FR2931761A1

FR2931761A1 - Wiping system driving mechanism for motor vehicle, has elastic unit authorizing exit of male part with respect to female part by relative translation of internal and external rings, so as to obtain disengaged clutch position of mechanism

Info

Publication number: FR2931761A1
Application number: FR0802967A
Authority: FR
Inventors: Philippe Espinasse; Guiseppe Grasso
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2008-05-30
Publication date: 2009-12-04
Anticipated expiration: 2028-05-30
Also published as: FR2931761B1

Abstract

The mechanism has an elastic unit (5) e.g. spring ring, for permitting maintenance of a male part e.g. tooth, engaging a female part (30) e.g. nick, when predetermined torque threshold is not exceeded. The elastic unit authorizes exit of the male part with respect to the female part by relative translation of internal and external rings (3, 4) parallel to a longitudinal axis when the predetermined torque threshold is exceeded, so as to obtain a declutch position of the mechanism in which the external ring is integrated in rotation to the inner ring.

Description

MECANISME D'ENTRAINEMENT DEBRAYABLE D'UN SYSTEME D'ESSUYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne les mécanismes d'entraînement d'un 5 balai d'essuyage pour une surface vitrée de véhicule automobile, du type pare-brise ou lunette arrière. D'une façon générale, les systèmes d'essuyage peuvent subir des contraintes mécaniques, qu'ils soient en fonctionnement ou en position de repos. Par exemple, lors d'un cycle d'essuyage, le balai va éventuellement 10 rencontrer des obstacles sur ta surface vitrée, tels qu'une partie d'un porte-vélo ou une accumulation de neige, ou bien subir un frottement plus important sur ta vitre en raison par exemple de la présence de givre. En outre, des contraintes excessives peuvent également apparaître alors même que le système est en position de repos, par exemple lors d'un nettoyage du véhicule à l'aide d'un 15 dispositif de nettoyage haute pression, ou dans une laverie automatique, ou bien encore lors d'une accumulation de neige lourde. Lors de ces sollicitations mécaniques, le système peut, sous l'effet de contraintes excessives, être amené à se déformer, voire, lorsque le bras est en matière plastique, à se détériorer ou se briser. Le moteur d'entraînement du 20 bras peut également subir des dommages irréversibles du fait de ces contraintes. Ceci est d'autant plus vrai pour les systèmes d'essuyage de lunette arrière pour lesquels, du fait des contraintes liées à l'encombrement et au design, les différents éléments, et notamment le moteur d'entraînement et le bras, sont de plus faibles dimensions et moins robustes que dans le cas des 25 systèmes d'essuyage de pare-brise. Il est déjà connu de prévoir un mécanisme d'entraînement du bras porte-balai d'un système d'essuyage qui soit débrayable lorsque le couple exercé autour de l'axe de rotation du bras atteint une certaine valeur. Le document US 6, 026, 536 décrit notamment un certain nombre de solutions 30 permettant le débrayage du mécanisme d'entraînement lorsque te moteur d'entraînement est en fonctionnement. Une première solution décrite dans ce document consiste à prévoir une première surface de came sur une partie inférieure d'une tête d'entraînement d'un bras d'essuyage, maintenue en coopération contre une deuxième surface de came solidaire d'un pignon d'entraînement grâce à une rondelle de Belleville, les profils des deux surfaces de came étant définis pour permettre un entraînement du bras par le pignon tant que la force exercée par la rondelle est suffisante pour maintenir la coopération des deux surfaces, et à autoriser une désolidarisation dès lors que cette force devient insuffisante, typiquement dès tors qu'un couple exercé autour de l'axe d'entraînement dépasse une certaine valeur. Cette solution est cependant encombrante notamment dans la direction de l'axe de rotation de la tête d'entraînement. En outre, elle requiert un usinage particulier d'une part, de chaque tête d'entraînement, et d'autre part, de chaque pignon d'engrenage, incompatible avec le souhait de standardisation. Enfin, cette solution n'est pas adaptée pour l'entraînement direct d'un bras d'essuyage par un arbre de sortie standard d'un moteur d'entraînement. The present invention relates to the drive mechanisms of a wiper blade for a glass surface of a motor vehicle, of the windscreen or rear window type. BACKGROUND OF THE INVENTION In general, the wiper systems can undergo mechanical stresses, whether in operation or in the rest position. For example, during a wiping cycle, the wiper will eventually encounter obstacles on the glass surface, such as a part of a bicycle carrier or a snow accumulation, or suffer a greater friction on because of the presence of frost, for example. In addition, excessive stresses may also arise even when the system is in the rest position, for example when cleaning the vehicle with a high pressure cleaning device, or in a laundromat, or well again during heavy snow accumulation. During these mechanical stresses, the system may, under the effect of excessive stress, be caused to deform or, when the arm is plastic, to deteriorate or break. The arm drive motor may also suffer irreversible damage due to these stresses. This is all the more true for the rear window wiper systems for which, due to the constraints of space and design, the various elements, and in particular the drive motor and the arm, are moreover small dimensions and less robust than in the case of windshield wiping systems. It is already known to provide a drive mechanism of the brush holder arm of a wiper system which is disengageable when the torque exerted around the axis of rotation of the arm reaches a certain value. No. 6,026,536 discloses a number of solutions for disengaging the drive mechanism when the drive motor is in operation. A first solution described in this document is to provide a first cam surface on a lower portion of a drive head of a wiper arm, held in cooperation against a second cam surface integral with a pinion gear. driving with a Belleville washer, the profiles of the two cam surfaces being defined to allow driving of the arm by the pinion as the force exerted by the washer is sufficient to maintain the cooperation of the two surfaces, and to allow a disengagement from when this force becomes insufficient, typically as soon as a torque exerted around the drive shaft exceeds a certain value. This solution is however cumbersome in particular in the direction of the axis of rotation of the drive head. In addition, it requires a particular machining on the one hand, each drive head, and on the other hand, each gear pinion, incompatible with the desire for standardization. Finally, this solution is not suitable for direct drive of a wiper arm by a standard output shaft of a drive motor.

