FR2933733A1

FR2933733A1 - EXHAUST GAS TREATMENT PLANT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR MANAGING SUCH INSTALLATION

Info

Publication number: FR2933733A1
Application number: FR0954751A
Authority: FR
Inventors: Heinrich Buchenau; Michael Koehler; Sebastian Kaefer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-07-14
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2010-01-15
Anticipated expiration: 2029-07-09
Also published as: FR2933733B1; DE102008040428A1

Abstract

Installation comportant un tuyau d'échappement (5) équipé d'un catalyseur SCR (11), une soupape de dosage (13) pour injecter un agent réducteur à l'état gazeux dans le tuyau d'échappement (5) ainsi qu'un réservoir (27), chauffé pour un agent réducteur. L'installation comporte une soupape de limitation de pression (17, 19) dont l'entrée reçoit la pression régnant dans le réservoir (27).Installation comprising an exhaust pipe (5) equipped with an SCR catalyst (11), a metering valve (13) for injecting a reducing agent in the gaseous state into the exhaust pipe (5) and a tank (27), heated for a reducing agent. The installation comprises a pressure limiting valve (17, 19) whose inlet receives the pressure in the reservoir (27).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un tuyau d'échappement équipé d'un catalyseur SCR, une soupape de dosage pour injecter un agent réducteur à l'état gazeux dans le tuyau d'échappement ainsi qu'un réservoir, susceptible d'être chauffé, pour un agent réducteur. L'invention concerne également un procédé de gestion d'une installation de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne équipée d'un tuyau d'échappement, d'un catalyseur SCR, d'une soupape de dosage pour injecter un agent réducteur à l'état gazeux dans le tuyau d'échappement, et d'un réservoir susceptible d'être chauffé pour l'agent réducteur. Etat de la technique Les valeurs limites d'émission des oxydes d'azote NO. imposées aux véhicules équipés d'un moteur Diesel ou d'un moteur fonctionnant en régime pauvre, nécessitent un traitement des gaz d'échappement pour réduire les oxydes d'azote dans le cas de véhicules à partir d'un certain poids, en appliquant par exemple la réduction ca- talytique sélective (appelée réduction SCR). Un exemple d'une variante connue selon le document WO 99/01205 Al pour fournir de l'ammoniac, nécessaire au procédé SCR, prévoit d'injecter à la demande, de l'ammoniac à l'état gazeux dans l'installation de traitement des gaz d'échappement du moteur à corn- bustion interne. L'ammoniac y réagit dans un catalyseur SCR spécial avec les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement pour for-mer des composés inoffensifs d'azote et d'eau. L'ammoniac est généré par désorption à partir d'une matière accumulatrice ou par décomposition d'une matière première. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an installation for treating the exhaust gases of an internal combustion engine comprising an exhaust pipe equipped with an SCR catalyst, a metering valve for injecting a reducing agent into the exhaust gas. gaseous state in the exhaust pipe as well as a tank, which can be heated, for a reducing agent. The invention also relates to a method of managing an exhaust gas treatment plant of an internal combustion engine equipped with an exhaust pipe, an SCR catalyst, a metering valve for injecting a reducing agent in the gaseous state in the exhaust pipe, and a tank that can be heated for the reducing agent. State of the art The emission limit values for nitrogen oxides NO. imposed on vehicles equipped with a diesel engine or a lean engine, require an exhaust gas treatment to reduce nitrogen oxides in the case of vehicles above a certain weight, by applying example, selective catalytic reduction (called SCR reduction). An example of a known variant according to the document WO 99/01205 A1 for supplying ammonia, necessary for the SCR process, provides for the injection, on demand, of ammonia in the gaseous state into the treatment plant. exhaust gases from the internal combustion engine. Ammonia reacts in a special SCR catalyst with the nitrogen oxides in the exhaust gas to form harmless nitrogen and water compounds. Ammonia is generated by desorption from an accumulating material or by decomposition of a raw material.

