FR2930293A1

FR2930293A1 - Procede et dispositif de suralimentation d'un moteur a deux turbocompresseurs

Info

Publication number: FR2930293A1
Application number: FR0852591A
Authority: FR
Inventors: Christian Noiret
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2009-10-23
Anticipated expiration: 2028-04-17
Also published as: FR2930293B1

Abstract

Ce procédé de suralimentation d'un moteur à combustion interne (10) met en oeuvre des premier (12) et second (14) turbocompresseurs et comprend une phase de transition entre les modes mono et bi-turbo qui comporte une première étape lors de laquelle, tout en augmentant progressivement la pression de compression du second turbocompresseur (14) de manière à rattraper la pression de compression du premier turbocompresseur (12), on bloque grâce à une vanne 40 la suralimentation du moteur (10) par le compresseur (36) du second turbocompresseur (14), et une seconde étape lors de laquelle on débloque la suralimentation du moteur (10) par le compresseur (36) du second turbocompresseur (14) dès lors qu'une pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur est atteinte, tout en continuant à augmenter progressivement la pression de compression du second turbocompresseur (14).

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE SURALIMENTATION D'UN MOTEUR A DEUX TURBOCOMPRESSEUR

[o0o1] La présente invention concerne un procédé et un dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne. [0002] La suralimentation par turbocompresseur est une solution pour réduire la consommation d'un moteur à combustion interne, par exemple d'un moteur à essence, qui peut alors présenter une cylindrée moindre et consommer moins d'essence. [0003] On connaît de nombreux agencements pour la suralimentation d'un moteur à combustion interne à l'aide d'un turbocompresseur. La turbine du turbocompresseur est disposée de manière à pouvoir être alimentée en gaz provenant du collecteur d'échappement du moteur, tandis que le compresseur du turbocompresseur est agencé dans un circuit relié au collecteur d'admission du moteur. [0004] Cependant, les turbocompresseurs fonctionnent dans des plages de débit d'air plus restreintes que les moteurs à combustion interne. Ainsi, l'utilisation d'un seul turbocompresseur limite la plage d'utilisation du moteur. Par exemple, si l'on souhaite concevoir un moteur de forte puissance, il aura besoin d'un fort débit d'air et par voie de conséquence d'un turbocompresseur de fort débit.

L'inconvénient de ce choix est que l'amorçage du turbocompresseur ne peut se faire qu'à un régime élevé et qu'il en résulte un déficit de couple à bas régime préjudiciable à l'agrément de conduite. [0005] II est alors possible d'envisager la suralimentation par plusieurs turbocompresseurs utilisés selon plusieurs modes de suralimentation. [0006] L'invention concerne ainsi , plus particulièrement un procédé de suralimentation mettant en oeuvre des premier et second turbocompresseurs, comprenant une phase de transition entre un mode mono-turbo dans lequel seul le compresseur du premier turbocompresseur suralimente le moteur et un mode bi-turbo dans lequel les deux compresseurs des deux turbocompresseurs suralimentent le moteur. [0007] Un tel procédé de suralimentation est décrit dans le brevet publié sous le numéro US 5,197,287. Dans ce document la transition entre le mode mono-turbo et le mode bi-turbo démarre par la mise en fonctionnement brutale du second turbocompresseur grâce à l'ouverture d'une vanne située en amont du second turbocompresseur dans le collecteur d'échappement du moteur. Elle nécessite ensuite une séquence d'actions particulièrement complexes visant à accélérer sans trop de désagrément la phase de transition.

[000s] II peut ainsi être souhaité de prévoir un dispositif et/ou un procédé de suralimentation d'un moteur à combustion interne qui permette de s'affranchir des problèmes et contraintes précités.

