FR2929645A1 - Exhaust line controlling method for engine of e.g. motor vehicle, involves measuring temperature in upstream of particle filter on exhaust line in exhaust flow direction, and monitoring operation of regeneration system from measurement - Google Patents
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Abstract
Description
PROCEDE DE CONTROLE D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR [0001] La présente invention concerne un procédé de contrôle d'une ligne d'échappement d'un moteur. [0002] La combustion de combustible fossile comme le pétrole ou le charbon dans un système de combustion peut entraîner la production en quantité non négligeable de polluants qui peuvent être libérés dans l'atmosphère et dégrader l'environnement. C'est notamment le cas lors de la combustion du carburant par les moteurs montés dans les véhicules automobiles. The present invention relates to a method for controlling an exhaust line of an engine. The combustion of fossil fuel such as oil or coal in a combustion system can lead to the production of significant amounts of pollutants that can be released into the atmosphere and degrade the environment. This is particularly the case when fuel is burned by engines mounted in motor vehicles.
[0003] Ainsi, afin de répondre aux normes actuelles d'anti-pollution et de réduire la pollution de l'atmosphère occasionnée par les gaz d'échappement, le circuit de ces gaz dans les véhicules est équipé d'un filtre à particules. Un filtre à particules capture les particules de suie émises par le moteur. Pour éviter un colmatage du filtre à particules, les particules piégées par le filtre sont brûlées lors de phases de régénérations du filtre par élévation de la température des gaz d'échappement. [0004] Il est connu des documents DE-A-100 43 613, EP-A-1 582 709 et WO-A-2005/005797 que l'injection de carburant dans la ligne d'échappement du moteur permet d'augmenter la température des gaz d'échappement. Thus, in order to meet current anti-pollution standards and reduce the pollution of the atmosphere caused by the exhaust gas, the circuit of these gases in vehicles is equipped with a particulate filter. A particulate filter captures the soot particles emitted by the engine. To prevent clogging of the particulate filter, the particles trapped by the filter are burned during regeneration phases of the filter by raising the temperature of the exhaust gas. It is known documents DE-A-100 43 613, EP-A-1 582 709 and WO-A-2005/005797 that the injection of fuel into the exhaust line of the engine makes it possible to increase the Exhaust gas temperature.
[0006] Néanmoins, une des difficultés liée à l'injection de carburant à l'échappement pour la régénération d'un filtre à particules est d'assurer la protection du véhicule et des différents composants de la ligne d'échappement. En particulier, le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules doivent être protégés. However, one of the difficulties related to the fuel injection to the exhaust for the regeneration of a particulate filter is to ensure the protection of the vehicle and the various components of the exhaust line. In particular, the oxidation catalyst and the particulate filter must be protected.
[0006] Les documents FR-A-2 890 686 et FR-A-2 891 304 décrivent un système de régénération d'un filtre à particules catalytique situé dans la ligne d'échappement d'un moteur diesel, comprenant une unité de commande électronique, un injecteur de carburant commandé disposé en amont du filtre à particules catalytique et alimenté en carburant par une pompe commandée, et un capteur de mesure de la pression d'alimentation en carburant dudit injecteur. Ces systèmes comportent des moyens pour détecter un défaut d'activation de la pompe (FR-A-2 890 686) ou de l'injecteur (FR-A-2 891 304). [0007] Il est aussi connu du document EP-A-I 835 141 une méthode de détection des pannes, comprenant l'injection de carburant dans une ligne d'échappement au moyen d'un système d'injection de carburant comprenant un injecteur de carburant dans lequel le carburant se mélange avec les gaz d'échappement. La méthode comporte en outre le passage du mélange carburant - gaz d'échappement par un dispositif qui catalyse l'oxydation ou des réactions d'oxydation partielle du carburant. La méthode comprend en outre la détection d'une température du dispositif, au sein du dispositif, ou en aval du dispositif et l'utilisation de la température détectée dans la détection de panne dans le système d'injection du carburant. [0008] Mais l'invention de ce document ne garantit pas la sécurité du véhicule ou des 10 composants de la ligne d'échappement. [0009] Il existe donc