Ce document décrit également, en référence à ses figures 5 et 6, une autre solution qui pourrait être adaptée pour l'entraînement direct d'un bras d'essuyage par l'arbre de sortie d'un moteur. Ici encore, le principe consiste à prévoir deux pièces superposées selon L'axe de rotation du bras, et de forme complémentaire au niveau de leurs surfaces de contact, les deux pièces étant solidarisées l'une à l'autre par un moyen élastique pour permettre l'entraînement du bras tant que le couple exercé sur l'axe de rotation ne dépasse par une certaine valeur. Dès que le couple dépasse le seuil, les pièces sont désolidarisées, permettant ainsi au moteur d'entraînement de continuer à tourner sans entraîner le bras. Néanmoins, la solution envisagée est encombrante en hauteur, et nécessite une adaptation particulière de l'arbre de sortie, là encore incompatible avec toute standardisation. La présente invention a pour objectif de pallier les inconvénients précédents en proposant un module d'entraînement débrayable à faible encombrement qui puisse être utilisé avec un arbre de sortie standard. This document also describes, with reference to its FIGS. 5 and 6, another solution that could be adapted for the direct drive of a wiper arm by the output shaft of an engine. Here again, the principle consists in providing two superimposed parts according to the axis of rotation of the arm, and complementary shape at their contact surfaces, the two parts being secured to one another by an elastic means to allow the arm drive as long as the torque exerted on the axis of rotation does not exceed a certain value. As soon as the torque exceeds the threshold, the parts are disengaged, allowing the drive motor to continue to rotate without driving the arm. Nevertheless, the solution envisaged is bulky in height, and requires a particular adaptation of the output shaft, again incompatible with any standardization. The present invention aims to overcome the above drawbacks by providing a low-clutch disengageable drive module that can be used with a standard output shaft.

