FR2932152A1

FR2932152A1 - Lining positioning device for rear panel in motor vehicle, has support end pieces supported on plane zone handled on external surface of rear panel, and locking end pieces lock upper edge of panel in support on another upper edge of lining

Info

Publication number: FR2932152A1
Application number: FR0853684A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Delabarre; Rudy Hary
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-06-04
Filing date: 2008-06-04
Publication date: 2009-12-11
Anticipated expiration: 2028-06-04
Also published as: FR2932152B1

Abstract

The device (10) has a horizontal support (11) carrying two blocking units (15) for blocking lining on the support. Support end pieces (20) are supported on a plane zone handled on internal surface of a rear panel. Support end pieces (25) are supported on another plane zone handled on external surface of the rear panel, where each of the end pieces (25) crosses the lining by an orifice. Locking end pieces (22) lock an upper edge of the rear panel in support on another upper edge of the lining. An independent claim is also included for a rear panel of a rear part of a casing in a motor vehicle, comprising a support tab.

Description

Dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un panneau arrière et une doublure destinés à être déposés sur une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile au moyen d'un tel dispositif de positionnement. De manière générale, les caisses des véhicules automobiles sont formées par une multitude d'éléments de carrosserie, comme par exemple un soubassement, des côtés de caisse et une partie arrière comprenant notamment un panneau arrière et une doublure. Ces divers éléments sont positionnés les uns par rapport aux autres au moyen de robots et de dispositifs appropriés. Ensuite, ils sont assemblés entre eux par des points de soudure électrique. Le positionnement et l'accostage de ces éléments sont importants pour garantir, d'une part, les fonctions géométriques associées et, d'autre part, leur assemblage par les points de soudure. C'est le cas notamment du panneau et de la doublure de la partie arrière de la caisse du véhicule. Ces éléments sont formés chacun par un flanc métallique comportant, au niveau de son bord supérieur et de son bord inférieur, une feuillure. Au moment de leur assemblage, les feuillures sont placées l'une sur l'autre et les parties centrales du panneau et de la doublure déterminent un corps creux. L'accostage de la doublure sur le panneau d'une part, et l'accostage et le positionnement de cet ensemble sur le reste de la caisse du véhicule d'autre part, doivent être précis pour garantir un bon centrage, notamment d'une gâche, par rapport au panneau arrière, et également un bon positionnement des joints d'étanchéité avec le panneau de coffre du véhicule. Jusqu'à présent, la doublure est placée sur le panneau et l'ensemble ainsi constitué est pris en charge par un dispositif de positionnement et accosté par ce dispositif sur le reste de la caisse, c'est à dire les côtés et le soubassement. Device for positioning a liner on a rear panel of a rear part of a body of a motor vehicle. The present invention relates to a device for positioning a liner on a rear panel of a rear part of a body of a motor vehicle. The invention also relates to a rear panel and a liner intended to be deposited on a rear part of a body of a motor vehicle by means of such a positioning device. In general, the bodies of motor vehicles are formed by a multitude of bodywork elements, such as a base, body sides and a rear portion including a rear panel and a liner. These various elements are positioned relative to each other by means of robots and appropriate devices. Then they are joined together by electric soldering points. The positioning and the docking of these elements are important to guarantee, on the one hand, the associated geometrical functions and, on the other hand, their assembly by the welding points. This is particularly the case of the panel and the lining of the rear part of the vehicle body. These elements are each formed by a metal flank having, at its upper edge and its lower edge, a rabbet. At the time of their assembly, the rabbets are placed one on the other and the central parts of the panel and the lining determine a hollow body. The docking of the lining on the panel on the one hand, and the docking and positioning of this assembly on the rest of the vehicle body on the other hand, must be precise to ensure proper centering, including a striker, relative to the rear panel, and also a good positioning of the seals with the trunk panel of the vehicle. So far, the lining is placed on the panel and the assembly thus formed is supported by a positioning device and accosted by this device on the rest of the body, ie the sides and the base.

Ensuite, les différents points de soudure sont réalisés pour solidariser les éléments entre eux ainsi qu'avec les éléments adjacents de la caisse du véhicule. Then, the different welding points are made to secure the elements together and with the adjacent elements of the vehicle body.

