FR2928941A1

FR2928941A1 - Safety sliderail post for e.g. route, has radius rod pivoted around articulation axle when impact is applied to post, to move post to inclination position relative to which end of rod is supported on ground

Info

Publication number: FR2928941A1
Application number: FR0851799A
Authority: FR
Inventors: Maussion Jacques De
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2009-09-25
Anticipated expiration: 2028-03-20
Also published as: FR2928941B1

Abstract

The post (4) has a rigid radius rod (5) with an end fixedly articulated in an upper part of the post by an articulation axle (6). The rod occupies a juxtaposed position along the post when the post is at a rest position. The rod is pivoted around the articulation axle when the impact is applied to the post for moving the post to an inclination position relative to which another end of the rod is supported on the ground for holding the post in an inclined vertical position.

Description

"Poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues" La présente invention concerne un poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues. Elle concerne également une glissière de sécurité pour de telles voies de circulation, du type comprenant des lisses fixées à des poteaux espacés et enfoncés dans le sol. Ces glissières sont constituées soit par des lisses métalliques soit par des lisses en bois ayant la forme de 15 rondins ou à section carrée. Lors d'un choc d'un véhicule sur la glissière, les poteaux sont fortement déformés et, en tombant sur le sol, ils entraînent avec eux la glissière vers le sol. Ceci a pour inconvénient que le véhicule peut passer par- 20 dessus la glissière qui ne peut plus retenir le véhicule du fait qu'après le choc elle repose pratiquement au niveau du sol. Par ailleurs, un grand nombre de glissières de sécurité sont amenées à se déplacer lors d'un choc d'un 25 véhicule sur la glissière sur une distance relativement importante, par exemple d'environ deux mètres, pouvant conduire la glissière à heurter un ou plusieurs obstacles, tels que des arbres, situés derrière la glissière. Ceci a pour inconvénient de détourner la 30 fonction principale de la glissière du point de vue sécurité, puisque le véhicule heurtera cet obstacle. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus en proposant un poteau de glissière de sécurité agencé de manière à l'empêcher de tomber sur 35 le sol par déformation suite à un choc d'un véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins une jambe de force rigide dont une extrémité est fixée articulée en partie supérieure du poteau, opposée à sa partie inférieure destinée à être enfoncée dans le sol, de manière que la jambe de force occupe au repos une position juxtaposée le long du poteau et, en cas de choc appliqué au poteau, puisse pivoter autour de l'articulation pour s'écarter du poteau à une position d'inclinaison relative à laquelle l'extrémité de la jambe de force, opposée à son extrémité articulée au poteau, est apte à venir en appui sur le sol afin de retenir le poteau à une position debout inclinée. La longueur de la jambe de force à partir de l'axe d'articulation est inférieure à la hauteur du sol jusqu'à cet axe d'articulation du poteau lorsque ce dernier est implanté dans le sol. Selon un mode de réalisation, le poteau comprend également une barre rigide dont une extrémité est fixée articulée au poteau à l'opposé de l'articulation de la jambe de force au poteau et qui est accouplée à l'extrémité de la jambe de force de manière que la barre et la jambe de force occupent au repos une position repliée et juxtaposée le long du poteau et puissent, en cas de choc, se déployer par pivotement autour de leurs articulations respectives jusqu'à une position à laquelle la barre vienne en appui sur le sol. Avantageusement, la barre est constituée par un profilé sensiblement en forme de C formant rail de guidage et le moyen d'accouplement entre la barre et la jambe de force comprend au moins un galet de roulement solidaire de l'extrémité de la jambe de force et engagé dans le rail de guidage pour rouler le long de ce rail lors du déploiement de la jambe de force et du rail. The present invention relates to a guardrail post for vehicular traffic lanes, such as roads, highways or motorways, such as roads, highways or the like. like. It also relates to a guardrail for such traffic lanes, of the type comprising heddles fixed to posts spaced and driven into the ground. These slides are constituted by either metal rails or wooden rails in the form of 15 logs or square section. During a collision of a vehicle on the slide, the poles are strongly deformed and, falling on the ground, they drag with the slide to the ground. This has the disadvantage that the vehicle can pass over the slide which can no longer restrain the vehicle because after the impact it rests substantially at ground level. Moreover, a large number of guardrails are caused to move in the event of a collision of a vehicle on the slideway over a relatively large distance, for example about two meters, which may lead the slideway to hit one or several obstacles, such as trees, located behind the slide. This has the disadvantage of diverting the main function of the slide from the point of view of safety, since the vehicle will hit this obstacle. The present invention aims to solve the above problems by providing a guardrail post arranged to prevent it from falling to the ground by deformation following a vehicle impact. To this end, the invention relates to a guardrail post for vehicle traffic lanes, such as roads, highways or the like, and which is characterized in that it comprises at least one leg of force rigid, one end of which is fixed hinged to the upper part of the post, opposite to its lower part intended to be driven into the ground, so that the strut occupies at rest a position juxtaposed along the post and, in the event of an impact applied to the post, can pivot around the joint to move away from the post to a relative inclination position to which the end of the strut, opposite its end articulated to the post, is adapted to bear on the ground to hold the pole to an upright standing position. The length of the strut from the axis of articulation is less than the height of the ground to this axis of articulation of the pole when the latter is implanted in the ground. According to one embodiment, the post also comprises a rigid bar whose one end is fixed hinged to the pole opposite the articulation of the strut to the post and which is coupled to the end of the strut of force. so that the bar and the strut occupy at rest a folded position and juxtaposed along the pole and may, in case of impact, to deploy by pivoting around their respective joints to a position where the bar comes to bear On the ground. Advantageously, the bar is constituted by a substantially C-shaped profile forming a guide rail and the coupling means between the bar and the strut comprises at least one roller integral with the end of the strut and engaged in the guide rail to roll along this rail during the deployment of the strut and the rail.