un besoin d'un procédé de contrôle d'une ligne d'échappement permettant de protéger le véhicule et les différents composants de la ligne d'échappement. [0010] Selon l'invention, il est proposé un procédé de contrôle d'une ligne d'échappement d'un moteur, la ligne d'échappement comprenant un filtre à particules et un système de 15 régénération du filtre à particules, ledit procédé comprenant une mesure de température effectuée en amont du filtre à particules sur la ligne d'échappement dans le sens d'écoulement de l'échappement ; et une surveillance du fonctionnement du système de régénération du filtre à particules à partir de la mesure effectuée [0011] Dans une variante, la surveillance du fonctionnement du système de régénération 20 comprend la détection d'un défaut de fonctionnement si il est constaté que la température mesurée est supérieure à un premier seuil (Si) prédéterminé ou à un second seuil (S2) prédéterminé, supérieur au premier seuil, et pour lequel les actions effectuées après la survenu du défaut peuvent être plus drastiques. Un défaut peut également être déclaré si le temps de montée de la température est trop long après la mise en route de la régénération du filtre à 25 particules, ou la température mesurée est inférieure à un troisième seuil (S3) prédéterminé inférieur au premier et au deuxième seuil (S 1) et (S2).. [0012] Avantageusement, après la détecton dudu défaut de fonctionnement, une action est appliquée, l'action étant choisie dans un groupe comprenant l'interruption de l'introduction de carburant dans le filtre par le système de régénération, l'interruption de la régénération du 3 filtre à particules par le système de régénération (10), ou une reconfiguration du moteur ou du système de régénération, permettant de protéger la ligne d'échappement et le véhicule. FR-A-2 890 686 and FR-A-2 891 304 disclose a regeneration system of a catalytic particle filter located in the exhaust line of a diesel engine, comprising a control unit electronic, a controlled fuel injector disposed upstream of the catalytic particle filter and supplied with fuel by a controlled pump, and a sensor for measuring the fuel supply pressure of said injector. These systems comprise means for detecting an activation fault of the pump (FR-A-2,890,686) or of the injector (FR-A-2,891,304). It is also known from EP-AI 835 141 a method of detecting faults, including the injection of fuel into an exhaust line by means of a fuel injection system comprising a fuel injector in which the fuel mixes with the exhaust gas. The method further includes passing the fuel-exhaust mixture through a device that catalyzes oxidation or partial oxidation reactions of the fuel. The method further includes detecting a temperature of the device, within the device, or downstream of the device and using the temperature detected in the fault detection in the fuel injection system. [0008] But the invention of this document does not guarantee the safety of the vehicle or the components of the exhaust line. There is therefore a need for a control method of an exhaust line for protecting the vehicle and the various components of the exhaust line. According to the invention, there is provided a method for controlling an exhaust line of an engine, the exhaust line comprising a particle filter and a particle filter regeneration system, said method comprising a temperature measurement performed upstream of the particulate filter on the exhaust line in the flow direction of the exhaust; and a monitoring of the operation of the particulate filter regeneration system from the measurement carried out [0011] Alternatively, the monitoring of the operation of the regeneration system 20 includes the detection of a malfunction if it is found that the measured temperature is greater than a first threshold (Si) predetermined or a second threshold (S2) predetermined, greater than the first threshold, and for which the actions performed after the occurrence of the defect can be more drastic. A defect can also be declared if the temperature rise time is too long after starting the regeneration of the particle filter, or the measured temperature is below a predetermined third threshold (S3) less than the first and the second. second threshold (S 1) and (S 2). Advantageously, after the detection of the malfunction, an action is applied, the action being chosen from a group comprising the interruption of the introduction of fuel into the fuel. filter by the regeneration system, the interruption of the regeneration of the 3 particulate filter by the regeneration system (10), or a reconfiguration of the engine or regeneration system, to protect the exhaust line and the vehicle.