[0009] L'invention a donc pour objet un procédé de suralimentation d'un moteur à combustion interne, mettant en oeuvre des premier et second turbocompresseurs, comprenant une phase de transition entre un mode mono-turbo dans lequel seul le compresseur du premier turbocompresseur suralimente le moteur et un mode bi-turbo dans lequel les deux compresseurs des deux turbocompresseurs suralimentent le moteur, caractérisé en ce que cette phase de transition comporte : une première étape lors de laquelle, tout en augmentant progressivement la pression de compression du second turbocompresseur de manière à rattraper la pression de compression du premier turbocompresseur, on bloque la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur, une seconde étape lors de laquelle, on débloque la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur dès lors qu'une pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur est atteinte, tout en continuant à augmenter progressivement la pression de compression du second turbocompresseur. [ooio] Ainsi, la transition entre les deux modes de fonctionnement est transparente, du fait de la mise en pression progressive du second turbocompresseur avant son utilisation dans la suralimentation du moteur, et produit un meilleur agrément de conduite. [0011] De façon optionnelle, la pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur est la pression de compression du premier turbocompresseur. [0012] De façon optionnelle, lors de la première étape, on augmente la pression de compression du second turbocompresseur en ouvrant progressivement une vanne d'échappement d'un circuit d'échappement dans lequel se trouve la turbine du second turbocompresseur, tout en fermant progressivement une vanne d'admission d'un circuit de suralimentation dans lequel se trouve le compresseur du second turbocompresseur, la vanne d'admission étant disposée entre la sortie du compresseur du second turbocompresseur et un dispositif d'alimentation en air de ce compresseur, et tout en refroidissant l'air circulant dans la vanne d'admission.

[0013] De façon optionnelle, en mode mono-turbo, la vanne d'échappement est dans une position d'ouverture minimale non nulle et la vanne d'admission est dans une position d'ouverture maximale non totale, de manière à maintenir le second turbocompresseur dans un régime de fonctionnement minimal stable. [0014] L'invention a également pour objet un dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant des premier et second turbocompresseurs pour un fonctionnement en mode mono-turbo - dans lequel seul le compresseur du premier turbocompresseur suralimente le moteur - et en mode bi-turbo - dans lequel les deux compresseurs des deux turbocompresseurs suralimentent le moteur- , comportant des moyens de transition du mode mono-turbo vers le mode bi-turbo, caractérisé en ce que ces moyens de transition comprennent : - des moyens d'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur de manière à rattraper la pression de compression du premier turbocompresseur, et des moyens de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur configurés pour bloquer cette suralimentation, pendant l'activation des moyens d'augmentation progressive de la pression du second turbocompresseur, jusqu'à ce qu'une pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur soit atteinte. [0015] De façon optionnelle, le dispositif de suralimentation comporte de plus un moyen de refroidissement de l'air comprimé de manière à garantir une stabilité thermique du mode de fonctionnement.

[0016] De façon optionnelle, les moyens d'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur comprennent : une vanne d'échappement d'un circuit d'échappement dans lequel se trouve la turbine du second turbocompresseur, - une vanne d'admission d'un circuit de suralimentation dans lequel se trouve le compresseur du second turbocompresseur, disposée entre la sortie du compresseur du second turbocompresseur et un dispositif d'alimentation en air de ce compresseur, des moyens d'ouverture progressive de la vanne d'échappement et de fermeture progressive de la vanne d'admission de façon simultanée, et - des moyens de refroidissement de l'air circulant dans la vanne d'admission pendant l'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur. [0017] De façon optionnelle, la vanne d'admission est disposée entre la sortie des moyens de refroidissement et un circuit d'alimentation en air du dispositif d'alimentation en air du compresseur du second turbocompresseur.

[0018] De façon optionnelle, la vanne d'admission est disposée entre la sortie des moyens de refroidissement et une entrée d'un filtre à air du dispositif 30 d'alimentation en air du compresseur du second turbocompresseur. [0019] De façon optionnelle, la vanne d'échappement est disposée en aval ou en amont de la turbine du second turbocompresseur, dans le circuit d'échappement. [0020] De façon optionnelle, un dispositif de suralimentation selon l'invention comporte un dispositif de catalyse disposé en aval de la turbine du second turbocompresseur, dans le circuit d'échappement, et/ou un dispositif de catalyse disposé en aval de la turbine du premier turbocompresseur.

