1 La présente invention concerne le domaine des véhicules sur coussin d'air. Plus précisément, la présente invention concerne des modules destinés à la fabrication de véhicules sur coussin d'air, dont l'assemblage forme une coque modulaire de géométrie définie, ladite coque modulaire de géométrie définie et le véhicule sur coussin d'air comprenant ladite coque modulaire de géométrie définie. Dans leur grande majorité, les véhicules sur coussin d'air actuels, de taille moyenne, comportent une cocue monobloc, ou réalisée par des assemblages complexes en usine, présentant une face inférieure et une face supérieure, le coussin d'air étant confiné sous la face inférieure et la face supérieure étant adaptée à recevoir des équipements nécessaires au fonctionnement du véhicule, tels que le plancher, le ou les moteurs, les organes de propulsion, les organes de génération du flux d'air pocr_ le coussin d'air, les équipements de pilotage, les moyens de navigation, des structures d'accueil du fret ou des passagers, habitacle, cabine, siège. En cas de dommages ou d'avaries, les véhicules comprenant des coques telles que mentionnées ci-dessus peuvent se trouver immobilisés loin de leur point d'attache et imposer des moyens de rapatriement ou d'intervention conséquents. De même, la configuration de ces coques est souvent figée lors de leur fabrication ce qui limite les possibilités de leur adaptation rapide en fonction de l'évolution des besoins en cours d'exploitation. En conséquence, ces coques sont assez peu polyvalentes. Enfin, le transport, l'acheminement ou la manipulation de ces coques s'avère difficile en raison de leur taille et nécessite des moyens de levage importants. Tous les inconvénients cités ci-dessus représentent un coût élevé en terme de fabrication et de fonctionnement. L'invention se propose donc de résoudre les inconvénients de l'art antérieur grâce à : des modules destinés à la fabrication d'un véhicule sur coussin d'air, lesdits modules ayant une forme extérieure complémentaire d'un module à l'autre et leur assemblage formant une coque modulaire de géométrie définie présentant une face inférieure sous laquelle le coussin d'air est confiné et une face supérieure adaptée à recevcir des équipemenus. La coque du véhicule sur coussin d'air pourra donc être formée de cette coque modulaire de forme géométrique 1C définie, ce qui présente de nombreux avantages. En effet, cette coque modulaire peut être montée et démontée très facilement. Cela améliore, son transport (une fois les modules démontés ils peuvent prendre place dans un volume de transport optimisé), sa réparation (il suffit de 15 démonter un des modules pour le réparer, ou le remplacer, sur place par la mise en oeuvre de techniques de réparation sommaires évitant l'immobilisation du véhicule), sa polyvalence (un module ayant une certaine fonction pouvant très facilement être remplacé par un autre ayant une autre 20 fonction). De plus avec les mêmes modules une gamme étendue de véhicules peut être réalisée en fonction du nombre de modules utilisé. Le montage/démontage de la coque modulaire peut également être rapide et cette rapidité permet alors de réduire les temps d'intervention lors d'échange de 25 modules. Enfin, le coût de fabrication est réduit du fait de la modularité de la coque. Plus précisément, l'assemblage des modules de l'invention permet de former une coque modulaire dont la géométrie con-porte des parties droites et des parties 30 courbes. Les modules de l'invention permettant de former des droites et des courbes, toute géométrie de coque peut être envisagée, du rond au carré en passant par l'ovale ou bien des formes plus complexes. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, 35 les modules sont de deux formes extérieures différentes, l'une rectilicne et l'autre angulaire. Cette configuration en deux formes extérieures permet d'utiliser l'une ou 3 l'autre forme de module suivant que l'on souhaite réaliser des formes rectilignes ou curvilignes. Les modules de forme extérieure angulaire permettent de passer d'une partie rectiligne de la coque à une autre partie rectiligne, en changeant de direction suivant un angle. Cette configuration permet, par exemple, de réaliser une coque modulaire adaptée aux véhicules sur coussin d'air ayant des flancs parallèles et des extrémités en demi-cercle. En effet, les modules de forme extérieure rectiligne constituent le centre de la coque modulaire et ses :ôtés tandis que les modules de forme angulaire constituent les angles de la coque modulaire. Ces modales permettent également de créer des coques modulaires adaptées à une gamme de véhicules de taille différente par complémentarité et assemblage d'un nombre plus ou moins important de modules rectilignes pour augmenter la longueur et la largeur du véhicule. Dans un deuxième mode de réalisation, les modules s'inscrivent essentiellement dans un volume de forme extérieure identique. Cette configuration présente l'avantage de ne devoir fabriquer qu'un seul gabarit. De plus, tout module devient interchangeable avec un autre. Dans une forme d'exécution particulière de ce deuxième mode de réalisation, le volume de forme extérieure identique peut être de dimension différente. Dans une forme d'exécution particulière des modules s'inscrivant dans un volume de forme extérieure identique, la forme extérieure dudit volume est un polyhèdre à six faces présentant deux faces parallèles, identiques, en forme de trapèze, ayant