Mais, dans ce cas, des problèmes se posent car il est impossible de réaliser des points de soudure électrique entre les logements des feux de signalisation arrière et les passages de roue arrière ainsi que la liaison entre le panneau arrière et ces logements avec un nombre suffisant de points de soudure électrique. Ces défauts ont un impact sur la géométrie de la caisse et aussi sur les prestations de cette caisse, notamment au niveau de la torsion de la partie arrière. Pour remédier à ces inconvénients, une solution consiste à créer des trous dans la doublure de panneau arrière pour le passage des pinces de soudure électrique. Mais, ces trous, après la réalisation des points de soudure, doivent être obturés pour assurer l'étanchéité de la caisse et ils affaiblissent la rigidité de la partie arrière du véhicule. L'invention a pour but de proposer un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile qui, par des moyens simples, évite ces inconvénients. L'invention a donc pour objet un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, ledit panneau arrière et ladite doublure ménageant entre eux un corps creux, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un support sensiblement horizontal portant : - au moins deux organes de blocage de la doublure sur le support, - des premiers embouts d'appui sur une zone plane ménagée sur une face interne du panneau, - des seconds embouts d'appui sur une zone plane ménagée sur une face externe du panneau, lesdits embouts traversant chacun la doublure par un orifice, et - des embouts de serrage d'un bord supérieur du panneau en appui sur un bord supérieur de la doublure. But in this case, problems arise because it is impossible to achieve electric welding points between the housing of the rear traffic lights and the rear wheel wells and the connection between the rear panel and these housing with a sufficient number of electric soldering points. These defects have an impact on the geometry of the body and also on the benefits of this body, especially at the level of the torsion of the rear part. To overcome these disadvantages, one solution is to create holes in the back panel liner for the passage of the electric welding clamps. But, these holes, after the achievement of welding points, must be closed to seal the body and they weaken the rigidity of the rear part of the vehicle. The object of the invention is to propose a device for positioning a lining on a rear panel of a rear part of a body of a motor vehicle which, by simple means, avoids these disadvantages. The invention therefore relates to a device for positioning a lining on a rear panel of a rear part of a body of a motor vehicle, said rear panel and said lining providing between them a hollow body, characterized in that that said device comprises a substantially horizontal support carrying: - at least two locking members of the liner on the support, - first support tips on a flat zone formed on an inner face of the panel, - second support tips on a flat zone formed on an outer face of the panel, said end pieces each passing through the liner by an orifice, and - end pieces of an upper edge of the panel resting on an upper edge of the liner.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque organe de blocage est disposé en regard d'un premier embout d'appui, - chaque premier embout d'appui est disposé sur un bras monté pivotant sur le support dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire audit support et portant un desdits embouts de serrage, - les premiers et les seconds embouts d'appui sont formés par des tiges de longueur réglable et s'étendant sensiblement perpendiculairement au support, - chaque embout de serrage est formé par une tige de longueur réglable, - chaque organe de blocage est formé par un embout d'appui sur une zone plane ménagée sur la face externe de la doublure et munie d'un prolongement comportant des moyens de serrage de ladite doublure contre ledit embout, lesdits moyens de serrage comprenant au moins deux griffes déplaçables entre une position escamotée dans le prolongement et une position en saillie de serrage de la doublure, et - l'embout d'appui de chaque organe de blocage est réglable en longueur. L'invention a également pour objet un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, sur chacune de ses faces, des zones planes pour l'appui des premiers et des seconds embouts d'un dispositif de positionnement tel que précédemment défini. Selon un autre caractéristique, le panneau arrière comporte sur chacun de ses bords latéraux, au moins une patte d'appui sur les côtés de la caisse du véhicule. L'invention a aussi pour objet une doublure de panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte sur sa face externe destinée à être dirigée vers l'extérieur du véhicule, au moins deux zones planes pour l'appui des embouts des organes de blocage d'un dispositif de positionnement tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1, est une vue schématique en perspective partiellement éclatée d'une caisse d'un véhicule automobile, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière de la caisse du véhicule automobile, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif de positionnement avec la doublure, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective du dispositif de positionnement avec la doublure sur le panneau arrière, - la Fig. 5 est une vue en coupe selon le plan verticale P1 de la Fig. 4, et - la Fig. 6 est une vue en coupe selon le plan vertical P2 de la Fig. 4. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement en perspective une caisse d'un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule automobile. Les termes "interne" et "externe" s'entendent par rapport à l'intérieur du véhicule automobile, c'est à dire par rapport à l'habitacle de ce véhicule. De manière classique, la caisse 1 représentée à la Fig. 1 se compose, entre autres, d'un soubassement 2, de côtés 3 et d'une partie arrière comprenant notamment un panneau arrière 4 et une doublure 7. Après le positionnement de ces différents éléments par des dispositifs appropriés sur une chaîne d'assemblage, ils sont solidarisés entre eux par des points de soudure électrique. Lors de cet assemblage, un bon positionnement des éléments entre eux doit être assuré afin de garantir les fonctions géométriques associées ainsi que des exigences de qualité. Pour cela, après avoir fixé les côtés 3 sur le soubassement 2, le panneau arrière est fixé par des points de soudure