REFROIDISSEUR D'AIR SURALIMENTE POUR MOTEUR A EGR BASSE PRESSION SUPERIOR AIR COOLER FOR LOW PRESSURE EGR ENGINE
[0001] L'invention concerne la suralimentation d'air d'admission dans un moteur à combustion interne, et en particulier les dispositifs de refroidissement d'air d'admission suralimenté. [0002] Pour améliorer le rendement énergétique et la puissance spécifique d'un moteur à combustion interne, il est fréquent de munir un tel moteur d'un mécanisme de suralimentation de son air d'admission. De tels mécanismes de suralimentation augmentent la pression de l'air d'admission introduit dans la chambre de combustion. Une telle compression conduit à un échauffement de l'air d'admission. Il est ainsi connu de monter un échangeur de refroidissement à la sortie du mécanisme de suralimentation, afin de contracter cet air de sorte que la chambre de combustion en aspire une plus grande quantité à chaque cycle. [0003] Le document FR 2 810 731 décrit un échangeur de chaleur muni de tubes souples en polyamide traversés par de l'air d'admission. Les gaz d'admission sont refroidis lorsqu'ils traversent lesdits tubes souples. Un tel échangeur de chaleur est considéré comme plus léger qu'un échangeur de chaleur à tubes métalliques, et plus résistant aux chocs du fait de sa capacité de déformation. [0004] Par ailleurs, la recirculation des gaz d'échapperent permet de diminuer le niveau des oxydes d'azote émis dans les gaz d'échappement. LE recirculation de gaz d'échappement consiste à introduire de l'air frais et des gaz d'échappement dans la chambre de combustion du moteur. Les gaz d'échappement sont prélevés à haute pression, c'est-à-dire avant de traverser la turbine de détente d'un turbocompresseur ou des orgares de dépollution tels que des pièges à NOx ou des catalyseurs d'oxydation. Pour des moteurs diesels, il est courant de voir des taux de recirculation de l'ordre de 50 %, ce qui signifie que la moitié des gaz aspirés par un cylindre d'un moteur à combustion interne sont des gaz c'échappement recirculés. Des normes d'émission de gaz polluants de plus en plus strictes ont conduit à la généralisation de circuits de recirculation de gaz d'échappement EGR pour les moteurs diesel. Cependant, l'utilisation de l'EGR pour les moteurs à allumage commandé est également en plein développement. [0005] Afin de réduire encore les niveaux d'émissior de gaz polluants, il est envisagé de prélever des gaz d'échappement basse pression, c'est-à-dire juste en amont du silencieux d'échappement et en aval des organes de dépollution. Le gaz d'échappement basse pression est mélangé à de l'air frais en amont d'une turbine de compression d'air d'admission. [000s] Un tel mode de fonctionnement: du moteur à combustion interne présente des inconvénients. En effet, les inventeurs ont constaté une usure prématurée de l'échangeur de refroidissement d'air d'admission. pou] L'invention vise à résoudre cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un échangeur de refroidissement d'air suralimenté, comprenant un canal de guidage de l'air suralimenté entre une entrée et une sortie d'air, ce canal de guidage comprenant au moins des tubulures d'échange thermique et au moins une boîte à air raccordée à ces tubulures, la boîte à air étant munie d'une paroi comprenant du matériau thermoplastique et dont la surface intérieure guide l'écoulement de l'air suralimenté ; ladite surface intérieure est revêtue d'un matériau métallique. [Nos] Selon une variante, une dite boîte à air est un collecteur d'entrée de l'échangeur. [000s] Selon encore une variante, une dite boîte à air est un collecteur de sortie de l'échangeur. [polo] Selon une autre variante, une dite boîte à air est un connecteur raccordant des tubulures d'échange thermique raccordées à l'entrée avec des tubulures d'échange thermique raccordées à la sortie. [0011] Selon encore une autre variante, les tubulures d'échange thermique sont délimitées par une pluralité de tubes en matériau métallique et son: en communication avec ladite boîte à air. [0012] Selon une variante, ledit matériau thermoplastique est du polyamide, en particulier renforcé par des fibres de verre. [0013] Selon une autre variante, le matériau métallique est chimiquement compatible avec le matériau thermoplastique. [0014] Selon encore une variante, le matériau