Le poteau de glissière de sécurité comprend avantageusement des moyens fixés en partie supérieure du poteau et aptes à exercer en cas de choc un effort de poussée sur la jambe de force pour assister le pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. Selon une première variante de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau, la jambe de force est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient à l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation de la jambe de force traversant les deux ailes du profilé de la jambe de force et le poteau de manière que les deux bras de poussée soient disposés de part et d'autre de la jambe de force parallèlement aux ailes de son profilé en étant en appui respectivement sur deux saillies solidaires des faces externes des deux ailes du profilé et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés autour de l'axe d'articulation de la jambe de force et exercer sur les saillies un effort de pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. The guardrail post advantageously comprises means fixed in the upper part of the post and capable of exerting in the event of impact a thrust force on the strut to assist the pivoting of the strut to its inclined column retaining position. . According to a first embodiment, a deformable closed housing forming spacer is fixed in the upper part of the post, the strut is made of a U-shaped section covering at rest the post, the thrust means comprise two twin arms on the one hand by an axis passing through two side walls of the deformable housing so that the two twin arms are outside the two walls parallel to them and secondly by the axis of articulation of the strut passing through the two wings of the profile of the strut and the post so that the two thrust arms are arranged on either side of the strut parallel to the wings of its profile being respectively bearing on two protrusions integral with the outer faces the two wings of the profile and, in case of impact, the housing is able to deform to cause the pivoting of the twin arms around the axis of articulation of the strut and exerting on the projections a pivoting force of the strut at its inclined pole retaining position.

Selon une seconde variante de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau qui est réalisé en un profilé sensiblement en C dont l'âme est solidaire du boîtier déformable, la jambe de force est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par un manchon supporté pivotant dans une chape d'extrémité supérieure du poteau par l'intermédiaire de l'axe d'articulation traversant les ailes de la jambe de force, le manchon comprenant une palette reposant dans le profilé du poteau parallèlement à son âme et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement de l'ensemble formé par les bras jumelés, le manchon et la palette autour de l'axe d'articulation de la jambe de force de manière que la palette exerce un effort de pivotement sur l'âme du profilé de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. De préférence, la chape de support du manchon constitue un chapeau coiffant l'extrémité supérieure du poteau et est solidaire d'un pied fixé dans le profilé du poteau. Avantageusement, la palette, en position de repos dans le profilé du poteau a son extrémité libre en appui sur la face interne de l'âme du profilé de la jambe de force. Le poteau peut être réalisé en un profilé en 0 au bord des ailes duquel est fixé le boîtier déformable. Selon une variante de réalisation, le poteau est réalisé en un profilé en C, la jambe de force est réalisée en un profilé en L dont l'une des ailes est en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau et l'autre aile est en regard de l'une des ailes du profilé en C du poteau, l'articulation de la jambe de force traverse l'âme et le bord recourbé de l'aile du poteau adjacente à l'autre aile du profilé en L de la jambe de force et est solidaire par son extrémité de l'aile du profilé en L située en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau. According to a second variant embodiment, a deformable closed casing forming a spacer is fastened in the upper part of the post which is made of a substantially C-shaped profile whose core is integral with the deformable casing, the strut is made of a U-shaped section. covering at rest the pole, the thrust means comprise two arms paired on the one hand by an axis passing through two side walls of the deformable housing so that the two twin arms are outside the two walls parallel to them and d ' on the other hand by a pivotally supported sleeve in an upper end cap of the post via the hinge axis passing through the legs of the strut, the sleeve comprising a pallet resting in the profile of the post parallel to its soul and, in case of shock, the housing is able to deform to cause pivoting of the assembly formed by the twin arms, the sleeve and the pallet use of the axis of articulation of the strut so that the pallet exerts a pivoting force on the web of the profile of the strut at its inclined position retaining the pole. Preferably, the sleeve support clevis is a cap covering the upper end of the pole and is secured to a foot fixed in the profile of the post. Advantageously, the pallet, in the rest position in the profile of the post has its free end bearing on the inner face of the web of the profile of the strut. The post can be made of a 0 profile at the edge of the wings of which is fixed the deformable housing. According to an alternative embodiment, the post is made of a C-section, the strut is made of an L-shaped section whose one of the wings is opposite the opening of the C-section of the column and the other wing is opposite one of the wings of the C-section of the column, the articulation of the strut passes through the core and the curved edge of the column wing adjacent to the other wing of the L-shaped section the strut and is secured by its end of the wing of the L-shaped section located opposite the opening of the C-section of the column.

Un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient à l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation de la jambe de force de manière que les deux bras de poussée soient disposés de part et d'autre du poteau et de la jambe de force avec le bras situé en regard de l'aile du profilé en L de la jambe de force en appui sur une saillie solidaire de la face externe de l'aile du profilé en L et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés autour de l'axe d'articulation de la jambe de force et exercer sur la saillie un effort de pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. A deformable closed casing forming spacer is fixed in the upper part of the post, the thrust means comprise two arms paired on the one hand by an axis passing through two side walls of the deformable housing so that the two twin arms are on the outside of the two walls parallel to them and secondly by the axis of articulation of the strut so that the two thrust arms are arranged on either side of the post and the strut with the arm located opposite the flange of the L-shaped profile of the strut resting on a protrusion integral with the outer face of the flange of the L-shaped section and, in case of impact, the housing is able to deform to provoke pivoting the twin arms around the axis of articulation of the strut and exert on the projection a pivoting force of the strut to its inclined position retaining the pole.