L'ammoniac est stocké dans un réservoir qui contient une matière de stockage telle que par exemple du sel et notamment des chlorures/bromures/sulfates d'un ou plusieurs éléments alcalinoterreux tels que MgC12, CaC12, SrC12 et/ou d'un ou plusieurs éléments du groupe secondaire 3d tels que le manganèse, le fer, le cobalt, le nickel, le cuivre et/ ou le zinc. En outre, on peut utiliser des adsorbeurs orga- The ammonia is stored in a reservoir which contains a storage material such as, for example, salt and in particular chlorides / bromides / sulphates of one or more alkaline earth elements such as MgCl 2, CaCl 2, SrCl 2 and / or one or more 3d secondary group elements such as manganese, iron, cobalt, nickel, copper and / or zinc. In addition, organic adsorbers can be used.

2 niques et des sels d'ammonium comme par exemple du carbamate d'ammonium, comme substances de stockage et comme matière première, que l'on met dans un réservoir. L'ammoniac stocké dans le réservoir se libère en chauf- fant le réservoir ou la matière de stockage à l'aide d'un chauffage électrique par résistance à des températures supérieures à la température ambiante mais, en général, sans dépasser 80-100°C. Cet apport calorifique produit une désorption thermique et libère l'ammoniac à l'état gazeux. L'ammoniac gazeux obtenu de cette manière peut alors être insufflé dans le tuyau d'échappement du moteur à combustion interne pour convertir dans le catalyseur SCR, les oxydes d'azotes présents dans les émissions brutes du moteur à combustion interne et pour obtenir des composés non nocifs. La régulation de la libération de l'ammoniac est faite en réglant un apport de chaleur en fonction de la pression dans le système, de la quantité d'ammoniac et de la puissance perdue. Si, dans ces conditions, à cause d'un défaut, par exemple d'un commutateur de puissance du chauffage électrique par résistance, il y a un apport in-contrôlé de chaleur dans le réservoir, il se forme plus d'ammoniac que nécessaire et la pression dans le réservoir augmente de manière in-contrôlée. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation de traitement des gaz d'échappement offrant une meilleure ré- sistance aux défauts. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une installation de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne du type défini ci-dessus caractérisée en ce que une soupape de limitation de pression et l'entrée de la soupape de limitation de pression reçoit la pression régnant dans le réservoir. La soupape de limitation de pression permet de limiter la surpression produite par une perturbation du fonctionnement du chauffage s'exerçant sur la pression d'ouverture de la soupape de limi- tation de pression, évitant ainsi l'éclatement du réservoir ou d'autres 2 and ammonium salts such as ammonium carbamate, as storage substances and as raw material, which is put in a tank. Ammonia stored in the tank is released by heating the tank or storage material using resistance electric heating at temperatures above room temperature, but generally not exceeding 80-100 ° C. C. This heat supply produces a thermal desorption and releases ammonia in the gaseous state. The gaseous ammonia obtained in this manner can then be blown into the exhaust pipe of the internal combustion engine to convert into the SCR catalyst the nitrogen oxides present in the gross emissions of the internal combustion engine and to obtain compounds. not harmful. Ammonia release control is done by regulating heat input based on system pressure, amount of ammonia, and lost power. If, under these conditions, because of a fault, for example a power switch of the electric resistance heating, there is an in-controlled supply of heat in the tank, more ammonia is formed than necessary and the pressure in the tank increases in an in-controlled manner. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop an exhaust gas treatment plant offering improved resistance to defects. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to an installation for treating the exhaust gases of an internal combustion engine of the type defined above, characterized in that a pressure limiting valve and the pressure limiting valve inlet receives the pressure in the tank. The pressure limiting valve serves to limit the overpressure produced by a disturbance of the operation of the heating on the opening pressure of the pressure limiting valve, thereby preventing the bursting of the reservoir or other

