FR2932134A1

FR2932134A1 - Dispositif de support d'une ceinture de securite

Info

Publication number: FR2932134A1
Application number: FR0803161A
Authority: FR
Inventors: Nathanael Boyer
Original assignee: Grupo Antolin Ingenieria SA
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2008-06-06
Filing date: 2008-06-06
Publication date: 2009-12-11
Anticipated expiration: 2028-06-06
Also published as: FR2932134B1

Abstract

Le dispositif (8) est destiné à être monté sur un siège de véhicule automobile. Il est réalisé en une seule pièce et comprend : - un corps (14) comportant d'une part une surface d'appui pour la ceinture qui, en fonctionnement, est située sensiblement dans un plan horizontal et permet le coulissement de la ceinture selon une direction longitudinale, et d'autre part deux ailes latérales (16, 17) de guidage entre lesquelles la ceinture est située, en fonctionnement ; - des moyens d'assemblage (23, 30) du dispositif sur le siège, venus de moulage avec le corps et situés sous le corps en position montée.

Description

La présente invention concerne un dispositif de support d'une ceinture de sécurité, destiné à être monté sur un siège de véhicule automobile. L'invention se rapporte au domaine des ceintures de sécurité embarquées, c'est-à-dire coulissant clans une pièce fixée directement sur le siège et non sur la structure du véhicule. Il est connu de prévoir un dispositif de support de la ceinture monté sur le siège et logé dans un carter muni d'une fente pour le passage de la ceinture. La ceinture coulisse sur ce dispositif de support, vers l'avant lorsqu'un passager du véhicule tire la ceinture, et vers l'arrière lorsque la ceinture s'enroule. Ce dispositif de support doit permettre le coulissement aisé de la ceinture, en fonctionnement normal, mais également la reprise d'efforts lorsque survient un freinage ou un arrêt brutal du véhicule, notamment en cas d'accident. Les dispositifs de support connus comprennent plusieurs pièces métalliques soudées les unes aux autres et à la structure du siège. Ainsi, ces dispositifs de support connus sont complexes à fabriquer et ils requièrent un temps de montage important. De plus, ces dispositifs sont lourds. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif de support d'une ceinture de sécurité, destiné à être monté sur un siège de véhicule automobile, qui est réalisé en une seule pièce et qui comprend : - un corps comportant d'une part une surface d'appui pour la ceinture qui, en fonctionnement, est située sensiblement dans un plan horizontal et permet le coulissement de la ceinture selon une direction longitudinale, et d'autre part deux ailes latérales de guidage entre lesquelles la ceinture est située, en fonctionnement ; - des moyens d'assemblage du dispositif sur le siège, réalisés d'une seule pièce avec le corps et situés sous le corps en position montée.

Le dispositif selon l'invention permet un coulissement et un guidage très satisfaisants de la ceinture, en fonctionnement normal, ainsi qu'une très bonne reprise d'efforts lors d'un accident, grâce au dimensionnement approprié du dispositif. De plus, puisque le dispositif est réalisé d'une seule pièce, il est 35 très simple à réaliser et à monter. En outre, son poids est bien moins important que celui des dispositifs de support connus.

Par exemple, la pièce est obtenue par moulage d'une matière plastique et les moyens d'assemblage du dispositif sur le siège sont venus de moulage avec le corps. En variante, la pièce peut être réalisée en un alliage d'aluminium ou de magnésium, par exemple.