L'invention vise également une glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, comprenant des lisses fixés à des poteaux espacés et enfoncés dans le sol et qui est caractérisée en ce qu'au moins l'un des poteaux est tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un poteau de glissière de suivant un premier mode de réalisation de l'invention et occupant une position dite de repos ; - la figure 2 est une vue de côté semblable à celle de la figure 1 et représentant le poteau de l'invention déformé suite à un choc appliqué à celui-ci ; - la figure 3 est une vue de côté d'un poteau de glissière de sécurité suivant un second mode de réalisation de l'invention et occupant une position dite de repos ; - la figure 4 est une vue de côté semblable à celle de la figure 3 et représentant le poteau de l'invention à une phase de déformation suite à un choc appliqué à celui-ci ; - la figure 5 est une vue de côté du poteau retenu à une phase ultime de déformation ; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4 ; - la figure 7 est une vue en perspective éclatée de la partie supérieure du poteau de sécurité suivant une première variante de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est une vue de dessus de la partie supérieure du poteau de la figure 7 et dont les différents éléments sont assemblés les uns aux autres ; - la figure 9 est une vue de côté suivant la flèche IX de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue en perspective éclatée de la partie supérieure d'un poteau de glissière de sécurité suivant une seconde variante de réalisation de l'invention ; - la figure 11 est une vue de dessus de la partie supérieure du poteau de sécurité de la figure 10 et dont les différents éléments sont assemblés les uns aux autres ; - la figure 12 est une vue de côté suivant la flèche XII de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue de dessus d'un poteau de glissière de sécurité suivant une troisième variante de 25 réalisation de l'invention ; et - la figure 14 est une vue de côté en perspective du poteau de la figure 13 pourvu de moyens assurant le pivotement d'une jambe de force de retenue appartenant à ce poteau. 30 La figure 1 représente une partie d'une glissière de sécurité routière comprenant essentiellement une succession de lisses supérieures 1 et une succession de lisses inférieures 2 fixées par l'intermédiaire de boulons 3 sur des poteaux 4 qui sont enfoncés dans le sol 35 S en étant régulièrement espacés les uns des autres. Les lisses 1, 2 peuvent être constituées par des rondins de bois reliés bout à bout par une éclisse métallique, non représentée, mais il est bien entendu que la glissière peut être constituée par des lisses métalliques 1, 2 réunies bout à bout. Le poteau 4 peut être réalisé en tout matériau rigide, par exemple métallique, et en un profilé à section transversale en U, Q, C ou carrée comme on le verra ultérieurement. Selon l'invention, le poteau 4 est pourvu d'une jambe de force rigide 5 dont une extrémité est fixée par un axe d'articulation 6 en partie supérieure du poteau 4 opposée à sa partie inférieure implantée dans le sol S. En position de repos représentée en figure 1, la jambe de force 5 occupe une position juxtaposée le long du poteau 4 et a une longueur L1 à partir de l'axe d'articulation 6 jusqu'à son extrémité libre qui est inférieure à la hauteur H1 du poteau 4 comprise entre l'axe d'articulation 6 et le niveau du sol S. La jambe de force 5 peut être réalisée par un profilé métallique à section transversale en U recouvrant le poteau 4 à la position de repos de la figure 1. En variante, la jambe de force 5 peut être constituée par une barre cylindrique engagée à la position représentée en figure 1 dans le profilé métallique du poteau 4 à section transversale en C et le long de ce dernier. Le cas échéant, l'extrémité libre de la jambe de force 5 peut être pourvue d'une semelle d'appui sur le sol. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, le poteau 4 est déformé comme schématisé en figure 2 et l'effort du choc provoque le pivotement de la jambe de force 5 autour de l'axe d'articulation 6 à une position angulairement écartée du poteau 4 à laquelle l'extrémité libre de la jambe de force 5 vient en appui sur le sol S de manière à s'opposer à toute déformation supplémentaire. Ainsi, suite au choc, le poteau 4 est retenu par la jambe de force 5 à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol et d'entraîner avec lui la glissière vers le sol. De la sorte, il n'y a aucun risque à ce que le véhicule puisse passer par-dessus la glissière après le choc, retenant par conséquent efficacement ce véhicule. Les figures 3 à 5 représentent une variante de réalisation du poteau de glissière de sécurité 4 des figures 1 et 2. Selon cette variante de réalisation, le poteau 4 est pourvu non seulement de la jambe de force 5 comme aux figures 1 et 2, mais également d'une barre rigide 7 dont une extrémité est fixée articulée au poteau 4 par un axe d'articulation 8 opposé à l'axe d'articulation 6 de la jambe de force 5 et situé de préférence en partie inférieure du poteau 4 à proximité du niveau du sol S. La barre rigide 7 est accouplée à l'extrémité de la jambe de force 5 de manière à constituer une articulation permettant le déplacement relatif de la jambe de force 5 et de la barre rigide 7 d'une position repliée et juxtaposée le long du poteau 4 à une position déployée de retenue du poteau 4 suite à un choc d'un véhicule sur la glissière. Plus précisément, la barre rigide 7 peut être constituée par un profilé sensiblement en forme de C formant rail de guidage et le moyen d'accouplement entre la barre 7 et la jambe de force 5 comprend au moins un galet de roulement 9, de préférence deux, solidaire de l'extrémité la jambe de force 5 et engagé dans le rail de guidage 7 pour rouler le long de ce rail lors du déploiement de la jambe de force 5 et du rail 7 suite à un choc appliqué sur la glissière. Pour permettre le logement de façon repliée de la jambe de force 5 et la barre rigide 7 le long du poteau 4, la jambe de force 5 peut être constituée par un profilé en C dans lequel pourra se loger la barre rigide 7 à la position de repos de la figure 3 et la jambe de force 5 sera alors elle-même logée dans le poteau 4 constitué par un profilé en U. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, le poteau 4 commence à se déformer comme schématisé en figure 4 et sous l'impact du choc la jambe de force 5 et la barre rigide 7 se déploient en s'écartant du poteau 4 par pivotement autour de leurs axes respectifs 6, 8 avec chaque galet 9 retenu dans le rail de la barre 7 et roulant le long de cette dernière comme représenté en figure 4 jusqu'à la position représentée en figure 5 à laquelle la barre rigide 7 vient en appui sur le sol et la jambe de force 5 occupe une position angulairement inclinée relativement au poteau 4 pour retenir ce dernier contre toute déformation supplémentaire et, par conséquent, retenir le poteau à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Bien entendu, à la position de retenue de la figure 5, chaque galet 9 peut venir en appui sur une butée, non représentée, solidaire du rail de guidage de la barre 7. The invention also relates to a guardrail for vehicle traffic lanes, such as roads, highways or the like, comprising healds fixed to posts spaced and driven into the ground and which is characterized in that at least one of the posts is as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating several embodiments. of the invention and in which: - Figure 1 is a side view of a slide post according to a first embodiment of the invention and occupying a so-called rest position; - Figure 2 is a side view similar to that of Figure 1 and showing the pole of the invention deformed following an impact applied thereto; - Figure 3 is a side view of a safety rail post according to a second embodiment of the invention and occupying a so-called rest position; - Figure 4 is a side view similar to that of Figure 3 and showing the pole of the invention to a deformation phase following an impact applied thereto; FIG. 5 is a side view of the post retained at an ultimate phase of deformation; - Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 4; - Figure 7 is an exploded perspective view of the upper part of the security post according to a first embodiment of the invention; - Figure 8 is a top view of the upper part of the post of Figure 7 and the different elements are assembled to each other; - Figure 9 is a side view along the arrow IX of Figure 8; - Figure 10 is an exploded perspective view of the upper part of a slide rail post according to a second embodiment of the invention; - Figure 11 is a top view of the upper part of the security post of Figure 10 and the different elements are assembled to each other; - Figure 12 is a side view along the arrow XII of Figure 11; FIG. 13 is a top view of a guardrail post according to a third embodiment of the invention; and FIG. 14 is a perspective side view of the post of FIG. 13 provided with means ensuring the pivoting of a retaining strut belonging to this post. FIG. 1 shows a portion of a road safety barrier essentially comprising a succession of upper rails 1 and a succession of lower rails 2 fixed by means of bolts 3 to posts 4 which are driven into the ground 35 S into being regularly spaced from each other. The smooth 1, 2 may be constituted by wooden logs connected end to end by a metal splice, not shown, but it is understood that the slide can be constituted by metal strips 1, 2 joined end to end. The post 4 may be made of any rigid material, for example metal, and a cross-section section U, Q, C or square as will be seen later. According to the invention, the post 4 is provided with a rigid strut 5, one end of which is fixed by an articulation axis 6 in the upper part of the post 4 opposite to its lower part implanted in the ground S. In position rest shown in Figure 1, the strut 5 occupies a juxtaposed position along the pole 4 and has a length L1 from the axis of articulation 6 to its free end which is less than the height H1 of the pole 4 between the hinge axis 6 and the ground level S. The strut 5 can be made by a metal section U cross section covering the pole 4 at the rest position of Figure 1. As a variant , the strut 5 may be constituted by a cylindrical bar engaged in the position shown in Figure 1 in the metal section of the column 4 and cross section C along the latter. If necessary, the free end of the strut 5 may be provided with a footing on the ground. In the event of impact of a vehicle on the slide, the post 4 is deformed as shown schematically in FIG. 2 and the force of the shock causes the pivoting of the strut 5 around the hinge axis 6 at an angular position. spaced from the pole 4 at which the free end of the strut 5 bears on the ground S so as to oppose any further deformation. Thus, following the shock, the pole 4 is retained by the strut 5 in an inclined standing position preventing it from falling on the ground and drag along with the slide to the ground. In this way, there is no risk that the vehicle can pass over the slide after the shock, thereby effectively retaining the vehicle. FIGS. 3 to 5 show an alternative embodiment of the guardrail post 4 of FIGS. 1 and 2. According to this embodiment, the post 4 is provided not only with the strut 5 as in FIGS. 1 and 2, but also a rigid bar 7 whose one end is hinged to the pole 4 by a hinge pin 8 opposite to the hinge axis 6 of the strut 5 and preferably located in the lower part of the pole 4 nearby of the ground level S. The rigid bar 7 is coupled to the end of the strut 5 so as to constitute a joint allowing the relative movement of the strut 5 and the rigid bar 7 of a folded position and juxtaposed along the pole 4 to an extended position retaining the pole 4 following a shock of a vehicle on the slide. More specifically, the rigid bar 7 may be constituted by a substantially C-shaped profile forming a guide rail and the coupling means between the bar 7 and the strut 5 comprises at least one roller 9, preferably two , secured to the end of the strut 5 and engaged in the guide rail 7 to roll along this rail during deployment of the strut 5 and the rail 7 following an impact applied to the slide. To allow the housing folded way of the strut 5 and the rigid bar 7 along the pole 4, the strut 5 can be constituted by a C-section in which can be housed the rigid bar 7 at the position of rest of Figure 3 and the strut 5 will itself be housed in the pole 4 consisting of a U-shaped section. In case of impact of a vehicle on the slide, the post 4 begins to deform as schematically in 4 and under the impact of the shock the strut 5 and the rigid bar 7 extend away from the pole 4 by pivoting about their respective axes 6, 8 with each roller 9 retained in the rail of the bar 7 and rolling along the latter as shown in Figure 4 to the position shown in Figure 5 to which the rigid bar 7 bears on the ground and the strut 5 occupies an angularly inclined position relative to the pole 4 to retain the latter against any deformities and, therefore, hold the pole upright and prevent it from falling to the ground. Of course, at the retaining position of FIG. 5, each roller 9 can bear against an abutment, not shown, integral with the guide rail of the bar 7.

