FR2928587A1

FR2928587A1 - Retractable seat i.e. bench seat, for compact vehicle, has mechanism rotatively driving tiltable backrest towards boot zone till rear face of tiltable backrest rests on part of structure defining lower part of boot zone

Info

Publication number: FR2928587A1
Application number: FR0851578A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2009-09-18
Anticipated expiration: 2028-03-11
Also published as: FR2928587B1

Abstract

The seat (SI) has a base (AS) fixed at a part (P1) of a structure (SV) of a motor vehicle (VA), and a tiltable backrest (DS) with a front face (FA) and a rear face (FR) oriented towards a boot zone (ZC). The backrest is rotatively mounted on a mechanism (MR). The mechanism rotatively drives the backrest towards the zone till the rear face rests on a part (P2) of the structure defining a lower part of the zone. A plate (PP) has a lower face (FIP) that is oriented towards the front face, and an upper face (FSP) receiving objects (OB), where the plate defines a removable floor pan of the zone. An independent claim is also included for a method for retracting a seat of a motor vehicle.

Description

SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, ESCAMOTABLE PAR BASCULEMENT, ET PROCÉDÉ D'ESCAMOTAGE ASSOCIÉ L'invention concerne les sièges escamotables qui équipent certains véhicules automobiles. Certains sièges de véhicules automobiles peuvent être escamotés afin de permettre une modularité de leur espace de rangement en fonction des besoins. Pour ce faire de nombreuses solutions ont été proposées. The invention relates to retractable seats that equip certain motor vehicles. Some motor vehicle seats can be retracted to allow a modularity of their storage space as needed. To do this, many solutions have been proposed.

Ainsi, il a été proposé, dans le document brevet FR 2589800, de monter le dossier à rotation sur l'assise et d'équiper l'assise d'un pied articulé transformable pouvant prendre trois positions. La première position du pied permet de placer l'assise à une première hauteur adaptée à la réception d'un passager en position assise, le dossier étant alors redressé. La deuxième position du pied (repliée) permet de rabattre l'assise contre lui et de rabattre le dossier contre l'assise. Enfin, la troisième position du pied permet de placer l'assise à une seconde hauteur supérieure à la première et adaptée à la réception d'un passager en position couchée, le dossier étant alors basculé vers l'arrière et reposant sur la structure du véhicule au niveau des passages de roue afin de définir avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution nécessite de nombreuses manipulations du pied articulé, du dossier et de l'assise, qui peuvent s'avérer dangereuses et difficilement réalisables dans un volume réduit, comme par exemple dans un véhicule dit compact. En outre ce type de siège s'avère assez fragile et relativement onéreux. Thus, it has been proposed in patent document FR 2589800 to mount the folder to rotate on the seat and equip the seat with a convertible articulated foot that can take three positions. The first position of the foot makes it possible to place the seat at a first height adapted to the reception of a passenger in a seated position, the backrest then being straightened. The second position of the foot (folded) can fold the seat against him and fold the back against the seat. Finally, the third position of the foot makes it possible to place the seat at a second height greater than the first and adapted to the reception of a passenger in a supine position, the backrest then being tilted backwards and resting on the vehicle structure at the wheel arches to define with the seat a substantially continuous surface. This solution requires many manipulations of the articulated foot, backrest and seat, which can be dangerous and difficult to achieve in a small volume, such as in a so-called compact vehicle. In addition, this type of seat is quite fragile and relatively expensive.