Pour ce faire, la présente invention a pour objet un mécanisme d'entraînement d'un système d'essuyage pour véhicule automobile, apte à relier d'une part, l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement, et d'autre part, une tête d'entraînement d'un bras porte-balai pour l'entraînement en rotation alternée de ladite tête autour de l'axe longitudinal de l'arbre de sortie, le mécanisme d'entraînement étant débrayable lorsqu'un couple exercé sur t'axe longitudinal dépasse un seuil prédéterminé, caractérisé en ce que ledit mécanisme est un module comprenant : - deux bagues imbriquées coaxialement l'une dans l'autre, une première bague interne apte à être fixée solidaire en rotation à une extrémité de l'arbre de sortie, et une seconde bague externe solidaire en rotation de la tête d'entraînement, l'une des deux bagues présentant une partie mâle s'étendant selon l'axe longitudinal et l'autre bague présentant une partie femelle; - un moyen élastique apte d'une part, à permettre le maintien de ladite partie mâle en prise avec la partie femelle tant que ledit seuil n'est pas dépassé, et d'autre part, à autoriser, lorsque le seuil est dépassé, ta sortie de la partie mâle par rapport à la partie femelle par translation relative des deux bagues parallèlement à l'axe, de façon à obtenir une position débrayée du mécanisme dans laquelle la bague externe n'est plus solidaire en rotation de ta bague interne. Ainsi, l'encombrement total du module d'entraînement est ici optimisé du fait que la bague interne se retrouve dans la hauteur de ta bague externe, et que l'ensemble du module peut être intégré, en grande partie, à l'intérieur de la tête d'entraînement. Dans un premier mode de réalisation possible de l'invention, ta bague externe est surmoulée dans la tête d'entraînement. To do this, the subject of the present invention is a drive mechanism for a wiper system for a motor vehicle, capable of connecting, on the one hand, the output shaft of a drive motor, and of on the other hand, a drive head of a brush-holder arm for alternately rotating said head around the longitudinal axis of the output shaft, the drive mechanism being disengageable when a torque exerted on the longitudinal axis exceeds a predetermined threshold, characterized in that said mechanism is a module comprising: - two rings nested coaxially one inside the other, a first inner ring adapted to be secured integral in rotation at one end of the output shaft, and a second outer ring rotatably secured to the drive head, one of the two rings having a male portion extending along the longitudinal axis and the other ring having a female portion; an elastic means adapted, on the one hand, to allow said male part to be held in engagement with the female part as long as said threshold is not exceeded, and on the other hand, to allow, when the threshold is exceeded, output of the male part relative to the female part by relative translation of the two rings parallel to the axis, so as to obtain a disengaged position of the mechanism in which the outer ring is no longer integral in rotation with the inner ring. Thus, the total size of the drive module is here optimized because the inner ring is found in the height of the outer ring, and that the entire module can be integrated, in large part, inside of the driving head. In a first possible embodiment of the invention, the outer ring is overmolded in the drive head.