métallique présente une taille de grain comprise entre 2 et 5000 nm, et une épaisseur comprise entre 25 [gym et 5 mm. [0015] L'invention concerne également un moteur à combustion interne, comprenant : un dispositif de compression d'air d'admission du moteur ; un échangeur tel que décrit ci-dessus recevant de l'air provenant du dispositif de compression et le refoulant vers l'admission du moteur ; au moins un organe n de dépollution recevant les gaz d'échappement issus du moteur ; un circuit de recyclage de gaz d'échappement recevant des gaz d'échappement issus de l'organe de dépollution et refoulant ces gaz d'échappement vers le dispositif de compression d'a r d'admission. [0016] Selon une variante, ladite boîte à air forme la partie inférieure de l'échangeur et est traversée par l'air suralimenté. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels • la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne incluant un 10 échangeur de refroidissement d'air de suralimentation selon l'invention ; • la figure 2 est une vue en perspective d'une première géométrie d'un échangeur de refroidissement d'air ; • la figure 3 est une vue en perspective d'une deuxième géométrie d'un échangeur de refroidissement d'air ; 15 • la figure 4 est une vue en section transversale de dessus d'une boîte à air de l'échangeur de la figure 2; • la figure 5 est une vue en section transversale de dessus d'une boîte à air de l'échangeur de la figure 3. 20 [0018] Un gaz d'échappement basse pression désignera par la suite un gaz d'échappement ayant traversé des organes de dépollution. Un thermoplastique désigne un polymère susceptible d'être ramolli par chauffage et durci par refroidissement de manière répétée. Les polymères thermoplastiques sont transformés sans réaction chimique, contrairement aux polymères thermodurcissables. La cadence de transformation de ces polymères thermoplastiques est principalement liée à leur vitesse de 25 refroidissement et est donc beaucoup plus rapide que celle des polymères thermodurcissables. [0019] Les inventeurs ont constaté qu'un échangeur de refroidissement d'air de suralimentation en matériaux thermoplastiques subissait une usure prématurée du fait de la présence de gaz d'échappement basse pression recyclé. Ce gaz d'échappement basse pression contient en pratique des gaz acides tels que de l'acide nitrique, de l'acide sulfurique, de l'acide formique, de l'acide acétique ou de l'acide chlorhydrique. Ces gaz érodent les parois en thermoplastique des boîtes à air de l'échangeur. En particulier, lorsqu'une boîte à air est disposée dans a partie inférieure de l'échangeur, une partie de ces gaz s'y condense et l'érode. [0020] [0021] L'invention propose un échangeur de refroidissement d'air suralimenté, comprenant un canal d'écoulement d'air muni d'une paroi d'une boîte à air de raccordernent de tubulures d'échange thermique et comprenant du matériau thermoplastique, la surface intérieure de la paroi guidant l'écoulement d'air et étant recouverte d'un revêtement métallique. [0022] Pour palier à cet inconvénient, il serait possible de réaliser le canal d'écoulement d'air sous forme d'une pièce métallique mais l'échangeur de refroidissement serait à la fois plus lourd et beaucoup plus complexe à industrialiser. Il serait également possible d'améliorer la résistance de l'échangeur de refroidissement en choisissant des thermoplastiques présentant d'excellentes propriétés de résistance mécanique, avec pour contrepartie un coût de revient sensiblement accru. [0023] Une boîte à air désignera par la suite un élément du canal de guidage raccordant des tubulures d'échange thermique à un autre composant du circuit d'air. [0024] [0025] La figure 1 représente schématiquement un moteur 1 comprenant un échangeur de refroidissement d'air de suralimentation 4 associé à un circuit de recyclage de gaz d'échappement basse pression. De l'air frais traverse un filtre à air 31. L'air frais traverse ensuite un débitmètre d'air 32. L'air frais traverse ensuite une vanne de dosage d'air frais 21. Une turbine 34 est connectée à la vanne 21 et comprime de façon connue en soi de l'air d'admission. Une vanne 22 est connectée à la sortie de la turbine 34. La vanne 22 envoie l'air d'admission soit directement vers une vanne de contrôle de charge moteur 23 ou papillon des