Il a également été proposé, dans le document brevet US 6,767,040, de fixer l'assise à la structure du véhicule et de monter le dossier sur des rails fixés sur cette même structure de manière à le faire coulisser en arrière jusqu'à une butée puis à le rabattre vers l'avant afin que sa face avant repose sur la structure du véhicule. Le dossier définit alors avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution impose que la face avant du dossier soit au contact du plancher de la structure du véhicule ce qui peut le salir voire même l'endommager. En outre, elle nécessite l'installation de rails qui prennent de la place, sont difficiles à installer et à mettre au point, augmentent les coûts et fragilisent l'ensemble. Il a également été proposé, dans le document brevet FR 2776588, de fixer l'assise à la structure du véhicule et de fixer le dossier sur cette même structure de façon amovible. Le dossier peut alors être détaché de la structure du véhicule afin d'être placé à plat sur le plancher de la structure (la face avant reposant sur le plancher) dans le prolongement de l'assise. Le dossier définit alors avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution impose également que la face avant du dossier soit au contact du plancher de la structure du véhicule ce qui peut le salir voire même l'endommager. En outre, 1 o en position escamotée le dossier n'étant pas fixé, il peut donc bouger, ce qui peut également l'endommager et n'offre pas une bonne stabilité pour les objets qui sont placés sur sa face arrière. Aucune solution n'étant entièrement satisfaisante, l'invention a donc pour but de proposer une solution alternative peu onéreuse, permettant un 15 escamotage facile et bien adaptée (bien que non limitativement) aux véhicules automobiles de petit volume, comme par exemple les véhicules compacts. Elle propose à cet effet un siège pour un véhicule automobile, comprenant une assise, propre à être fixée à une première partie de la structure du véhicule automobile qui est située devant sa zone de coffre, et un 20 dossier basculant, muni d'une face avant sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière orientée vers la zone de coffre, et monté à rotation sur un mécanisme. Ce siège se caractérise par le fait que son mécanisme est agencé pour permettre l'entraînement en rotation du dossier vers la zone de coffre 25 jusqu'à ce que sa face arrière repose sur une seconde partie de la structure qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la face arrière du dossier peut comprendre au moins un élément d'appui 30 définissant un point d'appui du dossier sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile ; - la face avant du dossier peut être agencée de manière à recevoir une première plaque destinée à la protéger ; - le mécanisme peut être propre à supporter une partie avant de la première plaque ; - la face avant du dossier peut comprendre au moins un élément d'appui définissant un point d'appui pour la première plaque ; - la première plaque peut être un plancher amovible de la zone de coffre qui repose sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - l'assise peut comprendre une face supérieure propre à supporter au moins partiellement une seconde plaque destinée à la protéger ; - le mécanisme peut être propre à supporter une partie avant de la seconde plaque ; - la seconde plaque peut être une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure du dossier et destinée à délimiter une partie supérieure de la zone de coffre lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - le dossier peut comprendre des moyens de verrouillage/déverrouillage chargés de l'immobiliser par rapport à la structure du véhicule automobile lorsqu'il est dans sa position redressée ; - il peut comprendre au moins un appui-tête comportant une partie inférieure propre à s'appuyer sur une extrémité supérieure du dossier et une partie supérieure solidarisée à une première partie de moyens de support qui comportent en outre une seconde partie solidarisée à une partie supérieure de la structure du véhicule automobile ; - la seconde partie des moyens de support peut être montée à rotation sur la partie supérieure de la structure du véhicule automobile, de manière à pouvoir être rabattue contre le toit du véhicule automobile ; -les moyens de support peuvent comprendre des moyens de blocage chargés d'autoriser ou d'interdire leur entraînement en rotation ; • les moyens de blocage peuvent faire partie de la première partie des moyens de support ; - le mécanisme peut être soit solidaire de l'assise, soit destiné à être solidarisé à la structure du véhicule automobile. It has also been proposed in document US Pat. No. 6,767,040 to fix the seat to the structure of the vehicle and to mount the backrest on rails fixed on the same structure so as to slide it back to a stop and then to fold it forward so that its front face rests on the structure of the vehicle. The back then defines with the seat a substantially continuous surface. This solution requires that the front of the backrest is in contact with the floor of the vehicle structure which can dirty or even damage it. In addition, it requires the installation of rails that take up space, are difficult to install and develop, increase costs and weaken the whole. It has also been proposed, in the patent document FR 2776588, to fix the seat to the structure of the vehicle and fix the folder on the same structure removably. The backrest can then be detached from the vehicle structure to be placed flat on the floor of the structure (the front face resting on the floor) in the extension of the seat. The back then defines with the seat a substantially continuous surface. This solution also requires that the front of the backrest is in contact with the floor of the vehicle structure which can dirty or even damage it. In addition, 1 o retracted position the backrest is not fixed, it can move, which can also damage it and does not offer good stability for objects that are placed on its back side. Since no solution is entirely satisfactory, the object of the invention is therefore to propose an inexpensive alternative solution which makes it easy to retract and to adapt (although not limitatively) to small volume motor vehicles, for example compact vehicles. . It proposes for this purpose a seat for a motor vehicle, comprising a seat, adapted to be fixed to a first part of the structure of the motor vehicle which is located in front of its trunk area, and a tilting backrest, provided with a face front on which can lean a passenger and a rear face facing the trunk area, and rotatably mounted on a mechanism. This seat is characterized by the fact that its mechanism is arranged to allow the drive in rotation of the backrest towards the trunk area 25 until its rear face rests on a second part of the structure which delimits the lower part of the chest area. The seat according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: the back of the backrest may comprise at least one support element defining a point of support of the backrest on the backrest; second part of the structure of the motor vehicle; the front face of the backrest can be arranged to receive a first plate intended to protect it; the mechanism may be able to support a front portion of the first plate; the front face of the backrest may comprise at least one support element defining a fulcrum for the first plate; the first plate may be a removable floor of the boot area which rests on the second part of the structure of the motor vehicle when the backrest is in its upright position; the seat may comprise a clean upper surface at least partially supporting a second plate intended to protect it; the mechanism may be able to support a front part of the second plate; the second plate may be a removable rear shelf rotatably mounted at an upper end of the backrest and intended to delimit an upper portion of the boot area when the backrest is in its upright position; the backrest may comprise locking / unlocking means responsible for immobilizing it with respect to the structure of the motor vehicle when it is in its upright position; it may comprise at least one headrest comprising a lower part adapted to rest on an upper end of the backrest and an upper part secured to a first part of support means which furthermore comprise a second part secured to an upper part the structure of the motor vehicle; - The second part of the support means can be rotatably mounted on the upper part of the structure of the motor vehicle, so as to be folded against the roof of the motor vehicle; the support means may comprise locking means responsible for authorizing or prohibiting their rotational drive; The locking means can be part of the first part of the support means; - The mechanism can be either integral with the seat, or intended to be secured to the structure of the motor vehicle.

