Elément de fixation d'un dispostif d'absorption en voie basse d'un véhicule automobile La présente invention concerne un élément de fixation d'un dispositif d'absorption en voie basse de véhicule automobile à une structure de châssis de véhicule automobile, un dispositif d'absorption en voie haute de véhicule automobile étant destiné à être fixé sur ladite structure de châssis de véhicule, du type comprenant une première face de fixation du dispositif d'absorption en voie basse et une deuxième face de fixation à la structure du châssis de véhicule. L'invention concerne également une structure d'absorption avant d'un véhicule automobile comprenant un tel élément de fixation et un véhicule automobile comprenant une telle structure d'absorption. Afin d'assurer l'absorption de l'énergie due à un choc contre l'avant d'un véhicule automobile et favoriser la protection d'un piéton si le véhicule heurte un piéton, on prévoit une structure d'absorption avant placée à l'avant du capot sous celui-ci et fixée au châssis du véhicule. La structure d'absorption comprend généralement un dispositif d'absorption en voie haute, destiné à protéger le véhicule, notamment des chocs contre un autre véhicule ou contre des obstacles de hauteur importante, et à protéger les piétons au niveau des jambes (genoux). Ce dispositif comprend par exemple une poutre transversale et des éléments d'absorption fixés aux longerons longitudinaux du châssis du véhicule. La structure d'absorption comprend en outre un dispositif d'absorption en voie basse, disposé sous le dispositif d'absorption en voie haute, destiné à protéger le véhicule notamment contre les obstacles de faible hauteur et à protéger les piétons au niveau des chevilles de ceux-ci. Ce dispositif d'absorption comprend par exemple une poutre transversale et des élément d'absorption fixés à la structure du châssis sur des éléments disposés en bas de caisse du véhicule, tels que le berceau moteur ou les prolonges de berceau. Le dispositif d'absorption en voie haute et le dispositif d'absorption en voie basse sont donc dissociés l'un de l'autre. Cependant, dans certains véhicules, notamment ceux ayant un petit moteur, le berceau moteur n'est pas nécessaire et la fixation du dispositif d'absorption en voie basse nécessite le montage d'éléments supplémentaires en bas de caisse. Des tels ajouts ou la fixation au berceau moteur ajoute une masse importante au véhicule, notamment du fait d'éléments métalliques. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de fixation du dispositif d'absorption en voie basse ajoutant peu de masse au véhicule automobile et ne nécessitant pas l'ajout d'éléments en bas de caisse pour assurer la fixation du dispositif d'absorption en voie basse. A cet effet, l'invention concerne un élément de fixation du type précité, dans lequel ladite première face de fixation s'étend sensiblement perpendiculairement à ladite deuxième face de fixation. The present invention relates to a fastening element for a low-power absorption device for a motor vehicle to a motor vehicle chassis structure, a device for mounting a low-power absorption device for a motor vehicle. motor vehicle uplink absorber being adapted to be fixed to said vehicle chassis structure, of the type comprising a first fixing face of the low-path absorption device and a second fixing face to the structure of the chassis of the vehicle; vehicle. The invention also relates to a front absorption structure of a motor vehicle comprising such a fastening element and a motor vehicle comprising such an absorption structure. In order to ensure the absorption of the energy due to a shock against the front of a motor vehicle and to favor the protection of a pedestrian if the vehicle strikes a pedestrian, an absorption structure is provided that is placed at the front of the vehicle. front of the hood under it and attached to the chassis of the vehicle. The absorption structure generally comprises a high-side absorption device intended to protect the vehicle, in particular shocks against another vehicle or against obstacles of considerable height, and to protect pedestrians at the level of the legs (knees). This device comprises for example a transverse beam and absorption elements attached to the longitudinal longitudinal members of the vehicle chassis. The absorption structure further comprises a low-path absorption device arranged under the absorption device in the high way, intended to protect the vehicle in particular against low-height obstacles and to protect pedestrians at the level of the anchors. them. This absorption device comprises for example a transverse beam and absorption elements fixed to the frame structure on elements arranged at the bottom of the vehicle, such as the engine cradle or the cradle extensions. The high-channel absorption device and the low-path absorption device are thus dissociated from one another. However, in some vehicles, especially those with a small engine, the engine cradle is not necessary and the attachment of the absorption device in the lower lane requires the mounting of additional elements at the bottom of the body. Such additions or attachment to the engine cradle adds a significant mass to the vehicle, particularly because of metal elements. One of the aims of the invention is to overcome these drawbacks by proposing a fastening element of the low-channel absorption device adding little weight to the motor vehicle and not requiring the addition of lower body elements to ensure the fixation of the absorption device in the low channel. To this end, the invention relates to a fastener of the aforementioned type, wherein said first fastening face extends substantially perpendicularly to said second fastening face.