gaz, soit vers l'entrée d'un échangeur de refroidissement d'air 4. La sortie de l'échangeur de refroidissement d'air 4 est connectée à l'entrée de la vanne 23. L'air issu de la vanne 23 débouche dans l'admission 11 du moteur 1, L'échappement moteur 12 évacue les gaz de combustion du moteur 1. Une vanne 24 récupère une partie des çaz au niveau de l'échappement 12 et les réinjecte à l'admission 11, pour réaliser du recyclage de gaz d'échappement haute pression. [0026] L'échappement moteur 12 débouche dans une turbine de détente 35. La turbine de détente 35 30 entraîne la turbine de compression 34 par l'intermédiaire d'un arbre 33. Des organes de dépollution sont connectés à la sortie de la turbine 35. Un catalyseur d'oxydation d'oxydes d'azotes 36 est connecté à la sortie de la turbine 35. Un filtre à particules 37 est connecté à la sortie du catalyseur 36. Une vanne 25 est connectée à la sortie du filtre à particules 37, Un silencieux d'échappement est connecté à la sortie de la vanne 25. [0027 Une dérivation prélève des gaz d'échappement à la sortie du filtre à particules 37 et les refoule à la sortie de la vanne 21. La dérivation comprend un radiateur de refroidissement de gaz d'échappement 38. Une vanne 26 et connectée à la sortie du radiateur 38 et débouche en aval de la vanne 21. La dérivation permet ainsi de réaliser du recyclage de gaz d'échappement basse pression. [00281 Selon l'invention, une paroi d'une boîte à air de l'échangeur de refroidissement comprend un matériau thermoplastique. La surface intérieure de cette paroi guide l'écoulement d'air suralimenté et est revêtue d'un matériau métallique. Ainsi, la paroi est correctement protégée contre les agressions chimiques dues à la présence de gaz d'échappement recyclés basse pression. [00291 Les figures 2 et 4 représentent une première variante d'échangeur de refroidissement d'air de suralimentation 4. Selon cette variante, l'air de suralimentation effectue un parcours en forme de U à l'intérieur de l'échangeur 4, en s'écoulant dans deux conduits paralèles ménagés dans sa partie médiane 43. L'échangeur 4 présente une entrée 41 destinée à être connectée à la sortie d'un organe de suralimentation. L'échangeur 4 présente une sortie 42 destinée à être connectée à une vanne d'admission. L'entrée 41 et la sortie 42 sont formées par une boite à air 48. L'entrée 41 et la sortie 42 sont séparées par une paroi ménagée dans la boîte à air 48. La boîte à air 48 raccorde l'entrée 41 et la sortie 42 à des tubulures d'échange thermiques respectives non détaillées présentes dans la partie médiane 43. La partie médiane 43 est destinée à assurer un éclange thermique optimal entre l'air de suralimentation la traversant et un fluide caloporteur, air sous-capot moteur pour un échangeur air/air, eau pour un échangeur air/eau. [oo3ot Dans cet exemple, un premier groupe de tubes raccorde l'entrée 41 de la boîte à air 48 à une boîte à air intermédiaire 46. Un deuxième groupe de tubes raccorde la boîte à air intermédiaire 46 à la sortie 42 de la boîte à air 48. Les boîtes à air 46 et 48 ainsi que la partie médiane 43 forment ainsi un canal de guidage de l'air entre l'entrée et la sortie de l'échangeur 4. Les premier et deuxième groupes de tubes sont parallèles. La boîte à air 46 raccorde ainsi deux extrémités des groupes de tube, l'air suralimenté effectuant ainsi un trajet en U à l'intérieur de l'échangeur 4. On obtient ainsi un échangeur 4 compact. [0031] Les parois des boîtes à air 46 et 48 sont formées en matériau thermoplastique. Les surfaces intérieures des parois 6 de ces boîtes à air sont en contact avec des gaz acides traversant l'échangeur 4. Pour les protéger contre ces gaz, ces surfaces intérieures sont revêtues d'une couche de matériau métallique 5. [0032] La boîte à air 46 forme une partie inférieure de l'échangeur 4 lorsque celui-ci est associé au moteur 1. Lorsque des gaz acides se condensent pour former du liquide, ce liquide retombe dans la boîte à air 46 et risque de le perforer par une érosion réuétée. La surface intérieure de la boîte à air 46 est ainsi avantageusement revêtue d'un matériau métallique la protégeant de telles attaques acides. [0033] Les figures 3 et 5 représentent une deuxième variante d'échangeur de refroidissement d'air de suralimentation 4. Selon cette variante, l'air de