Avantageusement, le poteau de glissière de sécurité 4 peut comporter des moyens fixés en partie supérieure de celui-ci et pouvant exercer, en cas de choc, un effort de poussée sur la jambe de force pour assister son pivotement à sa position inclinée de retenue du poteau 4. Advantageously, the guardrail post 4 may comprise means fixed in the upper part thereof and which may exert, in the event of impact, a pushing force on the strut to assist its pivoting to its inclined retaining position. post 4.

Les figures 7 à 9 représentent un premier mode de réalisation de tels moyens de poussée. Comme représenté, le poteau 4 est constitué par un profilé à section transversale visiblement en forme de Q et la jambe de force 5 est en un profilé en U coiffant le poteau 4 en position de repos le long de ce dernier. Un boîtier fermé formant écarteur 10 est réalisé en un matériau déformable et est fixé en partie supérieure du poteau 4 par exemple par des boulons non représentés. Ce boîtier présente une forme sensiblement cubique. Figures 7 to 9 show a first embodiment of such thrust means. As shown, the post 4 is constituted by a cross-section profile visibly Q-shaped and the strut 5 is a U-shaped section capping the pole 4 in the rest position along the latter. A closed housing forming spacer 10 is made of a deformable material and is fixed in the upper part of the pole 4 for example by not shown bolts. This housing has a substantially cubic shape.