L'invention propose également un procédé dédié à l'escamotage d'un de véhicule automobile, comprenant une assise, propre à être fixée à une première partie d'une structure du véhicule automobile située devant une zone de coffre, et un dossier basculant, muni d'une face avant sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière orientée vers la zone de coffre, et monté à rotation sur un mécanisme. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il consiste à déverrouiller le dossier de la structure du véhicule automobile, puis à entraîner en rotation le dossier vers la zone de coffre jusqu'à ce que sa face arrière repose sur une seconde partie de la structure qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - avant d'entraîner le dossier en rotation vers la zone de coffre, on peut retirer dans cette dernière une première plaque qui définit un plancher amovible qui repose sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile ; - on peut placer la première plaque, préalablement retirée, sur la face avant du dossier afin de la protéger ; - avant d'entraîner le dossier en rotation vers la zone de coffre, on peut retirer dans cette dernière une seconde plaque qui est agencée sous la forme d'une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure du dossier et qui est destinée à délimiter une partie supérieure de la zone de coffre lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - on peut placer la seconde plaque, préalablement retirée, sur une face supérieure de l'assise, afin de la protéger ; - on peut rabattre contre le toit du véhicule automobile au moins un appui-tête qui est solidarisé à une partie supérieure de la structure du véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, un exemple de réalisation de siège escamotable selon l'invention, implanté dans une partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile, dans une position redressée (désescamotée), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe transversale au niveau de la zone de coffre, le siège escamotable de la figure 1 dans une position redressée (désescamotée), - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position redressée (désescamotée), après ouverture du haillon arrière et avant 1 o dépose de la tablette arrière et de la plaque de plancher de la zone de coffre, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position basculée (escamotée), après dépose de la plaque de plancher de la zone 15 de coffre mais avant dépose de la tablette arrière, et - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position basculée (escamotée), après placement de la tablette arrière sur la face supérieure de l'assise et placement de la plaque de plancher sur la face 20 avant du dossier. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de siège escamotable SI selon l'invention implanté dans la partie 25 arrière d'un habitacle de véhicule automobile VA. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est implanté au niveau du deuxième (et dernier) rang d'un véhicule de type dit compact , c'est-à-dire dans la partie arrière de l'habitacle de ce dernier. Mais, l'invention n'est limitée ni à ce rang, ni à ce type 30 de véhicule. En effet, un siège escamotable S selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule, dès lors qu'il s'agit du dernier, comme par exemple le deuxième rang d'un véhicule à 4/5 places ou le troisième rang d'un véhicule à 7/9 places. The invention also proposes a method dedicated to the retraction of a motor vehicle, comprising a seat, adapted to be fixed to a first part of a structure of the motor vehicle in front of a trunk area, and a tilting backrest, equipped with a front panel on which can lean a passenger and a rear face facing the boot area, and rotatably mounted on a mechanism. This method is characterized in that it consists in unlocking the backrest of the structure of the motor vehicle, then rotating the backrest to the trunk area until its rear face rests on a second part of the structure which delimits the lower part of the trunk area. The method according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: - before driving the rotating backrest to the trunk area, it can be removed in the latter a first plate that defines a removable floor which rests on the second part of the structure of the motor vehicle; the first plate, previously removed, can be placed on the front face of the file in order to protect it; - Before driving the rotating file to the trunk area, it can be removed in the latter a second plate which is arranged in the form of a removable rear shelf rotatably mounted at an upper end of the folder and which is intended to delimit an upper portion of the trunk area when the folder is in its upright position; the second plate, previously removed, can be placed on an upper face of the seat, in order to protect it; - One can fold against the roof of the motor vehicle at least one headrest which is secured to an upper part of the structure of the motor vehicle. Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a longitudinal sectional view, an example of embodiment of retractable seat according to the invention, located in a rear part of a passenger compartment of a motor vehicle, in a rectified position (désescamotée), - Figure 2 illustrates schematically and functionally in a cross-sectional view at the level of the area 1, the retractable seat of FIG. 1 in a rectified position (unscrewed), FIG. 3 schematically and functionally illustrates, in a longitudinal sectional view, the retractable seat of FIG. 1 in a rectified position (disesamotated), after opening of the rear and front hanger 1 o removal of the rear shelf and the floor plate of the trunk area, - Figure 4 illustrates e schematically and functionally, in a longitudinal sectional view, the retractable seat of Figure 1 in a tilted position (retracted), after removal of the floor plate of the trunk area but before removal of the rear shelf, and - FIG. 5 schematically and functionally illustrates, in a longitudinal sectional view, the retractable seat of FIG. 1 in a tilted (retracted) position, after placement of the rear shelf on the upper face of the seat and placement of the seat plate; floor on the front 20 of the record. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. FIG. 1 shows schematically and functionally an example of a retractable seat SI according to the invention located in the rear part of a passenger compartment of a motor vehicle VA. In the following, by way of non-limiting example, the seat (retractable) SI is considered to be located at the second (and last) row of a so-called compact vehicle, that is to say in the rear part of the cockpit of the latter. But, the invention is limited neither to this rank nor to this type of vehicle. Indeed, a retractable seat S according to the invention can be implanted in any rank of a vehicle, since it is the latter, such as for example the second row of a vehicle at 4/5 places or the third row of a vehicle with 7/9 places.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est une banquette à deux ou trois places. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, un siège escamotable SI selon l'invention peut être également monoplace. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the seat (retractable) SI is a bench with two or three seats. But, the invention is not limited to this type of seat. Indeed, a retractable seat SI according to the invention can also be single-seater.