En variante, ta bague externe est apte à être introduite en force pour maintien dans une ouverture de la tête d'entraînement. Dans cette variante, le module d'entraînement coopère donc non seulement avec un arbre de sortie standard, mais aussi avec une tête d'entraînement également standard. Seul te module d'entraînement nécessite des modifications pour pouvoir être adapté à un usage sur différents types de véhicules, en fonction du positionnement possible du moteur d'entraînement, et de la forme de la surface vitrée à essuyer. D'autres caractéristiques de l'invention et les avantages qu'elle procure seront mieux compris au vu de la description suivante faite en référence aux 5 figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 illustre une perspective éclatée d'un mode de réalisation non limitatif d'un module d'entraînement débrayable équipant un bras d'essuyage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en élévation du module de la figure 1, assemblé 10 et relié à l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement; - les figures 3a à 3f illustrent différentes étapes pour l'assemblage des éléments du module de la figure 1 dans une tête d'entraînement d'un système d'essuyage; - les figures 4a à 4f illustrent schématiquement le principe du 15 mécanisme d'entraînement débrayable selon l'invention ; - La figure 5 illustre une variante de réalisation permettant un ré embrayage automatique du mécanisme. Les figures 1 et 2 illustrent respectivement en perspective éclatée et sous forme assemblée, un mécanisme d'entraînement débrayable selon un mode 20 de réalisation particulièrement intéressant de l'invention, destiné à faire l'interface mécanique entre un arbre 1 de sortie standard d'un moteur d'entraînement et une tête d'entraînement 2 d'un bras porte-balai, de façon à permettre l'entraînement en rotation alternée de ladite tête autour de l'axe longitudinal XX' de l'arbre de sortie. On notera que l'arbre de sortie peut être 25 constitué soit directement par l'arbre moteur, soit par un arbre entraîné par l'arbre moteur par un système classique d'engrenage à pignons. Dans le mode de réalisation représenté, la tête 2 d'entraînement est une tête standard, présentant notamment une ouverture 20 destinée à être centrée sur t'axe longitudinal XX' de l'arbre de sortie. Le reste du bras porte-balai, non 30 visible sur les figures, s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à cet axe XX' dans une partie appelée carter, dont une extrémité est reliée de préférence à la tête d'entraînement 2 par une liaison à pivot 21, permettant à un utilisateur d'écarter le bras de la surface vitrée, par exempte pour procéder à un changement du balai. Selon l'invention, le méc:anisme d'entraînement comprend principalement deux bagues 3, 4, qui, en position montée, sont imbriquées coaxialement l'une dans l'autre, de façon à offrir un encombrement optimisé en direction axiale. Plus précisément, le mécanisme comporte une première bague interne 3 apte à être fixée solidaire en rotation à une extrémité de l'arbre 1 de sortie et une seconde bague externe 4 solidaire en rotation de la tête d'entraînement. Chacune des bagues doit tout d'abord comporter les éléments nécessaires à leur fixation sur respectivement l'arbre de sortie 1, et la tête d'entraînement 2. La partie intérieure de la bague interne 3 comportant de tels éléments, ne sera pas décrite dans le détail ici. En effet, il s'agit d'une liaison classique permettant de recevoir une portion d'extrémité, de préférence tronconique, de l'arbre de sortie. Pour assurer la liaison avec la tête d'entraînement 2, ta bague externe 4 comprend, du côté extérieur, et comme plus particulièrement visible sur la figure 3a, une première partie cylindrique 40 dont les dimensions sont ajustées pour permettre à la bague externe 4 d'être insérée en force pour maintien dans l'ouverture 20 de la tête d'entraînement. Une deuxième partie cylindrique 41 formant la base de la bague externe et de dimension supérieure en rayon à la première partie 40, vient avantageusement en butée sur la surface inférieure de la tête d'entraînement bordant l'ouverture 20 (voir notamment figures 2 et 3f), permettant ainsi d'assurer un positionnement axial correct de ta bague externe 4 dans l'ouverture 20. En outre, pour assurer la transmission du mouvement de rotation entre les deux bagues, la bague externe 4 présente en interne, une partie mâle 43 s'étendant selon l'axe longitudinal et ta bague interne 3 présente, sur sa surface externe, une partie femelle 30, de préférence de forme complémentaire à cette partie mâle. Bien entendu, les parties mâle et femelle peuvent être interverties sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, le mécanisme d'entraînement doit pouvoir être débrayé lorsqu'un couple exercé sur l'axe longitudinal dépasse un seuil prédéterminé, que le système d'essuyage soit en fonctionnement ou en position de repos. Pour autoriser un tel débrayage, le mécanisme présente un moyen élastique 5 apte d'une part, à permettre le maintien de ladite partie mâle 43 en prise avec la partie femelle 30 tant que le seuil n'est pas dépassé, et d'autre part, à autoriser, lorsque le seuil est dépassé, la sortie de la partie mâle par rapport à la partie femelle par translation relative des deux bagues parallèlement à l'axe. On obtient ainsi, comme cela sera décrit plus en détail dans la suite, une position débrayée du mécanisme dans laquelle la bague externe n'est plus solidaire en rotation de ta bague interne. Le moyen élastique est de préférence une bague ressort placée coaxialement entre une surface interne de ta bague externe 4, et une surface externe de la bague interne 4, par exemple une bague ressort du type commercialisée sous la marque déposée Ondufil, maintenue en place grâce à une rondelle de type circlip 6. L'assemblage des différents éléments s'effectue de la façon suivante : La bague ressort 5 est enfilée autour d'un fût central 31 de la bague interne 3 destiné à recevoir l'extrémité conique de l'arbre de sortie (voir figure 3b). Elle est ensuite maintenue en place par l'intermédiaire du circlip 6 venant en butée contre un rebord adapté 32 du fût central (voir figures 3b et 3c). L'ensemble ainsi obtenu est alors inséré à l'intérieur de la bague externe 4 (voir figure 3d). Dans cette position, ta partie mâle 43 est en prise avec la partie femelle 30, les deux parties formant