Le boîtier 10 est destiné à supporter une lisse supérieure 1 fixée à la paroi frontale 10a de ce boîtier opposé au poteau 4 par un boulon, non représenté, traversant une lumière 10b de la paroi 10a. Pour la clarté, l'une des parois latérales 10c du boîtier 10 a été retirée en figure 7 pour représenter la lumière 10b. Bien entendu, le boîtier 10 peut être fixé au poteau 4 par soudage sur les deux bords 4a recourbés à l'opposé l'un de l'autre respectivement des deux ailes 4b du poteau 4. Les moyens de poussée comprennent deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidaire des extrémités correspondantes des bras 11 et traversant perpendiculairement à celles-ci les deux parois latérales 10c du boîtier 10 de façon que les deux bras 11 soient situés à l'extérieur des parois latérales 10c parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation 6 traversant les deux ailes 5a de la jambe de force 5, les deux ailes 4b du poteau 4 et les extrémités des deux bras 11 opposées à celles réunies par l'autre axe 12. L'axe de pivotement 6 peut être solidarisé à la partie supérieure du poteau 4 et la partie supérieure de la jambe de force 5 ainsi que les extrémités correspondantes des bras 11 peuvent pivoter librement autour de l'axe 6. A la position de repos représentée aux figures 7 à 9, les bras jumelés 11 sont montés de façon à occuper une position inclinée relativement au poteau 4 avec l'axe 12 situé en dessous de l'axe de pivotement 6. En outre, à cette position de repos, les deux bras jumelés 11 sont en appui par leurs parties d'extrémités situées du côté de l'axe de pivotement 6 respectivement sur deux saillies 13 solidaires des faces externes respectivement des deux ailettes 5a de la jambe de force 5 et entre lesquelles s'étendent les ailettes 4b du poteau 4. Comme représenté, chaque saillie 13 est constituée par une plaque généralement en forme de losange sur l'un des grands côtés duquel est en appui la partie d'extrémité du bras correspondant 11. The housing 10 is intended to support an upper rail 1 fixed to the front wall 10a of this housing opposite the pole 4 by a bolt, not shown, passing through a slot 10b of the wall 10a. For clarity, one of the side walls 10c of the housing 10 has been removed in Figure 7 to show the light 10b. Of course, the housing 10 can be fixed to the post 4 by welding on the two edges 4a curved away from each other respectively of the two wings 4b of the post 4. The thrust means comprise two arms 11 paired with each other. on the one hand by an axis 12 integral with the corresponding ends of the arms 11 and crossing perpendicular thereto the two side walls 10c of the housing 10 so that the two arms 11 are located outside the side walls 10c parallel to those ci and secondly by the axis of articulation 6 passing through the two wings 5a of the strut 5, the two wings 4b of the pole 4 and the ends of the two arms 11 opposite those joined by the other axis 12 The pivot axis 6 can be secured to the upper part of the pole 4 and the upper part of the strut 5 and the corresponding ends of the arms 11 can pivot freely about the axis 6. At the rest position Represented in FIGS. 7 to 9, the twin arms 11 are mounted so as to occupy a position inclined relative to the post 4 with the axis 12 located below the pivot axis 6. In addition, at this rest position, the two twin arms 11 are supported by their end portions located on the side of the pivot axis 6 respectively on two projections 13 secured to the outer faces respectively of the two wings 5a of the strut 5 and between which extend the 4. As shown, each projection 13 is constituted by a generally diamond-shaped plate on one of the long sides of which bears the end portion of the corresponding arm 11.

Les deux bras jumelés 11 sont ainsi disposés de part et d'autre des deux ailettes 5a de la jambe de force 5 en étant adjacentes à celles-ci. En cas de choc d'un véhicule appliqué en partie supérieure du poteau 4, le boîtier 10 se déforme pour s'écraser contre le poteau 4 en provoquant, par déformation des parois latérales 10c du boîtier 10, le déplacement de l'axe 12 vers le poteau 4 est, par conséquent, le pivotement des bras jumelés 11 autour de l'axe 6. Simultanément, les deux bras jumelés 11 exercent sur les deux saillies 13 un effort provoquant le pivotement de la jambe de force 5 pour l'écarter angulairement du poteau 4 jusqu'à une position à laquelle son extrémité inférieure vient en appui sur le sol pour retenir le poteau 4 à une position debout inclinée et l'empêcher de tomber sur le sol. Les figures 10 à 12 représentent un second mode de réalisation des moyens de poussée. Selon ce second mode de réalisation, la jambe de force 5 est constituée par un profilé en U recouvrant en position de repos le poteau 4 constitué par un profilé en C ainsi logé dans la jambe 5. Comme pour le premier mode de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur 10 est fixé en partie supérieure du poteau 4 par tout moyen approprié, tel qu'un boulon traversant une lumière 4c formé dans l'âme 4d du poteau 4 suivant la direction longitudinale de ce poteau. Le boîtier présente une forme sensiblement cubique. The two twin arms 11 are thus disposed on either side of the two fins 5a of the strut 5 being adjacent thereto. In case of impact of a vehicle applied in the upper part of the pole 4, the housing 10 deforms to crash against the pole 4 causing, by deformation of the side walls 10c of the housing 10, the displacement of the axis 12 towards the post 4 is, therefore, the pivoting of the twin arms 11 about the axis 6. Simultaneously, the two twin arms 11 exert on the two projections 13 a force causing the pivoting of the strut 5 to move it angularly of the pole 4 to a position where its lower end bears on the ground to retain the pole 4 in an upright position and prevent it from falling on the ground. Figures 10 to 12 show a second embodiment of the thrust means. According to this second embodiment, the strut 5 is constituted by a U-profile covering in the rest position the post 4 constituted by a C-section thus housed in the leg 5. As for the first embodiment, a housing deformable closed forming spacer 10 is fixed in the upper part of the post 4 by any appropriate means, such as a bolt passing through a slot 4c formed in the core 4d of the post 4 in the longitudinal direction of this post. The housing has a substantially cubic shape.

La paroi frontale 10a du boîtier 10 opposée à celle fixée à l'âme 4b du poteau 4 supporte une lisse supérieure qui est fixée par exemple par un boulon traversant la lumière 10b formée dans la paroi frontale 10a parallèlement à la lumière 4c du poteau 4. Pour représenter la lumière 10b, l'une des parois latérales 10c du boîtier 10 est omise. The front wall 10a of the housing 10 opposite that fixed to the core 4b of the post 4 supports an upper rail which is fixed for example by a bolt passing through the light 10b formed in the front wall 10a parallel to the light 4c of the pole 4. To represent the light 10b, one of the side walls 10c of the housing 10 is omitted.