3 composants exposés à la pression dans l'installation de traitement des gaz d'échappement. En général, il s'est avéré suffisant de régler la pression d'ouverture de la soupape de limitation de pression à environ 7 bars. Mais cette valeur peut être modifiée ou adaptée en fonction de la conception du système, des matières accumulatrices utilisées ainsi que de la conception du réservoir. Selon un autre développement de l'invention, la sortie de la soupape de limitation de pression débouche dans le tuyau d'échappement du moteur, en amont du catalyseur d'oxydation. Cela permet d'utiliser la fonction de blocage d'un catalyseur d'oxydation revêtu d'un métal noble pour décomposer l'ammoniac en azote N2 et en eau H2O. Cela signifie qu'à partir de l'ammoniac on produit des substances non nocives qui peuvent être évacuées dans l'environnement par le tuyau d'échappement. 3 components exposed to pressure in the exhaust gas treatment plant. In general, it has been found sufficient to adjust the opening pressure of the pressure limiting valve to about 7 bar. But this value can be modified or adapted according to the design of the system, the accumulating materials used as well as the design of the tank. According to another development of the invention, the outlet of the pressure limiting valve opens into the exhaust pipe of the engine, upstream of the oxidation catalyst. This makes it possible to use the blocking function of a noble metal-coated oxidation catalyst to decompose the ammonia into nitrogen N2 and water H2O. This means that ammonia produces non-harmful substances that can be discharged into the environment through the exhaust pipe.

En variante, il est possible de faire déboucher la sortie de la soupape de limitation de pression dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne. Comme l'ammoniac est une matière combustible, on peut décomposer de l'ammoniac par combustion dans la chambre de combustion du moteur. Le couple, apporté par l'ammoniac injecté dans le collecteur d'admission peut être compensé par une réduction correspondante de la quantité de carburant injectée de sorte que le couple fourni par le moteur à combustion interne reste globale-ment constant. Selon un autre développement de l'invention, le réservoir comporte un moyen de chauffage électrique et des moyens redondants pour couper le chauffage électrique. Ces moyens redondants peuvent être par exemple une coupure côté bas (près de la masse) et une cou-pure côté haut (c'est-à-dire au niveau de la tension du réseau) de sorte que si une coupure classique mise en oeuvre telle que par exemple la coupure côté bas, ne fonctionne pas et que le chauffage électrique reste actif, la coupure redondante du chauffage électrique par la coupure côté haut, assure la coupure de l'apport thermique au réservoir. Il en résulte qu'il n'y aura plus production d'autre ammoniac et on peut passer au mode de fonctionnement normal du moteur à combustion interne. Alternatively, it is possible to unclog the outlet of the pressure limiting valve into the intake manifold of the internal combustion engine. Since ammonia is a combustible material, ammonia can be decomposed by combustion into the combustion chamber of the engine. The torque provided by the ammonia injected into the intake manifold can be compensated by a corresponding reduction in the amount of fuel injected so that the torque supplied by the internal combustion engine remains globally constant. According to another development of the invention, the tank comprises an electric heating means and redundant means for cutting the electric heating. These redundant means can for example be a low-side cutoff (close to the ground) and a pure high-side cut (that is to say at the level of the network voltage) so that if a conventional cutout implementation such as for example the low-side cut, does not work and that the electric heating remains active, the redundant shutdown of the electric heating by the high-side cutoff, ensures the cutoff of the thermal input to the tank. As a result, no further ammonia will be produced and the normal operation of the internal combustion engine can be switched to.