Les moyens d'assemblage du dispositif sur le siège peuvent comprendre deux pattes en saillie sous le corps, venant s'encliqueter chacune dans un orifice ménagé dans une poutre creuse de section sensiblement rectangulaire solidaire du siège. Ceci est particulièrement avantageux car le montage du dispositif est alors très simple et ne nécessite aucun outil ni aucune opération supplémentaire (vissage, soudure, etc.). De plus, on peut de cette façon réaliser un montage amovible, puisqu'il suffit d'appuyer sur les pattes pour les désengager des orifices et ainsi libérer le dispositif. Avantageusement, la surface d'appui du corps est formée d'une nervure transversale avant et d'une nervure transversale arrière toutes deux en saillie vers le haut. La ceinture n'est donc en appui que sur deux zones réduites et non sur toute la surface supérieure du corps. Ceci permet de limiter les frottements et donc de faciliter le coulissement de la ceinture. Selon une réalisation possible, les nervures sont situées aux extrémités avant et arrière du corps et sont séparées par une zone centrale en 20 dépression. Au moins une nervure peut présenter une forme incurvée, en vue de face, ce qui permet d'accompagner le mouvement de glissement de la sangle. La nervure avant peut être plus basse que la nervure arrière, en 25 position montée du dispositif sur le siège, ce qui correspond au mouvement donné à la ceinture lors de sa traction (vers l'avant et vers le bas). Les moyens d'assemblage du dispositif sur le siège peuvent comprendre une base faisant saillie sous le corps, possédant une section horizontale globalement rectangulaire, ,et apte à être engagée dans une poutre 30 creuse de section correspondante solidaire du siège. Par cette disposition, on obtient un bon maintien du dispositif dans la poutre, donc par rapport au siège, lorsqu'un passager tire la ceinture. Ce maintien est d'autant plus important que la profondeur d'engagement de la base dans la poutre est importante. De plus, cette disposition permet d'empêcher un arrachement du dispositif de support 35 par rapport au siège en cas d'accident.

Selon une réalisation possible, la base comporte une paroi avant et une paroi arrière dont au moins l'une est pourvue de bourrelets verticaux destinés à venir en contact avec la paroi correspondante de la poutre solidaire du siège. Ceci permet une reprise et une redistribution des efforts.

En outre, la base peut comporter une paroi avant et une paroi arrière dont le bord inférieur est situé plus bas que le bord inférieur de la paroi avant en position montée du dispositif sur le siège. En effet, du fait de la direction dans laquelle s'appliquent les efforts (vers l'avant et vers le bas), il est important d'avoir une paroi arrière ayant une surface de contact assez importante avec la poutre. En revanche, la surface de contact entre la paroi avant et la poutre peut être plus faible, permettant ainsi un gain de matière. Par ailleurs, les moyens d'assemblage du dispositif sur le siège peuvent comprendre deux pions arrière latéraux faisant saillie sous le corps, destinés à venir se loger dans les angles arrière d'une poutre creuse de section sensiblement rectangulaire solidaire du siège. Ceci permet d'éviter les jeux et les vibrations entre le dispositif de support et la poutre. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 représente cieux sièges d'un véhicule automobile équipés d'un dispositif de support selon l'invention, logé dans un carter ; La figure 2 est une vue agrandie du carter de la figure 1, recevant le dispositif de support ; Les figures 3 à 5 sont des vues en perspective du dispositif de support, respectivement vu depuis l'avant, depuis l'arrière, et de dessous ; La figure 6 est une vue en perspective arrière du dispositif de support en position montée, seule la coque avant du carter étant représentée ; La figure 7 est une vue en perspective avant du dispositif de support en position montée, seule la coque arrière du carter étant représentée ; La figure 8 représente le dispositif de support en position montée, vu en section selon un plan longitudinal vertical ; et La figure 9 représente le dispositif de support en position montée, vu de dessous. Afin de simplifier la description, les différents éléments seront décrits dans leur position montée dans un véhicule. On définit la direction longitudinale Dl, la direction transversale D2 et la direction verticale D3. Les termes avant et arrière sont employés en référence à la direction Dl, par rapport au sens de déplacement du véhicule. La figure 1 représente un ensemble cle deux sièges 1 de véhicule automobile dont les dossiers sont reliés par un montant recevant une poutre 2 sensiblement verticale visible plus particulièrement sur les figures 8 et 9. La poutre 2, solidaire du ou des sièges 1, est réalisée, de façon connue, par l'assemblage de deux profilés en U. II s'agit donc d'une poutre creuse, de section sensiblement rectangulaire, possédant une paroi avant 3, une paroi arrière 4, et deux parois latérales 5, 6. Dans les parois latérales sont pratiqués des orifices 7. Un dispositif de support 8 d'une ceinture de sécurité 9 est monté dans la poutre 2, en partie supérieure de celle-ci. Ce dispositif 8 est logé dans un carter 10 formé par l'assemblage d'une coque arrière 11 et d'une coque avant 12 munie d'une fente 13 de passage de la ceinture 9.