Ainsi, l'élément de fixation permet de fixer le dispositif d'absorption en voie basse à la structure du châssis destinée à la fixation du dispositif d'absorption en voie haute, ce qui permet de se passer d'éléments de fixation en bas de caisse du véhicule automobile et de réduire la masse du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'élément de fixation : - l'élément de fixation est réalisé en une seule pièce ; - l'élément de fixation comprend au moins un jeu de nervure s'étendant entre la première face de fixation et la deuxième face de fixation de sorte à conférer des propriétés d'absorption d'une partie de l'énergie due à un choc à l'élément de fixation. - la deuxième face de fixation comprend au moins une zone fragilisée agencée pour se rompre si l'énergie due à un choc est supérieure à un seuil prédéterminé de sorte à désolidariser l'élément de fixation de la structure de châssis lors de ce choc ; et - l'élément de fixation comprend une face arrière de liaison entre la première et la deuxième faces de fixation, ladite face arrière comprenant une première zone s'étendant sensiblement perpendiculairement à, et à partir de la première face de fixation et une deuxième zone s'étendant entre la première zone et la deuxième face de fixation, ladite deuxième zone étant sensiblement inclinée par rapport à une direction sensiblement perpendiculaire à ladite deuxième face de fixation. L'invention concerne également une structure d'absorption avant de véhicule automobile du type comprenant un dispositif d'absorption en voie haute, fixé à une structure de châssis de véhicule automobile et un dispositif d'absorption en voie basse, dans lequel ledit dispositif d'absorption en voie basse est fixé à ladite structure de châssis de véhicule automobile par au moins un élément de fixation tel que décrit ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de la structure d'absorption avant : - la structure de châssis comprend deux longerons longitudinaux s'étendant dans le prolongement du dispositif d'absorption en voie haute et un pendard s'étendant perpendiculairement à partir de chaque longeron vers le bas, la deuxième face de fixation de l'élément de fixation étant fixée audit pendard ; - le dispositif d'absorption en voie haute comprend une poutre transversale fixée à chacune de ses extrémités à un élément d'absorption longitudinal d'une partie de l'énergie due à un choc, ledit élément d'absorption étant fixé à un des longerons longitudinaux ; et - le dispositif d'absorption en voie basse comprend une poutre transversale fixée à chacune de ses extrémités à un élément d'absorption longitudinal d'une partie de l'énergie due à un choc, ledit élément d'absorption étant fixé à la première face de fixation d'un élément de fixation. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure d'absorption avant telle que décrite ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une structure d'absorption avant selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de l'élément de fixation selon l'invention. Dans la description, le terme longitudinal est défini selon la longueur du véhicule automobile monté. Le terme transversal est défini selon la largeur du véhicule automobile monté. En référence à la Fig. 1, on décrit une structure d'absorption avant 1 de véhicule automobile destiné à absorber une partie de l'énergie due à un choc sur l'avant du véhicule automobile afin de protéger les occupants du véhicule et/ou les piétons en cas de choc. Thus, the fixing element makes it possible to fix the absorption device in the low path to the structure of the frame intended for fixing the absorption device in the high way, which makes it possible to dispense with fastening elements at the bottom of the motor vehicle body and reduce the mass of the vehicle. According to other characteristics of the fastening element: the fastening element is made in one piece; the fixing element comprises at least one set of ribs extending between the first fixing face and the second fixing face so as to impart absorption properties of a part of the energy due to a shock to the fastening element. the second fixing face comprises at least one weakened zone arranged to break if the energy due to an impact is greater than a predetermined threshold so as to separate the fastening element from the chassis structure during this impact; and the fixing element comprises a rear face of connection between the first and the second attachment faces, said rear face comprising a first zone extending substantially perpendicular to and from the first fixing face and a second zone. extending between the first zone and the second fixing face, said second zone being substantially inclined with respect to a direction substantially perpendicular to said second fixing face. The invention also relates to a motor vehicle front absorption structure of the type comprising a high-channel absorption device, fixed to a motor vehicle chassis structure and a low-channel absorption device, in which said device for low-path absorption is attached to said motor