FR2933037A1 - Ouvrant de vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel ouvrant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile (12), du type comprenant une peau intérieure (21) et une peau extérieure fixées l'une à l'autre et définissant un espace entre elles, et une vitre (23) destinée à coulisser dans ledit espace entre une position haute de fermeture d'une fenêtre (22) du véhicule et une position basse d'ouverture de la fenêtre (22). Selon l'invention l'ouvrant comprend une butée (43) disposée dans ledit espace et destinée à venir coopérer avec au moins une partie du bord inférieur (23b) de la vitre lorsque la vitre se trouve dans sa position basse d'ouverture.

Description

Ouvrant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ouvrant La présente invention concerne un ouvrant de véhicule automobile du type comprenant une peau intérieure et une peau extérieure fixées l'une à l'autre et définissant un espace entre elles. L'ouvrant comprend également une vitre destinée à coulisser dans cet espace entre une position haute de fermeture d'une fenêtre du véhicule et une position basse d'ouverture de la fenêtre. Un tel ouvrant comporte de manière connu un lève-vitre permettant le dé-placement de la vitre entre sa position haute et sa position basse. Les lève-vitres utilisés dans les portes de véhicule automobile comportent habituellement au moins un rail de guidage sur la longueur duquel un curseur portant la vitre est monté mobile. Sur les véhicules actuels, on s'est aperçu qu'il y avait des problèmes de stabilité et de mauvais placement ou déplacement de la vitre à l'intérieur de la porte, notamment lorsque la vitre est légèrement bombée (ce qui est très souvent le cas actuellement) et qu'elle est abaissée à l'intérieur de l'espace présent entre la peau intérieure et la peau extérieure. Cela peut conduire à un défaut de fonctionnement de la vitre ou à un endommagement de cette dernière, en raison des vibrations importantes que peut subir la vitre, mal maintenue ou mal positionnée, lors de la fermeture de la porte avec sa vitre en position abaissée. De plus lorsque la vitre est située en position basse, un bruit métallique est souvent entendu lors de la fermeture de la porte, ce type de bruit désagréable nuit à l'image du véhicule. Ces inconvénients sont particulièrement remarqués lorsque le lève-vitre est de type monorail.

L'invention a pour but de proposer un système simple et peu coûteux qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrant de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend une butée disposée dans ledit espace et destinée à venir coopérer avec au moins une partie du bord inférieur de la vitre lorsque la vitre se trouve dans sa position basse d'ouverture. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'ouvrant comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la butée peut être destinée à être fixée sur la peau intérieure de l'ouvrant, - la butée peut être fixée sur un dispositif de renfort disposé dans l'espace et fixé sur la peau intérieure de l'ouvrant, - la butée peut être disposée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (X) du véhicule, - la butée peut comporter une forme en U destinée à serrer au moins une partie du bord inférieur de la vitre, - la partie de la butée destinée à venir en contact le bord inférieur de la vitre peut comporter un surmoulage réalisé en matière plastique ou un joint rapporté, - la vitre peut être déplacée entre ses positions d'ouverture et de fermeture à l'aide d'un lève-vitre de type monorail, - l'ouvrant peut comporter en outre un cadre coulisse et un guide coulisse destinés à être fixés à la paroi de la peau intérieure de l'ouvrant et permettant le déplacement de la vitre entre ses positions d'ouverture et de fermeture, le cadre coulisse étant fixé au voisinage d'au moins un bord latéral de la fenêtre et le guide coulisse étant disposé à l'une des extrémités libre du cadre coulisse et à distance de la fenêtre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant tel que décrit précédemment.

Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter la caractéristique selon laquelle l'ouvrant est une porte latérale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comportant une porte latérale ; - la Figure 2 est une vue en perspective de la doublure de la porte latérale équipée d'un dispositif de renfort ; - la Figure 3 est une vue en perspective montrant en détail une partie de la porte latérale ; et - la Figure 4 est une vue éclatée montrant le dispositif de renfort et une butée destinée à recevoir la vitre dans sa position basse.

Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, la structure latérale gauche 10 d'un véhicule automobile 12 vue depuis l'extérieur du véhicule. La structure 10 comporte une ouverture d'accès latérale 13 formant un encadrement de porte et délimitée par un pied de structure avant 14, un pied milieu 15, et des parties respectivement supérieure 16 et inférieure 17 reliant les pieds avant et milieu 14, 15.

Un ouvrant 20 est articulé sur la structure 10 et s'étend entre les pieds avant et milieu 14, 15 de manière à fermer l'ouverture d'accès latérale 13. L'ouvrant 20 est une porte latérale avant montée à pivotement autour d'un axe 18 sensiblement vertical porté par le pied avant 14. La porte 20 comprend une peau extérieure, non représentée pour des rai- sons de clarté, et une peau intérieure 21, également appelée doublure de porte, fixées l'une à l'autre et définissant un espace entre elles. La porte présente dans sa partie inférieure un renfort 24 destiné à améliorer la tenue de la porte lors d'un choc latéral, un tel renfort permet notamment la transmission des efforts au longeron situé en regard de la porte lorsque cette der- nière est fermée et d'éviter une déformation trop importante de la porte. Le renfort 24 est fixé sur la doublure de porte 21. Le renfort 24 possède une forme sensiblement rectangulaire. Le renfort 24 peut être réalisé en tôle ; dans ce cas, le renfort est soudé sur la doublure de porte 21. Le renfort 24 peut comprendre un insert structural réalisé en mousse rigide, par exemple en polypropylène ; dans ce cas, le renfort comporte un support, destiné à recevoir la mousse, qui peut être encliqueté sur la doublure 21, cette dernière comportant des orifices destinés à permettre un tel montage.

La porte 20 présente, dans sa partie supérieure, une fenêtre 22. Une vitre 23 équipant la porte 20 est disposée entre la peau extérieure et la doublure de porte 21. La vitre 23 est mobile en translation selon une direction principale D sensiblement verticale, entre une position haute, de fermeture de la fenêtre 22, et une position basse, d'ouverture de la fenêtre 22. Sur la figure 1, la vitre 23 est repré- sentée partiellement baissée. La vitre 23 comporte une découpe 23a destinée à permettre son montage dans la porte, en effet différents éléments disposés dans l'espace entre la doublure de porte 21 et la peau intérieure peuvent s'avérer gênant lors de son installa- tion. La vitre 23 peut être déplacée par actionnement de moyens de déplace-ment de vitre de tout type connu, tel qu'un lève-vitre 30 monorail, comme cela est présenté à la figure 3, disposé dans l'espace créé entre la peau extérieure et la doublure de porte 21.

Le lève-vitre 30 comporte, de façon connu, un rail de guidage 31 et un curseur 32 mobile à coulissement sur le rail 31. Le rail de guidage 31 est rectiligne et a une longueur s'étendant suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre 23. Le curseur 32 comprend une plaque de support 33 de la vitre 23 et deux patins 34, 35 de guidage enchâssant le rail 31.

Le lève-vitre 30 comporte deux poulies, non représentées, situées aux extrémités du rail 31 et un câble, non représenté, engagé autour de ces poulies. Le câble a deux extrémités qui sont fixés au curseur 32. Le lève-vitre 30 comporte enfin un moteur électrique ou une manivelle, non représentés, d'entraînement du câble et de déplacement du curseur 32.