[0021] De façon optionnelle, un dispositif de suralimentation selon l'invention comporte en outre des moyens de réglage de la suralimentation du moteur par le 10 compresseur du premier turbocompresseur.

[0022] De façon optionnelle, les moyens de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du premier turbocompresseur et les moyens de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur comportent chacun une vanne de régulation de pression de 15 type boîtier papillon.

[0023] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement la structure générale d'un dispositif de 20 suralimentation d'un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 illustre les étapes successives d'un procédé de suralimentation mis en oeuvre par le dispositif de la figure 1, la figure 3 représente schématiquement la structure générale d'un dispositif de 25 suralimentation d'un moteur à combustion interne selon un second mode de réalisation de l'invention, et la figure 4 représente schématiquement la structure générale d'un dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne selon une variante du second mode de réalisation de l'invention. [0024] L'installation représentée sur la figure 1 comporte un moteur à combustion interne 10, par exemple un moteur à essence, équipé d'un dispositif de suralimentation comprenant un premier turbocompresseur 12 et un second turbocompresseur 14 disposés en parallèle. Dans ce premier mode de réalisation, le moteur 10 comporte un collecteur d'air sous pression 16 relié à un bloc 18 à quatre cylindres 191, 192, 193, 194.

[0025] Le collecteur d'air 16 du moteur 10 est suralimenté en air sous pression par un premier compresseur 20 du premier turbocompresseur 12 via un premier circuit de suralimentation 21. Ce premier circuit de suralimentation 21 est connecté, d'une part, à la sortie du premier compresseur 20 et, d'autre part, à une entrée du collecteur d'air 16 munie d'une première vanne de régulation de pression 22 de type boîtier papillon. De façon classique, le premier boîtier papillon 22 est nécessaire dans le cas où le moteur 10 est un moteur à essence, mais peut être supprimé dans le cas où le moteur 10 est un moteur de type Diesel. De façon optionnelle, le premier circuit de suralimentation 21 comprend en outre un refroidisseur 24 d'air de suralimentation disposé en sortie du premier compresseur 20.

[0026] Le bloc de cylindres 18 alimente en gaz d'échappement une première turbine 26 du premier turbocompresseur 12 via un premier circuit d'échappement 28 dans lequel elle se trouve. Ce premier circuit d'échappement 28 est connecté, d'une part, à la sortie des quatre cylindres 191, 192, 193, 194 et, d'autre part, à un pot d'échappement 30 commun entre les deux turbocompresseurs 12 et 14. Il comporte en outre une vanne de régulation 32 (plus communément désignée par le terme anglais de waste gate ) disposée entre l'entrée et la sortie de la première turbine 26 et un dispositif de catalyse 34 disposé en aval de la première turbine 26 par rapport au sens d'écoulement des gaz d'échappement. En pratique, la vanne de régulation 32 peut être intégrée au premier turbocompresseur 12.

[0027] Le collecteur d'air 16 du moteur 10 est aussi destiné à être suralimenté 30 en air sous pression par un second compresseur 36 du second turbocompresseur 14 via un second circuit de suralimentation 38. Ce second circuit de suralimentation 38 est connecté, d'une part, à la sortie du second compresseur 36 et, d'autre part, à une entrée du collecteur d'air 16 munie d'une seconde vanne de régulation de pression 40 de type boîtier papillon. Le second boîtier papillon 40 est nécessaire pour permettre de bloquer la suralimentation en air provenant du second turbocompresseur 14 en mode mono-turbo et pour réguler la suralimentation en air provenant du second turbocompresseur 14 en mode biturbo. Le second circuit de suralimentation 38 comprend en outre un refroidisseur 42 d'air de suralimentation disposé en sortie du second compresseur 36. [0028] Le bloc de cylindres 18 alimente aussi en gaz d'échappement une seconde turbine 44 du second turbocompresseur 14 via un second circuit d'échappement 46 dans lequel elle se trouve. Ce second circuit d'échappement 46 est connecté, d'une part, à la sortie des quatre cylindres 191i 192, 193, 194 et, d'autre part, au pot d'échappement 30 commun entre les deux turbocompresseurs 12 et 14. II comporte en outre une vanne d'échappement 48 et un dispositif de catalyse 50 disposé en aval de la seconde turbine 44 par rapport au sens d'écoulement des gaz d'échappement.