vehicle frame structure by at least one fastening element as described above. According to other characteristics of the front absorption structure: the frame structure comprises two longitudinal longitudinal members extending in the extension of the absorption device in the high way and a hinge extending perpendicularly from each spar to the bottom, the second fixing face of the fastening element being fixed to said hoop; the high-channel absorption device comprises a transverse beam fixed at each of its ends to a longitudinal absorption element of a part of the energy due to an impact, the said absorption element being fixed to one of the longitudinal members; longitudinal; and the low-path absorption device comprises a transverse beam fixed at each of its ends to a longitudinal absorption element of a part of the energy due to an impact, the said absorption element being fixed to the first fixing face of a fastening element. The invention also relates to a motor vehicle comprising a front absorption structure as described above. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, among which: FIG. 1 is a schematic view in longitudinal section of a front absorption structure according to the invention; FIG. 2 is a schematic perspective view of the fastening element according to the invention. In the description, the term longitudinal is defined according to the length of the motor vehicle mounted. The term transversal is defined according to the width of the motor vehicle mounted. With reference to FIG. 1, there is described a front absorption structure 1 of a motor vehicle for absorbing a portion of the energy due to a shock on the front of the motor vehicle to protect the occupants of the vehicle and / or pedestrians in case of shock .
La structure d'absorption comprend un dispositif d'absorption en voie haute 2 et un dispositif d'absorption en voie basse 4 et une structure de châssis 6 du véhicule automobile assurant la fixation des dispositifs d'absorption 2 et 4 à la caisse du véhicule automobile. The absorption structure comprises a high-channel absorption device 2 and a low-channel absorption device 4 and a chassis structure 6 of the motor vehicle for fixing the absorption devices 2 and 4 to the vehicle body. automobile.
Classiquement, le dispositif d'absorption en voie haute 2 comprend une poutre transversale 8 s'étendant sensiblement sur toute la largeur du véhicule automobile et fixée à chacune de ses extrémités à un élément d'absorption longitudinal 10 s'étendant en arrière de la poutre transversale 8. La poutre transversale 8 est destinée à se déformer de sorte à absorber une partie de l'énergie due à un choc et à transmettre une partie de cette énergie aux éléments d'absorption longitudinaux 10 qui s'écrasent pour absorber l'énergie. Les éléments d'absorption longitudinaux 10 sont chacun fixés, par exemple par l'intermédiaire d'une platine de fixation 12, à un longeron longitudinal 14 de la structure de châssis 6. Les longerons 14 s'étendent dans le prolongement des éléments d'absorption 10 et sont donc disposés en partie haute de la caisse du véhicule automobile. Le dispositif d'absorption en voie basse 4 est par exemple un dispositif similaire à celui de la voie haute. C'est-à-dire qu'il comprend une poutre transversale 16 s'étendant sensiblement sur toute la largeur du véhicule automobile et fixée à chacune de ses extrémités à un élément d'absorption longitudinal 18 s'étendant en arrière de la poutre transversale 16. La poutre transversale 16 est destinée à se déformer de sorte à absorber une partie de l'énergie due à un choc et à transmettre une partie de cette énergie aux éléments d'absorption longitudinaux 18 qui s'écrasent pour absorber l'énergie. Conventionally, the high-track absorption device 2 comprises a transverse beam 8 extending substantially over the entire width of the motor vehicle and fixed at each of its ends to a longitudinal absorption element 10 extending behind the beam transverse beam 8. The transverse beam 8 is intended to deform so as to absorb a portion of the energy due to an impact and to transmit a portion of this energy to the longitudinal absorption elements 10 which crash to absorb the energy . The longitudinal absorption elements 10 are each fastened, for example by means of a fixing plate 12, to a longitudinal spar 14 of the frame structure 6. The longitudinal members 14 extend in the extension of the elements of FIG. absorption 10 and are therefore arranged in the upper part of the body of the motor vehicle. The low-path absorption device 4 is for example a device similar to that of the high channel. That is to say, it comprises a transverse beam 16 extending substantially over the entire width of the motor vehicle and fixed at each of its ends to a longitudinal absorption member 18 extending behind the transverse beam 16. The transverse beam 16 is intended to deform so as to absorb a portion of the energy due to an impact and to transmit a portion of this energy to the longitudinal absorption elements 18 which crash to absorb the energy.