Un siège SI, selon l'invention, comprend au moins une assise fixe AS, un dossier basculant DS et un mécanisme MR. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le siège SI est dans une position désescamotée (dossier DS redressé) dans laquelle il peut recevoir au moins un passager. 1 o L'assise AS est destinée à être fixée devant une zone de coffre ZC sur une première partie P1 conformée de la structure SV du véhicule VA, qui définit une espèce de piédestal. Elle comprend une face supérieure FS sur laquelle peut s'asseoir au moins un passager. Le dossier (basculant) DS comprend une face avant FA, sur laquelle 15 peut s'adosser au moins un passager, et une face arrière FR, opposée à la face avant FA et orientée vers la zone de coffre ZC de manière à la délimiter partiellement lorsque le siège SI est dans une position désescamotée (dossier DS redressé). Le dossier (basculant) DS est monté à rotation sur le mécanisme MR. 20 On notera que ce mécanisme MR peut être solidarisé soit à l'assise AS, soit à la première partie P1 de la structure SV du véhicule VA, par exemple au niveau du plancher ou des passages de roue. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 3 et 4, le mécanisme MR est agencé de manière à permettre l'entraînement en rotation du dossier 25 DS vers la zone de coffre ZC jusqu'à ce que sa face arrière FR repose sur une seconde partie P2 de la structure SV du véhicule VA, qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre ZC. Bien entendu, le mécanisme MR permet également l'entraînement en rotation du dossier DS de la zone de coffre ZC (position escamotée ou basculée) vers l'habitacle (position désescamotée ou 30 redressée). Le mécanisme MR comprend un axe auquel est solidarisé fixement le dossier DS. Cet axe peut être éventuellement entraîné en rotation par un moteur (non représenté) en fonction d'instructions issues d'un organe de commande qui fait éventuellement partie du dossier (ou de la structure SV). Il permet ainsi de faire basculer automatiquement le dossier DS vers la zone de coffre ZC ou de le redresser automatiquement vers l'habitacle, sous contrôle d'un passager. Ce moteur peut par exemple être logé à l'intérieur du dossier DS ou bien fixé sur la structure SV. Mais, on notera que l'axe peut être également monté à rotation libre. Comme illustré sur les figures 1 et 2, il est préférable de prévoir des moyens de verrouillage/déverrouillage MV chargés d'immobiliser le dossier DS par rapport à la structure SV du véhicule VA lorsqu'il est dans sa position redressée (désescamotée). Ces moyens de verrouillage/déverrouillage MV sont de préférence installés au niveau d'une extrémité supérieure ES du dossier DS. Ils (MV) comprennent par exemple au moins un volet ou poignée, actionnable manuellement par un passager, monté(e) sur l'extrémité supérieure ES du dossier DS et contrôlant des pênes (ou loquets ou analogues) destinés à coopérer avec des gâches montées sur les côtés latéraux de la structure SV, qui sont sensiblement parallèles aux côtés longitudinaux du véhicule VA. Comme illustré, le siège SI peut éventuellement comporter au moins un appui-tête AT. On comprendra que dans le cas d'une banquette, on prévoit deux ou trois appuis-tête AT (un pour chaque place). Dans l'exemple non limitatif illustré, chaque appui-tête AT présente une forme dite en virgule . Mais, cela n'est pas une obligation. Chaque appui-tête AT comprend une partie inférieure PIA qui est destinée à s'appuyer sur l'extrémité supérieure ES du dossier DS, lorsque ce dernier est dans sa position redressée, et une partie supérieure PSA qui est solidarisée à des moyens de support MS qui sont eux même solidarisés à une partie supérieure de la structure SV du véhicule VA, par exemple à son toit TT (ou pavillon). Plus précisément, les moyens de support MS comprennent une première partie PIS, par exemple agencée sous la forme d'au moins un pied (ou support) et à laquelle est solidarisée au moins la partie supérieure PSA d'un appui-tête AT, et une seconde partie PSS solidarisée à la partie supérieure de la structure SV du véhicule VA. Cette seconde partie PSS des moyens de support MS comprend par exemple un axe qui est monté à rotation sur la partie supérieure de la structure SV du véhicule VA et auquel est solidarisée la première partie PIS. Ainsi, les moyens de support MS peuvent entraîner en rotation au moins un appui-tête AT de manière à le rabattre contre le toit TT du véhicule VA, comme illustré sur les figures 4et5. On notera, comme illustré sur la figure 1, qu'il est préférable que les moyens de support MS comprennent des moyens de blocage MB autorisant/interdisant leur entraînement en rotation (et plus précisément celui (ceux) de leur(s) axe(s). Ces moyens de blocage MB peuvent par exemple faire partie de la première partie PIS des moyens de support MS. Mais, ils pourraient également être situés à l'extrémité de leur seconde partie PSS. Ces moyens de blocage MB comprennent par exemple au moins un volet ou poignée, actionnable manuellement par un passager et contrôlant, par exemple au moyen de câble(s), la position d'un pêne (ou loquet ou analogue) par rapport à un cran de l'axe de la seconde partie PSS des moyens de support MS. On notera que les moyens de blocage MB peuvent être agencés de manière à contrôler simultanément le blocage/déblocage de plusieurs appuis-tête AT. An SI seat, according to the invention, comprises at least one fixed seat AS, a rocking backrest DS and a mechanism MR. In the non-limiting example shown in Figure 1, the seat SI is in a désescamotée position (rectified DS folder) in which it can accommodate at least one passenger. The seat AS is intended to be fixed in front of a trunk area ZC on a first shaped portion P1 of the SV structure of the vehicle VA, which defines a kind of pedestal. It comprises an FS top surface on which at least one passenger can sit. The (tilting) backrest DS comprises a front face FA, on which 15 can lean against at least one passenger, and a rear face FR, opposite to the front face FA and oriented towards the trunk area ZC so as to delimit it partially. when the SI seat is in a désescamotée position (rectified DS folder). The DS (rocking) backrest is rotatably mounted on the MR mechanism. It will be noted that this mechanism MR can be secured either to the seat AS or to the first part P1 of the SV structure of the vehicle VA, for example at the level of the floor or wheel arches. According to the invention, and as illustrated in FIGS. 3 and 4, the mechanism MR is arranged so as to enable the DS backrest to be rotated towards the trunk area ZC until its rear face FR rests on a second part P2 of the SV structure of the vehicle VA, which delimits the lower part of the trunk area ZC. Of course, the MR mechanism also allows the drive in rotation of the DS backrest trunk area ZC (retracted or tilted position) to the passenger compartment (désescamotée or straightened position). The MR mechanism comprises an axis which is fixedly secured to the DS folder. This axis may be possibly rotated by a motor (not shown) according to instructions from a control member that may be part of the folder (or structure SV). This allows the DS backrest to be automatically tilted to the ZC trunk area or automatically straightened to the passenger compartment, under the control of a passenger. This motor can for example be housed inside the DS folder or fixed on the SV structure. But, it will be noted that the axis can also be mounted to free rotation. As illustrated in Figures 1 and 2, it is preferable to provide MV locking / unlocking means to immobilize the DS folder relative to the SV structure of the vehicle VA when in its upright position (désescamotée). These locking / unlocking means MV are preferably installed at an upper end ES of the DS folder. They (MV) comprise for example at least one flap or handle, manually actuated by a passenger, mounted on the upper end ES of the DS folder and controlling bolts (or latches or the like) for cooperating with strikes mounted on the lateral sides of the SV structure, which are substantially parallel to the longitudinal sides of the vehicle VA. As illustrated, the seat SI may optionally comprise at least one headrest AT. It will be understood that in the case of a bench, there are two or three AT headrests (one for each place). In the nonlimiting example illustrated, each headrest AT has a form called comma. But, this is not an obligation. Each headrest AT comprises a lower part PIA which is intended to rest on the upper end ES of the backrest DS, when the latter is in its upright position, and an upper part PSA which is secured to the support means MS which are themselves secured to an upper part of the SV structure of the vehicle VA, for example to its TT roof (or roof). More specifically, the support means MS comprise a first portion PIS, for example arranged in the form of at least one foot (or support) and to which is secured at least the upper portion PSA of a headrest AT, and a second portion PSS secured to the upper part of the SV structure of the vehicle VA. This second portion PSS support means MS comprises for example an axis which is rotatably mounted on the upper part of the SV structure of the vehicle VA and which is secured to the first portion PIS. Thus, the support means MS can rotate at least one AT headrest so as to fold against the TT roof of the vehicle VA, as shown in Figures 4and5. It will be noted, as illustrated in FIG. 1, that it is preferable for the support means MS to comprise blocking means MB allowing / prohibiting their rotation drive (and more precisely that of their axis (s)). These blocking means MB may, for example, be part of the first part PIS of the support means MS, but they may also be located at the end of their second part PSS.These blocking means MB comprise, for example, at least a flap or handle, operable manually by a passenger and controlling, for example by means of cable (s), the position of a bolt (or latch or the like) relative to a notch of the axis of the second part PSS of MS support means It will be noted that the blocking means MB can be arranged to simultaneously control the locking / unlocking of several AT headrests.