[0013] Par reconfiguration du moteur, il est entendu au sens de l'invention l'activation de nouvelles stratégies de commande moteur, pouvant notamment imposer une vitesse limite, autrement dit, telles que les performances pures du moteur, notamment en termes de capacité à fonctionner à des points à haut régime et haut couple , sont dégradées temporairment. Par reconfiguration du système de régénération on entend de même l'emploi d'une nouvelle stratégie de regénération, typiquement moins performante en ce sens que la régénération peut par exemple durer pendant une plus longue période. [0014] Avantageusement, plusieurs modes dégradés, éventuellement de plus en plus sévères, peuvent être disponibles, qui seront appliqués si le défaut persiste après l'application de l'une des actions initiales et/ou une première reconfiguration du système de régénération ou du moteur. Ces autres modes dégradés peuvent être également utilisés si un même défaut est détecté un nombre de fois prédéterminé. [0016] Dans une variante de l'invention, dans laquelle le système de régénération du filtre à particules comprend un dispositif d'introduction de carburant à l'échappement et un dispositif d'asservissement de la quantité de carburant introduit par le dispositif d'introduction de carburant, la température en amont du filtre à particules étant régulée par le dispositif d'asservissement ; le système de régénération du filtre est contrôlé à l'aide d'indicateurs fournis par le dispositif d'asservissement By reconfiguration of the engine, it is understood within the meaning of the invention the activation of new engine control strategies, which may in particular impose a speed limit, in other words, such as the pure performance of the engine, particularly in terms of capacity to operate at points of high speed and high torque, are degraded temporarily. By reconfiguration of the regeneration system is also meant the use of a new regeneration strategy, typically less efficient in that the regeneration can for example last for a longer period. Advantageously, several degraded modes, possibly increasingly severe, may be available, which will be applied if the fault persists after the application of one of the initial actions and / or a first reconfiguration of the regeneration system or the engine. These other degraded modes can also be used if the same fault is detected a predetermined number of times. In a variant of the invention, in which the regeneration system of the particulate filter comprises a fuel introduction device to the exhaust and a device for controlling the amount of fuel introduced by the device of introduction of fuel, the temperature upstream of the particulate filter being regulated by the servo device; the regeneration system of the filter is controlled by means of indicators provided by the servo device
[0016] La présente invention a également pour objet une ligne d'échappement d'un moteur ayant un filtre à particules ; un système de régénération du filtre ; un capteur de température placée en amont du filtre à particules dans le sens d'écoulement de l'échappement ; et un organe de surveillance du fonctionnement du système de régénération du filtre à particules en fonction de la température mesurée en amont du filtre.. The present invention also relates to an exhaust line of an engine having a particle filter; a filter regeneration system; a temperature sensor placed upstream of the particulate filter in the flow direction of the exhaust; and a device for monitoring the operation of the regeneration system of the particle filter as a function of the temperature measured upstream of the filter.
[0017] Dans une variante, la ligne comporte un organe d'alerte en cas de défaut de fonctionnement du système de régénération du filtre. [0018] Dans une variante, l'organe de surveillance est adapté adapté à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. In a variant, the line comprises an alarm member in the event of malfunction of the regeneration system of the filter. In a variant, the monitoring member is adapted adapted to the implementation of the method according to the invention.
[0019] L'invention a également pour objet un véhicule comportant une ligne d'échappement telle que définie précedemment. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple et en référence aux figures annexées qui montrent : • Figure 1, une ligne d'échappement d'un véhicule ; et 10 • Figures 2 à 7, des graphiques représentant la variation de la température en amont du filtre à particules en fonction du temps. [0021] Il est proposé un procédé de surveillance d'une ligne d'échappement d'un moteur. La ligne d'échappement comprend un filtre à particules et un système de régénération du filtre à particules, le procédé comprenant une mesure de température effectuée en amont du filtre à 15 particules sur la ligne d'échappement dans le sens d'écoulement de l'échappement et un contrôle du fonctionnement du système de régénération du filtre à particules à partir de la mesure effectuée. The invention also relates to a vehicle comprising an exhaust line as defined above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of the embodiments of the invention, given by way of example and with reference to the appended figures which show: FIG. an exhaust line of a vehicle; and FIGS. 2-7, graphs showing the variation of the temperature upstream of the particle filter as a function of time. There is provided a method of monitoring an exhaust line of an engine. The exhaust line comprises a particulate filter and a particulate filter regeneration system, the method comprising a temperature measurement carried out upstream of the particulate filter on the exhaust line in the flow direction of the exhaust filter. exhaust and a control of the operation of the regeneration system of the particulate filter from the measurement carried out.
[0022] Le procédé permet ainsi de surveiller le fonctionnement du système de régénération du filtre à particules et donc de reconnaître un défaut de fonctionnement le cas échéant. La 20 protection du véhicule et des composants de la ligne d'échappement est donc facilitée. The method thus makes it possible to monitor the operation of the regeneration system of the particulate filter and thus to recognize a malfunction if necessary. The protection of the vehicle and components of the exhaust line is thus facilitated.