Les élément d'absorption longitudinaux 18 sont chacun fixés, par exemple par l'intermédiaire d'une platine de fixation 20, à un élément de fixation 22 lui-même fixé à la structure de châssis 6. Pour des raisons de simplicité, l'élément de fixation 22 est représenté de façon simplifiée sur la Fig. 1 et celui-ci sera décrit de manière plus détaillée ultérieurement. Chaque élément de fixation 22 est fixé à un pendard 24 solidaire d'un longeron longitudinal 14 et s'étendant vers le bas perpendiculairement au longeron 14. Ainsi, le dispositif d'absorption en voie basse 4 est associé au dispositif d'absorption en voie haute 2 et est fixé à la structure de châssis 6 disposée en voie haute du véhicule. De la sorte, il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments de fixation du dispositif d'absorption en voie basse 4 en bas de caisse du véhicule automobile, ce qui permet de minimiser les masses sur le véhicule automobile et procure d'autres avantages qui seront décrits ultérieurement. Selon un mode de réalisation, les éléments 16, 18, 20 et 22 sont réalisés en une seule pièce en matière plastique. En référence à la Fig. 2, on décrit à présent un élément de fixation 22. L'élément de fixation 22 est réalisé d'une seule pièce en matière plastique et présente donc une faible masse. Il comprend une première face de fixation 26 permettant la fixation des éléments d'absorption 18 du dispositif d'absorption en voie basse 4, par exemple au moyen de vis. Il est également possible d'intégrer l'élément de fixation 22 au dispositif d'absorption en voie basse 4. L'élément de fixation 22 comprend en outre une deuxième face de fixation 28 permettant la fixation de l'élément 22 à un pendard 24, par exemple par des vis. La première face 26 et la deuxième face 28 sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre de sorte que l'élément de fixation 22 forme un renvoi d'angle entre le pendard 24 et le dispositif d 'absorption en voie basse 4. Une telle configuration en renvoi d'angle permet d'économiser de l'espace et de laisser libre l'espace s'étendant en arrière du dispositif d'absorption 4, ce qui permet de laisser la place pour le dégagement des éléments effaçables en cas de choc, c'est-à-dire s'enfonçant vers l'arrière du véhicule automobile lors d'un choc, tels que les éléments d'absorption longitudinaux 18 et la poutre transversale 16. L'élément de fixation 22 comprend des jeux de nervures 30 s'étendant entre la première face de fixation 26 et la deuxième face de fixation 28. Les jeux de nervures sont agencés pour conférer des propriétés d'absorption d'énergie à l'élément de fixation 22. Ainsi, en cas de choc contre le véhicule automobile, les éléments de fixation 22 participent à l'absorption de l'énergie due au choc transmise par les éléments d'absorption longitudinaux 18 du dispositif d'absorption en voie basse 4. The longitudinal absorption elements 18 are each fixed, for example by means of a fixing plate 20, to a fastening element 22 itself fixed to the frame structure 6. For the sake of simplicity, the fastener 22 is shown schematically in FIG. 1 and this will be described in more detail later. Each fastening element 22 is attached to a hinge 24 secured to a longitudinal spar 14 and extending downwardly perpendicularly to the spar 14. Thus, the low-channel absorption device 4 is associated with the absorption device on the track high 2 and is attached to the chassis structure 6 disposed in the high road of the vehicle. In this way, it is not necessary to provide fixing elements of the low-side absorption device 4 at the bottom of the vehicle, which minimizes the masses on the motor vehicle and provides other benefits that will be described later. According to one embodiment, the elements 16, 18, 20 and 22 are made in one piece of plastic material. With reference to FIG. 2, there is now described a fastening element 22. The fastening element 22 is made of a single piece of plastic and therefore has a low mass. It comprises a first fixing face 26 for fixing the absorption elements 18 of the low-path absorption device 4, for example by means of screws. It is also possible to integrate the fastening element 22 with the low-channel absorption device 4. The fastening element 22 further comprises a second fastening face 28 for fastening the element 22 to a hoop 24 for example by screws. The first face 26 and the second face 28 are substantially perpendicular to each other so that the fastening element 22 forms a bevel gear between the hoop 24 and the low-side absorption device 4 Such an angled configuration makes it possible to save space and to leave the space extending behind the absorption device 4 free, which leaves room for the release of the erasable elements. shock, that is to say, sinking towards the rear of the motor vehicle during an impact, such as the longitudinal absorption elements 18 and the transverse beam 16. The fastening element 22 comprises sets of ribs 30 extending between the first fixing face 26 and the second fixing face 28. The sets of ribs are arranged to confer energy-absorbing properties to the fixing element 22. Thus, in case of shock against the motor vehicle, the elements Fasteners 22 participate in the absorption of the energy due to the shock transmitted by the longitudinal absorption elements 18 of the low-path absorption device 4.