électrique, non représentés, sur les côtés 3 et la doublure 7 est amenée et placée sur le panneau arrière 4 par un dispositif de positionnement conforme à l'invention et désigné dans son ensemble par la référence 10. Ce dispositif de positionnement 10 comporte un support 11 sensiblement horizontal et porté par un robot, non représenté, permettant de déplacer ce support 10 entre un râtelier de stockage des doublures 7 et la partie arrière de la caisse 1 du véhicule afin de monter une doublure 7 sur le panneau arrière 4 pour l'assemblage de cette doublure 7 sur la caisse 1 de ce véhicule automobile. Le panneau arrière 4 est formé par un flanc métallique comportant une partie centrale 5 en forme de bandeau longitudinal, muni sur chacun de ses bords longitudinaux d'une feuillure, respectivement supérieure 6a et inférieure 6b. La face externe de la partie centrale 5 du panneau arrière 4, c'est à dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule, comporte à des emplacements déterminés, des zones planes 5a (Fig. 5) destinées à recevoir des éléments du support 11 et la face interne de cette partie centrale 5 est également munie à des emplacements déterminés de zones planes 5b (Fig. 6) destinées aussi à recevoir des éléments du support 11. Ainsi que montré sur les Figs. 5 et 6, la doublure 7 est formée par un flanc métallique comportant une partie centrale 8 bordée sur chacun de ses bords longitudinaux d'une feuillure, respectivement supérieure 9a et inférieure 9b. La partie centrale 8 de la doublure 7 comporte à des emplacements déterminées, des orifices 8a (Fig; 5) pour le passage d'éléments du support 11 et des orifices 8b (Fig. 6) pour le positionnement d'organes de blocage portés par le support 11, ainsi qu'on le verra ultérieurement. According to other features of the invention: - each locking member is arranged facing a first bearing tip, - each first bearing tip is disposed on an arm pivotally mounted on the support in a vertical plane substantially perpendicular to said support and carrying one of said clamping tips, - the first and second bearing ends are formed by rods of adjustable length and extending substantially perpendicular to the support, - each clamping tip is formed by a rod length adjustable, - each locking member is formed by a support tip on a flat area formed on the outer face of the liner and provided with an extension comprising clamping means of said liner against said tip, said clamping means comprising at least two claws movable between a retracted position in the extension and a clamping projecting position of the liner, and - the support end of each blo-organ cage is adjustable in length. The invention also relates to a rear panel of a rear portion of a body of a motor vehicle, characterized in that it comprises, on each of its faces, flat areas for the support of the first and the second end of a positioning device as previously defined. According to another feature, the rear panel has on each of its side edges, at least one support lug on the sides of the vehicle body. The invention also relates to a rear panel liner of a rear part of a body of a motor vehicle, characterized in that it comprises on its outer face intended to be directed towards the outside of the vehicle, the at least two planar zones for supporting the end pieces of the locking members of a positioning device as previously defined. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view partially exploded of a body of a motor vehicle, FIG. 2 is a schematic perspective view of a device for positioning a liner on a rear panel of the body of the motor vehicle; FIG. 3 is a schematic perspective view of the positioning device with the liner, FIG. 4 is a diagrammatic perspective view of the positioning device with the liner on the rear panel; FIG. 5 is a sectional view along the vertical plane P1 of FIG. 4, and - FIG. 6 is a sectional view along the vertical plane P2 of FIG. 4. In FIG. 1, there is shown schematically in perspective a body of a motor vehicle generally designated by the reference 1. In the description which follows, the orientations used are the usual directions of a motor vehicle and the terms "before" and " rear "means in relation to the direction of normal operation of the motor vehicle. The terms "internal" and "external" refer to the interior of the motor vehicle, that is to say in relation to the passenger compartment of this vehicle. In a conventional manner, the box 1 shown in FIG. 1 consists, inter alia, of a base 2, sides 3 and a rear part comprising in particular a rear panel 4 and a liner 7. After the positioning of these various elements by appropriate devices on a assembly line they are joined together by electric welding points. During this assembly, a good positioning of the elements between them must be ensured in order to guarantee the associated geometrical functions as well as quality requirements. For this, after fixing the sides 3 on the base 2, the rear panel is fixed by electric soldering points, not shown, on the sides 3 and the liner 7 is brought and placed on the rear panel 4 by a device of positioning according to the invention and designated as a whole by the reference 10. This positioning device 10 comprises a substantially horizontal support 11 and carried by a robot, not shown, for moving the support 10 between a storage rack liners 7 and the rear part of the body 1 of the vehicle to mount a liner 7 on the rear panel 4 for the assembly of this liner 7 on the body 1 of this motor vehicle. The rear panel 4 is formed by a metal flank having a central portion 5 in the form of a longitudinal strip, provided on each of its longitudinal edges with a rabbet, respectively upper 6a and lower 6b. The outer face of the central part 5 of the rear panel 4, ie the face directed towards the outside of the vehicle, comprises at specific locations, flat areas 5a (FIG 5) intended to receive elements of the support 11 and the inner face of this central portion 5 is also provided at specific locations of planar areas 5b (Fig. 6) also for receiving elements of the support 11. As shown in Figs. 5 and 6, the lining 7 is formed by a metal flank having a central portion 8 bordered on each of its longitudinal edges of a rabbet, respectively upper 9a and lower 9b. The central portion 8 of the lining 7 has at specific locations, orifices 8a (FIGS: 5) for the passage of elements of the support 11 and the orifices 8b (FIG 6) for the positioning of locking members carried by the support 11, as will be seen later.

