FR2929559A1

FR2929559A1 - Lateral door frame's position adjusting method for adjusting lateral door curvature of motor vehicle, involves applying base surface against lining surface, and modifying relative position of surfaces to pivot frame with respect to lining

Info

Publication number: FR2929559A1
Application number: FR0852253A
Authority: FR
Inventors: Frederic Raymond Poncelet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-04-04
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2009-10-09
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: WO2009144422A2; EP2257442A2; FR2929559B1; WO2009144422A3

Abstract

The method involves applying inclined surface (8) of a base (5) of a frame (2) in a lateral door of a motor vehicle against inclined surface (7) of a door lining (1), where a junction plane between the inclined surfaces forms an acute angle with respect to a junction plane (P) of a frame assembly on the lining. A relative position of the inclined surfaces is modified for pivoting the frame of the door with respect to the door lining. An independent claim is also included for a device for adjusting a position of a frame of a door of a motor vehicle, comprising a displacing unit.

Description

La présente invention concerne un procédé pour régler la position de l'encadrement d'une porte de véhicule automobile par rapport à la doublure de cette porte, afin de permettre un réglage du galbe de la porte. L'invention concerne également un dispositif et une porte de véhicule automobile, adaptés pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le montage d'une porte latérale de véhicule automobile sur la caisse de ce véhicule doit répondre à des critères de qualité géométrique pour en garantir les fonctions telles que esthétique, étanchéité, manoeuvre. La garantie des fonctions dépend également de la précision avec laquelle la io porte a été fabriquée. Les portes de véhicules automobiles sont réalisées par l'assemblage notamment par soudure de plusieurs éléments, à savoir principalement d'une doublure de porte constituant la partie intérieure de la porte, d'un encadrement de porte, constituant la partie supérieure extérieure de la porte et d'une peau 15 constituant la partie inférieure extérieure de la porte. Ces trois éléments sont fabriqués par emboutissage d'une tôle généralement en acier. La doublure intérieure de la porte est réalisée d'une seule pièce et constitue l'élément le plus important en ce qui concerne la dimension. 20 Les fonctions énoncées plus haut dépendent par conséquent surtout de la qualité géométrique de la fabrication de la doublure de la porte. Or, cette qualité est difficile à maîtriser lors de l'emboutissage de celle-ci, en grande série, en raison du retour élastique de la tôle après l'emboutissage. Ainsi, on observe souvent des écarts géométriques entre le galbe de la porte 25 assemblée et le galbe nominal qu'elle devrait présenter pour qu'elle s'applique parfaitement sur le joint d'étanchéité présent sur la caisse du véhicule. Pour compenser ces écarts, il est nécessaire de procéder à des opérations de ferrage complémentaires coûteuses et peu robustes car elles induisent des contraintes supplémentaires dans les assemblages des éléments de la porte. The present invention relates to a method for adjusting the position of the frame of a motor vehicle door relative to the lining of this door, to allow adjustment of the curvature of the door. The invention also relates to a device and a door of a motor vehicle, adapted for implementing the method according to the invention. The mounting of a motor vehicle side door on the body of this vehicle must meet geometric quality criteria to ensure functions such as aesthetics, sealing, maneuvering. The guarantee of the functions also depends on the precision with which the door has been manufactured. The doors of motor vehicles are made by the assembly including welding of several elements, namely mainly a door lining constituting the inner part of the door, a door frame, constituting the outer upper part of the door and a skin 15 constituting the outer lower part of the door. These three elements are manufactured by stamping a sheet generally made of steel. The inner lining of the door is made in one piece and is the most important element in terms of size. The functions set out above therefore depend mainly on the geometric quality of the manufacture of the door liner. However, this quality is difficult to control during the stamping thereof, in large series, because of the elastic recovery of the sheet after stamping. Thus, there are often geometric differences between the curvature of the assembled door 25 and the nominal curve that it should present so that it applies perfectly to the seal present on the vehicle body. To compensate for these discrepancies, it is necessary to carry out expensive and unreliable complementary shoeing operations because they induce additional constraints in the assemblies of the elements of the door.