Un ensemble de guidage de vitre 40 est fixé sur la face extérieure de la doublure de porte 21. II a entre autre pour fonction de guider et de maintenir la vitre 23 lors de son mouvement selon la direction principale D. L'ensemble de guidage de vitre 40 comporte un cadre coulisse 41 fixé à la doublure de porte 21 de manière à entourer la fenêtre 22. Le cadre coulisse 41 est en forme de U , il est partiellement représenté sur la figure 3. La partie avant 411 du cadre coulisse 41 est plus courte que sa partie arrière 412. L'ensemble de guidage de vitre 40 comporte également un guide coulisse 42 disposé dans le prolongement de la partie avant 411 du cadre coulisse 41. Le guide coulisse 42 est fixé sur la doublure de porte 21 de manière à prolonger le guidage de la vitre 23 vers le bas de la porte 20. Le guide coulisse 42 est fixé à distance de la partie avant 411 du cadre coulisse 41. Selon l'invention, l'ensemble de guidage de vitre 40 comporte également une butée 43 destinée à recevoir une partie du bord inférieur 23b de la vitre lorsque cette dernière se trouve dans sa position basse d'ouverture maximale. La butée 43 comporte une forme en U destinée à recevoir et à serrer le bord inférieur de la vitre, elle est disposée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule.

La partie de la butée 43 destinée à recevoir une partie du bord inférieur 23b de la vitre 23 peut comprendre un surmoulage plastique 43a ou recevoir un joint chaussé sur la forme en U. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, représenté aux figures 3 et 4, la butée 43 est supportée par le renfort 24, ce dernier comportant un loge- ment 24a destiné à permettre la fixation de la butée 43. La butée 43 peut, par exemple, être encliquetée dans ce logement 24a. Comme le montre la figure 3, le renfort 24 et par conséquent, la butée 43 se trouvent localisés dans la partie avant de la doublure de porte 21. La partie du bord inférieur de la vitre 23b destinée à venir se placer dans la butée 43 est située à proximité de la découpe 23a. Selon un mode de réalisation non représenté, la butée peut être directement portée par la doublure de porte 21. Selon la forme de la vitre ou selon le maintien que l'on souhaite donner à la vitre, il peut être envisagé d'avoir plusieurs butées, destinées à recevoir chacune une partie du bord inférieur de la vitre.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Ouvrant de véhicule automobile (12), du type comprenant une peau intérieure (21) et une peau extérieure fixées l'une à l'autre et définissant un espace entre elles, et une vitre (23) destinée à coulisser dans ledit espace entre une posi- tion haute de fermeture d'une fenêtre (22) du véhicule et une position basse d'ouverture de la fenêtre (22), caractérisé en ce qu'il comprend une butée (43) disposée dans ledit espace et destinée à venir coopérer avec au moins une partie du bord inférieur (23b) de la vitre lorsque la vitre se trouve dans sa position basse d'ouverture.

   2.- Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (43) est destinée à être fixée sur la peau intérieure (21) de l'ouvrant.

   3.- Ouvrant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée (43) est fixée sur un dispositif de renfort (24) disposé dans ledit espace et fixé sur la peau intérieure (21) de l'ouvrant.

   4.- Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (43) est disposée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (X) du véhicule.

   5.- Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (43) comporte une forme en U destinée à serrer au moins une partie du bord inférieur (23b) de la vitre.

   6.- Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de la butée destinée à venir en contact le bord inférieur (23b) de la vitre comporte un surmoulage (43a) réalisé en matière plastique ou un joint rapporté.

   7.- Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitre (23) est déplacée entre ses positions d'ouverture et de fermeture à l'aide d'un lève-vitre de type monorail (30).

   8.- Ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un cadre coulisse (41) et un guide coulisse (42) destinés à être fixés à la paroi de la peau intérieure (21) de l'ouvrant et per-mettant le déplacement de la vitre (23) entre ses positions d'ouverture et de fermeture, ledit cadre coulisse (41) étant fixé au voisinage d'au moins un bord latéralde la fenêtre (22) et ledit guide coulisse (42) étant disposé à l'une des extrémités libre du cadre coulisse (41) et à distance de la fenêtre (22).

   9.- Véhicule automobile comportant un ouvrant, caractérisé en ce que ledit ouvrant est un ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.

   10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le-dit ouvrant est une porte latérale (20).