4 Pour déceler les fonctionnements défectueux du système, il est prévu un capteur de pression entre le réservoir et la soupape de dosage. L'appareil de commande du moteur à combustion interne ou un appareil de commande de dosage distinct peuvent déceler l'atteinte d'une pression maximale non autorisée par exemple de 10 bars à l'aide des signaux de sortie fournis par le capteur de pression. Après dépassement de la pression maximale autorisée, on ouvre une soupape de limitation de pression par une commande appropriée. En variante, la soupape de limitation de pression peut être mécanique en utilisant le capteur de surveillance comme capteur de pression. En outre, pour surveiller le fonctionnement du chauffage du réservoir, il est prévu un capteur de température installé dans le réservoir. Ce capteur de température peut également servir à réguler la production d'ammoniac en fonctionnement normal car il y a une rela- tion directe entre la température du milieu stocké et la libération de l'ammoniac. Le problème évoqué ci-dessus est également résolu selon l'invention par un procédé de gestion d'une installation de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, ce procédé étant caractérisé en ce qu'on ouvre la soupape de dosage lorsqu'une va-leur limite de pression est dépassée dans le réservoir. Le procédé selon l'invention prévoit une première valeur de limitation de pression avant d'atteindre la pression maximale autorisée dans le système ; cette première limite se situe par exemple à 6 bars. Dès que l'on atteint la pre- mière valeur de limitation de pression, la soupape de dosage sera ouverte et l'ammoniac en excédent pourra être évacué sans que le système risque d'être soumis à une pression excessive. En même temps, selon un développement du procédé de l'invention, il est avantageux de commander le moteur à combustion interne pour dégager de plus fortes émissions d'oxydes d'azote. Cela peut se faire par exemple en neutralisant le recyclage des gaz d'échappement et/ou en déréglant l'instant d'injection. Comme il en résulte un plus important dégagement d'oxydes d'azote NO. par les émissions brutes, cela permet d'utiliser l'ammoniac dégagé de manière non voulu dans le catalyseur SCR, comme agent réducteur pour de plus for- tes émissions d'oxydes d'azote NON. Il n'en résulte alors aucune pollution de l'environnement par un glissement de l'ammoniac. Si toutefois la pression dans le réservoir dépasse une seconde valeur de limite de pression qui correspond à la pression maxi- 5 male autorisée du système, la soupape de limitation de pression sera ouverte et l'ammoniac en excédent sera évacué dans le collecteur d'admission ou dans un catalyseur d'oxydation installé dans le tuyau d'échappement du moteur à combustion interne. Cela permet d'évacuer efficacement les quantités importantes d'ammoniac en excédent sans pour autant polluer l'environnement. Pour terminer en sécurité la génération accidentelle d'ammoniac à l'état gazeux, il est en outre prévu de neutraliser de manière redondante le chauffage électrique du réservoir accumulateur en particulier en commandant une coupure côté bas et une coupure côté haut de la tension. Selon un autre développement avantageux de l'invention, un message d'erreur est émis et/ou est enregistré dans l'appareil de commande du moteur à combustion interne s'il se produit une pression de niveau inacceptable dans le réservoir. 4 To detect malfunctions of the system, a pressure sensor is provided between the tank and the metering valve. The control apparatus of the internal combustion engine or a separate metering control apparatus can detect the attainment of an unauthorized maximum pressure of eg 10 bar using the output signals provided by the pressure sensor. After exceeding the maximum permissible pressure, a pressure limiting valve is opened by appropriate control. Alternatively, the pressure limiting valve may be mechanical using the monitoring sensor as a pressure sensor. In addition, to monitor the operation of the tank heater, there is provided a temperature sensor installed in the tank. This temperature sensor can also be used to regulate the production of ammonia in normal operation because there is a direct relationship between the temperature of the stored medium and the release of the ammonia. The problem mentioned above is also solved according to the invention by a method of managing an exhaust gas treatment plant of an internal combustion engine, this method being characterized in that it opens the valve of dosing when a limit value of pressure is exceeded in the tank. The method according to the invention provides a first pressure limiting value before reaching the maximum allowable pressure in the system; this first limit is for example 6 bars. As soon as the first pressure limiting value is reached, the metering valve will be opened and excess ammonia can be evacuated without the system being subjected to excessive pressure. At the same time, according to a development of the method of the invention, it is advantageous to control the internal combustion engine to release higher emissions of nitrogen oxides. This can be done, for example, by neutralizing the recycling of the exhaust gas and / or by disrupting the instant of injection. As this results in a larger release of NOx. by the gross emissions, this allows the use of the ammonia unintentionally released in the SCR catalyst as a reducing agent for higher NOx emissions. This results in no pollution of the environment by a slip of ammonia. If, however, the pressure in the tank exceeds a second pressure limit value which corresponds to the maximum permissible system pressure, the pressure relief valve will be opened and the excess ammonia will be evacuated into the intake manifold. or in an oxidation catalyst installed in the exhaust pipe of the internal combustion engine. This effectively removes large amounts of excess ammonia without polluting the environment. In order to safely terminate the accidental generation of ammonia in the gaseous state, it is furthermore planned to redundantly neutralize the electrical heating of the accumulator tank, in particular by controlling a low-side cut and a high-side cut-off of the voltage. According to another advantageous embodiment of the invention, an error message is issued and / or is recorded in the control apparatus of the internal combustion engine if an unacceptable level pressure occurs in the tank.