[0029] La vanne d'échappement 48 a pour fonction de bloquer complètement ou partiellement la seconde turbine 44 en mode mono-turbo afin de diriger tout le débit des gaz d'échappement vers la turbine 26 et de réguler son fonctionnement, soit en phase de transition du mode mono-turbo vers le mode bi-turbo, soit en mode bi-turbo. Elle peut être placée en amont ou en aval de la seconde turbine 44 dans le second circuit d'échappement 46, mais lorsqu'elle est disposée en aval de la seconde turbine 44, elle permet de réduire la température de fonctionnement de l'installation. Sur la figure 1, elle est positionnée entre la seconde turbine 44 et le dispositif de catalyse 50 de sorte qu'elle peut même être directement intégrée à la seconde turbine 44, mais pourrait tout aussi bien être disposée en aval du dispositif de catalyse 50. [0030] On remarque donc que la vanne d'échappement 48 et le second boîtier papillon 40 permettent d'isoler le second turbocompresseur 14 du moteur 10 en mode mono-turbo. [0031] L'installation comporte en outre un dispositif d'alimentation en air des deux compresseurs 20 et 36 des deux turbocompresseurs 12 et 14. Ce dispositif d'alimentation en air comprend un filtre à air 52 muni de deux sorties. Une première sortie alimente le premier compresseur 20 via un premier circuit d'alimentation en air 54 et une seconde sortie alimente le second compresseur 36 via un second circuit d'alimentation en air 56. [0032] Enfin, une vanne d'admission 58 est disposée entre la sortie du second compresseur 36 et le dispositif 52, 56 d'alimentation en air de ce second compresseur 36. Plus précisément, sur la figure 1, elle est disposée entre la sortie du second refroidisseur d'air 42 et le second circuit 56 d'alimentation en air. Une fonction de cette vanne d'admission est de permettre la circulation d'air à travers le second compresseur 36 et les seconds circuits d'alimentation 56 et de suralimentation 38, même en mode mono-turbo ou en phase de transition vers le mode bi-turbo, lorsque le second boîtier papillon 40 bloque la suralimentation du moteur 10 par le second turbocompresseur. Cette circulation d'air non utilisée provoque un échauffement de l'installation qui pourrait engendrer un dysfonctionnement du second turbocompresseur 14 ou des circuits 38 et 56 s'il n'y avait pas la présence avantageuse du second refroidisseur d'air 42. [0033] La mise en oeuvre d'un procédé de suralimentation du moteur à combustion interne 10 va maintenant être décrite, conformément à un mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 2. Il va être détaillé en référence à un passage de bas régime, en mode mono-turbo, à haut régime, en mode bi-turbo, du moteur 10, de manière à illustrer clairement la phase de transition du mode mono-turbo au mode bi-turbo. [0034] Lors d'une première étape 100, le moteur 10 tourne à bas régime, en mode mono-turbo 200. Dans ce bas régime, le premier boîtier papillon 22 est partiellement ouvert et peut être réglé pour augmenter ou réduire la suralimentation en air sous pression en provenance du premier turbocompresseur 12. La vanne de régulation 32 est fermée de sorte que tous les gaz d'échappement transitant par le premier circuit d'échappement 28 traversent la première turbine 26 entraînant le premier compresseur 18. Le second boîtier papillon 40 est fermé pour isoler le second turbocompresseur 14 du moteur 10. La vanne d'échappement 48 est dans une position d'ouverture minimale non nulle, par exemple ouverte à 10 %, et la vanne d'admission 58 est dans une position d'ouverture maximale non totale, par exemple ouverte à 90 %, de manière à maintenir le second turbocompresseur 14 dans un régime de fonctionnement minimal stable. En variante, notamment, avec un turbocompresseur à roulement, la position initiale de la vanne d'échappement 48 peut être la fermeture complète et la position initiale de la vanne d'admission 58 