 1 makes it possible to produce a railway vehicle body structure comprising two lateral faces 1 as described above, fixed to one another by body end portions. The inner panel 8 of each partition is disposed within the structure and the outer panel 10 is facing outward. The space 12 between the inner 8 and outer 10 panels can be used for example as a reserve for the assembly of wiring and piping for the rail vehicle body structure. This space 12 is also used to achieve the thermal and acoustic insulation of the interior of the body structure. The inner panel 8 is continuous, it can be used as a packing element of the railway vehicle or be covered at least in part by a paint or a decorative element. This panel 8 thus avoids adding an additional trim panel to improve the aesthetics of the railway vehicle. In terms of mechanical strength the side face 1 has a greater inertia improving its flexural strength. The acoustic transparency and the thermal behavior of a body structure made by partitions 1 as described above are improved. The box structure of the inner and outer panels eliminates the plurality of amounts that were provided in the previous body structures. Thus, the number of parts to be assembled is significantly reduced compared to vehicles of the prior art and fixing operations are few, which saves manufacturing time. Manufacturing costs are also reduced.

Enfin, la face latérale 1 permet de réaliser une réduction significative de la masse d'une structure de caisse de véhicule ferroviaire, ce qui améliore les performances et réduit la consommation d'énergie du véhicule ferroviaire. Finally, the side face 1 makes it possible to achieve a significant reduction in the mass of a rail vehicle body structure, which improves the performance and reduces the energy consumption of the railway vehicle.

Claims

CLAIMS1.- Side face (1) of a railway vehicle intended to form a rail vehicle body structure, said face (1) comprising a longitudinal wall (2) intended to extend between two longitudinal longitudinal members, respectively lower (4) and upper (6), characterized in that the wall (2) comprises an inner panel (8) and an outer panel (10), said panels (8, 10) extending facing each other over any the length of longitudinal members (4, 6) and being fixed to one another.

2. Side face of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the inner panel (8) and the outer panel (10) are substantially parallel to one another and are separated from each other by a space (12).

3. Side face of a railway vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that each panel (8, 10) comprises a plurality of longitudinal tubular sections (14) fixed one on the other to form the panel (8, 10). ).

4.- rail vehicle side face according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the inner panel (8) and the outer panel (10) are attached to each other along with least one of their longitudinal edges (16, 18).

5.- rail vehicle side face according to claim 4, characterized in that the inner panel (8) and the outer panel (10) are fixed to each other along their two longitudinal edges (16, 18 ).

6. Side face of a railway vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the inner (8) and outer (10) panels each comprise at least one transverse opening (22, 24), the opening transverse section (22, 24) of the inner panel (8) being arranged facing the transverse opening (22, 24) of the outer panel (10) so as to form an opening through the wall (2).

7.- rail vehicle side face according to claim 6, characterized in that the inner panel (8) and the outer panel (10) are attached to each other along at least one of the edges longitudinals (26) of the through opening (22, 24).

8.- rail vehicle side face according to claim 6 or 7, characterized in that the edges (26) of the opening (22, 24) are covered by reinforcing elements (28).

9.- lateral side of a railway vehicle according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the wall (2) comprises a plurality of transverse openings (22, 24), some (22) extending over a part of the height of the wall (2) and at least one (24) extending over the entire height of the wall (2).

10. A rail vehicle body structure comprising at least two side faces (1), characterized in that said faces (1) are according to any one of claims 1 to 9, the inner panel (8) of each face ( 1) being disposed within said structure and the outer panel (10) of each face being turned outwardly of said structure.

11. A rail vehicle body structure according to claim 10, characterized in that the inner panel (8) is a packing element of the railway vehicle or is at least partly covered by a paint or a decorative element.