On décrit à présent plus spécifiquement le dispositif de support 8. Ce dispositif 8 est réalisé en une seule pièce en matière plastique. Comme illustré sur les figures 3 à 5, le dispositif 8 comprend tout d'abord un corps 14 comportant une paroi de fond 15 globalement parallélépipédique, de laquelle font saillie, à ses bords latéraux et vers le haut, deux ailes latérales 16, 17. De plus, le corps 14 possède deux nervures transversales en saillie vers le haut, à savoir une nervure avant 18 et une nervure arrière 19, situées respectivement au niveau du bord avant et du bord arrière de la paroi de fond 15. La zone centrale 20 de la paroi de fond 15, située entre les deux ailes 16, 17 et entre les deux nervures 18, 19, est en dépression, et est incurvée à la fois transversalement et longitudinalement. En outre, les nervures avant 18 et arrière 19 présentent une forme incurvée, en vue de face. On notera également que la nervure avant 18 est plus basse que la nervure arrière 19, comme on le voit bien sur la figure 8. Dans la réalisation représentée, la face supérieure de la paroi de fond 15 est lisse.

Ainsi, le corps 14 définit une zone de réception de la ceinture 9. La ceinture 9 se trouve en appui non pas sur la totalité de la face supérieure de la paroi de fond 15, mais uniquement sur lies nervures 18, 19 et non sur la zone centrale 20, ce qui limite les frottements et facilite le coulissement de la ceinture 9 selon Dl. De plus, le coulissement de la ceinture 9 est guidé entre les ailes latérales 16, 17 qui s'étendent avantageusement sur toute la longueur (selon Dl) du corps 14. On peut prévoir que la hauteur (selon D3) des ailes latérales 16, 17 soit moindre ù voire nulle ù à l'arrière du corps 14, afin de minimiser le poids du dispositif 8. En effet, selon une réalisation possible, une paroi latérale 21 de la coque arrière 11 du carter 10 est située dans le prolongement des ailes latérales 16, 17 et remplit donc cette fonction de guidage de la ceinture 9 (voir figure 7). Le dispositif 8 comprend également un réseau de nervures 22 en saillie vers le bas, sous la paroi de fond 15, servant de renfort mécanique et de moyen de répartition des efforts s'exerçant sur le dispositif 8. On a ici d'une part des nervures longitudinales et d'autre part des nervures transversales. La face inférieure des nervures 22 définit un plan qud est sensiblement horizontal en position montée du dispositif 8. Le dispositif 8 comprend de plus une base 23 faisant saillie sous le corps 14. Il s'agit d'une partie creuse, de section globalement rectangulaire, possédant une paroi avant 24, une paroi arrière 25, et deux parois latérales 26, 27. En position montée du dispositif 8, la base 23 est engagée dans la poutre 2, les sections de ces deux pièces se correspondant. Dans cette position, comme on le voit sur la figure 8, le dispositif 8 repose, par la face inférieure des nervures 22, sur le rebord supérieur sensiblement horizontal de la poutre 2. Avantageusement, une ou plusieurs des parois de la base 23, et plus particulièrement les parois avant 24 et arrière 25, sont pourvues de bourrelets verticaux 28 extérieurs qui viennent en contact avec la paroi correspondante de la poutre 2, ici la paroi avant :3, respectivement arrière 4. Ces bourrelets 28 sont des moyens de reprise d'efforts, en particulier à l'avant. Afin que le dispositif 8 soit bien maintenu en position, à la fois en fonctionnement normal et en cas d'accident, la base 23 doit être engagée suffisamment profondément dans la poutre 2. lI est à noter cependant que la paroi avant 24 de la base 23 est moins haute que la paroi arrière 25. Par exemple, le bord inférieur de la base 23 est contenu dans un plan incliné de haut en bas et de l'avant vers l'arrière. Ceci permet de minimiser le poids tout en garantissant que le dispositif 8 reste bien maintenu dans la poutre 2. En effet, les efforts subis par le dispositif 8 sont principalement dirigés vers l'avant et vers le bas, par la traction de la ceinture 9, ce qui impose une paroi arrière 25 de hauteur suffisante, tandis que la paroi avant 24 peut être moins haute. A titre indicatif, la hauteur de la paroi avant est de l'ordre de 10 mm et celle de la paroi arrière de l'ordre de 15 mm.