[0023] La figure 1 représente une ligne d'échappement d'un véhicule. Le véhicule comprend une ligne 2 d'échappement. La ligne 2 comprend un catalyseur 4 d'oxydation et un filtre 6 à particules. Le filtre 6 capture les particules de suie émises par le moteur du véhicule. En amont du filtre 6 sur la ligne 2, un dispositif catalytique 8 d'oxydation des hydrocarbures et du 25 monoxyde de carbone peut être placé. [0023] Figure 1 shows an exhaust line of a vehicle. The vehicle includes an exhaust line 2. Line 2 comprises an oxidation catalyst 4 and a particulate filter 6. The filter 6 captures the soot particles emitted by the vehicle engine. Upstream of the filter 6 on the line 2, a catalytic device 8 for oxidizing hydrocarbons and carbon monoxide can be placed.
[0024] La ligne 2 comporte en outre un système de régénération 10 du filtre à particules. Le système de régénération 10 comprend un dispositif d'introduction 12 de carburant à l'échappement. Le carburant peut en particulier être du gazole. Le dispositif d'introduction 125 comporte un réservoir 14 de carburant. Un élément de dosage, ici sous la forme d'un injecteur 16, est relié au réservoir 14 par le conduit 18 pour l'injection de carburant dans la ligne 2. Dans une variante, cet élément de dosage peut être constitué par une pompe. Line 2 further comprises a regeneration system 10 of the particulate filter. The regeneration system 10 comprises a fuel introduction device 12 to the exhaust. The fuel may in particular be diesel. The introduction device 125 comprises a fuel tank 14. A metering element, here in the form of an injector 16, is connected to the reservoir 14 via the conduit 18 for the fuel injection in the line 2. In a variant, this metering element may be constituted by a pump.
[0025] Le dispositif d'introduction 12 comprend en outre une vanne 20 de sécurité destinée à interrompre l'alimentation de carburant de l'injecteur 16 en cas de défaut de fonctionnement d'un élément du dispositif d'introduction 12. Cette vanne de sécurité peut être disposée comme dans le cas ici representé en amont de l'injectur, mais une dispositon en aval est également possible. Le dispositif d'introduction 12 comprend un actionneur 22 pour le contrôle de l'introduction de carburant dans la ligne 2. Le dispositif d'introduction 12 peut aussi comprendre des éléments non représentés comme un élément chauffant ou plus exactement de vaporisation, un élément de dosage, ou des capteurs de pression. L'introduction de carburant dans la ligne 2 a lieu en amont du catalyseur 4 et permet de réchauffer les gaz d'échappement. Le catalyseur 4 peut alors créer la chaleur permettant la régénération du filtre 6. [0026] Le système de régénération 10 peut également comporter un dispositif d'asservissement de la quantité de carburant introduit par le dispositif d'introduction 12. Comme le carburant permet de réchauffer les gaz d'échappement, la température en amont du filtre dépend de la quantité de carburant introduite et peut être régulée par le système de régénération. The introduction device 12 further comprises a safety valve 20 for interrupting the supply of fuel to the injector 16 in the event of malfunction of an element of the introduction device 12. This valve security can be arranged as in the case here represented upstream of the injectur, but a downstream dispositon is also possible. The introduction device 12 comprises an actuator 22 for controlling the introduction of fuel into the line 2. The introduction device 12 may also comprise elements that are not represented as a heating element or, more precisely, a vaporization element. dosage, or pressure sensors. The introduction of fuel in line 2 takes place upstream of the catalyst 4 and allows to heat the exhaust gas. The catalyst 4 can then create the heat allowing the regeneration of the filter 6. The regeneration system 10 can also comprise a device for controlling the amount of fuel introduced by the introduction device 12. heat the exhaust gas, the temperature upstream of the filter depends on the amount of fuel introduced and can be regulated by the regeneration system.
[0027] La ligne d'échappement peut en outre comprendre un organe 24 de surveillance du fonctionnement du système de régénération 10. L'organe 24 est susceptible de contrôler différents éléments du système d'introduction 12 dont l'élément de dosage 16, la vanne 20 et l'actionneur 22. Par ailleurs, l'organe 24 peut aussi contrôler le catalyseur 4 ou un organe 28 d'alerte faisant partie de la ligne 2. L'organe 28 sert à alerter l'utilisateur en cas de défaut de fonctionnement du système de régénération 10 et à appliquer au système et au moteur des reconfigurations (par exemple arrêt régénération, limitation de vitesse etc). The exhaust line may further comprise a member 24 for monitoring the operation of the regeneration system 10. The member 24 is capable of controlling various elements of the introduction system 12 including the metering element 16, the valve 20 and the actuator 22. Furthermore, the member 24 can also control the catalyst 4 or an alert member 28 forming part of the line 2. The member 28 serves to alert the user in case of defect of operation of the regeneration system 10 and to apply to the system and engine reconfigurations (eg regeneration stop, speed limitation etc.).