Les moyens de poussée comprennent également deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidarisant deux extrémités correspondantes des bras 11 et traversant les deux parois latérales 10c du boîtier 10 perpendiculairement à celles-ci de manière que les deux bras jumelés 11 soient à l'extérieur des parois latérales 10c parallèlement à ces dernières et d'autre part par un manchon 14 supporté pivotant dans une chape 15 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 6 traversant les ailes 15a de la chape 15, le manchon 14 et les ailes 5a de la jambe de force 5. La chape 15 constitue un chapeau coiffant l'extrémité supérieure du poteau 4 et est fixée à ce dernier par un pied 16 solidaire de la chape 15 et pénétrant dans le profilé du poteau 4 de manière que l'âme 15b de la chape 15 vienne en appui sur l'extrémité supérieure du poteau 4 pour obturer son ouverture supérieure et les ailettes 15a soient situées de part et d'autre de façon espacée respectivement des deux ailettes 4b du poteau 4. En outre, les deux ailettes 5a de la jambe de force 5 sont montées par l'axe 6 de part et d'autre des deux ailettes 15a de la chape 15 qui est fixée au poteau 4 par le pied 16 solidarisé contre la face interne de l'âme 4d du poteau 4 par le boulon solidarisant le boîtier 10 au poteau 4 et traversant la lumière 4c ainsi qu'une lumière débouchante 16a formée dans le pied 16 suivant sa direction longitudinale. En variante, la lumière 16a peut ne pas être débouchante, c'est-à-dire qu'elle est en forme de trou oblong. The thrust means also comprise two arms 11, twinned on the one hand by an axis 12 joining two corresponding ends of the arms 11 and passing through the two side walls 10c of the housing 10 perpendicularly to the latter so that the two twin arms 11 are connected to each other. the outside of the side walls 10c parallel to the latter and secondly by a sleeve 14 pivotally supported in a yoke 15 through the pivot axis 6 through the wings 15a of the yoke 15, the sleeve 14 and the flanges 5a of the strut 5. The yoke 15 constitutes a cap covering the upper end of the pole 4 and is fixed thereto by a foot 16 integral with the yoke 15 and penetrating into the profile of the pole 4 so that the web 15b of the yoke 15 bears on the upper end of the pole 4 to close its upper opening and the fins 15a are located on either side spaced respectively of the two wings 4b of the post 4. In addition, the two wings 5a of the strut 5 are mounted by the axis 6 on either side of the two fins 15a of the yoke 15 which is fixed to the pole 4 by the foot 16 secured against the inner face of the core 4d of the pole 4 by the bolt solidarisant the housing 10 to the pole 4 and through the light 4c and a through opening 16a formed in the foot 16 in its longitudinal direction. Alternatively, the light 16a may not be open, that is to say it is shaped oblong hole.

L'axe 6 peut être solidarisé aux ailettes 15a de la chape 15 de sorte que le manchon 14 et les bras 11 peuvent pivoter autour de l'axe 6. En variante, l'axe 6 est solidaire du manchon 14 et peut pivoter relativement à la chape 15. Dans ce cas, l'axe 6 est maintenu axialement relativement à la chape 15 par deux goupilles traversant les extrémités libres de l'axe 6 en dehors de la chape 15. The axis 6 can be secured to the fins 15a of the yoke 15 so that the sleeve 14 and the arms 11 can pivot about the axis 6. Alternatively, the axis 6 is integral with the sleeve 14 and can rotate relatively to In this case, the axis 6 is held axially relative to the yoke 15 by two pins passing through the free ends of the axis 6 outside the yoke 15.

Une palette 17 est solidarisée au manchon 14 en partie centrale de celui-ci en étant disposée dans le plan médian vertical de l'équipage constitué par les deux bras 10 et 11 et le manchon 14. La palette 17 fait saillie sensiblement radialement du manchon 14 et en position de repos est en appui par son extrémité libre sur la face interne de l'âme 5b de la jambe de force 5 en passant au travers de l'ouverture longitudinale définie entre les bords recourbés l'un vers l'autre 4a des ailettes 4b du poteau 4. En position de repos, les deux bras jumelés 11 sont inclinés relativement au poteau 4 avec l'axe 12 situé en dessous de l'axe de pivotement 6, la palette 17 faisant saillie en dessous du manchon 14. A pallet 17 is secured to the sleeve 14 in the central portion thereof being disposed in the vertical median plane of the crew consisting of the two arms 10 and 11 and the sleeve 14. The pallet 17 protrudes substantially radially from the sleeve 14 and in the rest position is supported by its free end on the inner face of the core 5b of the strut 5 passing through the longitudinal opening defined between the curved edges towards each other 4a of 4. In the rest position, the two twin arms 11 are inclined relative to the post 4 with the axis 12 located below the pivot axis 6, the pallet 17 projecting below the sleeve 14.

En cas de choc d'un véhicule sur le boîtier 10, ce dernier se déforme en s'écrasant contre la partie supérieure du poteau 4 pour provoquer un déplacement de l'axe 12 vers ce poteau et par conséquent le pivotement des bras jumelés 11 autour de l'axe 6 vers le poteau 4. In case of impact of a vehicle on the housing 10, the latter is deformed by crashing against the upper part of the pole 4 to cause a displacement of the axis 12 to the post and therefore the pivoting of the twin arms 11 around from axis 6 to post 4.