peut être l'ouverture complète de sorte que le second turbocompresseur 14 soit immobile à régime minimal. [0035] En accélérant le régime du moteur 10, on parvient à une étape 102 de fin de bas régime en mode mono-turbo 200, où l'on a ouvert davantage, voire même ouvert complètement, le premier boîtier papillon 22 pour augmenter la suralimentation en air sous pression du moteur 10. La position des autres vannes n'est pas nécessairement modifiée. [0036] Ensuite, lors d'une étape 104 de début de phase de transition 300 accompagnant une accélération du régime du moteur 10, le premier boîtier papillon 22 est complètement ouvert et les vannes d'échappement 48 et d'admission 58 sont pilotées simultanément, pour ouvrir progressivement la première tout en fermant progressivement la dernière, de manière à obtenir la juste pression de compression nécessaire dans le premier turbocompresseur 12 tout en augmentant la pression de compression du second turbocompresseur 14 qui reste largement inférieure à la pression de compression du premier turbocompresseur 12. Le second boîtier papillon 40 et la vanne de régulation 32 restent fermés. [0037] En accélérant encore le régime du moteur 10, on arrive à une étape 106 de milieu de phase de transition lors de laquelle les vannes d'échappement 48 et d'admission 58 sont toujours pilotées simultanément, pour continuer à ouvrir progressivement la première tout en fermant progressivement la dernière. Lors de cette étape, la pression de compression du second turbocompresseur 14 rattrape la pression de compression du premier turbocompresseur 12 pour parvenir à un équilibre entre les deux turbocompresseurs 12 et 14. Ainsi, le premier turbocompresseur 12 fonctionne toujours dans sa zone de rendement optimal pendant que le second turbocompresseur 14 monte progressivement en charge. Il en résulte un rendement global de suralimentation optimal. [0038] Ensuite, lors d'une étape 108 de fin de phase de transition, la pression de compression du second turbocompresseur 14 ayant rattrapé la pression de compression du premier turbocompresseur 12, le second boîtier papillon 40 s'ouvre pour permettre la suralimentation du moteur 10 par le second turbocompresseur 14 simultanément la vanne d'admission 58 se ferme . A cet instant, le premier boîtier papillon 22 est toujours complètement ouvert, tandis que les vannes d'échappement 48 et d'admisison 58 sont à partiellement ouvertes. La vanne de régulation 32 reste fermée. [0039] On passe alors à une étape 110 de début de mode bi-turbo 400 dans lequel le régime du moteur 10 est élevé. En mode bi-turbo, lorsque le régime du moteur s'accélère encore, les vannes d'échappement 48 et de d'admission 58 sont toujours pilotées simultanément, pour continuer à ouvrir progressivement la première tout en fermant progressivement la dernière et le second boîtier papillon 40 est également ouvert progressivement. [0040] Enfin, lors d'une dernière étape 112, lors de laquelle le régime est très élevé, les deux boîtiers papillons 22, 40 et la vanne d'échappement 48 sont complètement ouverts, tandis que la vanne d'admission 58 est complètement fermée. Pour limiter la pression de compression des deux turbocompresseurs 12 et 14, la vanne de régulation 32 est pilotée de manière à être ouverte, voire même complètement ouverte à plein régime. [0041] Les phases de fonctionnement en pleine charge de ce dispositif de suralimentation à deux turbocompresseurs peuvent ainsi être résumées dans le tableau suivant : Organe Bas régime Mi régime Plein régime Vanne 32 Fermée Fermée Ouverte Boîtier 22 Ouvert Ouvert Ouvert Boîtier 40 Fermé Début d'ouverture Ouvert Vanne 58 90 % ouverte Mi ouverte Fermée Vanne 48 90 % fermée Mi ouverte Ouverte [0042] Ce procédé de suralimentation d'un moteur à combustion interne peut être mis en oeuvre dans d'autres modes de réalisation d'un dispositif de suralimentation selon l'invention.