Pour que la perception du fonctionnement du moteur à combustion interne par le conducteur du véhicule ne change pas, en même temps que l'on injecte de l'ammoniac dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne, on réduit de façon correspondante la quantité de carburant à injecter pour que couple fourni par le moteur reste constant. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans le dessin annexé dans lequel : - la figure unique montre la structure schématique d'une installation de traitement des gaz d'échappement selon l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure montre de façon schématique, fortement simplifiée, un moteur à combustion interne 1 équipé d'une installation de traitement des gaz d'échappement (encore appelé installation de post- So that the perception of the operation of the internal combustion engine by the driver of the vehicle does not change, at the same time as the ammonia is injected into the intake manifold of the internal combustion engine, the corresponding reduction of the quantity of fuel to be injected so that the torque supplied by the engine remains constant. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing in which: - the single figure shows the schematic structure of an exhaust gas treatment plant according to the invention. DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION The figure schematically shows, greatly simplified, an internal combustion engine 1 equipped with an exhaust gas treatment plant (also known as a post-combustion installation).

6 traitement des gaz d'échappement). L'installation de traitement des gaz d'échappement 3 comprend un tuyau d'échappement 5, un catalyseur d'oxydation 7 et un catalyseur SCR 11. Le sens de passage des gaz d'échappement à travers le tuyau d'échappement 5 est indiqué par des flèches (sans références). Le filtre à particules pour moteur Diesel n'est pas représenté ; ce filtre est normalement installé en aval du catalyseur d'oxydation 7 par exemple entre le catalyseur d'oxydation 7 et une sou-pape de dosage 13 servant à alimenter le catalyseur SCR 11 en agent réducteur ; en amont du catalyseur SCR 11, le tuyau d'échappement 5 est équipé d'une soupape de dosage 13 pour l'agent réducteur. La sou-pape de dosage 13 injecte à la demande de l'agent réducteur l'état gazeux en amont du catalyseur SCR 11 dans le tuyau d'échappement 5. Le moteur à combustion interne 1 comporte un colleteur d'admission 15. Le collecteur d'admission 15 est équipé en option d'une soupape de limitation de pression 17. En outre, le tuyau d'échappement 5 comporte en amont du catalyseur d'oxydation 7, une autre soupape de limitation de pression 19. Le catalyseur d'oxydation 7 et le catalyseur SCR 11 sont équipés chacun d'un capteur de température 21, 23. En aval du catalyseur SCR 11, le tuyau d'échappement 5 comporte un ca- talyseur d'oxydes d'azote NON. L'ammoniac insufflé par la soupape de dosage 13 est stockée dans un réservoir 27. Comme matière de stockage, on a les matières évoquées dans le préambule de la présente description. Le réservoir 27 comporte un moyen de chauffage électri- que par résistance 29 relié par l'intermédiaire de lignes de branchement 31, 32 au réseau électrique embarqué. Un capteur de température 35 équipe le réservoir 27. L'ammoniac du réservoir 27 est transporté par des conduites 37 résistant aux pressions vers la soupape de dosage 13 ou les soupapes de limitation de pression 19 et 17. La conduite 37 est équipée d'un capteur de pression 39. Les capteurs 21, 23, 25, 35, 39 sont reliés par des lignes de transmission de signaux (ces lignes ne sont pas référencées) à un appareil de commande 41 du moteur à combustion interne. La même remarque s'applique également aux soupapes de limitation de pression 17 et 19 et à la soupape de dosage 13.L'appareil de commande 41 traite non seulement les signaux de sortie des cap- 6 exhaust gas treatment). The exhaust treatment plant 3 comprises an exhaust pipe 5, an oxidation catalyst 7 and a catalyst SCR 11. The direction of passage of the exhaust gases through the exhaust pipe 5 is indicated by arrows (without references). The particulate filter for diesel engine is not shown; this filter is normally installed downstream of the oxidation catalyst 7, for example between the oxidation catalyst 7 and a metering valve 13 serving to supply the catalyst SCR 11 with reducing agent; before the catalyst SCR 11, the exhaust pipe 5 is equipped with a metering valve 13 for the reducing agent. The dosing valve 13 injects the gaseous state upstream of the catalyst SCR 11 into the exhaust pipe 5 at the request of the reducing agent. The internal combustion engine 1 comprises an intake collector 15. The collector In addition, the exhaust pipe 5 comprises, upstream of the oxidation catalyst 7, another pressure-limiting valve 19. The catalyst of the inlet 15 is optionally equipped with a pressure limiting valve 17. 7 and the catalyst SCR 11 are each equipped with a temperature sensor 21, 23. Downstream of the catalyst SCR 11, the exhaust pipe 5 comprises a nitrogen oxides catalyst NO. The ammonia injected by the metering valve 13 is stored in a reservoir 27. As storage material, there are the materials mentioned in the preamble of the present description. The reservoir 27 comprises an electrical resistance heating means 29 connected via branch lines 31, 32 to the on-board electrical network. A temperature sensor 35 equips the reservoir 27. The ammonia of the reservoir 27 is transported by pressure-resistant conduits 37 to the metering valve 13 or the pressure-limiting valves 19 and 17. The conduit 37 is equipped with a pressure sensor 39. The sensors 21, 23, 25, 35, 39 are connected by signal transmission lines (these lines are not referenced) to a control unit 41 of the internal combustion engine. The same applies also to the pressure relief valves 17 and 19 and to the metering valve 13. The control apparatus 41 processes not only the output signals of the control valves