suralimentation effectue un parcours linéaire à l'intérieur de l'échangeur 4. L'échangeur 4 comprend une boîte à air 47 formant un collecteur d'entrée 47 raccordé à une turbine de compression par l'intermédiaire d'un conduit 44. L'échangeur 4 comprend une boîte à air 49 formant un collecteur de sortie raccordé à une vanne d'admission par l'intermédiaire d'un conduit 45. Les boîtes à air 47 et 49 sont connectées par l'intermédiaire de la partie médiane 43, formée d'un ensemble de tubes métalliques. [0034] Dans l'exemple illustré, une des boîtes à air, en l'occurrence la boîte à air de sortie 49, constitue une partie inférieure de l'échangeur 4 lorsque celui-ci es: associé au moteur 1. Lorsque des gaz acides se condensent en refroidissant pour former du liquide dans l'échangeur 4, le liquide retombe dans la boîte à air constituant la partie inférieure. La surface intérieure de la paroi 6 de la boîte à air 49 est ainsi avantageusement revêtue d'un matériau métallique 5 le protégeant de telles attaques acides. [0035] [0036] L'homme du métier pourra déterminer un matériau métallique chimiquement compatible avec le matériau thermoplastique utilisé pour la paroi du canal. En l'occurrence, le matériau métallique forme un revêtement métallique adhérant à la face intérieure de la paroi. Ce revêtement permettra également d'accroître la résistance mécanique de la paroi. Le revêtement pourra être formé par un dépôt d'un alliage métallique nanocristallin, contenant un alliage de nickel et de fer. Un tel alliage métallique est notamment commercialisé sous le nom commercial Metafuse par la société Dupont. Cet alliage est particulièrement avantageux pour revêtir des matières thermoplastiques renforcées par des fibres de verre. [0037] Le document WO2006/063469 décrit des procédés de formation de revêtements à grain fin par dépôt métallique. Le dépôt est effectué par électrodéposition en courant alternatif ou continu. Ce document fait référence à des techniques déjà connues de dépôt de métaux à grain fin par électrodéposition, par la sélection de formulations et de conditions de bains de plaquage adéquates. Ce document fait également référence à des procédés de dépôt chimiques en phase vapeur ou par pistolage à froid. Ce document préconise de réaliser un revêtement métallique ayant une taille de grain comprise entre 2 et 5000 nm, une épaisseur comprise entre 25pm et 5 mm, et une dureté comprise entre 200 et 3000 VHN. Le revêtement décrit présente une résilience comprise entre 0,25 et 25 MPa et une limite à l'allongement élastique comprise entre 0,25% et 2%. Le document indique des valeurs de rugosité à respecter pour la surface à métalliser. [0038] L'invention permet d'utiliser des matériaux thermoplastiques présentant une température de fusion inférieure ou égale à 300° C, sans pour autant nuire à la fiabilité de l'échangeur. Le matériau thermoplastique utilisé pour la paroi du canal pourra être du polyamide. L'épaisseur de la paroi comprend avantageusement au moins 50 % de matériaux thermoplastiques. La paroi du canal est avantageusement formée d'un matériau thermoplastique renforcé par des fibres, ce qui accroît sa résistance mécanique et sa durée de vie. Les fibres de renforcement pourront par exemple être des fibres de verre. Le matériau thermoplastique pourra notamment être du PA6 GF35, du PA66 GF35, du PA66 GF 30, du PA46GF30 ou du PPAGF30, The invention relates to the supercharging of intake air in an internal combustion engine, and in particular the supercharged intake air cooling devices. To improve the energy efficiency and the specific power of an internal combustion engine, it is common to provide such a motor of a supercharging mechanism of its intake air. Such supercharging mechanisms increase the pressure of the intake air introduced into the combustion chamber. Such compression leads to a heating of the intake air. It is thus known to mount a cooling exchanger at the outlet of the supercharging mechanism, in order to contract this air so that the combustion chamber sucks in a larger quantity at each cycle. Document FR 2 810 731 describes a heat exchanger provided with flexible polyamide tubes through which intake air passes. The inlet gases are cooled as they pass through said flexible tubes. Such a heat exchanger is considered lighter than a metal