[0028] L'organe 24 peut également être adapté à la mise en oeuvre d'un procédé de contrôle de la ligne 2. 6 [0029] Le procédé de contrôle comprend une mesure de température. La mesure de température est effectuée en amont du filtre 6 sur la ligne 2 dans le sens d'écoulement de l'échappement. Par exemple, un capteur 26 de température permet de réaliser la mesure de température. The member 24 may also be adapted to the implementation of a control method of the line 2. The control method comprises a temperature measurement. The temperature measurement is performed upstream of the filter 6 on the line 2 in the flow direction of the exhaust. For example, a temperature sensor 26 makes it possible to measure the temperature.
[0030] Le procédé comporte en outre un contrôle du fonctionnement du système de régénération 10 du filtre 6 à partir de la mesure de température effectuée par le capteur 26. Dans le cas où le système de régénération du filtre 10 comprend un système d'asservissement, le système de régénération 10 du filtre 6 peut aussi être contrôlé à l'aide des indicateurs fournis par le dispositif d'asservissement. The method further comprises a control of the operation of the regeneration system 10 of the filter 6 from the temperature measurement made by the sensor 26. In the case where the regeneration system of the filter 10 comprises a servo system , the regeneration system 10 of the filter 6 can also be controlled using the indicators provided by the servo device.
[0031] Le procédé peut s'appliquer en permanence que le filtre 6 soit en phase de régénération 10 ou non. Le procédé assure ainsi un contrôle permanent de l'état de fonctionnement du système de régénération 10. The method can be applied permanently that the filter 6 is in the regeneration phase 10 or not. The method thus ensures a permanent control of the operating state of the regeneration system 10.
[0032] Le contrôle du fonctionnement du système de régénération 10 peut comprendre la détection d'un défaut de fonctionnement si la température mesurée en amont du filtre 6 est trop élevée ou trop faible. The control of the operation of the regeneration system 10 may include the detection of a malfunction if the temperature measured upstream of the filter 6 is too high or too low.
15 [0033] Une température mesurée par le capteur 26 trop élevée peut être détectée notamment si il est constaté que la température mesurée est supérieure à un premier seuil prédéterminé ou à un deuxième seuil prédéterminé supérieur au premier seuil. A temperature measured by the sensor 26 that is too high can be detected, especially if it is found that the measured temperature is greater than a first predetermined threshold or a second predetermined threshold greater than the first threshold.
[0034] Détecter une température en amont du filtre 6 trop élevée peut signifier l'apparition d'un ou plusieurs défauts de fonctionnement du système de régénération 10. Par exemple, le 20 débit de carburant introduit par le système d'introduction 12 peut dériver. Une commande intempestive de l'actionneur 22 ou de l'élément de dosage peut avoir eu lieu. La détection d'une température trop élevée peut aussi être le signe d'une fuite interne de carburant dans l'échappement qui peut être due à un défaut de fonctionnement du système d'introduction 12. Notamment, un défaut de fonctionnement de la vanne 20, ou en absence d'une telle vanne 20, 25 de l'élément de dosage, peut être envisagé. [0034] Detecting a temperature upstream of the filter 6 which is too high may mean the occurrence of one or more operating defects of the regeneration system 10. For example, the fuel flow introduced by the introduction system 12 may be derived . Unintentional control of the actuator 22 or the dosing element may have occurred. The detection of a too high temperature can also be the sign of an internal fuel leak in the exhaust which may be due to a malfunction of the introduction system 12. In particular, a malfunction of the valve 20 , or in the absence of such a valve 20, 25 of the dosing element, may be considered.
[0035] Une température en amont du filtre 4 trop faible est détectée notamment si le temps de montée de la température est trop long après la mise en route de la régénération du filtre 4 ou 7 si la température mesurée est inférieure à un troisième seuil prédéterminé inférieur au premier et au deuxième seuil. A temperature upstream of the filter 4 too low is detected in particular if the rise time of the temperature is too long after starting the regeneration of the filter 4 or 7 if the measured temperature is less than a third predetermined threshold lower than the first and second threshold.