7 teurs mais un grand nombre d'entrées pour commander (ou gérer) le moteur à combustion interne 1. En variante, on peut utiliser un appareil de commande ou de gestion, distinct, qui sera relié aux actionneurs et capteurs tels que décrits. However, a large number of inputs can be used to control (or manage) the internal combustion engine 1. Alternatively, a separate control or management apparatus may be used which will be connected to the actuators and sensors as described.

Selon l'invention, la pression dans le système, notamment dans le réservoir 27 et dans la conduite 37 est surveillée en continu par le capteur de pression 39. Dès qu'une première valeur limite de pression PGR1 est dépassée dans le réservoir, la soupape de dosage 13 s'ouvre pour permettre à l'ammoniac à l'état gazeux de s'échapper du système et ainsi réduire la pression dans le réservoir accumulateur 27 et dans la conduite 37. La conversion de l'ammoniac en composés inoffensifs se produit déjà selon l'état de la technique dans le catalyseur SCR. En même temps, la commande du moteur à combustion interne 1 sera modifiée pour obtenir de plus fortes émissions d'oxydes d'azote NO. pour utiliser ainsi la quantité excédentaire d'ammoniac avec les oxydes d'azote No. fournis avec les gaz d'échappement du moteur à combustion interne 1. Si maintenant à titre d'exemple, par suite d'un défaut technique, le chauffage électrique 29 reste activé accidentellement et que la pression du système dépasse une seconde valeur limite de pression PGR2, la soupape de limitation de pression ou, en variante, la sou-pape de limitation de pression 17 sera ouverte et ainsi une quantité encore plus importante d'ammoniac en excédent pourra s'échapper du réservoir 27. According to the invention, the pressure in the system, in particular in the reservoir 27 and in the pipe 37 is monitored continuously by the pressure sensor 39. As soon as a first pressure limit value PGR1 is exceeded in the reservoir, the valve metering system 13 opens to allow gaseous ammonia to escape from the system and thereby reduce the pressure in the accumulator tank 27 and in line 37. The conversion of ammonia to harmless compounds occurs already according to the state of the art in the SCR catalyst. At the same time, the control of the internal combustion engine 1 will be modified to obtain higher emissions of NOx. to thus use the excess quantity of ammonia with the nitrogen oxides No. supplied with the exhaust gases of the internal combustion engine 1. If now by way of example, as a result of a technical defect, the electric heating 29 remains activated accidentally and that the system pressure exceeds a second pressure limit value PGR2, the pressure limiting valve or, alternatively, the pressure limiting valve 17 will be opened and thus an even greater amount of pressure. excess ammonia may escape from the tank 27.