L'élément de fixation 22 comprend une face arrière 32 reliant la partie inférieure de la première face de fixation 26 à la partie arrière de la deuxième face de fixation 28. Cette face arrière 32 est agencée pour favoriser l'économie d'espace offerte par l'élément de fixation 22 et pour permettre l'absorption d'énergie par l'élément de fixation 22. Ainsi, la face arrière 32 comprend une première zone 34, s'étendant à partir de la première face de fixation 26 sensiblement perpendiculairement par rapport à cette dernière, et une deuxième zone 36 s'étendant entre la première zone 34 et la deuxième face de fixation 28 en étant inclinée vers l'arrière par rapport à une direction sensiblement perpendiculaire à ladite deuxième face de fixation 28. La deuxième zone 36 n'est pas rectiligne afin encore d'économiser de l'espace. De plus, la zone 36 est agencée pour servir de contre-appui à la zone 34 afin que cette dernière puisse remplir sa mission d'absorption. The fastening element 22 comprises a rear face 32 connecting the lower part of the first fastening face 26 to the rear part of the second fastening face 28. This rear face 32 is arranged to promote the space saving offered by the fixing element 22 and to allow energy absorption by the fixing element 22. Thus, the rear face 32 comprises a first zone 34, extending from the first fixing face 26 substantially perpendicularly through relative to the latter, and a second zone 36 extending between the first zone 34 and the second fixing face 28 being inclined rearwardly with respect to a direction substantially perpendicular to said second attachment face 28. The second zone 36 is not straight to save space. In addition, the zone 36 is arranged to serve as a counter-support to the zone 34 so that the latter can fulfill its absorption mission.
La deuxième face de fixation 28 comprend des zones fragilisées 38, par exemple par des enlèvements de matière. Ces zones fragilisées 38 sont agencées pour permettre la fusibilité de l'élément de fixation 22 en cas de choc dégageant une énergie supérieure à un seuil prédéterminé. En effet, en cas de choc dégageant une énergie trop importante ne pouvant être absorbée par la structure de châssis 6, il est préférable que l'élément de fixation 22 se désolidarise de cette structure 6 et disparaisse du système d'absorption et que l'absorption d'énergie se face par une autre voie, en l'occurrence recentrée sur le dispositif d'absorption en voie haute 2, pour ne pas déséquilibrer ce dernier. L'élément de fixation 22 présente ainsi de nombreux avantages en permettant la fixation du dispositif d'absorption en voie basse 4 à la structure de châssis en voie haute 6. Il permet de réduire les masses sur le véhicule et d'économiser de l'espace tout en participant à l'absorption d'énergie due à un choc au moyen d'une simple pièce. De plus, en cas de choc dégageant une énergie trop importante, cette pièce est fusible. The second fixing face 28 comprises weakened zones 38, for example by removal of material. These weakened zones 38 are arranged to allow the fusibility of the fastening element 22 in the event of shock giving off an energy greater than a predetermined threshold. In fact, in the event of a shock emitting too much energy that can not be absorbed by the frame structure 6, it is preferable that the fastening element 22 disengages from this structure 6 and disappears from the absorption system and that the energy absorption faces by another way, in this case refocused on the absorption device in the high way 2, not to unbalance the latter. The fastening element 22 thus has many advantages by allowing the attachment of the low-path absorption device 4 to the high-rise chassis structure 6. It makes it possible to reduce the masses on the vehicle and to save money. space while participating in the absorption of energy due to impact by means of a single room. In addition, in case of shock releasing too much energy, this part is fuse.