FR2931443A1 - Dispositif pour supporter la pare-choc arriere surmontee de deux feux arrieres d'un vehicule automobile et procede de montage du pare-choc - Google Patents

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Dispositif pour supporter le pare-choc arrière (1) d'un véhicule automobile, comprenant un support central (2) destiné à être fixé contre la jupe arrière (3) du véhicule et à être recouvert par la partie centrale du pare-choc (1 ) et deux supports latéraux (4) destinés chacun à être fixés sur l'un des logements (5) de feu pour supporter chacun un feu arrière sur l'un des logements de feu et à être recouverts chacun par l'une des extrémités du pare-choc, ce support central (2) et ces supports latéraux (4) étant moulés en matière plastique, caractérisé en ce que les extrémités opposées du support central (2) sont chacune reliées à l'un des supports latéraux (4) par une liaison (6) telle que les supports latéraux (4) peuvent être fixés au support central (2) avant le montage de l'ensemble sur le véhicule.

Description

Dispositif pour supporter le pare-choc arrière surmonté de deux feux arrières d'un véhicule automobile et procédé de montage du pare-choc . La présente invention concerne un dispositif pour supporter le pare-choc et les feux arrières d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un procédé de montage d'un pare-choc arrière sur la jupe arrière d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif selon l'invention. Le dispositif connu par exemple selon le FR-A-2891797 comprend un support central moulé en matière plastique fixé contre la jupe arrière du véhicule automobile et deux supports latéraux également en matière plastique, chacun de ceux-ci étant fixé sous l'un des deux feux arrières.
Ce support central et ces deux supports latéraux servent de supports pour le pare-choc et les feux arrières. Lorsque ce pare-choc est monté, il recouvre ces supports. Lors du montage, ces trois supports sont fixés séparément, sur le véhicule. Compte tenu des tolérances de fabrication, la position géométrique des trois supports ne peut être définie avec précision. De plus, ces supports doivent être conçus pour que le pare-choc ne soit pas fixé à une position telle qu'il soit en porte à faux par rapport à la jupe arrière de plus de 150 millimètres pour éviter son affaissement dû au poids du pare-choc et des feux arrières.
Les défauts d'alignement des trois supports et les risques d'affaissement ci-dessus sont tels qu'on observe actuellement des jeux et des affleurements entre le pare-choc et la carrosserie qui ne répondent plus aux exigences actuelles, en ce qui concerne la qualité et l'esthétique. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif pour supporter le pare-choc arrière d'un véhicule automobile, comprenant un support central destiné à être fixé contre la jupe arrière du véhicule et à être recouvert par la partie centrale du pare-choc et deux supports latéraux destinés chacun à être fixés sur l'un des logements de feu pour supporter chacun un feu arrière et à être 2 recouverts chacun par l'une des extrémités du pare-choc, ce support central et ces supports latéraux étant moulés en matière plastique, caractérisé en ce que les extrémités opposées du support central sont chacune reliées à l'un des supports latéraux par une liaison telle que les supports latéraux peuvent être fixés au support central avant le montage de l'ensemble sur le véhicule. Ainsi, les supports latéraux sont reliés chacun au support central par une liaison qui permet de définir avec précision la position géométrique, du support central par rapport aux supports latéraux. Cette liaison permet ainsi d'éviter des dispersions de jeux et d'affleurement io lors du montage du pare-choc sur ces supports. Cette liaison permet en outre de monter l'ensemble des trois supports sur le véhicule, c'est-à-dire, comme une seule pièce. Le montage est ainsi facilité. Selon une version avantageuse de l'invention, ladite liaison présente dans ladite direction verticale une raideur plus importante que suivant deux directions 15 perpendiculaires entre elles et perpendiculaires à la direction verticale. Ainsi, ladite liaison entre le support central et chacun des supports latéraux, permet de définir avec précision la position géométrique des supports les uns par rapport aux autres dans la direction Z, c'est-à-dire verticale, mais elle permet également au support central de résister à des efforts plus importants liés au porte 20 à faux du fait que ses extrémités sont reliées chacune à un support latéral par ladite liaison. De préférence, ladite liaison comporte des moyens de fixation par encliquetage. Ces moyens de fixation par encliquetage facilitent l'assemblage des trois 25 supports avant montage sur le véhicule. Dans un mode de réalisation, le support central comporte à chacune de ses extrémités opposées un élément en forme de plaque destiné à être fixé contre la jupe arrière du véhicule, cet élément étant relié à une extrémité d'un support latéral au moyen de ladite liaison et cet élément comportant un moyen de renfort.
30 Ledit moyen de renfort constitue une jambe de renfort pour augmenter la raideur de ladite liaison dans la direction verticale.