On notera également que l'axe de la seconde partie PSS des moyens de support MS peut être éventuellement entraîné en rotation par un moteur (non représenté) en fonction d'instructions issues d'un organe de commande qui fait éventuellement partie du dossier (ou de la structure SV). Cela permet de rabattre automatiquement le(s) appui(s)-tête AT contre le toit TT ou contre l'extrémité supérieure ES du dossier DS. Ce moteur peut par exemple être fixé sur la structure SV (par exemple sur la face interne du toit TT (ou pavillon)). Mais, on notera que l'axe peut être également monté à rotation libre. Par ailleurs, comme illustré sur la figure 2 et pour des raisons qui seront évoquées plus loin, la face arrière FR du dossier DS peut comprendre au moins un élément d'appui EAi. Dans l'exemple non limitatif illustré, la face arrière FR du dossier DS comprend six éléments d'appui EA1 à EA6 (i = 1 à 6). Mais, le nombre d'éléments d'appui EAi peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). It will also be noted that the axis of the second portion PSS of the support means MS may possibly be rotated by a motor (not shown) according to instructions from a control member which may be part of the file (or of the SV structure). This makes it possible to automatically fold down the AT headrest (s) against the TT roof or against the upper end ES of the DS folder. This motor can for example be fixed on the SV structure (for example on the internal face of the TT roof (or roof)). But, it will be noted that the axis can also be mounted to free rotation. Moreover, as illustrated in FIG. 2 and for reasons that will be mentioned below, the rear face FR of the backrest DS may comprise at least one support element EAi. In the nonlimiting example illustrated, the rear face FR of the backrest DS comprises six support elements EA1 to EA6 (i = 1 to 6). But, the number of support elements EAi can take any value greater than or equal to one (1).