ainsi un index pour un positionnement correct des deux bagues. L'ensemble ainsi obtenu est alors entré en force dans l'ouverture 20 de la tête d'entraînement (voir figures 3e et 3f). Il ne reste plus qu'à assembler le tout sur l'axe de sortie 1 pour obtenir le montage de la figure 2. Un écrou (non représenté) vient assurer le maintien de la bague interne 3 sur l'extrémité libre de l'arbre de sortie. Alternatively, the outer ring is adapted to be introduced in force for holding in an opening of the drive head. In this variant, the drive module therefore cooperates not only with a standard output shaft, but also with a drive head also standard. Only the drive module requires modifications to be suitable for use on different types of vehicles, depending on the possible positioning of the drive motor, and the shape of the glass surface to be wiped. Other features of the invention and the advantages it affords will be better understood from the following description given with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 illustrates an exploded perspective of a non-conventional embodiment; limiting a disengageable drive module equipping a wiper arm according to the invention; FIG. 2 is an elevational view of the module of FIG. 1, assembled and connected to the output shaft of a drive motor; FIGS. 3a to 3f illustrate different steps for assembling the elements of the module of FIG. 1 in a drive head of a wiper system; FIGS. 4a to 4f schematically illustrate the principle of the disengageable drive mechanism according to the invention; - Figure 5 illustrates an alternative embodiment for automatic re-clutch mechanism. FIGS. 1 and 2 respectively show exploded perspective and in assembled form, a disengageable drive mechanism according to a particularly advantageous embodiment of the invention, intended to make the mechanical interface between a standard output shaft 1 of a drive motor and a drive head 2 of a brush arm, so as to allow the alternating rotation drive of said head about the longitudinal axis XX 'of the output shaft. It will be appreciated that the output shaft may be constituted either directly by the drive shaft or by a shaft driven by the drive shaft by a conventional gear system. In the embodiment shown, the drive head 2 is a standard head, having in particular an opening 20 intended to be centered on the longitudinal axis XX 'of the output shaft. The remainder of the wiper arm, not visible in the figures, extends substantially perpendicular to this axis XX 'in a part called the housing, one end of which is preferably connected to the drive head 2 by a connection pivot 21, allowing a user to move the arm away from the glass surface, for example to make a change of the blade. According to the invention, the driving mechanism mainly comprises two rings 3, 4, which, in the mounted position, are coaxially nested one inside the other, so as to offer an optimized space in the axial direction. More specifically, the mechanism comprises a first inner ring 3 adapted to be secured rotatably to one end of the output shaft 1 and a second outer ring 4 integral in rotation with the drive head. Each of the rings must first include the elements necessary for their attachment to respectively the output shaft 1, and the drive head 2. The inner portion of the inner ring 3 comprising such elements, will not be described in the detail here. Indeed, it is a conventional connection for receiving an end portion, preferably frustoconical, of the output shaft. To ensure the connection with the drive head 2, the outer ring 4 comprises, on the outer side, and as more particularly visible in FIG. 3a, a first cylindrical portion 40 whose dimensions are adjusted to allow the outer ring 4 be inserted in force to hold in the opening 20 of the drive head. A second cylindrical portion 41 forming the base of the outer ring and of greater dimension in radius at the first portion 40, advantageously abuts on the lower surface of the drive head bordering the opening 20 (see in particular FIGS. 2 and 3f ), thereby ensuring a correct axial positioning of the outer ring 4 in the opening 20. In addition, to ensure the transmission of the rotational movement between the two rings, the outer ring 4 has internally, a male portion 43 extending along the longitudinal axis and the inner ring 3 has, on its outer surface, a female portion 30, preferably of complementary shape to this male part. Of course, the male and female parts can be interchanged without departing from the scope of the invention. Finally, the drive mechanism must be disengaged when a torque exerted on the longitudinal axis exceeds a predetermined threshold, the wiper system is in operation or in the rest position. To allow such disengagement, the mechanism has an elastic means 5 adapted firstly, to allow the maintenance of said male part 43 in engagement with the female part 30 as the threshold is not exceeded, and secondly , to allow, when the threshold is exceeded, the output of the male part relative to the female part by relative translation of the two rings parallel to the axis. Thus, as will be described in more detail below, a disengaged position of the mechanism in which the outer ring is no longer integral in rotation with the inner ring. The elastic means is preferably a spring ring placed coaxially between an inner surface of the outer ring 4, and an outer surface of the inner ring 4, for example a spring ring of the type sold under the trademark Ondufil, held in place by a washer of circlip type 6. The assembly of the various elements is carried out as follows: The spring ring 5 is threaded around a central shaft 31 of the inner ring 3 intended to receive the conical end of the shaft output (see Figure 3b). It is then held in place by means of circlip 6 abutting against a fitted rim 32 of the central shaft (see FIGS. 3b and 3c). The assembly thus obtained is then inserted inside the outer ring 4 (see Figure 3d). In this position, the male part 43 is engaged with the female part 30, the two parts thus forming an index for correct positioning of the two rings. The assembly thus obtained is then forced into the opening 20 of the drive head (see Figures 3e and 3f). It only remains to assemble the whole on the output shaft 1 to obtain the assembly of Figure 2. A nut (not shown) ensures the maintenance of the inner ring 3 on the free end of the shaft Release.