Ces opérations complémentaires sont incompatibles avec les nouvelles exigences de réduction des coûts et de rationalisation des méthodes de mise au point géométrique. Ces opérations sont également incompatibles avec la mise en oeuvre de l'assemblage des portes par soudure laser. Le but de la présente invention est d'apporter une solution efficace et économique aux problèmes évoqués ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention grâce à un procédé pour régler la position de l'encadrement d'une porte de véhicule automobile par rapport à la doublure de io cette porte, avant de souder cet encadrement à cette doublure, dans lequel on applique une surface de la base de l'encadrement contre une surface correspondante de la doublure, caractérisé en ce que le plan de jonction entre les deux surfaces précitées forme un angle aigu a par rapport au plan de jonction P de l'ensemble de l'encadrement sur la doublure et on modifie la position relative 15 des deux surfaces pour faire pivoter l'encadrement par rapport à la doublure. Ainsi, grâce aux deux surfaces précitées, on peut faire pivoter l'encadrement de la porte par rapport à la doublure, ce qui permet de régler la position de l'encadrement de la porte et de compenser ainsi les écarts dus aux tolérances de fabrication de la doublure de la porte. 20 On évite ainsi les opérations complémentaires coûteuses évoquées plus haut induisant des contraintes, tout en garantissant la géométrie de la porte. Selon le procédé de l'invention, l'une des deux surfaces précitées peut être mobile par rapport à l'autre surface. Dans une version préférée, la surface de la base de l'encadrement est fixe 25 par rapport à ce dernier et la surface correspondante de la doublure est mobile par rapport à celle-ci. Dans ce cas, la surface correspondante de la doublure peut être déplacée vers le haut ou vers le bas, ce qui permet le pivotement de l'encadrement par rapport à la doublure de part et d'autre d'un plan initial. 30 Le procédé ci-dessus est compatible avec la soudure entre l'encadrement et la doublure par laser. These additional operations are incompatible with the new requirements of cost reduction and rationalization of geometric focusing methods. These operations are also incompatible with the implementation of the assembly of the doors by laser welding. The object of the present invention is to provide an effective and economical solution to the problems mentioned above. This object is achieved, according to the invention, by a method for adjusting the position of the frame of a motor vehicle door relative to the lining of this door, before welding this frame to this lining, in which one applies a surface of the base of the frame against a corresponding surface of the lining, characterized in that the junction plane between the two aforementioned surfaces forms an acute angle with respect to the joint plane P of the whole of the frame on the liner and changes the relative position of the two surfaces to rotate the frame relative to the liner. Thus, thanks to the two aforementioned surfaces, it is possible to rotate the frame of the door relative to the lining, which makes it possible to adjust the position of the frame of the door and to compensate for the differences due to the manufacturing tolerances of the door. the lining of the door. This avoids the costly additional operations mentioned above which induce stresses while guaranteeing the geometry of the door. According to the method of the invention, one of the two aforementioned surfaces may be movable relative to the other surface. In a preferred version, the surface of the base of the frame is fixed relative thereto and the corresponding surface of the liner is movable relative thereto. In this case, the corresponding surface of the liner can be moved up or down, which allows the pivoting of the frame relative to the lining on either side of an initial plane. The above process is compatible with the welding between the frame and the laser liner.

En effet, la soudure laser ne peut pas être utilisée pour des pièces présentant entre elles un jeu supérieur à 0,3 millimètre. Or, le procédé selon l'invention permet de régler le galbe de la porte sans occasionner de jeu entre les tôles supérieur à 0,3 millimètre. Indeed, the laser welding can not be used for parts having between them a game greater than 0.3 millimeter. However, the method according to the invention makes it possible to adjust the curvature of the door without causing clearance between the sheets greater than 0.3 millimeters.

Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif et la porte de véhicule automobile adaptés pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention sont caractérisés en ce que la doublure comporte dans un logement disposé en regard de la base de l'encadrement un élément rigide comportant une surface inclinée par rapport au plan de jonction P avec l'encadrement et la base de cet io encadrement comporte une surface présentant une inclinaison identique à celle de la surface inclinée de l'élément rigide, en ce que l'élément rigide est mobile à l'intérieur dudit logement, des moyens étant prévus pour déplacer l'élément rigide vers le haut et vers le bas pour que la surface inclinée de l'élément rigide puisse glisser par rapport à la surface inclinée de la base de l'encadrement en faisant 15 pivoter l'encadrement par rapport à la doublure. De préférence, ledit élément rigide est un profilé métallique. Selon d'autres particularités et avantages de l'invention : - le profilé comporte sur sa face dirigée vers l'encadrement deux rebords pliés, la surface inclinée étant réalisée sur l'un des deux rebords pliés ; 20 - l'angle d'inclinaison a des surfaces inclinées est compris entre 30 et 45 degrés ; - les moyens pour déplacer l'élément rigide sont un pilote de ferrage engagé dans une ouverture de l'élément rigide. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 25 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective montrant les trois éléments principaux d'une porte latérale de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective montrant la porte assemblée, 30 - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale de la partie supérieure de la doublure d'une porte et d'un encadrement appliqué contre cette doublure, en position initiale, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'encadrement dans une première position de réglage, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'encadrement dans une seconde position de réglage. According to another aspect of the invention, the device and the motor vehicle door adapted for implementing the method according to the invention are characterized in that the lining comprises in a housing arranged opposite the base of the frame a rigid element having a surface inclined with respect to the junction plane P with the frame and the base of this frame comprises a surface having an inclination identical to that of the inclined surface of the rigid element, in that the element rigid is movable within said housing, means being provided for moving the rigid member up and down so that the inclined surface of the rigid member can slide relative to the inclined surface of the base of the framing by rotating the frame relative to the liner. Preferably, said rigid element is a metal section. According to other features and advantages of the invention: - the profile has on its face facing the frame two folded edges, the inclined surface being formed on one of the two folded edges; The angle of inclination at inclined surfaces is between 30 and 45 degrees; the means for moving the rigid element are a forging driver engaged in an opening of the rigid element. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description hereinafter. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view showing the three main elements of a motor vehicle side door, and FIG. 2 is a perspective view showing the assembled door. 3 is a diagrammatic cross-sectional view of the upper part of the lining of a door and of a frame applied against this lining, in the initial position; FIG. 4 is a view similar to FIG. showing the frame in a first adjustment position, - Figure 5 is a view similar to Figure 3 showing the frame in a second adjustment position.

Comme indiqué sur la figure 1, une porte latérale de véhicule automobile est composée principalement d'une doublure de porte 1, d'un encadrement 2 et d'une peau 3. Ces trois éléments assemblés forment la porte représentée sur la figure 2. Les figures 3, 4 et 5 illustrent le dispositif et la porte de véhicule automobile io adaptés pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 3 montre l'encadrement 2 appliqué sur la partie supérieure de la doublure de porte 1 suivant un plan de jonction nominal P. Dans cette position, la doublure 1 et l'encadrement 2 ne sont pas encore soudés ensemble. 15 On supposera que la doublure 1 est fixe et qu'un dispositif maintient l'encadrement 2 en appui contre la doublure 1, ce dispositif permettant cependant à l'encadrement 2 d'avoir une certaine mobilité pour pouvoir régler sa position par rapport à la doublure 1. La doublure 1 comporte dans un logement 4 disposé en regard de la base 5 20 de l'encadrement 2 un élément rigide 6 comportant une surface inclinée 7 par rapport au plan de jonction P avec l'encadrement 2. La base 5 de cet encadrement 2 comporte une surface 8 prenant appui sur la surface inclinée 7 de l'élément 6 présentant une inclinaison identique à cette dernière. 25 Les figures 4 et 5 montrent que l'élément rigide 6 est mobile à l'intérieur du logement 4 et que des moyens sont prévus pour déplacer l'élément rigide 6 vers le haut et vers le bas pour que la surface inclinée 7 de l'élément rigide 6 puisse glisser par rapport à la surface inclinée 8 de la base 5 de l'encadrement 2 en faisant pivoter l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1. 30 Dans l'exemple représenté l'élément rigide 6 est un profilé métallique. Ce profilé 6 comporte sur sa face dirigée vers la base 5 de l'encadrement 2 deux rebords pliés 7, 7a. As indicated in FIG. 1, a motor vehicle side door is composed mainly of a door liner 1, a frame 2 and a skin 3. These three assembled elements form the door shown in FIG. Figures 3, 4 and 5 illustrate the device and the motor vehicle door io adapted for carrying out the method according to the invention. Figure 3 shows the frame 2 applied to the upper part of the door liner 1 according to a nominal junction plane P. In this position, the lining 1 and the frame 2 are not yet welded together. It will be assumed that the lining 1 is fixed and that a device keeps the frame 2 in abutment against the lining 1, this device however allowing the frame 2 to have a certain mobility to be able to adjust its position relative to the lining 1. The lining 1 comprises in a housing 4 disposed facing the base 20 of the frame 2 a rigid element 6 having a sloped surface 7 relative to the junction plane P with the frame 2. The base 5 of this frame 2 comprises a surface 8 bearing on the inclined surface 7 of the element 6 having an inclination identical to the latter. FIGS. 4 and 5 show that the rigid element 6 is movable inside the housing 4 and that means are provided for moving the rigid element 6 upwards and downwards so that the inclined surface 7 of the rigid member 6 can slide relative to the inclined surface 8 of the base 5 of the frame 2 by pivoting the frame 2 relative to the lining 1. In the example shown the rigid element 6 is a profile metallic. This profile 6 has on its face facing the base 5 of the frame 2 two folded edges 7, 7a.