tube heat exchanger, and more resistant to shock because of its deformation capacity. Furthermore, the recirculation of the exhaust gas reduces the level of nitrogen oxides emitted in the exhaust gas. Exhaust gas recirculation involves introducing fresh air and exhaust into the combustion chamber of the engine. The exhaust gases are taken at high pressure, that is to say before passing through the expansion turbine of a turbocharger or pollution abatement such as NOx traps or oxidation catalysts. For diesel engines, it is common to see recirculation rates of the order of 50%, which means that half of the gases sucked by a cylinder of an internal combustion engine are recirculated exhaust gases. Increasingly stringent emission standards for pollutants have led to the generalization of EGR exhaust gas recirculation circuits for diesel engines. However, the use of EGR for spark ignition engines is also growing. To further reduce the emission levels of polluting gases, it is envisaged to take low pressure exhaust gas, that is to say just upstream of the exhaust silencer and downstream of the exhaust organs. pollution. The low pressure exhaust gas is mixed with fresh air upstream of an intake air compressor turbine. [000s] Such a mode of operation: the internal combustion engine has drawbacks. Indeed, the inventors have noted premature wear of the intake air cooling exchanger. The invention aims to solve this disadvantage. For this purpose, the invention proposes a supercharged air cooling exchanger comprising a supercharged air guide channel between an inlet and an air outlet, this guide channel comprising at least heat exchange tubes. and at least one air box connected to these pipes, the air box being provided with a wall comprising thermoplastic material and whose inner surface guides the flow of supercharged air; said inner surface is coated with a metallic material. [Nos] According to a variant, a said air box is an inlet manifold of the exchanger. [000s] According to another variant, a said air box is an outlet manifold of the exchanger. According to another variant, an air box is a connector connecting heat exchange tubes connected to the inlet with heat exchange tubes connected to the outlet. According to yet another variant, the heat exchange tubes are delimited by a plurality of metal material tubes and its: in communication with said air box. According to a variant, said thermoplastic material is polyamide, in particular reinforced with glass fibers. According to another variant, the metallic material is chemically compatible with the thermoplastic material. According to a further variant, the metallic material has a grain size of between 2 and 5000 nm, and a thickness of between 25 μm and 5 mm. [0015] The invention also relates to an internal combustion engine, comprising: an engine intake air compression device; an exchanger as described above receiving air from the compression device and discharging it to the inlet of the engine; at least one pollution control member n receiving the exhaust gases from the engine; an exhaust gas recirculation circuit receiving exhaust gases from the pollution control member and forcing said exhaust gases to the inlet compression device. According to a variant, said air box forms the lower part of the exchanger and is crossed by the supercharged air. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which • FIG. 1 is a diagrammatic representation of FIG. an internal combustion engine including a charge air cooling exchanger according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of a first geometry of an air cooling exchanger; FIG. 3 is a perspective view of a second geometry of an air cooling exchanger; Figure 4 is a top cross-sectional view of an air box of the exchanger of Figure 2; FIG. 5 is a top cross-sectional view of an air box of the exchanger of FIG. 3. A low pressure exhaust gas will subsequently designate an exhaust gas having passed through depollution organs. Thermoplastic means a polymer that can be softened by heating and cured by repeatedly cooling. Thermoplastic polymers are converted without chemical reaction, unlike thermosetting polymers. The rate of conversion of these thermoplastic polymers is mainly related to their cooling rate and is thus much faster than that of