Le fonctionnement du mécanisme va à présent être décrit en référence aux figures 4a à 4f. Sur ces figures, les bagues interne 3 et externe 4 ont été représentées sous forme schématique, munies respectivement de leur partie femelle 30 ou mâle 43. La bague ressort n'est pas représentée par souci de clarté : La figure 4a correspond à une position embrayée du mécanisme d'entraînement. La bague ressort est dimensionnée de sorte que, tant que le couple exercé autour de l'axe de rotation est inférieur à un certain seuil prédéterminé, par exemple entre 10 et 12 Nm, la force axiale exercée par la bague ressort permette un positionnement de la bague interne à l'intérieur de la bague externe dans lequel la partie mâle 43 de la bague externe 4 est maintenue en prise avec la partie femelle 30 de la bague interne 3. Lorsque le couple autour de l'axe de rotation dépasse une valeur seuil, la bague ressort va être compressée, autorisant, par une translation de la bague externe relativement à la bague interne, la partie mâle 43 à se désengager progressivement de la partie femelle 30 jusqu'à sortir complètement (figures 4b et 4c). Dans le mode de réalisation non limitatif représenté, la partie femelle 30 est de préférence une encoche présentant, en coupe longitudinale parallèle à l'axe de rotation deux pans inclinés 30a, 30b (voir figure 4b) convergeant en direction du fond de l'encoche. La partie mâle 43 portée ici par la bague externe est alors une dent de forme complémentaire présentant également deux pans inclinés 43a 43b en correspondance avec les pans 30a et 30b. Grâce à la complémentarité des deux parties, on assure une liaison sans jeu lorsque le mécanisme d'entraînement est en fonctionnement. Les angles des pans doivent être optimisés en fonction de la bague ressort et de la valeur de seuil au-delà de laquelle on souhaite que le mécanisme d'entraînement soit débrayé. En outre, la surface portant l'encoche 30 présente avantageusement, de part et d'autre de l'encoche 30, deux pentes 30c, 30d (voir figures 4a et 3b) orientées de manière à permettre à la dent 43 de glisser sous l'action de la bague ressort (figures 4e et 4f), jusqu'à une position dans laquelle le mécanisme est complètement débrayé (figure 4f). L'utilisation des deux pentes 30c, 30d permet un débrayage quel que soit le sens du couple exercé sur l'axe de sortie. En variante, on peut prévoir une seule pente juxtaposée à l'encoche 30, pour un débrayage lorsque le couple est exercé dans une seule direction. The operation of the mechanism will now be described with reference to FIGS. 4a to 4f. In these figures, the inner ring 3 and outer 4 have been shown in schematic form, respectively provided with their female part 30 or male 43. The spring ring is not shown for the sake of clarity: Figure 4a corresponds to a engaged position of the drive mechanism. The spring ring is dimensioned so that, as long as the torque exerted around the axis of rotation is less than a certain predetermined threshold, for example between 10 and 12 Nm, the axial force exerted by the spring ring allows a positioning of the internal ring inside the outer ring in which the male portion 43 of the outer ring 4 is held in engagement with the female portion 30 of the inner ring 3. When the torque around the axis of rotation exceeds a threshold value , the spring ring will be compressed, allowing, by a translation of the outer ring relative to the inner ring, the male portion 43 to disengage progressively from the female portion 30 to exit completely (Figures 4b and 4c). In the non-limiting embodiment shown, the female part 30 is preferably a notch having, in longitudinal section parallel to the axis of rotation, two inclined faces 30a, 30b (see FIG. 4b) converging towards the bottom of the notch . The male part 43 carried here by the outer ring is then a tooth of complementary shape also having two inclined faces 43a 43b in correspondence with the panels 30a and 30b. Thanks to the complementarity of the two parts, a play-free connection is ensured when the drive mechanism is in operation. The angles of the sections must be optimized according to the spring ring and the threshold value beyond which it is desired that the drive mechanism is disengaged. In addition, the surface bearing the notch 30 advantageously has, on either side of the notch 30, two slopes 30c, 30d (see FIGS. 4a and 3b) oriented so as to allow the tooth 43 to slide under the groove 30. action of the spring ring (Figures 4e and 4f), to a position in which the mechanism is completely disengaged (Figure 4f). The use of the two slopes 30c, 30d allows a disengagement whatever the direction of the torque exerted on the output axis. Alternatively, it is possible to provide a single slope juxtaposed with the notch 30, for a clutch when the torque is exerted in a single direction.