Si le moteur à combustion interne comporte une soupape de limitation de pression 19 en amont du catalyseur d'oxydation 7, l'ammoniac insufflé à travers la soupape de limitation de pression 19 dans le catalyseur d'oxydation 7, qui de façon générale comporte des revêtements en métaux nobles, peut être décomposé au moins en par- tie. Un autre partie de l'ammoniac non encore transformé sera décom- posé de façon connue dans le catalyseur SCR 11. Une variante consiste à insuffler l'ammoniac en excédent à l'aide de la soupape de limitation de pression 17 dans le collecteur d'admission 15 du moteur. Comme l'ammoniac est combustible, il pourra participer à la combustion dans le moteur 1 pour être décompo- If the internal combustion engine comprises a pressure limiting valve 19 upstream of the oxidation catalyst 7, the ammonia blown through the pressure limiting valve 19 into the oxidation catalyst 7, which generally comprises noble metal coatings, can be broken down at least in part. Another portion of the unconverted ammonia will be decomposed in a known manner in the SCR catalyst 11. An alternative is to insufflate the excess ammonia by means of the pressure limiting valve 17 in the collector intake 15 of the engine. Since ammonia is combustible, it will be able to participate in combustion in engine 1 to be decompo-

8 sé et transformé. Pour que la décomposition de l'ammoniac dans le moteur à combustion interne 1 ne représente pas un apport supplémentaire de couple, on réduit de façon correspondante la quantité de carburant injecté pour que le conducteur du véhicule ne soit pas confronté à une variation inattendue du couple fourni par le moteur à combustion interne. Pour toujours assurer que le chauffage électrique 29 est coupé du réseau électrique, l'invention prévoit des moyens de coupure redondants. Ces moyens de coupure redondants sont un moyen de coupure côté bas 43 de la ligne électrique 31 et un moyen de coupure côté haut 45 de la ligne électrique 33. Le fonctionnement de tels moyens de coupure 43, 45 connus selon l'état de la technique ne nécessite pas de description détaillée. L'installation de traitement des gaz d'échappement 3 et le procédé selon l'invention ont l'avantage en premier lieu d'éviter que des pressions de niveau inacceptable ne s'établisse dans le système, notamment dans le réservoir 27 et dans la conduite 37. Cela est fait de façon efficace selon deux niveaux. Dans un premier niveau (P > PGR1), l'ammoniac en excédent sera évacué par la soupape de dosage 13. Si malgré cette mesure la pression continue d'augmenter dans le système, lorsqu'on atteint une seconde valeur limite de pression (P > PGR2), on ouvre une soupape de limitation de pression supplémentaire 17 ou 19 on injecte ainsi l'ammoniac en excédent dans le collecteur d'admission 15 ou dans le tuyau d'échappement 5 en amont du catalyseur d'oxydation 7. En outre, le procédé selon l'invention prévoit de couper de manière redondante la cause d'une libération accidentelle d'ammoniac. Pour cela, le chauffage électrique 29 comporte une cou-pure côté bas 43 et une coupure côté haut 45. Ainsi, même si l'un des deux moyens de coupure 43 ou 45 est défectueux, cela garantit néanmoins la coupure du chauffage électrique 29 évitant le dégagement inutile d'ammoniac excédentaire.35 8 se and transformed. In order for the decomposition of the ammonia in the internal combustion engine 1 not to represent an additional supply of torque, the amount of fuel injected is correspondingly reduced so that the driver of the vehicle is not confronted with an unexpected variation in the torque. supplied by the internal combustion engine. To always ensure that the electric heater 29 is cut off from the electrical network, the invention provides redundant breaking means. These redundant breaking means are a low-side cut-off means 43 of the electrical line 31 and a high-side cut-off means 45 of the electrical line 33. The operation of such cut-off means 43, 45 known according to the prior art does not require a detailed description. The exhaust gas treatment plant 3 and the method according to the invention have the advantage, in the first place, of preventing unacceptable level pressures from being established in the system, in particular in the tank 27 and in the tank. conduct 37. This is done effectively on two levels. In a first level (P> PGR1), the excess ammonia will be evacuated by the metering valve 13. If, despite this measurement, the pressure continues to increase in the system, when a second pressure limit value (P > PGR2), an additional pressure relief valve 17 or 19 is opened and excess ammonia is thus injected into the intake manifold 15 or into the exhaust pipe 5 upstream of the oxidation catalyst 7. , the method according to the invention provides for redundantly cutting the cause of an accidental release of ammonia. For this, the electric heater 29 has a low-side cut-out 43 and a high-side cut-off 45. Thus, even if one of the two breaking means 43 or 45 is defective, this nevertheless ensures that the electric heating cut-off 29 is avoided. the unnecessary release of excess ammonia.35