Le dispositif 8 comprend également deux pions arrière latéraux 29 faisant saillie sous le corps 14, destinés à venir se loger dans les angles arrière de la poutre 2, comme on le voit sur la figure 9. Enfin, le dispositif 8 comprend deux pattes 30 en saillie sous le corps 14, munies d'un retour 31 tourné vers l'extérieur venant s'encliqueter chacun dans un orifice 7 ménagé les parois latérales 5, 6 de la poutre 2. Les pattes 30 s'étendent ici au-delà du bord inférieur de la base 23. De plus, elles sont décalées longitudinalement pour être en vis-à-vis des orifices 7 préexistants sur la poutre 2 qui est de structure connue. Ce décalage constitue avantageusement un moyen de détrompage pour empêcher un montage du dispositif 8 dans le mauvais sens. On notera en revanche que, de par sa géométrie, le dispositif 8 est réversible en ce qu'il peut être monté indifféremment à gauche ou à droite d'un siège. De plus, ce dispositif 8 peut être mis en oeuvre sur différents types de sièges, pour des modèles de véhicules différents. Ce mode d'assemblage par encliquetage est particulièrement rapide et simple à mettre en oeuvre. Il permet également d'obtenir un assemblage robuste, résistant aux chocs subi lors d'un accident. Toutefois, le dispositif 8 peut être démonté simplement par une action volontaire. En effet, par pression sur les retours 31 des pattes 30, on peut dégager les pattes 30 hors des orifices 8 et extraire le dispositif 8 hors de la poutre 2. Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant un dispositif de support d'une ceinture de sécurité embarquée sur un siège, qui permette d'obtenir un siège plus compact, moins lourd et moins coûteux que dans l'art antérieur. II va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de support d'une ceinture de sécurité (9), destiné à être monté sur un siège (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif (8) est réalisé en une seule pièce et en ce qu'il comprend : - un corps (14) comportant d'une part une surface d'appui pour la ceinture (9) qui, en fonctionnement, est située sensiblement dans un plan horizontal et permet le coulissement de la ceinture selon une direction longitudinale (Dl), et d'autre part deux ailes latérales (16, 17) de guidage entre lesquelles la ceinture est située, en fonctionnement ; - des moyens d'assemblage (23, 29, 30) du dispositif (8) sur le siège (1), réalisés d'une seule pièce avec le corps (14) et situés sous le corps (14) en position montée.
2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage du dispositif (8) sur le siège comprennent deux pattes (30) en saillie sous le corps (14), venant s'encliqueter chacune dans un orifice (7) ménagé dans une poutre (2) creuse de section sensiblement rectangulaire solidaire du siège (1).
3. Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface d'appui du corps (14) est formée d'une nervure transversale avant (18) et d'une nervure transversale arrière (19) toutes deux en saillie vers le haut.
4. Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que les nervures (18, 19) sont situées aux extrémités avant et arrière du corps (14) et sont séparées par une zone centrale (20) en dépression. 30
5. Dispositif de support selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins une nervure (18, 19) présente une forme incurvée, en vue de face.
6. Dispositif de support selon l'une des revendications 3 à 5, 35 caractérisé en ce que la nervure avant: (18) est plus basse que la nervure arrière (19), en position montée du dispositif (8) sur le siège (1).25
7. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage du dispositif (8) sur le siège comprennent une base (23) faisant saillie sous le corps (14), possédant une section horizontale globalement rectangulaire, et apte à être engagée dans une poutre (2) creuse de section correspondante solidaire du siège (1).
8. Dispositif de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que la base (23) comporte une paroi avant (24) et une paroi arrière (25) dont au moins l'une est pourvue de bourrelets (28) verticaux destinés à venir en contact avec la paroi (3, 4) correspondante de la poutre (2) solidaire du siège.
9. Dispositif de support selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la base (23) comporte une paroi avant (24) et une paroi arrière (25) dont le bord inférieur est situé plus bas que le+ bord inférieur de la paroi avant (24) en position montée du dispositif (8) sur le siège (1).
10. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage du dispositif (8) sur le siège comprennent deux pions (29) arrière latéraux faisant saillie sous le corps (14), destinés à venir se loger dans les angles arrière d'une poutre (2) creuse de section sensiblement rectangulaire solidaire du siège (1).