Les orifices 8b sont entourés par une zone plane 8c (Fig. 6) qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule. Lorsque la doublure 7 est placée sur le panneau arrière 4 au moyen du support 11, comme cela sera décrit ultérieurement, les feuillures supérieures 6a et 9a respectivement du panneau 4 et la doublure 7, sont appliquées l'une sur l'autre et les feuillures inférieures 6b et 9b respectivement du panneau 4 et de la doublure 7, sont aussi appliquées l'une sur l'autre et les parties centrales 5 et 8 forment entre elles un corps creux. Comme montré sur les Figs. 2 à 4, le support 11 comporte des éléments dont le rôle est de porter la doublure 7 et de positionner cette doublure 7 sur la panneau arrière 4 et sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule. Ces éléments portés par le support 11 sont de quatre types différents pour assurer les différentes fonctions. Le support 11 comporte au moins deux organes 15 de blocage de la doublure 7 et qui sont formés, comme montré plus particulièrement à la Fig. 6, chacun par un embout 16 d'appui sur la zone plane 8c ménagée sur la face externe de la doublure 7. L'embout 16 de chaque organe de blocage 15 est muni d'un prolongement 17 comportant des moyens de serrage de ladite doublure 7 contre ledit embout 16. Ces moyens de serrage comprennent au moins deux griffes 18 opposées et déplaçables entre une position escamotée dans le prolongement 17 et une position en saillie (Fig. 6) de serrage de la doublure 7 contre l'extrémité de l'embout 16 de chaque organe de blocage 15. The orifices 8b are surrounded by a flat area 8c (FIG 6) which extends in a plane substantially perpendicular to a longitudinal axis of the vehicle. When the liner 7 is placed on the rear panel 4 by means of the support 11, as will be described later, the upper rebates 6a and 9a respectively of the panel 4 and the lining 7, are applied one on the other and the rabbets 6b and 9b lower respectively of the panel 4 and the lining 7, are also applied one on the other and the central portions 5 and 8 form between them a hollow body. As shown in Figs. 2 to 4, the support 11 comprises elements whose role is to wear the liner 7 and position the liner 7 on the rear panel 4 and on the sides 3 of the body 1 of the vehicle. These elements carried by the support 11 are of four different types to ensure the different functions. The support 11 comprises at least two locking members of the liner 7 and which are formed, as shown more particularly in FIG. 6, each by a tip 16 bearing on the flat area 8c formed on the outer face of the liner 7. The tip 16 of each locking member 15 is provided with an extension 17 comprising clamping means of said liner 7 against said tip 16. These clamping means comprise at least two claws 18 opposite and movable between a retracted position in the extension 17 and a projecting position (FIG 6) clamping the liner 7 against the end of the endpiece 16 of each locking member 15.