3 Cette jambe de renfort permet à l'ensemble des supports de mieux résister au poids du pare-choc, sans risque d'affaissement. Selon un autre aspect de l'invention, le procédé de montage d'un pare-choc arrière sur la jupe arrière d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif selon l'invention est caractérisé par les étapes suivantes : - on fixe un support latéral à chacune des extrémités opposées du support central pour réaliser ladite liaison entre le support central et chacun des supports latéraux, - on fixe l'ensemble d'une seule pièce ainsi réalisé sur la jupe arrière du io véhicule de façon que chaque support latéral soit fixé sous un logement d'un feu arrière, et - on fixe le pare-choc sur le support central et les extrémités opposées du pare-choc sur chacun des deux supports latéraux. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 15 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective montrant la jupe arrière d'un véhicule automobile et les deux logements latéraux des feux arrières, ainsi que l'ensemble des trois supports pour supporter le pare-choc 20 arrière, - la figure 2 est une vue en perspective montrant partiellement le support central et l'un des supports latéraux fixés l'un à l'autre, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le détail de la fixation par encliquetage de la liaison entre le support central et un support 25 latéral. Comme montré par la figure 1, le dispositif pour supporter le pare-choc arrière 1 d'un véhicule automobile, comprend un support central 2 destiné à être fixé contre la jupe arrière 3 du véhicule et à être recouvert par la partie centrale du pare-choc 1 et deux supports latéraux 4 destinés chacun à être fixés sous l'un des 30 logements de feux arrières 5 et à être recouverts chacun par l'une des extrémités du pare-choc 1 pour maintenir chacun un des feux arrières du véhicule.
4 Ce support central 2 et ces supports latéraux 4 sont de façon connue moulés en matière plastique. Conformément à l'invention, les extrémités opposées 2a, 2b du support central 2 sont chacune reliées à l'un des supports latéraux 4 par une liaison 6 telle que les supports latéraux 4 peuvent être fixés au support central 2 avant le montage de l'ensemble sur le véhicule. En outre, la liaison 6 présente dans la direction verticale Z une raideur plus importante que suivant deux directions X, Y perpendiculaires entre elles et perpendiculaires à la direction verticale. io La liaison 6 porte en outre des moyens de fixation par encliquetage, tels que représentés sur la figure 3. Ces moyens sont constitués par des becs d'encliquetage 7. La figure 2 montre d'autre part que le support central 2 comporte à chacune de ses extrémités opposées 2a ou 2b un élément 9 en forme de plaque destiné à 15 être fixé contre la jupe arrière 3 du véhicule. Cet élément 9 est relié à une extrémité 4a d'un support latéral au moyen de la liaison 6. Cet élément 9 comporte un moyen de renfort constituant une jambe de renfort pour augmenter la raideur de la liaison 6 dans la direction verticale Z. Cette 20 jambe de renfort est une nervure 10 moulée sur l'élément 9 (voir figures 2 et 3). Les figures 2 et 3 montrent que la liaison 6 est constituée par un logement 11 de section horizontale en forme de trapèze, réalisé sur l'extrémité 4a de chaque support latéral 4, logement dans lequel peut s'encliqueter un élément complémentaire 12 faisant saillie sur l'extrémité 2a du support central 2.
25 Dans l'exemple représenté l'élément complémentaire 12 a une section transversale en forme de H par rapport à la direction d'engagement (voir flèche F, figure 3) dans le logement 11, l'âme centrale 12a du H étant verticale. Par ailleurs, le logement 11 est ouvert vers l'avant, vers le bas et vers le haut.
30 Les deux ailes 12b, 12c du H de l'élément complémentaire 12 sont adaptées pour venir s'appuyer respectivement sur les bords latéraux supérieurs et inférieurs 11 a, 11 b du logement 11 lorsque l'élément complémentaire 12 est engagé dans le logement. Les figures 2 et 3 montrent d'autre part que les moyens d'encliquetage sont des dents 7 faisant saillie sur les faces latérales du logement 11 à l'entrée de 5 celui-ci et coopérant avec une extrémité 12d de l'élément complémentaire 12 pour verrouiller ce dernier dans le logement 11, comme montré par la figure 2. Pour monter un pare-choc arrière 1 sur la jupe arrière 3 d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif que l'on vient de décrire, on procède comme suit : a) On fixe un support latéral 4 à chacune des extrémités opposées 2a, 2b du io support central 2 pour réaliser la liaison 6 entre le support central 2 et chacun des supports latéraux 4. A cet effet, il suffit d'engager l'élément 12 en saillie sur chacune des extrémités 2a du support central 2 dans un logement 11 formé à chaque extrémité 4a des supports latéraux 4. En fin de course d'engagement les dents 7 s'encliquètent sur l'extrémité 12d de l'aile inférieure du H de l'élément 12.