chacune deux côtés opposés, parallèles, appelés grand côté D et petit côté d, lescites faces étant les faces inférieure et supérieure des modules telles que définies plus haut, deux faces quadrilatères parallèles, mais non identiques, reliant l'une les petits côtés d et l'autre les grands côtés D, et deux faces quadrilatères, identiques mais non parallèles, reliant chacune un côté non parallèle de chaque trapèze et formant entre elles un angle a. Cette forme du volume dans lequel s'inscrivent les modules est avantageuse car elle permet d'obtenir toute configuration souhaitée de la coque modulaire. En effet, suivant que ces modules sont placés côte à côte dans le même sens ou en sens opposé l'uo par rapport à l'autre, on obtiendra des formes rectilignes ou curvilignes. De même, l'angle formé par les deux faces non parallèles du volume dans lequel s'inscrivent les modules ainsi que les dimensions du module conditionneront la gamme des tailles de coques modulaires réalisables. En pratique, les modules de l'invention pourront, par exemple, être fabriqués par roto-moulage. Cette technologie permet d'intégrer une couche de flottabilité intrinsèque dans le module, ce qui ajoute à la flottabilité que tout module présente de par sa configuration. La forme extérieure complémentaire d'un module à l'autre peut comprendre des moyens d'emboîtement de type mâle et femelle. Chaque module présente alors au moins un moyen d'emboîtement mâle et au moins un moyen d'emboîtement femelle dont les emplacements sont tels que, lorsque deux modules sont placés côte à côte, le moyen d'emboîtement mâle du premier module est mis en regard du moyen d'emboîtement femelle du deuxième module et, le moyen d'emboîtement femelle du premier module est mis en regard du moyen d'emboîtement mâle du deuxième module. Un exemple simple de moyens d'emboîtement mâle et femelle est, par exemple, une excroissance et un renfoncement. Dans une forme d'exécution de l'invention, les modules présentent des moyens de fixation destinés aux équipements cu destinés à un châssis sur lequel seront fixés les équipements. L'utilisation d'un châssis permet de consolider la coque en rigidifiant l'ensemble et. en offrant, également, des volumes supplémentaires et/ou nécessaires pour recevoir divers organes comme le moteur, la plate-forme, la cabine, etc. Dans certains cas, la coque modulaire sera suffisamment solide pour que la présence d'un châssis devienne facultative. C'est. le cas, par exemple, de coques modulaires de dimensions modestes oui peuvent être autoportantes, le simple assemblage des modules contribuant à réaliser la rigidité nécessaire. Dans une forme d'exécution particulière, un boudin gonflé peut servir d'organe de solidarisation par serrage de la coque modulaire au moment de son gonflage. Que les moyens de fixation soient destinés au châssis ou aux équipements, des exemples de ces derniers pourront être des inserts (par exemple, des écrous prisonniers, avec ou sans extension pour augmenter l'emprise, inclus au moment du moulage des modules afin de les rendre total=ment solidaires du module moulé tout en conservant l'étanchéité du module), des perçages lorsque l'étanchéité n'est pas formellement requise, pour recevoir des moyens de fixation comme vis écrou, quart de tour, goupille, glissière, clip ou tout autre moyen de fixation connu de l'état de l'art. Dans une forme d'exécution particulière de l'invention, les modules comportent des moyens de réception destinés aux organes de confinement du coussin d'air (pouvant être de différents types : jupe souple soufflée, jupe segmentée, boudin gonflé muni de bavette ou de segments) et ces moyens de réception pourront être situés au niveau de la face inférieure des modules, partiellement au niveau de cette face inférieure et partiellement sur la paroi périphérique de la coque modulaire ou, plus rarement, sur la face supérieure des modules, suivant le besoin de plus ou moins grande stabilité en élargissant la surface du coussin d'air. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les modules présentent au moins un conduit d'acheminement d'air. Des modules présentant ces conduits devront être placés près du générateur afin de permettre le passage de l'air du générateur vers le coussin. Dans une forme d'exécution particulière de l'invention, les modules sont constitués d'un matériau recyclable. L'utilisation de matériau recyclable tel que certains polymères, comme le polyéthylène, permet en cas de dommage causé à un module de pouvoir le remplacer tout en ne générant pas de déchet. Dans un mode de réalisation de la présente invention, les modules sont choisis dans le groupe consistant en des modules vides, fermés, creux et étanches, des modules creux dont la paroi est constituée d'un sardwich peau/mousse/peau, la mousse constituant un volume de flottabilité permanent, ou des modules creux présentant une vessie gonflable dans ledit creux. Dans la conception du véhicule sur coussin d'air de l'invention, la coque modulaire participe à la création de la flottabilité du véhicule. En effet, bien que les véhicules sur coussin d'air n'aient pas besoin de cette flottabilité pour fonctionner, elle est imposée par le fait qu'ils peuvent occasionnellement être amenés à se poser sur l'eau. Ainsi, chaque module participe, de par sa conception, à la flottabilité et peut accentuer cette flcttabilité de différentes façons comme, par exemple, par la présence de mousse dans la paroi du module