thermosetting polymers. The inventors have found that a charge air cooling exchanger made of thermoplastic materials undergoes premature wear due to the presence of recycled low pressure exhaust gas. This low pressure exhaust gas in practice contains acid gases such as nitric acid, sulfuric acid, formic acid, acetic acid or hydrochloric acid. These gases erode the thermoplastic walls of the air boxes of the exchanger. In particular, when an air box is disposed in the lower part of the exchanger, a portion of these gases condenses therein and erodes it. The invention provides a supercharged air cooling exchanger, comprising an air flow channel provided with a wall of an air box for connecting heat exchange tubing and comprising thermoplastic material, the inner surface of the wall guiding the air flow and being coated with a metal coating. To overcome this drawback, it would be possible to achieve the air flow channel in the form of a metal part but the cooling exchanger would be both heavier and much more complex to industrialize. It would also be possible to improve the resistance of the cooling exchanger by choosing thermoplastics having excellent strength properties, with the counterpart of a substantially increased cost. An air box will subsequently designate an element of the guide channel connecting the heat exchange tubes to another component of the air circuit. Figure 1 schematically shows a motor 1 comprising a charge air cooling exchanger 4 associated with a low pressure exhaust gas recirculation circuit. Fresh air passes through an air filter 31. The fresh air then passes through an air flow meter 32. The fresh air then passes through a fresh air metering valve 21. A turbine 34 is connected to the valve 21 and in known manner compresses intake air. A valve 22 is connected to the outlet of the turbine 34. The valve 22 sends the intake air either directly to a motor load control valve 23 or throttle valve, or to the inlet of a cooling exchanger 4. The outlet of the air-cooling exchanger 4 is connected to the inlet of the valve 23. The air coming from the valve 23 opens into the inlet 11 of the engine 1, the engine exhaust 12 evacuates the combustion gases from the engine 1. A valve 24 recovers a part of the gas at the exhaust 12 and reinjects them to the inlet 11, to perform recycling of high pressure exhaust gas. The engine exhaust 12 opens into an expansion turbine 35. The expansion turbine 35 30 drives the compression turbine 34 via a shaft 33. The pollution control members are connected to the outlet of the turbine 35. A catalyst for oxidizing nitrogen oxides 36 is connected to the outlet of the turbine 35. A particulate filter 37 is connected to the outlet of the catalyst 36. A valve 25 is connected to the outlet of the particulate filter 37, An exhaust silencer is connected to the outlet of the valve 25. [0027] A bypass takes exhaust gases at the outlet of the particulate filter 37 and discharges at the outlet of the valve 21. The bypass comprises a exhaust gas cooling radiator 38. A valve 26 and connected to the radiator outlet 38 and opens downstream of the valve 21. The bypass thus allows recycling of low pressure exhaust gas. According to the invention, a wall of an air box of the cooling exchanger comprises a thermoplastic material. The inner surface of this wall guides the supercharged air flow and is coated with a metallic material. Thus, the wall is properly protected against chemical attack due to the presence of low pressure recycled exhaust gas. FIGS. 2 and 4 show a first variant of a charge air cooling exchanger 4. According to this variant, the supercharging air carries out a U-shaped course inside the exchanger 4, in flowing in two parallel ducts formed in its central portion 43. The exchanger 4 has an inlet 41 intended to be connected to the output of a supercharging member. The exchanger 4 has an outlet 42 intended to be connected to an intake valve. The inlet 41 and the outlet 42 are formed by an air box 48. The inlet 41 and the outlet 42 are separated by a wall formed in the air box 48. The air box 48 connects the inlet 41 and the output 42 to respective non-detailed heat exchange pipes present in the middle part 43. The middle part 43 is intended to provide optimum thermal ventilation between the supercharging air