Cet embout 16 de chaque organe de blocage 15 est réglable en longueur au moyen de cales, non représentées, d'épaisseur différentes intercalées par exemple entre le support 11 et l'embout 16. Le support 11 comporte aussi des premiers embouts 20 d'appui sur la zone plane 5b ménagée sur la face interne du panneau 4 lorsque la doublure 7 a été placée au moyen du support 11 sur ledit panneau 4. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 4, ces premiers embouts 20 d'appui sont aux nombres de deux et portés chacun par un bras 21 monté pivotant sur le support 11 dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire audit support 11. This tip 16 of each locking member 15 is adjustable in length by means of shims, not shown, of different thickness interposed for example between the support 11 and the tip 16. The support 11 also comprises first end caps 20 on the flat zone 5b formed on the inner face of the panel 4 when the lining 7 has been placed by means of the support 11 on said panel 4. In the embodiment shown in Figs. 2 to 4, these first support ends 20 are at the number of two and each carried by an arm 21 pivotally mounted on the support 11 in a vertical plane substantially perpendicular to said support 11.

Chaque bras 21 porte également des embouts 22 de serrage du bord supérieur, c'est à dire de la feuillure supérieure 6a du panneau 4 sur la feuillure supérieure 9a de la doublure 7, ainsi que montré à la Fig.6. Chaque premier embout 20 est formé par une tige s'étendant sensiblement perpendiculairement au support 11. La tige de chaque premier embout d'appui 20 est réglable en longueur au moyen de cales 20a (Fig. 6) d'épaisseur différente. De même, chaque embout 22 de serrage est formé par une tige de longueur réglable au moyen de cales 22a d'épaisseurs différentes (Fig. 6). Comme montré par exemple à la Fig. 2, chaque organe de blocage 15 est disposé en regard d'un premier embout 20 d'appui. Each arm 21 also carries end caps 22 for clamping the upper edge, that is to say the upper rabbet 6a of the panel 4 on the upper rebate 9a of the liner 7, as shown in FIG. Each first endpiece 20 is formed by a rod extending substantially perpendicular to the support 11. The rod of each first support endpiece 20 is adjustable in length by means of wedges 20a (FIG 6) of different thickness. Likewise, each clamping bit 22 is formed by a rod of adjustable length by means of shims 22a of different thicknesses (FIG 6). As shown for example in FIG. 2, each locking member 15 is arranged facing a first support end 20.

Ainsi, chaque ensemble constitué par un organe de blocage 15, un premier embout 20 d'appui et un embout 22 de serrage est disposé dans un même plan vertical sensiblement perpendiculaire au support 11. Ce support 11 comporte également des seconds embouts 25 d'appui chacun sur la zone plane 5a ménagée sur la face externe du panneau 4. Chacun de ces embouts 25 d'appui traverse la doublure 7 par un orifice 8a, comme montré à la Fig. 5. Chaque embout 25 est également formé par une tige s'étendant sensiblement perpendiculairement au support 11 et qui est réglable en longueur au moyen de cales 25a de différentes épaisseurs (Fig. 5). Thus, each assembly consisting of a locking member 15, a first support end 20 and a clamping endpiece 22 is disposed in the same vertical plane substantially perpendicular to the support 11. This support 11 also comprises second end pieces 25 each of them on the flat area 5a formed on the outer face of the panel 4. Each of these bearing ends 25 passes through the liner 7 through an orifice 8a, as shown in FIG. 5. Each tip 25 is also formed by a rod extending substantially perpendicularly to the support 11 and which is adjustable in length by means of shims 25a of different thicknesses (FIG 5).