ou par la présence d'une vessie gonflable dans le creux du module. Lorsque le module a été choisi parmi ceux cités ci-dessus, il peut être également choisi dans le groupe consistant en des modules réalisés en matériau isotherme, des modules faits en matériau transparent ou semi- 2.5 transparent. Les modules peuvent, en effet, en plus de participer à La flottabilité, présenter d'autres fonctions. Ces modules présentant des fonctions particulières peuvent être, par exemple, des modules réservoir de carburant (en présentant, par exemple, un bouchon, un évent, une jauge, 30 un cloisonnement), des modules de rangement (en comportant, par exemple, ane trappe permettant la fermeture de l'accès au volume de rangement), des modules ballast (en contribuant à rétablir une assiette optimale en vol cu en situation stationnaire sustentée ou flottée), des modules 35 participant à l'éclairage, etc. L'emplacement de ces modules devra évidemment répondre à des impératifs techniques, opérationnels, normatifs ou de sécurité. Par exemple, afin de respecter la notion de centrage des charges, on devra tenir compte du poids particulier de chaque module, vide ou plein, ainsi que des variations de son poids pendant l'utilisation du véhicule. Par exemple, l'installation d'un seul module réservoir se fera préférentiellement sur l'axe de symétrie longitudinal passant par le centre de gravité du véhicule sur coussin d'air, alors que si deux modules réservoirs sont installés, ils seront préférentiellement placés symétriquement de part et d'autre d'un axe passant par le centre de gravité du véhicule sur coussin d'air. Enfin, lorsque toutes les fonctions nécessaires sont assurées (tous les modules aux fonctions particulières sont placés dans la roque modulaire), les emplacements libres peuvent être comblés par des modules dont la fonction est exclusivement celle de flottabilité, tout en participant à la constitution de la coque modulaire globale. L'invention concerne également une coque modulaire de forme géométrique définie, présentant une face inférieure et une face supérieure, destinée à la fabrication d'un véhicule sur coussin d'air, la face supérieure étant adaptée à recevoir des équipements et le coussin d'air étant confiné sous la face inférieure, la coque comprenant des modules tels que définis plus haut ou une combinaison 2.5 de modules tels que définis plus haut. Ainsi, la roque modulaire peut être réalisée uniquement avec des modules s'inscrivant dans un volume de forme extérieure identique, uniquement avec des modules de deux formes extérieures différentes ou avec une combinaison de modules appartenant 30 à des modes de réalisation différents, dès l'instant que leur forme extérieure reste complémentaire d'un module à l'autre et que leur assemblage forme ladite coque. Enfin, l'invention concerne un véhicule sur coussin d'air comprenant une coque modulaire telle que définie ci- 35 dessus. L'invention va maintenant être décrite en plus de détails par référence aux dessins annexés dans lesquels : 8 - la figure 1 est une vue partielle, en élévation, d'un véhicule sur coussin d'air, ledit véhicule présentant une coque modulaire selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2A et 2B sont des représentations schématiques du volume dans lequel s'inscrivent les modules de l'invention selon le premier mode de réalisation de la figure 1 ; - les figures 3A, 3B et 3C sont des représentations schématiques de portions de coques modulaires selon l'invention constituées de modules selon le premier mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 4 est une représentation schématique d'une portion de coque modulaire selon l'invention constituée de modules d'une forme d'exécution particulière du premier mode de réalisation de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue partielle, en élévation, partiellement en coupe, d'un véhicule sur coussin d'air, ledit véhicule présentant une coque modulaire selon l'invention constituée de modules selon un deuxième mode de réalisation. Dans les dessins, les mêmes chiffres (unité et dizaine) de référence désignent des structures correspondantes d'une figure à l'autre, le chiffre des 2.5 centaines distinguant les différentes variantes. Pour la commodité de la description, l'expression module sera parfois employée à la place de l'expression volume dans lequel s'inscrivent les modules , en effet dans certains modes de réalisation le module aura pour 30 forme schématique celle du volume dans lequel il s'inscrit. La figure 1 présente un véhicule sur coussin d'air 101 comprenant une jupe 102, organe de confinement du coussin d'air de forme ovale, et une coque modulaire 103, selon un premier mode de réalisation de l'invention, ladite 35 jupe 102 étant fixée à ladite coque modulaire 103. La coque modulaire 103 est également de forme ovale mais de périmètre légèrement inférieur à celui de la jupe 102 et 9 elle présente un centre 104 dépourvu de modules 105. Sur la face supérieure de la coque modulaire 103, un moteur 106 est placé à l'une des extrémités du centre 104 et un organe de propulsion 107 est situé à l'une des extrémités de la coque modulaire 103 (sur cette figure 1, du même côte que le moteur 106). Le volume dans lequel s'inscrivent les modules 105 constituant la coque modulaire 103 est représenté plis en détail aux figures 2A et 2B. Les figures 2A et 2B sont une représentation schématique du volume dans lequel s'inscrivent les modules 105 selon le