[0043] Par exemple, le dispositif représenté schématiquement sur la figure 3 permet la mise en oeuvre du procédé précédemment décrit, pour un moteur 10 à six cylindres (moteur V6). [0044] Il existe de nombreuses similarités entre l'installation de la figure 1 et celle de la figure 3. C'est pourquoi seules les différences seront commentées, les éléments communs conservant les mêmes références. [0045] Dans l'installation de la figure 3, le moteur à combustion interne 10 fonctionne à l'aide de deux blocs 18 et 18' comportant chacun trois cylindres portant respectivement les références 191i 192, 193 et 19'1, 19'2, 19'3. Les sorties de gaz d'échappement de ces six cylindres sont raccordées et alimentent les premier et second circuits d'échappement 28 et 46. Le reste de l'installation est identique.

[0046] Une variante de réalisation est représentée par l'installation de la figure 4. Dans cette installation, la vanne d'admission 58 est toujours disposée entre la sortie du second compresseur 36 et le dispositif 52, 56 d'alimentation en air de ce second compresseur 36. En revanche, sur la figure 4, contrairement aux figures 1 et 3, elle est plus précisément disposée entre la sortie du second refroidisseur d'air 42 et le filtre à air 52. Elle fait donc circuler l'air comprimé, mais non utilisé pour la suralimentation, directement dans le filtre à air 52. L'avantage de cette disposition de la vanne d'admission 58 dans cette variante de réalisation réside dans la facilité d'implantation du dispositif de suralimentation dans un compartiment moteur, puisque dans une conformation avantageuse d'un tel compartiment moteur, la portion du second circuit de suralimentation 38 située en aval du second refroidisseur d'air 42 est plus proche du filtre à air 52 que du second circuit d'alimentation en air 56. [0047] Cette variante pourrait aussi être adaptée au cas d'un moteur à quatre cylindres comme celui représenté sur la figure 1.