passing therethrough and a heat transfer fluid, air under the bonnet for an air / air exchanger, water for an air / water exchanger. In this example, a first group of tubes connects the inlet 41 of the air box 48 to an intermediate air box 46. A second group of tubes connects the intermediate air box 46 to the outlet 42 of the box. Air 48. The air boxes 46 and 48 and the middle portion 43 thus form an air guide channel between the inlet and the outlet of the exchanger 4. The first and second groups of tubes are parallel. The air box 46 thus connects two ends of the tube groups, the supercharged air thus making a U-shaped path inside the exchanger 4. This gives a compact exchanger 4. The walls of the air boxes 46 and 48 are formed of thermoplastic material. The inner surfaces of the walls 6 of these air boxes are in contact with acid gases passing through the exchanger 4. To protect them against these gases, these inner surfaces are coated with a layer of metallic material 5. The box 46 is a lower part of the exchanger 4 when it is associated with the engine 1. When acid gases condense to form liquid, the liquid falls into the air box 46 and may perforate it by erosion réuétée. The inner surface of the air box 46 is thus advantageously coated with a metallic material protecting it from such acid attacks. Figures 3 and 5 show a second variant of charge air cooling exchanger 4. According to this variant, the supercharging air performs a linear path inside the exchanger 4. The exchanger 4 comprises an air box 47 forming an inlet manifold 47 connected to a compression turbine via a duct 44. The exchanger 4 comprises an air box 49 forming an outlet manifold connected to a control valve. The air boxes 47 and 49 are connected through the middle portion 43, formed of a set of metal tubes. In the illustrated example, one of the air boxes, in this case the outlet air box 49, is a lower part of the exchanger 4 when it is: associated with the engine 1. When gases Acids condense on cooling to form liquid in the exchanger 4, the liquid falls into the air box constituting the lower part. The inner surface of the wall 6 of the air box 49 is thus advantageously coated with a metallic material 5 protecting it from such acid attacks. Those skilled in the art can determine a metal material chemically compatible with the thermoplastic material used for the channel wall. In this case, the metallic material forms a metal coating adhering to the inner face of the wall. This coating will also increase the mechanical strength of the wall. The coating may be formed by a deposit of a nanocrystalline metal alloy containing an alloy of nickel and iron. Such a metal alloy is in particular marketed under the trade name Metafuse by the company Dupont. This alloy is particularly advantageous for coating thermoplastics reinforced with glass fibers. WO2006 / 063469 describes processes for forming fine-grained coatings by metal deposition. The deposition is carried out by AC or continuous electrodeposition. This document refers to already known techniques for depositing fine-grained metals by electroplating, by selecting suitable formulations and plating bath conditions. This document also refers to methods of chemical vapor deposition or cold spraying. This document recommends producing a metal coating having a grain size of between 2 and 5000 nm, a thickness of between 25 μm and 5 mm, and a hardness of between 200 and 3000 VHN. The coating described has a resilience of between 0.25 and 25 MPa and an elastic limit of elongation of between 0.25% and 2%. The document indicates roughness values to be respected for the surface to be metallized. The invention allows the use of thermoplastic materials having a melting temperature of less than or equal to 300 ° C, without impairing the reliability of the exchanger. The thermoplastic material used for the wall of the channel may be polyamide. The thickness of the wall advantageously comprises at least 50% of thermoplastic materials. The wall of the channel is advantageously formed of a thermoplastic material reinforced with fibers, which increases its mechanical strength and its life. The reinforcing fibers may for example be glass fibers. The thermoplastic material may in particular be PA6 GF35, PA66 GF35, PA66 GF 30, PA46GF30 or PPAGF30.