premier mode de réalisation de la figure 1. Ce volume dans lequel s'inscrivent les modules 105, à la figure 2A, a une forme de polyhèdre à six faces : deux faces 108 parallèles, identiques et en forme de trapèze (chaque trapèze ayant deux côtés opposés, parallèles, appelés grand côté D et petit côté d), deux faces 109 rectangulaires, parallèles, mais non identiques (reliant l'une les petits côtés d et l'autre les grands côtés D) et deux faces 110 rectangulaires, identiques mais non 2C parallèles (reliant chacune un côté non parallèle de chaque trapèze). Les deux faces 110 font, entre elles un angle a (voir la figure 2B). Les modales venant s'inscrire dans ce volume peavent avoir des formes complexes définies selon les besoins et 25 les contraintes d'assemblage, d'étanchéité du coassin d'air, etc. Lorsque l'on forme la coque modulaire 103, les modules 105 doivent être positionnés face 110 contre face 110. Les faces 108 forment alors les faces supérieure et 30 inférieure de la coque modulaire 103. La ferme extérieure très particulière et complémentaire du volume dans lequel s'inscrivent les modules 105 est importante car elle permet de réaliser de nombreuses formes de coques modulaires. En effet, si l'on 35 place des modules 105 les uns à côté des autres et dans le même sens, c'est-à-dire que les grands côtés D se retrouvent côte à côte et les petits côtés d côte à côte, on obtient une forme courbe (voir la figure 3A). De plus, suivant l'angle a choisi lors de la fabrication des modules 105, le nombre de modules 105 nécessaire pour obten:_r un demi-cercle précis pourra être calculé grâce à l'équation suivante . The present invention relates to the field of air cushion vehicles. More specifically, the present invention relates to modules for the manufacture of air-cushion vehicles, the assembly of which forms a modular shell of defined geometry, said modular shell of defined geometry and the air-cushion vehicle comprising said hull. modular geometry defined. The vast majority of current medium-sized air cushion vehicles have a one-piece, or complex, factory-built coke with a lower and an upper face, the air cushion being confined below the surface. lower face and the upper face being adapted to receive equipment necessary for the operation of the vehicle, such as the floor, the engine or motors, the propulsion members, the air flow generation members pocr_ the air cushion, the piloting equipment, means of navigation, freight or passenger reception structures, cockpit, cabin, seat. In case of damage or damage, vehicles including hulls as mentioned above may be immobilized far from their point of attachment and require means of repatriation or intervention consequent. Likewise, the configuration of these shells is often frozen during their manufacture, which limits the possibilities of their rapid adaptation according to the evolution of needs during operation. As a result, these shells are not very versatile. Finally, the transport, transport or handling of these hulls is difficult because of their size and requires significant lifting means. All the disadvantages mentioned above represent a high cost in terms of manufacture and operation. The invention therefore proposes to solve the disadvantages of the prior art by means of: modules intended for the manufacture of a vehicle on an air cushion, said modules having an external shape complementary from one module to another and their assembly forming a modular shell of defined geometry having a lower face under which the air cushion is confined and an upper face adapted to receive equipment. The hull of the air-cushioned vehicle can therefore be formed of this geometrically defined modular shell 1C, which has many advantages. Indeed, this modular hull can be assembled and disassembled very easily. This improves its transport (once the disassembled modules can take place in an optimized transport volume), its repair (simply dismantle one of the modules to repair it, or replace it, on the spot by the implementation of summary repair techniques avoiding the immobilization of the vehicle), its versatility (a module having a certain function can very easily be replaced by another having another function). In addition with the same modules an extensive range of vehicles can be achieved depending on the number of modules used. The assembly / disassembly of the modular shell can also be fast and this speed then reduces the intervention time when exchanging 25 modules. Finally, the manufacturing cost is reduced because of the modularity of the hull. More specifically, the assembly of the modules of the invention makes it possible to form a modular shell whose geometry has straight portions and curved portions. The modules of the invention for forming lines and curves, any hull geometry can be considered, from round to square through the oval or more complex shapes. In a first embodiment of the invention, the modules are of two different external forms, one rectilinear and the other angular. This configuration in two outer forms makes it possible to use one or the other form of module according to whether it is desired to produce rectilinear or curvilinear shapes. The modules of angular outer shape make it possible to pass from a rectilinear part of the shell to another rectilinear part, by changing direction at an angle. This configuration makes it possible, for example, to provide a modular shell adapted to air-cushion vehicles having