Pour remettre le mécanisme en fonctionnement, il est nécessaire d'intervenir manuellement pour replacer la dent 43 à l'intérieur de l'encoche 30. En variante, comme représenté schématiquement sur la figure 5, on peut envisager des pentes inversées par rapport aux pentes 30c et 30d, de façon à autoriser un retour automatique de la partie mâle 43 à l'intérieur de la partie femelle 30 dès lors que le couple repasse en dessous de la valeur seuil. Là encore, on peut prévoir d'avoir uniquement une pente si l'on souhaite un mécanisme à débrayage unidirectionnel. To put the mechanism in operation, it is necessary to intervene manually to replace the tooth 43 inside the notch 30. In a variant, as shown schematically in FIG. 5, it is possible to envisage slopes that are inverted with respect to the slopes. 30c and 30d, so as to allow automatic return of the male part 43 inside the female part 30 as soon as the torque returns below the threshold value. Again, it can be expected to have only one slope if a unidirectional clutch mechanism is desired.

Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, on a vu que te module d'entraînement pouvait être adapté comme interface d'une tête d'entraînement standard en emmanchant en force la bague externe dans l'ouverture correspondante de la tête. En variante, il est également possible de prévoir que la bague externe 20 soit surmoulée dans la tête d'entraînement. En outre, la bague ressort 5 pourrait être remplacée par d'autres moyens élastiques, tels qu'une rondelle du type commercialisée sous la marque déposée Onduflex. Enfin, tes moyens élastiques ont été décrits comme positionnés entre 25 l'extérieur du fût 31 de la bague interne 3 et l'intérieur de la bague externe 4. Cette disposition est très avantageuse car elle est sans impact sur l'encombrement axial du mécanisme d'entraînement. Néanmoins, une rondelle élastique de faible hauteur pourrait être placée au-dessus de la bague externe, pour exercer une force axiale sur une surface adaptée de cette bague, sans que 30 ceci ait un impact trop important sur l'encombrement axial. In the embodiment which has just been described, it has been seen that the drive module could be adapted as an interface of a standard drive head by forcibly inserting the outer ring into the corresponding opening of the head. Alternatively, it is also possible to provide that the outer ring 20 is overmolded in the drive head. In addition, the spring ring 5 could be replaced by other elastic means, such as a washer of the type sold under the trademark Onduflex. Finally, the elastic means have been described as positioned between the outside of the barrel 31 of the inner ring 3 and the inside of the outer ring 4. This arrangement is very advantageous because it has no impact on the axial size of the mechanism. drive. Nevertheless, an elastic washer of low height could be placed above the outer ring, to exert an axial force on a suitable surface of this ring, without this having an excessive impact on the axial size.