15 On obtient ainsi un support d'une seule pièce ayant une certaine rigidité dans la direction Z au niveau de la liaison, tout en étant relativement flexible dans les directions X et Y. La liaison 6 garantit une position géométrique précise entre le support central 2 et les deux supports latéraux 4. b) Dans une deuxième étape, on fixe l'ensemble d'une seule pièce ainsi 20 réalisé sur la jupe arrière 3 du véhicule de façon que chaque support latéral 4 soit fixé sous un logement 5 d'un feu arrière. Pour fixer cet ensemble, on utilise les goujons prévus dans la jupe arrière et dans les logements 5. c) Dans une dernière étape, on fixe le pare-choc 1 sur le support central 2 et les extrémités opposées du pare-choc 1 sur chacun des deux supports latéraux 4.
25 Les principaux avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants : - l'invention permet d'installer les trois supports en une seule opération, grâce à la liaison existant entre le support central et les deux supports latéraux ; 30 - la liaison existant entre les trois supports augmente la rigidité de l'ensemble, sans augmenter le volume et la masse de l'ensemble ; 5 6 l'ensemble des supports présente une certaine flexibilité ce qui permet de faciliter sa mise en place sur le véhicule ; - la liaison existant entre les trois supports permet de garantir la position géométrique entre ces supports et celle du pare-choc par rapport à la carrosserie en évitant toute dispersion des jeux et affleurements ; - la liaison rigide suivant l'axe Z évite l'affaissement des supports sous le poids du pare-choc.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1) Dispositif pour supporter le pare-choc arrière (1) d'un véhicule automobile, comprenant un support central (2) destiné à être fixé contre la jupe arrière (3) du véhicule et à être recouvert par la partie centrale du pare-choc (1) et deux supports latéraux (4) destinés chacun à être fixés sur l'un des logements de feu (5) pour supporter chacun un feu arrière et à être recouverts chacun par l'une des extrémités du pare-choc (1), ce support central (2) et ces supports latéraux (4) étant moulés en matière plastique, caractérisé en ce que les extrémités opposées du support central (2a, 2b) sont chacune reliées à l'un des supports latéraux (4) par une liaison (6) telle que les supports latéraux (4) peuvent être fixés au support io central (2) avant le montage de l'ensemble sur le véhicule.
  2. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison (6) présente une direction verticale (Z) une raideur plus importante que suivant deux directions (X, Y) perpendiculaires entre elles et perpendiculaires à la direction verticale. 15
  3. 3) Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite liaison (6) comporte des moyens de fixation par encliquetage (7).
  4. 4) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support central (2) comporte à chacune de ses extrémités opposées (2a, 2b) un élément (9) en forme de plaque destiné à être fixé contre la jupe arrière (3) du 20 véhicule, cet élément (9) étant relié à une extrémité (4a) d'un support latéral (4) au moyen de ladite liaison (6) et cet élément (9) comportant un moyen de renfort.
  5. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de renfort constitue une jambe de renfort pour augmenter la raideur de ladite liaison (6) dans la direction verticale (Z). 25
  6. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite jambe de renfort est une nervure (10) moulée sur l'élément (9).
  7. 7) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite liaison (6) est constituée par un logement (11) de section horizontale en forme de trapèze, réalisé sur l'extrémité (4a) de chaque support latéral (4), 20 25 8 logement (11) dans lequel peut s'encliqueter un élément complémentaire (12) faisant saillie sur l'extrémité (2a) du support central (4).
  8. 8) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément complémentaire (12) a une section transversale par rapport à la direction d'engagement (F) dans ledit logement (11) en forme de H, l'âme centrale (12a) du H étant verticale.
  9. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit logement (11) est ouvert vers l'avant, vers le bas et vers le haut, les deux ailes (12b, 12c) du H de l'élément complémentaire (12) étant adaptées pour venir s'appuyer io respectivement sur les bords latéraux supérieur et inférieur du logement (11), lorsque l'élément complémentaire (12) est engagé dans le logement (11).
  10. 10) Dispositif selon l'une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'encliquetage sont des dents (7) faisant saillie sur les faces latérales dudit logement (11) à l'entrée de celui-ci et coopérant avec une extrémité (12d) 15 dudit élément complémentaire (12) pour verrouiller ce dernier dans le logement (11)
  11. 11) Procédé de montage d'un pare-choc arrière (1) sur la jupe arrière (3) d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par les étapes suivantes : - on fixe un support latéral (4) à chacune des extrémités opposées (2a, 2b) du support central (2) pour réaliser ladite liaison (6) entre le support central (2) et chacun des supports latéraux (4), - on fixe l'ensemble d'une seule pièce ainsi réalisé sur la jupe arrière (3) du véhicule de façon que chaque support latéral (4) soit fixé sous un logement (5) d'un feu arrière, et - on fixe le pare-choc (1) sur le support central (2) et les extrémités opposées du pare-choc sur chacun des deux supports latéraux (4).
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