En outre, comme illustré sur la figure 1 et pour des raisons qui seront évoquées plus loin, la face avant FA du dossier DS peut également comprendre au moins un élément d'appui EA'j. Par exemple, la face avant FA du dossier DS comprend six éléments d'appui EA'l à EA'6 (j = 1 à 6). Mais, le nombre d'éléments d'appui EA'j peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). On va maintenant décrire l'escamotage en référence aux figures 1 et 3 à 5. Lorsqu'un passager veut agrandir (moduler) le volume de rangement du véhicule VA (et donc la zone de coffre ZC), il déverrouille le dossier DS en actionnant les moyens de verrouillage/déverrouillage MV. Le dossier DS peut alors être entraîné en rotation vers l'arrière (flèche F1 de la figure 4), grâce au mécanisme MR, jusqu'à ce que sa face arrière FR repose sur la seconde partie P2 de la structure SV (qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre ZC). In addition, as illustrated in Figure 1 and for reasons that will be discussed later, the front face FA DS folder may also include at least one EA'j support element. For example, the front face FA of the folder DS comprises six support elements EA'l to EA'6 (j = 1 to 6). But, the number of support elements EA'j can take any value greater than or equal to two (2). The retraction will now be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 5. When a passenger wants to enlarge (modulate) the storage volume of the vehicle VA (and therefore the trunk area ZC), he unlocks the backrest DS by actuating the locking / unlocking means MV. The backrest DS can then be rotated backward (arrow F1 of FIG. 4), thanks to the mechanism MR, until its rear face FR rests on the second part P2 of the structure SV (which delimits the lower part of the safe area ZC).

On notera que cet entraînement peut éventuellement se faire par actionnement d'un organe de commande contrôlant un moteur couplé à l'axe du mécanisme MR. Il est important de noter que, comme illustré sur les figures 1 et 3, le véhicule VA peut avantageusement comprendre une première plaque PP qui définit un plancher amovible reposant sur la seconde partie P2 de la structure SV du véhicule VA. Cette première plaque PP comprend une face inférieure FIP orientée vers la seconde partie P2 de la structure SV et une face supérieure FSP orientée vers la zone de coffre ZC. Dans ce cas, avant d'entraîner le dossier DS en rotation vers la zone de coffre ZC, on commence par ouvrir le haillon HA qui permet d'accéder à la zone de coffre ZC, puis on retire de cette dernière la première plaque PP (flèche F2 de la figure 4). En l'absence de la première plaque PP, la face arrière FR du dossier DS repose directement sur la seconde partie P2 de la structure SV. Afin d'éviter d'abîmer et/ou de salir cette face arrière FR, il est préférable, comme indiqué précédemment en référence à la figure 2, qu'elle soit pourvue d'élément(s) d'appui EAi qui définissent un (des) point(s) d'appui du dossier DS sur la seconde partie P2 de la structure SV. Les éléments d'appui EAi constituent ainsi des espèces d'entretoises qui écartent la face arrière FR de la structure SV. On notera également que, comme illustré sur les figures 1 et 2 à 4, le véhicule VA peut comprendre une seconde plaque PT qui est agencée sous la forme d'une tablette arrière amovible qui délimite la partie supérieure de la zone de coffre ZC lorsque le dossier DS est dans sa position redressée. Cette tablette arrière PT est montée à rotation au niveau de l'extrémité supérieure ES du dossier DS. Elle comprend par exemple une première extrémité munie de deux plots opposés montés à rotation libre sur les deux côtés latéraux de la structure SV, au voisinage du dossier DS, et une seconde extrémité opposée à la première et solidarisée à une première extrémité d'au moins un cordon CN dont une seconde extrémité est solidarisée au haillon HA. On comprendra, comme illustré sur la figure 3, que lorsque l'on ouvre le haillon HA, ce dernier entraîne le cordon CN permettant alors de redresser la tablette arrière PT pour faciliter l'accès à la zone de coffre ZC. Note that this drive can possibly be done by actuating a control member controlling a motor coupled to the axis of the MR mechanism. It is important to note that, as illustrated in FIGS. 1 and 3, the vehicle VA may advantageously comprise a first plate PP which defines a removable floor resting on the second part P2 of the structure SV of the vehicle VA. This first plate PP comprises a bottom face FIP oriented towards the second part P2 of the structure SV and a top face FSP oriented towards the chest area ZC. In this case, before driving the rotating folder DS to the safe area ZC, we first open the hanger HA which provides access to the chest area ZC, then we remove the first plate PP ( arrow F2 of Figure 4). In the absence of the first plate PP, the rear face FR of the DS backrest rests directly on the second part P2 of the SV structure. In order to avoid damaging and / or dirtying this rear face FR, it is preferable, as indicated previously with reference to FIG. 2, that it be provided with support element (s) EAi which define a DS support point (s) on the second part P2 of the SV structure. The support elements EAi thus constitute species of spacers that separate the rear face FR of the SV structure. Note also that, as illustrated in Figures 1 and 2 to 4, the vehicle VA may comprise a second plate PT which is arranged in the form of a removable rear shelf which delimits the upper part of the trunk area ZC when the DS folder is in its upright position. This PT rear shelf is rotatably mounted at the upper end ES of the DS folder. It comprises for example a first end provided with two opposite studs mounted to rotate freely on the two lateral sides of the SV structure, in the vicinity of the backrest DS, and a second end opposite the first and secured to a first end of at least a CN bead having a second end secured to the HA hanger. It will be understood, as illustrated in FIG. 3, that when the hanger HA is opened, the latter causes the cord CN to then straighten the rear shelf PT to facilitate access to the trunk area ZC.