Claims

REVENDICATIONS1. Drive mechanism of a wiper system for a motor vehicle, adapted to connect on the one hand the output shaft (1) of a drive motor and, on the other hand, a head (2) driving a brush-holder arm for alternately rotating said head around the longitudinal axis (XX ') of the output shaft (1), the drive mechanism being disengageable when a torque exerted on the longitudinal axis (XX ') exceeds a predetermined threshold, characterized in that said mechanism is a module comprising: - two rings (3, 4) imbricated coaxially one inside the other, a first inner ring ( 3) adapted to be secured in rotation to one end of the output shaft (1), and a second outer ring (4) integral in rotation with the drive head, one of the two rings having a male part. (43) extending along the longitudinal axis (XX ') and the other ring having a female portion (30); an elastic means (5) adapted, on the one hand, to allow said male part (43) to be held in engagement with the female part (30) as long as said threshold is not exceeded, and on the other hand, to allow, when the threshold is exceeded, the output of the male part (43) relative to the female part (30) by relative translation of the two rings parallel to the axis (XX '), so as to obtain a disengaged position of the mechanism in which the outer ring is no longer integral in rotation with the inner ring.

2. Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the ring (4) external is adapted to be introduced in force for holding in an opening (20) of the head (2) drive.

3. Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the outer ring is overmolded in the drive head.

4. Drive mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the elastic means (5) is a spring ring placed coaxially between an inner surface of the outer ring and an outer surface (31) of the inner ring. .

5. Drive mechanism according to claim 4, characterized in that said spring ring is of the type sold under the trademark Ondufil.

6. Drive mechanism according to any one of claims 4 or 5, characterized in that the spring ring is threaded around a central shaft (31) of the inner ring (3) and held in place via a circlip (6) abutting against a suitable rim (32) of the central shaft (31).

7. Drive mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the female part (30) is a notch having, in longitudinal section parallel to the longitudinal axis (XX ') two inclined faces (30a, 30b). converging towards the bottom of the notch.

8. Drive mechanism according to claim 7, characterized in that the male portion (43) is a tooth complementary shape to the notch.

9. Drive mechanism according to any one of claims 7 and 8, characterized in that the surface bearing the notch (30) comprises at least one slope (30c, 30d) juxtaposed to the notch (30), oriented to allow the tooth (43) to slide to a position in which the mechanism is completely disengaged.

10. Drive mechanism according to claim 9, characterized in that the surface bearing the notch (30) has two slopes on either side of the notch, oriented to allow the tooth (43) to slide up to at a position in which the mechanism is completely disengaged.

11.Driving mechanism according to any one of claims 7 and 8, characterized in that the surface carrying the notch (30) comprises at least one slope juxtaposed with the notch (30), oriented to allow the tooth (43) to automatically engage the notch (30) when the torque exerted on the axis becomes below said threshold.

12. Drive mechanism according to claim 11, characterized in that the surface bearing the notch (30) has two slopes on either side of the notch, oriented to allow the tooth (43) to return automatically. engaged in the notch (30) when the torque exerted on the axis becomes lower than said threshold.

13. Drive mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the inner ring (3) is adapted to receive an end portion, preferably frustoconical, of the output shaft, and to be fixed integrally with the output shaft via a nut.