Enfin, le support 11 comporte des tiges 26 destinées à venir s'appuyer sur la face externe de cette doublure 7 afin de positionner et de supporter ladite doublure 7. Après avoir fixé le panneau arrière 4 sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule, un robot, non représenté, portant le support 11 va chercher dans un râtelier, non représenté, une doublure 7. Lors de cette prise en charge, le prolongement 17 de chaque embout 16 avec les griffes 18 en position escamotée, pénètre dans un orifice 8b de la doublure 7 et l'extrémité de l'embout 16 de chaque organe de blocage 15 vient en appui sur la zone plane 8c ménagée sur la face externe de ladite doublure 7, comme montré sur les Figs. 3 et 6. Après le passage du prolongement 17 de chaque embout 16, dans l'orifice 8b correspondant, les griffes 18 se déploient ce qui a pour effet de bloquer la doublure 7 sur le support 11. Finally, the support 11 comprises rods 26 intended to bear against the outer face of this liner 7 to position and support said liner 7. After fixing the rear panel 4 on the sides 3 of the body 1 of the vehicle a robot, not shown, carrying the support 11 will look in a rack, not shown, a liner 7. During this support, the extension 17 of each endpiece 16 with the claws 18 in the retracted position, enters a hole 8b of the liner 7 and the end of the tip 16 of each locking member 15 abuts on the flat area 8c formed on the outer face of said liner 7, as shown in Figs. 3 and 6. After passing the extension 17 of each endpiece 16, in the corresponding orifice 8b, the claws 18 are deployed which has the effect of blocking the liner 7 on the support 11.

Simultanément, les seconds embouts 25 traversent les orifices 8a et les tiges 26 viennent s'appliquer sur la face externe de la doublure 7, ainsi que montré à la Fig. 3. Le robot déplace le support 11 portant une doublure 7 et vient placer cette doublure 7 en regard du panneau arrière 4 préalablement monté sur la caisse 1 du véhicule. Les bras 21 sont basculés de façon à permettre l'accostage des feuillures 9a et 9b de la doublure 7 sur les feuillures 6a et 6b du panneau 4, ainsi que montré sur les Figs. 4 et 5. Au cours de l'approche de la doublure 7 sur le panneau arrière 4, les seconds embouts 25 viennent s'appuyer chacun sur une zone plane 5a ménagée sur la face externe du panneau 4, comme représenté à la Fig. 5. Les bras 21 sont basculés de façon à amener les premiers embouts 20 chacun en appui sur une zone plane 5b ménagée sur la face interne du panneau 4 et de façon à appliquer les embouts 22 sur la feuillure supérieure 6a du panneau pour plaquer cette feuillure 6a sur la feuillure 9a de la doublure 7, comme montré à la Fig. 6. Ainsi, la doublure 7 est placée sur le panneau arrière 4 et également sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule et cette doublure est fermement maintenue en position. Simultaneously, the second ends 25 pass through the orifices 8a and the rods 26 are applied to the outer face of the lining 7, as shown in FIG. 3. The robot moves the support 11 carrying a liner 7 and comes to place the liner 7 next to the rear panel 4 previously mounted on the body 1 of the vehicle. The arms 21 are tilted so as to allow the docking of the rebates 9a and 9b of the lining 7 on the rabbets 6a and 6b of the panel 4, as shown in Figs. 4 and 5. During the approach of the liner 7 on the rear panel 4, the second end pieces 25 are each supported on a flat area 5a formed on the outer face of the panel 4, as shown in FIG. 5. The arms 21 are pivoted so as to bring the first end pieces 20 each resting on a flat area 5b formed on the inner face of the panel 4 and so as to apply the end caps 22 on the upper rabbet 6a of the panel to press this rabbet 6a on the rabbet 9a of the liner 7, as shown in FIG. 6. Thus, the liner 7 is placed on the rear panel 4 and also on the sides 3 of the body 1 of the vehicle and this lining is firmly held in position.