Claims

CLAIMS1 °) Installation for treating the exhaust gas of an internal combustion engine comprising an exhaust pipe (5) equipped with an SCR catalyst (11), a metering valve (13) for injecting a reducing agent into the gaseous state in the exhaust pipe (5) and a tank (27), which can be heated, for a reducing agent, characterized by a pressure limiting valve (17, 19) and the inlet of the pressure limiting valve (17, 19) receives the pressure in the reservoir (27). 2) Exhaust gas treatment plant according to claim 1, characterized in that an outlet of the pressure limiting valve (19) opens into the exhaust pipe (5) upstream of the oxidation catalyst. (7). 3) exhaust gas treatment plant according to claim 1 or 2, characterized in that the outlet of the pressure limiting valve (17) opens into the intake manifold (15) of the combustion engine internal (1). 4) Exhaust treatment plant according to claim 1, characterized in that the reservoir (27) comprises an electric heater (29) and redundant means for cutting the electric heater (29). 5 °) exhaust gas treatment plant according to claim 4, characterized by a low side cutoff (43) and a high side cutoff (45) of the electric heater (29). An exhaust gas treatment plant according to claim 1, characterized by a pressure sensor (39) between the reservoir (27) and the dosing valve (13). 7 °) exhaust gas treatment plant according to claim 1, characterized by a temperature sensor (35) equipping the tank (27). 8) Method for managing an exhaust gas treatment plant of an internal combustion engine (1) equipped with an exhaust pipe (5), an SCR catalyst (11), a metering valve (13) for injecting a reducing agent in the gaseous state into the exhaust pipe (5), and a reservoir (27) which can be heated for the reducing agent, characterized in that the metering valve (13) is opened when a pressure limit value (PGR1) is exceeded in the reservoir (27). Method according to claim 8, characterized in that the internal combustion engine is controlled to increase the raw emissions of nitrogen oxides (NO) if the first pressure limit value (PGR1) is exceeded. Process according to Claim 9, characterized in that an exhaust gas recirculation coefficient and / or the injection time are neutralized as a control variable to increase the raw emissions of nitrogen oxides ( NO.). Method according to claim 8, characterized in that a pressure limiting valve (17, 19) is opened if the pressure in the reservoir (27) exceeds a second pressure limit value (PGR2), and by the pressure limiting valve (17, 19) excess ammonia is discharged into the intake manifold (15) and / or upstream of an oxidation catalyst (17) into the exhaust pipe (5) of the internal combustion engine (1). Method according to Claim 8, characterized in that the electrical heating (29) of the tank (27) is redundantly neutralized, in particular by controlling a low-side cut (43) and a cut-off (45) of the heating electric (29) if an unacceptable level pressure (p) occurs in the tank (27). 13 °) Method according to claim 8, characterized in that an error message is outputted and / or stored in the control unit (41) of the internal combustion engine if a pressure (p) of level too high high occurs in the tank (27). Method according to Claim 11, characterized in that the quantity of fuel injected into the internal combustion engine (1) is reduced when the ammonia is discharged into the intake manifold (15) of the combustion engine. internal combustion (1) .30