La surface inclinée 7 est réalisée sur le rebord plié inférieur. L'angle d'inclinaison a de ladite surface inclinée 7 est de préférence compris entre 30 et 45 degrés. La surface inclinée 8 réalisée sur la base de l'encadrement 2 est constituée simplement par une pliure de la tôle. Dans l'exemple représenté, les moyens pour déplacer l'élément rigide 6 sont constitués d'un pilote de ferrage 9 engagé dans une ouverture 10 du profilé 6. Le pilote 9 traverse une fente ou une ouverture suffisamment grande de la doublure 1 pour pouvoir se déplacer vers le haut ou vers le bas, comme montré io par une flèche sur les figures 4 et 5. Dans la position représentée sur la figure 3, l'encadrement 2 est dans une position nominale par rapport à la doublure 1. Cette position est définie par la position d'appui de la surface inclinée 8 prévue à la base de l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1. 15 On supposera que le galbe de la porte formée par l'encadrement et la doublure 1 ne soit pas conforme du fait des écarts liés aux tolérances d'emboutissage de la doublure et qu'il soit nécessaire d'augmenter le galbe. Dans ce cas, il suffit de déplacer le profilé 6 vers le haut au moyen du pilote 9, comme montré sur la figure 4. 20 Le déplacement vers le haut du profilé 6 entraîne un glissement de la surface inclinée 7 du profilé 6 par rapport à la surface inclinée 8 prévue à la base de l'encadrement 2 et un pivotement de ce dernier vers la gauche par rapport au plan de jonction nominal P. Un déplacement de faible amplitude du profilé 6 suffit pour obtenir un 25 pivotement suffisant de l'encadrement 2. Dans le cas de la figure 5, la situation est inverse : il est nécessaire de diminuer le galbe de la porte. Dans ce cas, on déplace le profilé vers le bas pour faire pivoter l'encadrement 2 vers la droite. 30 Après avoir réglé la position de l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1, ces deux pièces peuvent être soudées ensemble par laser. The inclined surface 7 is made on the lower folded edge. The angle of inclination α of said inclined surface 7 is preferably between 30 and 45 degrees. The inclined surface 8 made on the base of the frame 2 is simply constituted by a fold of the sheet. In the example shown, the means for moving the rigid element 6 consist of a forging driver 9 engaged in an opening 10 of the profile 6. The driver 9 passes through a slot or a sufficiently large opening of the lining 1 to be able to move up or down, as shown by an arrow in FIGS. 4 and 5. In the position shown in FIG. 3, the frame 2 is in a nominal position relative to the liner 1. This position is defined by the bearing position of the inclined surface 8 provided at the base of the frame 2 with respect to the lining 1. It will be assumed that the curvature of the door formed by the frame and the lining 1 is not consistent due to the differences in stamping tolerances of the liner and that it is necessary to increase the curve. In this case, it is sufficient to move the profile 6 upwards by means of the pilot 9, as shown in FIG. 4. The upward movement of the profile 6 causes the inclined surface 7 of the profile 6 to slide with respect to the inclined surface 8 provided at the base of the frame 2 and a pivoting thereof to the left relative to the nominal junction plane P. A small amplitude of displacement of the section 6 is sufficient to obtain sufficient pivoting of the frame 2. In the case of Figure 5, the situation is the opposite: it is necessary to reduce the curve of the door. In this case, the profile is moved down to rotate the frame 2 to the right. After adjusting the position of the frame 2 relative to the liner 1, these two parts can be welded together by laser.