Simultanément, la palette 17 pivote dans le même sens que le bras jumelé 11 pour pousser la jambe de force 5 et la faire pivoter jusqu'à une position angulaire écartée du poteau 4 à laquelle, par la déformation de ce poteau, elle vient en appui par son extrémité sur le sol. De la sorte, la déformation du poteau 4 est stoppée pour retenir celui-ci à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Les figures 13 et 14 représentent un troisième mode de réalisation du poteau de glissière de sécurité 4 pourvu également de moyens de poussée de la jambe de force 5. Selon ce mode de réalisation, le poteau 4 est constitué par un profilé métallique en C tourné de 90° par rapport au profilé du poteau 4 des figures 10 à 12, c'est-à-dire que l'âme 4d du poteau de ce troisième mode de réalisation s'étend sensiblement transversalement à la voie de circulation au lieu d'être tourné vers cette voie de circulation comme en figure 10. La jambe de force 5 est réalisée en un profilé en L dont l'une des ailes de plus grande longueur 5c est en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau 4, c'est-à-dire qu'elle est disposée parallèlement à l'âme 4d du poteau 4. L'autre aile de plus courte longueur 5d de la jambe de force 5 s'étend en regard de l'aile 4b parallèlement à celle-ci du poteau 4 et qui est opposée à l'autre aile 4b située côté voie de circulation. L'axe 6 de pivotement de la jambe de force 5 relativement au poteau 4 traverse l'âme 4d et le bord recourbé sensiblement à angle droit 4a du poteau et parallèlement à l'aile 4b de ce poteau située en regard de l'aile 5d de la jambe 5. L'axe 6 traverse le bord recourbé correspondant 4a du poteau 4 et l'autre aile 5c de la jambe de force 5. L'axe 6 peut être solidarisé à l'aile 5c de la jambe 5 en faisant saillie à l'extérieur de l'aile 5c. L'axe 6 est axialement retenu par une rondelle 18 enfilée sur l'extrémité de l'axe faisant saillie de l'âme 4d du poteau 4 et une goupille 19 solidaire de cette extrémité de l'axe 6. Ce dernier est ainsi monté à rotation relativement au poteau 4. Simultaneously, the pallet 17 pivots in the same direction as the twin arm 11 to push the strut 5 and rotate it to an angular position spaced from the pole 4 to which, by the deformation of this pole, it comes to bear by its end on the ground. In this way, the deformation of the pole 4 is stopped to hold it in an upright position preventing it from falling on the ground. FIGS. 13 and 14 show a third embodiment of the guardrail post 4 also provided with means for thrusting the strut 5. According to this embodiment, the post 4 is constituted by a C-shaped metal section turned from 90 ° relative to the profile of the pole 4 of Figures 10 to 12, that is to say that the core 4d of the pole of this third embodiment extends substantially transversely to the taxiway instead of being turned towards this lane as in Figure 10. The strut 5 is made of an L-shaped section, one of the wings of greater length 5c is opposite the opening of the C-shaped section 4, c that is to say that it is arranged parallel to the core 4d of the pole 4. The other wing of shorter length 5d of the strut 5 extends opposite the wing 4b parallel to that- ci of the post 4 and which is opposed to the other wing 4b located side of traffic lane not. The axis 6 of pivoting of the strut 5 relative to the post 4 through the core 4d and the curved edge substantially at right angles 4a of the post and parallel to the wing 4b of this post located opposite the wing 5d 5. The axis 6 passes through the corresponding curved edge 4a of the pole 4 and the other wing 5c of the strut 5. The axis 6 can be secured to the wing 5c of the leg 5 protruding outside of wing 5c. The axis 6 is axially retained by a washer 18 threaded onto the end of the axis projecting from the core 4d of the post 4 and a pin 19 secured to this end of the axis 6. The latter is thus mounted to rotation relative to the post 4.

Comme pour le précédent mode de réalisation, la partie supérieure du poteau 4 est pourvue d'un boîtier fermé déformable 10 sensiblement cubique et solidarisé à l'aile 4b du poteau 4 opposée à celle en regard de l'aile 5d de la jambe 5 de façon que le boîtier soit tourné du côté de la voie de circulation. Les moyens de poussée de la jambe de force 5 comprennent également deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidaire des extrémités correspondantes des bras 11 et traversant les deux parois latérales 10c du boîtier 10 de façon que les deux bras 11 soient situés de part et d'autre des parois 10c parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe de pivotement 6 de la jambe de force 5 de manière que les deux bras jumelés 11 soient disposés de part et d'autre de l'âme 4d du poteau 4 et l'aile de plus grande longueur 5c de la jambe 5. Ainsi, les deux extrémités des bras 11 sont montées à rotation respectivement autour des deux extrémités de l'axe 6 faisant saillie de part et d'autre de l'âme 4d du poteau 4 et de l'aile 5c de la jambe 5. L'aile 5c de plus grande longueur de la jambe 5 est pourvue d'une saillie 13 semblable à celle représentée en figure 9 et sur laquelle est en appui l'un des bras jumelés 11 en position de repos. Lors d'un choc d'un véhicule sur le boîtier 10, ce dernier se déforme en s'écrasant contre la partie supérieure du poteau 4, ce qui provoque le déplacement de l'axe 12 vers le poteau 4 et, par conséquent, le pivotement des bras jumelés 11 vers ce poteau autour de l'axe 6. Simultanément, le bras correspondant 11 exerce sur la saillie 13 un effort de poussée provoquant le pivotement de la jambe de force 5 hors du poteau 4 à une position angulaire relative jusqu'à ce que l'extrémité libre inférieure de la jambe 5 vienne en appui sur le sol pour retenir le poteau 4 à une position déformée inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Bien entendu, les trois modes de réalisation à moyens de poussée décrits précédemment peuvent être agencés de façon que chaque jambe de force 5 soit associée à une barre rigide 7 comme dans le mode de réalisation des figures 3 à 5 pour assurer une meilleure assise au sol S de l'extrémité de la jambe de force 5. As for the previous embodiment, the upper part of the post 4 is provided with a deformable closed housing 10 substantially cubic and secured to the wing 4b of the post 4 opposite to that facing the wing 5d of the leg 5 of the casing is turned towards the taxiway. The thrust means of the strut 5 also comprise two arms 11 paired on the one hand by an axis 12 secured to the corresponding ends of the arms 11 and passing through the two side walls 10c of the housing 10 so that the two arms 11 are located on both sides of the walls 10c parallel thereto and secondly by the pivot axis 6 of the strut 5 so that the two twin arms 11 are arranged on either side of the 4d core of the pole 4 and the longer leg wing 5c of the leg 5. Thus, the two ends of the arms 11 are rotatably mounted respectively about the two ends of the axis 6 projecting from both sides of the core 4d of the pole 4 and the wing 5c of the leg 5. The wing 5c of greater length of the leg 5 is provided with a projection 13 similar to that shown in Figure 9 and on which is in support one of the twin arms 11 in the rest position. During a collision of a vehicle on the housing 10, the latter is deformed by crashing against the upper part of the pole 4, which causes the displacement of the axis 12 towards the pole 4 and, consequently, the pivoting the twin arms 11 to this post about the axis 6. Simultaneously, the corresponding arm 11 exerts on the projection 13 a thrust force causing the pivoting of the strut 5 out of the pole 4 to a relative angular position until the lower free end of the leg 5 bears against the ground to retain the post 4 at an inclined deformed position preventing it from falling on the ground. Of course, the three embodiments with thrust means described above can be arranged so that each leg 5 is associated with a rigid bar 7 as in the embodiment of Figures 3 to 5 to ensure a better ground S of the end of the strut 5.

Selon une variante de réalisation, l'axe 12 peut être situé à proximité de la paroi 10a du boîtier déformable 10 de façon que, lors d'un choc, les bras jumelés 11 réagissent instantanément pour faire pivoter la jambe de force 5. According to an alternative embodiment, the axis 12 may be located near the wall 10a of the deformable housing 10 so that, during an impact, the twin arms 11 react instantly to rotate the strut 5.