[0036] Plusieurs défauts de fonctionnements peuvent entraîner la détection d'une température par le capteur 26 trop faible. Par exemple, la détection d'un tel défaut peut être le signe d'une fuite externe du système d'introduction 12. Un risque d'incendie du véhicule existe alors. Le catalyseur 4 peut aussi être vieilli ce qui l'empêche de créer la chaleur permettant la régénération du filtre 6. Un défaut de fonctionnement ou une commande intempestive de l'actionneur 22 ou de l'élément de dosage peuvent également être envisagées. Le système d'introduction 12 peut aussi être encrassé ou défaillant. [0037] Le contrôle de l'évolution de la température en amont du filtre 6 permet donc de prendre en compte les défauts de fonctionnement du système de régénération 10. Le fonctionnement du système de régénération 10 est donc contrôlé en permanence. En outre, une bonne calibration des seuils de détection permet de garantir qu'il ne peut pas y avoir des déclenchements intempestifs des défauts de fonctionnement du système de régénération 10. Several malfunctions can cause the detection of a temperature by the sensor 26 too low. For example, the detection of such a defect may be indicative of an external leak of the introduction system 12. A fire hazard of the vehicle then exists. The catalyst 4 can also be aged, which prevents it from creating the heat allowing the regeneration of the filter 6. A malfunction or an inadvertent control of the actuator 22 or the dosing element can also be envisaged. The introduction system 12 can also be fouled or faulty. The control of the evolution of the temperature upstream of the filter 6 thus makes it possible to take into account the operating faults of the regeneration system 10. The operation of the regeneration system 10 is therefore constantly monitored. In addition, a good calibration of the detection thresholds ensures that there can not be nuisance tripping of the malfunctions of the regeneration system 10.
C'est pour cette raison que tous les paramètres du système de surveillance sont calibrables. For this reason, all the parameters of the monitoring system are calibrated.
[0038] Après la détection d'un défaut de fonctionnement du système de régénération 10, une reconfiguration du système de régénération peut être effectuée. Les actions appliquées peuvent être de plusieurs types. L'action appliquée peut consister à interrompre l'introduction de carburant par le système d'introduction 12. L'interruption de l'introduction de carburant peut être notamment réalisée par l'actionneur 22 ou par la vanne 20. En cas de fuite externe du carburant, le risque incendie est réduit. Le véhicule est ainsi protégé. After detection of a malfunction of the regeneration system 10, a reconfiguration of the regeneration system can be performed. The actions applied can be of several types. The action applied can be to interrupt the introduction of fuel by the introduction system 12. The interruption of the introduction of fuel can be achieved in particular by the actuator 22 or the valve 20. In case of external leakage fuel, the fire risk is reduced. The vehicle is thus protected.
[0039] La régénération du filtre 6 peut aussi être interrompue. Les composants de la ligne 2 qui pourraient être endommagés par une utilisation hors de leur plage nominale de fonctionnement sont aussi protégés. En particulier, le filtre 6 et le catalyseur 4 sont protégés. [0040] Une autre action peut consister à modifier la configuration de la ligne 2. Ainsi, par exemple, la quantité de carburant introduit à l'échappement par le système d'introduction 12 peut être modifiée. [0041] Les figures 2 à 7 sont des graphiques représentant la variation de la température en amont du filtre à particules en fonction du temps. The regeneration of the filter 6 can also be interrupted. Line 2 components that could be damaged by use outside their nominal operating range are also protected. In particular, the filter 6 and the catalyst 4 are protected. Another action may be to change the configuration of the line 2. Thus, for example, the amount of fuel introduced to the exhaust by the introduction system 12 can be changed. Figures 2 to 7 are graphs showing the variation of the temperature upstream of the particle filter as a function of time.