En présence d'une telle tablette arrière PT, avant d'entraîner le dossier DS en rotation vers la zone de coffre ZC et après avoir ouvert le haillon HA, on décroche la tablette arrière PT de la structure SV et on décroche le cordon CN du haillon HA ou de la tablette arrière PT. On notera que cette opération peut se faire avant ou après le retrait de la première plaque PP. In the presence of such a rear shelf PT, before driving the DS folder in rotation to the trunk area ZC and after opening the HA hanger, we take down the rear shelf PT of the SV structure and we unhook the CN cord of HA hanger or back shelf PT. Note that this operation can be done before or after the removal of the first plate PP.

La première plaque PP, préalablement retirée, peut être avantageusement utilisée pour protéger la face avant FA du dossier DS, du fait qu'elles présentent des dimensions sensiblement identiques. Pour ce faire, il suffit de placer la première plaque PP sur la face avant FA du dossier DS. De préférence, la face inférieure FIP de la première plaque PP est orientée vers la face avant FA du dossier DS, tandis que sa face supérieure FSP sert à recevoir les objets OB (comme elle le fait lorsqu'elle sert de plancher dans la zone de coffre ZC). Dans ce cas, et afin d'éviter d'abîmer et/ou de salir la face avant FA du dossier DS, il est préférable, comme indiqué précédemment en référence à la figure 1, que cette dernière soit pourvue d'éléments d'appui EA'j qui définissent un (des) point(s) d'appui pour la première plaque PP. Les éléments d'appui EA'j constituent ainsi des espèces d'entretoises qui écartent la face avant FA du dossier DS de la face inférieure FIP de la première plaque PP. The first plate PP, previously removed, can be advantageously used to protect the front face FA DS folder, because they have substantially identical dimensions. To do this, simply place the first PP plate on the FA front panel of the DS folder. Preferably, the lower face FIP of the first plate PP is oriented towards the front face FA of the backrest DS, while its upper face FSP serves to receive the OB objects (as it does when it serves as a floor in the zone of ZC chest). In this case, and in order to avoid damaging and / or dirtying the front face FA of the backrest DS, it is preferable, as indicated above with reference to FIG. 1, that the latter be provided with support elements. EA'j which define a point (s) of support for the first plate PP. The support elements EA'j thus constitute species of spacers which separate the front face FA of the backrest DS from the lower face FIP of the first plate PP.