Cette soudure laser est réalisée du côté extérieur de la porte c'est-à-dire à droite des figures 3 à 5. Cette soudure est réalisée notamment dans la zone des deux surfaces inclinées 7, 8, ce qui a pour effet de rendre l'encadrement 2 solidaire du profilé 6. This laser welding is carried out on the outside of the door, that is to say on the right of FIGS. 3 to 5. This welding is carried out in particular in the region of the two inclined surfaces 7, 8, which has the effect of making the 2 frame integral with the profile 6.

Les principaux avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants. Les moyens pour mettre en oeuvre l'invention sont particulièrement simples et peu coûteux. En effet, les surfaces inclinées 7 et 8 peuvent être réalisées par une simple io opération de pliage de la tôle. Le réglage de la position de l'encadrement 2 par rapport à la doublure est effectué par une simple translation du profilé 6. Cette opération permet un réglage précis et réduit les contraintes dans la tôle.The main advantages of the invention that have just been described are as follows. The means for implementing the invention are particularly simple and inexpensive. Indeed, the inclined surfaces 7 and 8 can be made by a simple folding operation of the sheet. The adjustment of the position of the frame 2 relative to the lining is effected by a simple translation of the profile 6. This operation allows a precise adjustment and reduces the stresses in the sheet.

15 Enfin et surtout, elle ne nécessite pas d'opération complémentaire de ferrage. Lastly and most importantly, it does not require any additional shoeing operation.

Claims

CLAIMS1) A method for adjusting the position of the frame (2) of a motor vehicle door relative to the lining (1) of this door, before welding this frame (2) to this lining (1), wherein a surface (8) of the base (5) of the frame (2) is applied against a corresponding surface (7) of the lining (1), characterized in that the joining plane between the two surfaces (7, 8 ) above forms an acute angle (a) with respect to the joint plane (P) of the entire frame (2) on the liner (1) and the relative position of the two surfaces (7, 8) is modified to rotate the frame (2) relative to the lining (1). io

2) Method according to claim 1, characterized in that one of the surfaces (7, 8) is movable relative to the other surface.

3) Method according to claim 2, characterized in that the surface (8) of the base of the frame (2) is held fixed and the corresponding surface (7) of the lining (1) is movable relative to that- this. 15

4) Method according to claim 3, characterized in that the corresponding surface (7) of the liner (1) can be moved up or down.

5) Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the welding between the frame (2) and the liner (1) is performed by laser.

6) A method according to claim 3 and claim 5, characterized in that the weld has the effect of making the surface (8) of the base of the frame (2) integral with the corresponding movable surface (7) of the lining (1).

7) Device and motor vehicle door, adapted for the implementation of the method according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lining (1) comprises in a housing (4) disposed opposite the base of the frame (2) a rigid element (6) having an inclined surface (7) with respect to the junction plane (P) with the frame (2) and the base (5) of this frame (2) comprises a surface (8) having an inclination identical to that of the inclined surface (7) of the rigid element (6), in that the rigid element (6) is movable inside said housing (4), means being provided for moving the rigid member (6) up and down so that the inclined surface (7) of the rigid member (6) can slide relative to the inclined surface (8) of the base frame (2) by rotating the frame (1) relative to the lining (1).

8) Device and door according to claim 7, characterized in that said rigid element (6) is a metal section.

9) Device and door according to claim 8, characterized in that the profile (6) has on its face facing the frame (2) two folded edges (7, 7a), the inclined surface (7) being formed on the one of the two folded edges. io

10) Device and door according to one of claims 7 to 9, characterized in that the angle of inclination (a) of the inclined surfaces (7, 8) is between 30 and 45 degrees.

11) Device and door according to one of claims 7 to 10, characterized in that the means for moving the rigid element (6) are a driving driver (9) 15 engaged in an opening of the rigid element (6). ).