parallel flanks and semicircular ends. Indeed, the modules of rectilinear outer shape are the center of the modular shell and its: while the modules of angular shape are the corners of the modular shell. These modals also make it possible to create modular hulls adapted to a range of vehicles of different size by complementarity and assembly of a greater or lesser number of rectilinear modules to increase the length and width of the vehicle. In a second embodiment, the modules are essentially in a volume of identical external shape. This configuration has the advantage of having to manufacture only one template. In addition, any module becomes interchangeable with another. In a particular embodiment of this second embodiment, the identical external shape volume may be of different size. In a particular embodiment of the modules belonging to a volume of identical external shape, the outer shape of said volume is a six-sided polyhedron having two parallel, identical, trapezoid-shaped faces, each having two opposite sides, parallel , called large side D and small side d, the sides faces being the lower and upper faces of the modules as defined above, two parallel quadrilateral faces, but not identical, connecting one the short sides d and the other the long sides D, and two quadrilateral faces, identical but not parallel, each connecting a non-parallel side of each trapezium and forming between them an angle a. This form of the volume in which the modules are inscribed is advantageous because it allows to obtain any desired configuration of the modular shell. Indeed, as these modules are placed side by side in the same direction or in the opposite direction the uo relative to the other, we will get straight or curvilinear shapes. Likewise, the angle formed by the two nonparallel faces of the volume in which the modules are inscribed as well as the dimensions of the module will condition the range of sizes of modular shells that can be made. In practice, the modules of the invention may, for example, be manufactured by roto-molding. This technology makes it possible to integrate an intrinsic buoyancy layer in the module, which adds to the buoyancy that any module presents by its configuration. The complementary outer shape of a module to the other may include male and female type interlocking means. Each module then has at least one male interlocking means and at least one female interlocking means whose locations are such that, when two modules are placed side by side, the male interlocking means of the first module is placed opposite each other. of the female interlocking means of the second module and, the female interlocking means of the first module is placed opposite the male interlocking means of the second module. A simple example of male and female interlocking means is, for example, an outgrowth and a recess. In one embodiment of the invention, the modules have attachment means for equipment cu intended for a frame on which the equipment will be fixed. The use of a chassis makes it possible to consolidate the hull by stiffening the assembly and. by offering, also, additional volumes and / or necessary to receive various organs such as the engine, the platform, the cabin, etc. In some cases, the modular shell will be strong enough that the presence of a chassis becomes optional. It is. the case, for example, modular shells of modest dimensions yes can be self-supporting, the simple assembly of the modules contributing to achieve the necessary rigidity. In a particular embodiment, an inflated bead can serve as a securing member by clamping the modular shell at the time of inflation. Whether the fastening means are intended for the frame or equipment, examples of these may be inserts (for example, captive nuts, with or without extension to increase the grip, included at the time of molding the modules to make integral integral with the molded module while maintaining the tightness of the module), holes when the seal is not formally required, to receive fastening means such as screw nut, quarter turn, pin, slide, clip or any other fastening means known from the state of the art. In a particular embodiment of the invention, the modules comprise receiving means for the air cushion confinement members (which can be of different types: flexible blown skirt, segmented skirt, inflated bead with bib or segments) and these receiving means may be located at the lower face of the modules, partially at this lower face and partially on the peripheral wall of the modular shell or, more rarely, on the upper face of the modules, according to the need more or less stability by expanding the surface of the air cushion. In a particular embodiment of the invention, the modules have at least one air conveying duct. Modules with these ducts should be placed near the generator to allow the passage of air from the generator to the cushion. In a particular embodiment of the invention, the modules consist of a recyclable material. The use of recyclable material such as certain polymers, such as polyethylene, allows in case of damage caused to a module to be able to replace it while not generating waste. In one embodiment of the present invention, the modules are selected from the group consisting of empty, closed, hollow and sealed modules, hollow modules whose wall consists of a sardwich skin / foam / skin, the foam constituting a permanent buoyancy volume, or hollow modules having an inflatable bladder