[0048] Il apparaît clairement que le procédé et les dispositifs décrits précédemment permettent d'envisager une transition transparente et efficace entre un mode mono-turbo et un mode bi-turbo du moteur à combustion interne 10.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de suralimentation d'un moteur à combustion interne (10), mettant en oeuvre des premier et second turbocompresseurs (12, 14), comprenant une phase de transition (300) entre un mode mono-turbo (200) et un mode bi-turbo (400), caractérisé en ce que cette phase de transition (300) comporte : une première étape (104, 106) lors de laquelle, tout en augmentant progressivement la pression de compression du second turbocompresseur (14) de manière à rattraper la pression de compression du premier turbocompresseur (12), on bloque la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur grâce à une vanne 40 une seconde étape (108) lors de laquelle, on débloque la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur dès lors qu'une pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur (14) est atteinte, tout en continuant à augmenter progressivement la pression de compression du second turbocompresseur.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur (14) est la pression de compression du premier turbocompresseur (12).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lors de la première étape (104, 106), on augmente la pression de compression du second turbocompresseur (14) en ouvrant progressivement une vanne d'échappement (48) d'un circuit d'échappement (46) dans lequel se trouve la turbine (44) du second turbocompresseur (14), tout en fermant progressivement une vanne d'admission (58) d'un circuit de suralimentation (38) dans lequel se trouve le compresseur (36) du second turbocompresseur (14), la vanne d'admission (58) étant disposée entre la sortie du compresseur (36) du second turbocompresseur et un dispositif (52, 56) d'alimentation en air de ce compresseur (36), et tout en refroidissant l'air via un échangeur 42 circulant dans la vanne d'admission (58).
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel, en mode mono-turbo (200), la vanne d'échappement (48) est dans une position d'ouverture minimale non nulle et la vanne d'admission (58) est dans une position d'ouverture maximale non totale, demanière à maintenir le second turbocompresseur (14) dans un régime de fonctionnement minimal stable.
5. Dispositif de suralimentation d'un moteur à combustion interne (10), comprenant des premier (12) et second (14) turbocompresseurs pour un fonctionnement en mode mono-turbo (200) et en mode bi-turbo (400), comportant des moyens (40, 42, 48, 58) de transition du mode mono-turbo vers le mode bi-turbo, caractérisé en ce que ces moyens de transition comprennent : - des moyens (48, 58) d'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur (14), et - des moyens (40) de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur (14) configurés pour bloquer cette suralimentation, pendant l'activation des moyens (42, 48, 58) d'augmentation progressive de la pression du second turbocompresseur (14), jusqu'à ce qu'une pression de compression seuil prédéterminée du second turbocompresseur soit atteinte.
6. Dispositif de suralimentation selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un moyen de refroidissement de l'air comprimé (42).
7. Dispositif de suralimentation selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel les moyens (42, 48, 58) d'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur (14) comprennent : - une vanne d'échappement (48) d'un circuit d'échappement (46) dans lequel se trouve la turbine (44) du second turbocompresseur (14), une vanne d'admission (58) d'un circuit de suralimentation (38) dans lequel se trouve le compresseur (36) du second turbocompresseur (14), disposée entre la sortie du compresseur (36) du second turbocompresseur et un dispositif (52, 56) d'alimentation en air de ce compresseur, - des moyens d'ouverture progressive de la vanne d'échappement (48) et de fermeture progressive de la vanne d'admission (58) de façon simultanée, et - des moyens (42) de refroidissement de l'air circulant dans la vanne d'admission (58) pendant l'augmentation progressive de la pression de compression du second turbocompresseur (14).
8. Dispositif de suralimentation selon la revendication 7, dans lequel la vanne d'admission (58) est disposée entre la sortie des moyens de refroidissement (42) et un circuit (56) d'alimentation en air du dispositif d'alimentation en air du compresseur du second turbocompresseur (14).
9. Dispositif de suralimentation selon la revendication 7, dans lequel la vanne d'admission (58) est disposée entre la sortie des moyens de refroidissement (42) et une entrée d'un filtre à air (52) du dispositif d'alimentation en air du compresseur du second turbocompresseur (14).
10. Dispositif de suralimentation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la vanne d'échappement (48) est disposée en aval de la turbine (44) du second turbocompresseur (14), dans le circuit d'échappement (46).
11. Dispositif de suralimentation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la vanne d'échappement (48) est disposée en amont de la turbine (44) du second turbocompresseur (14), dans le circuit d'échappement (46).
12. Dispositif de suralimentation selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, comportant en outre un dispositif de catalyse (50) disposé en aval de la turbine (44) du second turbocompresseur (14), dans le circuit d'échappement (46), et/ou un dispositif de catalyse (34) disposé en aval de la turbine (26) du premier turbocompresseur (12).
13. Dispositif de suralimentation selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, comportant en outre des moyens (22) de réglage de la suralimentation du moteur (10) par le compresseur du premier turbocompresseur (12).
14. Dispositif de suralimentation selon la revendication 13, dans lequel les moyens (22) de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du premier turbocompresseur (12) et les moyens (40) de réglage de la suralimentation du moteur par le compresseur du second turbocompresseur (14) comportent chacun une vanne de régulation de pression de type boîtier papillon.