[0042] Dans l'exemple de la figure 2, la température mesurée par le capteur 26 à un instant t2 est supérieure à un premier seuil prédéterminé Si. Par exemple, le seuil S1 de la figure 2 est de 700°C. Si le phénomène s'auto-régule, et donc si la température redescend rapidement sous ce seuil S1, aucune action n'est nécessaire. Par contre, si le phénomène est observé pendant une durée considérée comme longue, par exemple de plus de 5s, en t4, une action est entreprise. En l'occurrence, il a été décidé d'arrêter l'introduction de carburant, avec pour effet normalement attendu une baisse de la température, effectivement observée dans le cas de la figure 2 après le temps t4. Une autre action possible est l'interruption de la régénération du filtre 6, éventuellement combinée avec l'arrêt de l'injection dans la ligne. [0043] La figure 7 illustre l'hypothèse où ce même défaut se répête. In the example of Figure 2, the temperature measured by the sensor 26 at a time t2 is greater than a first predetermined threshold Si. For example, the threshold S1 of Figure 2 is 700 ° C. If the phenomenon self-regulates, and therefore if the temperature falls quickly below this threshold S1, no action is necessary. On the other hand, if the phenomenon is observed during a considered long period, for example of more than 5s, in t4, an action is undertaken. In this case, it was decided to stop the introduction of fuel, with the effect normally expected a drop in temperature, actually observed in the case of Figure 2 after time t4. Another possible action is the interruption of the regeneration of the filter 6, possibly combined with the stop of the injection in the line. Figure 7 illustrates the hypothesis where the same fault is repeated.
[0044] La figure 6 est un graphique représentant la variation de la température en amont du filtre à particules en fonction du temps. La figure 6 correspond à une situation se présentant après la détection d'une température supérieure au seuil S1 à un instant t16. L'introduction de carburant est arrêtée à l'instant t18. Malgré l'interruption de l'introduction de carburant, il est constaté, à l'instant t20, que la température est encore supérieure au seuil S1 mais reste inférieure au seuil S2 Le défaut de fonctionnement est donc encore présent. L'intervalle de temps entre les instants t16 et t20 est de 30 secondes selon l'exemple de la figure 6. Une reconfiguration différente du système de régénération ou du moteur est alors appliquée. [0045] Dans l'exemple de la figure 3, à un instant t6, la température amont du filtre 6 est supérieure à un deuxième seuil S2, le seuil S2 étant supérieur au seuil S 1. Par exemple, le seuil S2 est de 800°C. Il est alors possible d'appliquer une reconfiguration du système de régénération ou du moteur encore plus sévère que celles appliquées dans les exemples précédents (figures 2, 7, 6). FIG. 6 is a graph showing the variation of the temperature upstream of the particle filter as a function of time. FIG. 6 corresponds to a situation occurring after the detection of a temperature greater than the threshold S1 at a time t16. The introduction of fuel is stopped at time t18. Despite the interruption of the introduction of fuel, it is found, at time t20, that the temperature is still greater than the threshold S1 but remains below the threshold S2 The malfunction is still present. The time interval between instants t16 and t20 is 30 seconds according to the example of FIG. 6. A different reconfiguration of the regeneration system or the motor is then applied. In the example of FIG. 3, at a time t6, the upstream temperature of the filter 6 is greater than a second threshold S2, the threshold S2 being greater than the threshold S1. For example, the threshold S2 is 800. ° C. It is then possible to apply a reconfiguration of the regeneration system or the engine even more severe than those applied in the previous examples (Figures 2, 7, 6).
[0046] Dans le cas de la figure 4, la régénération du filtre 6 est mise en route à l'instant t8. Une température cible Tc a été prédéfinie. La température Tc correspond à une température où la régénération du filtre 6 démarre. La température Tc est donc inférieure aux seuils Si et S2. Tc vaut par exemple 500°C. 9 [0047] Il est constaté que la température cible Tc n'a pas été atteinte à un instant tio. Cela signifie que la température en amont du filtre 6 met trop de temps pour atteindre la température Tc. L'écart temporel entre l'instant t8 et l'instant tio est paramétrable. Dans l'exemple de la figure 4, 300 secondes séparent les instants t8 et t10. A l'instant t10, pour protéger les composants de la ligne 2, l'arrêt de la régénération ou une reconfiguration différente peuvent être appliqués. La température mesurée par le capteur 26 diminue donc. In the case of Figure 4, the regeneration of the filter 6 is started at time t8. A target temperature Tc has been preset. The temperature Tc corresponds to a temperature where the regeneration of the filter 6 starts. The temperature Tc is therefore lower than the thresholds S1 and S2. Tc is for example 500 ° C. It is found that the target temperature Tc has not been reached at a time tio. This means that the temperature upstream of the filter 6 takes too long to reach the temperature Tc. The time difference between the instant t8 and the instant tio is configurable. In the example of FIG. 4, 300 seconds separate the instants t8 and t10. At time t10, to protect the components of line 2, the stop of the regeneration or a different reconfiguration can be applied. The temperature measured by the sensor 26 therefore decreases.