in said hollow. In the design of the air-cushion vehicle of the invention, the modular hull participates in the creation of the buoyancy of the vehicle. Indeed, although air cushion vehicles do not need this buoyancy to function, it is imposed by the fact that they can occasionally be brought to rest on the water. Thus, each module participates, by design, in the buoyancy and can enhance this flcttabilité in different ways such as, for example, by the presence of foam in the wall of the module or by the presence of an inflatable bladder in the hollow of the module. When the module has been chosen from those mentioned above, it may also be chosen from the group consisting of modules made of isothermal material, modules made of transparent or semi-transparent material. The modules can, in fact, in addition to participating in Buoyancy, have other functions. These modules having particular functions can be, for example, fuel tank modules (presenting, for example, a plug, a vent, a gauge, a partitioning), storage modules (including, for example, anode). hatch allowing the closure of the access to the storage space), ballast modules (by helping to restore an optimum attitude in flight or stationary stationary or floated), modules 35 participating in lighting, etc. The location of these modules will obviously have to meet technical, operational, normative or security requirements. For example, in order to respect the concept of load centering, it will be necessary to take into account the particular weight of each module, empty or full, as well as variations of its weight during the use of the vehicle. For example, the installation of a single reservoir module is preferentially done on the longitudinal axis of symmetry passing through the center of gravity of the air-cushion vehicle, whereas if two reservoir modules are installed, they will preferably be placed symmetrically. on either side of an axis passing through the center of gravity of the air cushion vehicle. Finally, when all the necessary functions are ensured (all modules with particular functions are placed in the modular castling), the free slots can be filled by modules whose function is exclusively that of buoyancy, while participating in the constitution of the global modular shell. The invention also relates to a modular geometrically defined shell, having a lower face and an upper face, intended for the manufacture of a vehicle on an air cushion, the upper face being adapted to receive equipment and the cushion of air being confined below the lower face, the shell comprising modules as defined above or a combination 2.5 of modules as defined above. Thus, the modular cast can be realized only with modules belonging to a volume of identical external shape, only with modules of two different external shapes or with a combination of modules belonging to different embodiments, from the moment that their external shape remains complementary from one module to another and that their assembly forms said shell. Finally, the invention relates to an air-cushion vehicle comprising a modular hull as defined above. The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a partial view, in elevation, of a vehicle on an air cushion, said vehicle having a modular hull according to a first embodiment of the invention; FIGS. 2A and 2B are schematic representations of the volume in which the modules of the invention are inscribed according to the first embodiment of FIG. 1; FIGS. 3A, 3B and 3C are diagrammatic representations of modular shell portions according to the invention consisting of modules according to the first embodiment of FIG. 1; FIG. 4 is a schematic representation of a modular shell portion according to the invention consisting of modules of a particular embodiment of the first embodiment of FIG. 1; and - Figure 5 is a partial elevational view, partially in section, of a vehicle on an air cushion, said vehicle having a modular shell according to the invention consisting of modules according to a second embodiment. In the drawings, the same numbers (unit and tens) refer to corresponding structures from one figure to another, the figure of 2.5 hundreds distinguishing the different variants. For convenience of description, the expression module will sometimes be used in place of the expression volume in which the modules are inscribed, in fact in some embodiments the module will have schematically the shape of the volume in which it is used. inscribed. FIG. 1 shows an air-cushion vehicle 101 comprising a skirt 102, an oval shaped air cushion containment member, and a modular shell 103, according to a first embodiment of the invention, said skirt 102 being fixed to said modular shell 103. The modular shell 103 is also of oval shape but of slightly smaller perimeter than that of the skirt 102 and 9 it has a center 104 without modules 105. On the upper face of the modular shell 103, a motor 106 is placed at one end of the center 104 and a propulsion member 107 is located at one end of the modular shell 103 (in this Figure 1, the same side as the motor 106). The volume in which the modules 105 constituting the modular shell 103 are shown is plotted in detail in FIGS. 2A and 2B. FIGS. 2A and 2B are a diagrammatic representation of the volume in which the modules 105 are inscribed according to the first embodiment of FIG. 1. This volume in which the modules 105 are inscribed in FIG. 2A, has a shape of six-sided polyhedron: two parallel, identical and trapezoid-like faces 108 (each trapezoid having two opposite, parallel sides, called large D side and small d-side), two rectangular, parallel, but not identical, faces 109 (connecting the one the short sides d and the other the long sides D) and two rectangular faces 110, identical but not parallel 2C (each connecting a non-parallel side of each trapezium). The two faces 110 make an angle α between them (see FIG. 2B). The modals coming within this volume may have complex shapes defined according to the needs and constraints of assembly, sealing of the air coassin, etc. When forming the modular shell 103, the modules 105 must be positioned face 110 against 110 face. The faces 108 then form the upper and lower faces of the modular shell 103. The outer farm very particular and complementary volume in which register the 105 modules is important because it allows to realize many forms of modular shells. Indeed, if we place modules 105 next to each other and in the same direction, that is to say that the long sides D are found side by side and the short sides side by side, a curved shape is obtained (see Figure 3A). In addition, depending on the angle chosen during the manufacture of the modules 105, the number of modules 105 necessary to obtain: a precise semicircle can be calculated by means of the following equation.
a = 180°/N-1 a = 180 ° / N-1
avec N = nombre de modules dans le demi-cercle. 10 Si l'on place des modules 105 les uns à côté ces autres, mais cette fois-ci l'un dans un sens puis son voisin dans l'autre sens, c'est-à-dire que l'on retrouve une alternance de petit côté d/grand côté D/petit côté d/grand côté D côte à côte, on obtient alors une forme 15 rectiligne (voir les figures 3B et 3C). Par le choix des positions des modules 105, on peut donc obtenir toute forme souhaitée pour la coque modulaire 103 (voir également la forme de la portion de coque modulaire de la figure 4). 2C Lors du montage d'un véhicule sur coussin d'air 101, on assemble donc plusieurs modules 105, dont le nombre et la forme sont choisis selon la géométrie de coque modulaire 103 souhaitée, grâce à leur forme extérieure complémentaire. Puis, la jupe 102 est fixée sur une partie 25 de la coque modulaire 103 (partie inférieure et/ou paroi périphérique) de manière à conserver une certaine liberté de mouvement tout en confinant un volume d'air sous légère pression. Enfin, les différents équipements sont placés sur la face supérieure de la coque modulaire 103, soit 30 directement soit par l'intermédiaire d'un châssis (non représenté sur la figure 1). La figure 4 représente une forme d'exécution particulière des modules 105 des figures 1, 2A, 2B, 3A, 3B et 3C. La forme extérieure complémentaire de chaque module 35 205 comprend, dans cette forme d'exécution particulière, des moyens d'emboîtement du type excroissance et renfoncement. La représentation des modules 205 sur la figure 4 est telle que chacun présente au lecteur l'use de ses faces 208. Ces faces 208, en forme de trapèze, ont deux côtés non parallèles 211 et 212, un petit côté d et un grand côté D. Chacun des côtés 211 et 212 présente une excroissance 213, dite mâle, et un renfoncement 214, dit femelle. Sur un module 205, le côté 211 présente, dans le sens allant du petit côté d du trapèze vers le grand côté D du trapèze, un renfoncement 214 suivi d'une excroissance 213, tandis que le côté opposé 212 présente, dans le sens allant du petit côté d du trapèze vers le grand côté D du trapèze, une excroissance 213 suivie d'un renfoncement 214. Lorsque l'on place deux modules 205 côte à côte et ce, quelque soit le sens des modules 205 c'est-à-dire grands côtés D côte à côte ou non, cette position particulière des excroissances 213 et des renfoncements 214 permet qu'une excroissance 213 pourra toujours être en regard d'un renfoncement 214. Ainsi, lorsque l'on assemble des modules 205 pour former une coque modulaire 203, comme expliqué ci-dessus, tous les modules 205 vont, en plus d'être complémentaires, s'emboîter grâce aux excroissances 2l3/renfoncements 214. La coque modulaire 203 ne s'en trouvera que plus renforcée. Il est avantageux de choisir la répartition des excroissances 213 et des renfoncements 214 de telle manière qu'elle augmente la rigidité de la coque modulaire 203 dans les plans verticaux et horizontaux. Cette répartition sera conditionnée par les contraintes d'assemblage et de démontage considéré. Des envisagées pour le véhicule sur coussin d'air solutions d'étanchéité peuvent être mises en oeuvre. Dans une forme d'exécution particulière, un -joint est placé joint qui moment de judicieusement au niveau des excroissances 213, se retrouve entre des modules 205 adjacents au l'assemblage, et ce afin d'augmenter l'étanchéité du coussin d'air. La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation des modules de l'invention qui se distingue de celui de la figure 1 par le fait que la coque modulaire 303 est formée de modules 305 de forme extérieure différente de celle des modules 105 et par le fait que, sur ce mode de réalisation, une option technique apparaît, à savoir un châssis constitué de longerons 317 et de traverses 318. Les longerons et les traverses participent à l'assemblage et à la rigidification de l'ensemble. La coque modulaire 303 a une forme globalement rectangulaire formée de modules 305A rectilignes, formant la longueur et la largeur du rectangle, et de modules 305B angulaires formant les