Certains des poteaux espacés et enfoncés dans le sol d'une glissière de sécurité ou tous les poteaux de cette glissière peuvent être réalisés conformément à l'un des modes de réalisation ci-dessus décrits pour empêcher la glissière de sécurité de tomber sur le sol lors d'un choc d'un véhicule appliqué à la glissière, retenant de la sorte efficacement le véhicule.5 Some of the posts spaced and sunk into the ground of a guardrail or all the posts of this slide can be made according to one of the embodiments described above to prevent the guardrail from falling on the ground when a shock of a vehicle applied to the slide, effectively retaining the vehicle.

Claims

1. A guardrail post for vehicular traffic routes, such as roads, motorways or the like, characterized in that it comprises at least one rigid strut (5), one end of which is fixed hinged in part upper pole (4), opposite to its lower part to be driven into the ground, so that the strut (5) occupies at rest a juxtaposed position along the pole (4) and, in case of impact applied to the post (4), can pivot about the hinge (6) to deviate from the post (4) at a relative inclination position at which the end of the strut (5), opposite its end articulated to the post (4), is adapted to bear on the ground to retain the post (4) in an inclined standing position.

Safety slide post according to claim 1, characterized in that the length of the strut (5) from the hinge axis (6) is less than the height of the ground up to this axis. articulation of the pole (4) when the latter is implanted in the ground.

3. A guardrail post according to claim 1 or 2, characterized in that it also comprises a rigid bar (7) whose one end is fixed hinged to the post (4) opposite the articulation (6). from the strut (5) to the post (4) and which is coupled to the free end of the strut (5) so that the bar (7) and the strut (5) occupy at rest a position folded and juxtaposed along the pole (4) and may, in the event of impact, unfold by pivoting around their respective hinges (6,8) to a position where the bar (7) bears on the ground.

4. A guardrail post according to claim 3, characterized in that the bar (7) is formed by a substantially C-shaped profile forming a guide rail and the coupling means between the bar (7) and the support leg. force (5) comprises at least one roller (9) integral with the end of the strut (5) and engaged in the guide rail (7) for rolling along this rail during the deployment of the leg of force (5) and rail (7).

5. A guardrail post according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means fixed in the upper part of the post (4) and able to exert in case of shock a thrust force on the strut. (5) to assist the pivoting of the strut (5) to its inclined pole retaining position (4).

6. A guardrail post according to claim 5, characterized in that a deformable closed housing forming spacer (10) is fixed in the upper part of the post (4), in that the strut (5) is made of a U-profile covering at rest the post (4), in that the thrust means comprise two arms (11) paired on the one hand by an axis (12) passing through two side walls (10c) of the deformable housing (10) so that the two twin arms (11) are outside the two walls (10c) parallel thereto and secondly by the hinge axis (6) of the strut (5) passing through the two wings (5a) of the profile of the strut (5) and the post (4) so that the two thrust arms (11) are arranged on either side of the strut (5) in parallel the wings (5a) of its profile being respectively bearing on two projections (13) integral with the outer faces of the two wings (5a) of the profile and in that in case of impact, the housing (10) is able to deform to cause the pivoting of the twin arms (11) around the hinge axis (6) of the strut (5) and exert on the protrusions (13) a pivoting force of the strut (5) to its inclined retaining position of the pole (4).

7. A guardrail post according to claim 5, characterized in that a deformable closed casing forming spacer (10) is fixed in the upper part of the post (4) which is made of a substantially C profile whose core ( 4d) is integral with the deformable housing (10), in that the strut (5) is made of a U-profile covering at rest the pole (4), in that the thrust means comprise two arms (11). paired on the one hand by an axis (12) passing through two side walls (10c) of the deformable housing (10) so that the two twin arms (11) are outside the two walls (10c) parallel thereto and on the other hand by a sleeve (14) pivotally supported in an upper end cap (15) of the post (4) via the hinge pin (6) passing through the legs of the strut (5), in that the sleeve (14) comprises a pallet (17) lying in the profile of the column (4) in parallel at its core (4d), and in that in case of shock, the housing (10) is able to deform to cause pivoting of the assembly formed by the twin arms (11), the sleeve (14) and the pallet (17) around the axis of articulation (6) of the strut (5) so that the pallet (17) exerts a pivoting force on the web (5b) of the profile of the leg of force (5) at its inclined pole retaining position (4).

8. A guardrail post according to claim 7, characterized in that the yoke (15) for supporting the sleeve (14) constitutes a cap covering the upper end of the post (4) and is integral with a foot (16). ) fixed in the profile of the pole (4).

Safety slide post according to claim 7 or 8, characterized in that the pallet (17), in the rest position in the profile of the post (4), has its free end resting on the inner face of the core (5b) of the profile of the strut (5).

10. A guardrail post according to claim 6, characterized in that it is made of a Q profile at the edges of the wings of which is fixed the deformable housing (10).

11. Slide rail post according to one of claims 1 to 5, characterized in that it is made of a C-shaped profile, in that the strut (5) is made of an L-shaped section of which one (5c) of the wings is facing the opening of the C-section of the column (4) and the other wing (5d) is opposite one (4b) of the C-profile of the column ( 4), and in that the axis of articulation (6) of the strut (5) passes through the web (4d) and the curved edge (4a) of the wing (4b) of the column (4). adjacent to the other wing (5d) of the L-shaped profile of the strut (5) and is secured by its end of the flange (5c) of the L-shaped section located opposite the opening of the C-section of the post (4).

12. A guardrail post according to claim 11 when considered in combination with claim 5, characterized in that a deformable closed housing forming spacer (10) is fixed in the upper part of the post (4), in that the means thrust comprise two arms (11) paired on the one hand by an axis (12) passing through two side walls (10c) of the deformable housing (10) so that the two twin arms (11) are outside the two walls (10c) parallel thereto and secondly by the hinge axis (6) of the strut (5) so that the two thrust arms (11) are arranged on either side of the post (4) and the strut (5) with the arm (11) located opposite the flange (5c) of the L-shaped profile of the strut (5) resting on a projection (13) secured to the outer face of the wing (5c) of the L-shaped section and in the event of impact, the housing (10) is able to deform to cause the by twin arms (11) about the hinge axis (6) of the strut (5) and exerting on the projection (13) a pivoting force of the strut (5) at its inclined position of retaining the post (4).

13. A guardrail for vehicle traffic lanes, such as roads, highways or the like, comprising healds (1,2) attached to posts (4) spaced and driven into the ground, characterized in that at least one of the posts (4) is according to any one of claims 1 to 12.