[0048] Même si la phase de montée en température se passe bien, il est toujours possible qu'un défaut du système apparaisse en phase de régénération. La figure 5 illustre un exemple dans lequel, à partir d'un instant t12, la température mesurée par le capteur 26 devient inférieure à un troisième seuil S3 en phase de régénération. Le seuil S3 est inférieur à la température Tc et aux seuils S1 et S2. Par exemple, le seuil S3 peut valoir 400°C. Even if the temperature rise phase is going well, it is still possible that a fault of the system appears in the regeneration phase. FIG. 5 illustrates an example in which, from an instant t12, the temperature measured by the sensor 26 becomes lower than a third threshold S3 in the regeneration phase. The threshold S3 is lower than the temperature Tc and the thresholds S1 and S2. For example, the threshold S3 may be 400 ° C.
[0049] Si le défaut est encore présent à un instant t14, l'intervalle entre les instants t12 et t14 étant par exemple choisi de 30 secondes, une action peut être appliquée comme l'interruption de l'introduction de carburant ou l'interruption de la régénération du filtre. [0050] Dans tous les cas, si le défaut de fonctionnement détecté persiste après l'application de l'une ou de plusieurs actions, une reconfiguration différente du système de régénération ou du moteur peut être appliquée. Cela peut permettre de protéger la ligne 2, les composants du système 10 et le véhicule jusqu'au retour du conducteur au garage de réparation. Il est en outre possible de supprimer le défaut dans le cas où celui-ci n'apparaît pas pendant un nombre de régénérations prédéterminé. La figure 7 est une illustration d'un cas où un défaut persiste après l'application de l'une ou de plusieurs actions. If the fault is still present at a time t14, the interval between times t12 and t14 being for example chosen to 30 seconds, an action can be applied as the interruption of the introduction of fuel or interruption regeneration of the filter. In all cases, if the detected malfunction persists after the application of one or more actions, a different reconfiguration of the regeneration system or the engine can be applied. This can help protect line 2, system 10 components and the vehicle until the driver returns to the repair garage. It is also possible to delete the fault in the case where it does not appear during a predetermined number of regenerations. Figure 7 is an illustration of a case where a fault persists after the application of one or more actions.
[0051 ] La figure 7 est un graphique représentant la variation de la température en amont du filtre à particules en fonction du temps. Dans l'exemple de la figure 7, la température en amont du filtre 4 dépasse le seuil S1 à un instant t22. A un instant t24, l'introduction de carburant est arrêtée dans la ligne 2, comme dans le cas représenté dans la figure 2. L'intervalle entre les instants t22 et t24 peut être de 5 secondes. La température diminue ensuite en dessous du seuil Si. Mais, à un instant t26, lors du même roulage ou lors d'un roulage différent, la température dépasse de nouveau le seuil Si. La même action d'interruption de l'introduction du carburant est alors appliquée à un instant t28. L'intervalle entre les instants t26 et t28 peut aussi être de 5 secondes. Le défaut ayant été détecté deux fois par exemple, une reconfiguration différente du système de régénération ou du moteur par rapport aux reconfigurations moins sévères appliquées dans le cas de l'exemple de la figure 2, peut être appliquée. Le nombre de fois qui enclenchera ces reconfigurations plus sévères est aussi calibrable. Figure 7 is a graph showing the variation of the temperature upstream of the particle filter as a function of time. In the example of FIG. 7, the temperature upstream of the filter 4 exceeds the threshold S1 at a time t22. At a time t24, the introduction of fuel is stopped in line 2, as in the case shown in Figure 2. The interval between times t22 and t24 may be 5 seconds. The temperature then decreases below the threshold Si. But, at a time t26, during the same running or during a different run, the temperature again exceeds the threshold Si. The same action of interruption of the introduction of the fuel is then applied at a time t28. The interval between times t26 and t28 can also be 5 seconds. The fault having been detected twice for example, a different reconfiguration of the regeneration system or the motor compared to the less severe reconfigurations applied in the case of the example of Figure 2, can be applied. The number of times that will trigger these more severe reconfigurations is also calibrated.
[0052] Le procédé de contrôle d'une ligne d'échappement d'un moteur permet donc de 5 protéger le véhicule et les différents composants de la ligne d'échappement. The method of controlling an exhaust line of an engine thus makes it possible to protect the vehicle and the various components of the exhaust line.
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