Ensuite, la doublure 7 est fixée sur le panneau arrière 4 et sur les côtés 3 de la caisse du véhicule au moyen de points de soudure électrique, non représentés. Après la solidarisation de ces éléments entre eux, le support 11 est retiré. Then, the liner 7 is fixed on the rear panel 4 and on the sides 3 of the vehicle body by means of electric soldering points, not shown. After the joining of these elements together, the support 11 is removed.

Comme cela apparaît à la Fig. 4, le panneau arrière 4 est muni sur chacun de ses bords latéraux d'au moins une patte 30 d'appui sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule. Ces pattes 30 ont pour rôle d'assurer l'épinglage de ce panneau arrière 4 sur les côtés 3 et aussi de permettre la liaison géométrique et la soudure de ce panneau arrière 4 sur lesdits côtés 3. As shown in FIG. 4, the rear panel 4 is provided on each of its lateral edges with at least one support lug 30 on the sides 3 of the body 1 of the vehicle. These tabs 30 serve to ensure the pinning of the rear panel 4 on the sides 3 and also to allow the geometric connection and the welding of the rear panel 4 on said sides 3.

Le montage et la fixation séparés du panneau arrière et de la doublure sur la caisse du véhicule permet de solidariser ce panneau arrière avec le logement inférieur du feu arrière par un nombre de points de soudure suffisants pour respecter la géométrie de la caisse et les prestations de cette caisse, notamment en torsion.15 The separate mounting and fixing of the rear panel and the lining on the vehicle body allows to secure this rear panel with the lower housing of the rear light by a sufficient number of soldering points to respect the geometry of the body and the benefits of this box, especially in torsion.15

Claims

CLAIMS1.- Device for positioning a lining (7) on a rear panel (4) of a rear part of a body (1) of a motor vehicle, said rear panel (4) and said lining (7) between them a hollow body, characterized in that said device comprises a support (11) substantially horizontal bearing: - at least two members (15) for locking the liner (7) on the support (11), - first end caps (20) support on a flat area (5b) formed on an inner face of the panel (4), - second end pieces (25) for bearing on a flat area (5a) formed on an outer face of the panel (4). ), said end pieces (25) each passing through the lining (7) through an orifice (8a), and - end pieces (22) for clamping an upper edge (6a) of the panel (4) resting on an upper edge ( 9a) of the lining (7).

2. Device according to claim 1, characterized in that each member (15) for locking is arranged opposite a first endpiece (20) support.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that each first tip (20) support is disposed on an arm (21) pivotally mounted on the support (11) in a vertical plane substantially perpendicular to said support (11) and carrying one of said clamping tips (22).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the first and second end pieces (20, 25) of support are formed by rods of adjustable length and extending substantially perpendicularly to the support (11). ).

5. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that each tip (22) clamping is formed by a rod of adjustable length.

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that each member (15) for locking is formed by a tip (16) bearing on a flat area (8c) formed on the outer face of the liner (7) and provided with an extension (17) comprising means for clamping said liner (7) against said tip (16), said clamping means comprising at least two sheaves (18) movable between a retracted position in the extension (17) and a projecting projecting position of the liner (7).

7. Device according to claim 6, characterized in that the tip (16) of support of each member (15) locking is adjustable in length.

8. Rear panel (4) of a rear part of a body (1) of a motor vehicle, characterized in that it comprises, on each of its faces, flat areas (5a, 5b) for the pressing the first and second end pieces (20, 25) of a positioning device (10) according to any one of claims 1 to 7.

9. Rear panel (4) according to claim 8, characterized in that it comprises, on each of its side edges, at least one lug (30) bearing on the sides of the body (1) of the vehicle.

10. Lining (7) rear panel (4) of a rear part of a body (1) of a motor vehicle, characterized in that it comprises, on its outer face, intended to be directed towards the outside the vehicle, at least two planar zones (8c) for supporting the end pieces (16) of the locking members (15) of a positioning device (10) according to any one of claims 1 to 7.20