angles. La forme extérieure des modules 305A comprend une excroissance 313 sur l'un des petits côtés du rectangle et un renfoncement 314 sur l'autre petit côté du rectangle. De même, la forme extérieure des modules 305B présente une excroissance 313 sur un côté de l'angle et un renfoncement 314 sur l'aut=re côté de l'angle. Le montage de la coque modulaire 303 s'effectue exactement de la même manière que celui du premier mode de réalisation. with N = number of modules in the semicircle. If we place modules 105 next to each other, but this time one in one direction then its neighbor in the other direction, that is to say that we find alternating From the short side of the long side D to the long side of the long side D side, a straight shape is obtained (see FIGS. 3B and 3C). By the choice of the positions of the modules 105, one can thus obtain any desired shape for the modular shell 103 (see also the shape of the modular shell portion of Figure 4). 2C When mounting a vehicle air cushion 101, so we assemble several modules 105, the number and shape are chosen according to the desired modular shell geometry 103, thanks to their complementary outer shape. Then, the skirt 102 is fixed on a portion 25 of the modular shell 103 (lower part and / or peripheral wall) so as to maintain a certain freedom of movement while confining a volume of air under slight pressure. Finally, the different devices are placed on the upper face of the modular shell 103, either directly or via a chassis (not shown in FIG. 1). FIG. 4 represents a particular embodiment of the modules 105 of FIGS. 1, 2A, 2B, 3A, 3B and 3C. The complementary outer shape of each module 205 comprises, in this particular embodiment, interlocking means of the protrusion and recess type. The representation of the modules 205 in FIG. 4 is such that each presents the reader with its faces 208. These trapezoid-shaped faces 208 have two non-parallel sides 211 and 212, a small side d and a long side D. Each of the sides 211 and 212 has a protrusion 213, called male, and a recess 214, said female. On a module 205, the side 211 has, in the direction from the short side d of the trapezium to the large side D of the trapezium, a recess 214 followed by an outgrowth 213, while the opposite side 212 has, in the direction going from the short side d of the trapezium towards the large side D of the trapezium, an outgrowth 213 followed by a recess 214. When two modules 205 are placed side by side and this, whatever the direction of the modules 205 is -desire large sides D side by side or not, this particular position of the excrescences 213 and recesses 214 allows an outgrowth 213 can always be opposite a recess 214. Thus, when assembling modules 205 to form a modular shell 203, as explained above, all the modules 205 will, in addition to being complementary, fit through the outgrowths 213 / recesses 214. The modular shell 203 will be found more strengthened. It is advantageous to choose the distribution of the protuberances 213 and the recesses 214 so that it increases the rigidity of the modular shell 203 in the vertical and horizontal planes. This distribution will be conditioned by the constraints of assembly and disassembly considered. Proposed for the air cushion vehicle sealing solutions can be implemented. In a particular embodiment, a joint is placed which moment judiciously at the level of the protuberances 213, is found between modules 205 adjacent to the assembly, and this in order to increase the air cushion tightness . FIG. 5 represents a second embodiment of the modules of the invention which differs from that of FIG. 1 in that the modular shell 303 is formed of modules 305 of external shape different from that of the modules 105 and therefore that, in this embodiment, a technical option appears, namely a frame consisting of longitudinal members 317 and cross members 318. The side members and cross members participate in the assembly and stiffening of the assembly. The modular shell 303 has a generally rectangular shape formed of rectilinear 305A modules, forming the length and width of the rectangle, and angular 305B modules forming the angles. The outer shape of the modules 305A includes an outgrowth 313 on one of the short sides of the rectangle and a recess 314 on the other small side of the rectangle. Similarly, the outer shape of the modules 305B has a protrusion 313 on one side of the corner and a recess 314 on the other side of the corner. The mounting of the modular shell 303 is carried out in exactly the same way as that of the first embodiment.
La présente invention n'est pas limitée aux fermes d'exécution décrites et représentées. Les modules du deuxième mode de réalisation pourraient, par exemple, avoir une forme extérieure globalement carrée plutôt que rectangulaire. De même, des moyens de solidarisation entre modules pourraient être envisagés, par exemple les moyens de fixation mentionnés ci-dessus, afin de consolider la coque modulaire tout en gardant une facilité de montage/démontage rapide et simple. The present invention is not limited to the embodiments described and shown. The modules of the second embodiment could, for example, have an outer shape that is generally square rather than rectangular. Similarly, means for securing between modules could be envisaged, for example the fixing means mentioned above, in order to consolidate the modular shell while maintaining a quick and easy assembly / disassembly.