On notera que, comme illustré sur la figure 5, le mécanisme MR (et par exemple son axe) peut être éventuellement propre à supporter une partie avant PAP de la première plaque PP (en complément ou à la place de certains éléments d'appui EA'j). Ainsi, la première plaque PP peut être placée sensiblement à l'horizontale en couvrant partiellement l'axe du mécanisme MR. La tablette arrière PT, préalablement retirée, peut être avantageusement utilisée pour protéger la face supérieure FS de l'assise AS, du fait qu'elles présentent des dimensions similaires. Pour ce faire, il suffit de placer la tablette arrière PT sur la face supérieure FS de l'assise AS. De 1 o préférence, la face supérieure FST de la tablette arrière PT est orientée vers la face supérieure FS de l'assise AS, tandis que sa face inférieure FIT sert à recevoir les objets OB. Cela permet d'éviter d'endommager et/ou salir la face supérieure FST de la tablette arrière PT qui est celle qui est visible dans l'habitacle lorsque la tablette arrière PT délimite la partie supérieure de la zone 15 de coffre ZC. On notera que, comme illustré sur la figure 5, le mécanisme MR (et par exemple son axe) peut être éventuellement propre à supporter une partie avant PAT de la tablette arrière PT, la partie arrière PRT de cette dernière (PT) étant alors en appui sur la partie avant de l'assise AS (opposée au mécanisme MR).It will be noted that, as illustrated in FIG. 5, the MR mechanism (and for example its axis) may possibly be able to support a front portion PAP of the first plate PP (in addition to or in place of certain EA support elements 'j). Thus, the first plate PP can be placed substantially horizontally by partially covering the axis of the MR mechanism. The rear shelf PT, previously removed, can be advantageously used to protect the upper face FS of the seat AS, because they have similar dimensions. To do this, simply place the rear shelf PT on the upper face FS of the seat AS. Preferably, the upper face FST of the rear shelf PT is oriented towards the upper face FS of the seat AS, while its lower face FIT is used to receive the OB objects. This makes it possible to avoid damaging and / or dirtying the upper surface FST of the rear shelf PT, which is that which is visible in the passenger compartment when the rear shelf PT delimits the upper part of the boot area ZC. It will be noted that, as illustrated in FIG. 5, the MR mechanism (and for example its axis) may possibly be able to support a front portion PAT of the rear shelf PT, the rear portion PRT of the latter (PT) then being in position. support on the front part of the seat AS (opposite to the mechanism MR).

20 Ainsi, la tablette arrière PT peut être placée sensiblement à l'horizontale en couvrant partiellement l'axe du mécanisme MR, dans le prolongement de la première plaque PP. La tablette arrière PT et la première plaque PP définissent ainsi, ensemble, une importante surface plane de réception pour un ou plusieurs objets OB.Thus, the rear shelf PT can be placed substantially horizontally by partially covering the axis of the MR mechanism, in the extension of the first plate PP. The rear shelf PT and the first plate PP together define a large flat reception surface for one or more OB objects.

25 En présence d'appuis-tête AT suspendus au toit (ou pavillon) TT, si l'on veut encore gagner de la place suivant la direction verticale (hauteur), on peut rabattre les appuis-tête AT contre le toit TT en entraînant en rotation leurs moyens de support MS (éventuellement grâce à un moteur commandé par un organe de contrôle). On notera que cette opération peut se faire avant ou après 30 le retrait de la première plaque PP et de la tablette arrière PT. Lorsque l'on veut replacer le siège SI dans sa position désescamotée (dossier DS redressé), on entraîne en rotation le dossier DS vers l'avant, éventuellement au moyen d'un moteur, puis on verrouille le dossier DS sur la structure SV avec les moyens de verrouillage/déverrouillage MV. Bien entendu, si l'on a placé la première plaque PP et/ou la tablette arrière PT respectivement sur la face avant FA du dossier DS et/ou la face supérieure FS de l'assise AS, on commence par le(s) retirer avant de redresser le dossier DS. Puis, on peut replacer la première plaque PP sur la seconde partie P2 de la structure SV (sa face supérieure FSP étant orientée vers la zone de coffre ZC), et accrocher la tablette arrière PT au(x) cordon(s) CN et à la structure SV. On peut ensuite rabattre les appuis-tête AT en direction de l'extrémité supérieure ES du dossier DS en actionnant leurs moyens de blocage MB. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège escamotable, de véhicule automobile et de procédé d'escamotage décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. 25 In the presence of AT headrests suspended from the roof (or roof) TT, if one still wants to gain space in the vertical direction (height), it is possible to fold the AT headrests against the roof TT by driving in rotation their support means MS (possibly by means of a motor controlled by a control member). Note that this operation can be done before or after the removal of the first plate PP and the rear shelf PT. When we want to replace the seat IF in its désescamotée position (DS folder rectified), we drive in rotation the DS folder forward, possibly by means of a motor, then we lock the DS folder on the SV structure with the locking / unlocking means MV. Of course, if the first plate PP and / or the rear shelf PT are placed respectively on the front face FA of the backrest DS and / or the upper face FS of the seat AS, we begin with the (s) remove before straightening the DS folder. Then, it is possible to replace the first plate PP on the second part P2 of the structure SV (its upper face FSP being oriented towards the trunk area ZC), and to hook the rear shelf PT to the (x) cord (s) CN and to the SV structure. The head restraints AT can then be folded towards the upper end ES of the backrest DS by actuating their locking means MB. The invention is not limited to the embodiments of retractable seat, motor vehicle and retraction process described above, only by way of example, but it encompasses all variants that may be considered by the man of the invention. art within the scope of the claims below.

Claims

1. Seat (SI) of a motor vehicle (VA) comprising a seat (AS) adapted to be fixed to a first part (P1) of a structure (SV) of said motor vehicle (VA) situated in front of a trunk area ( ZC), and a tilting backrest (DS), provided with a front face (FA) on which can lean a passenger and a rear face (FR) facing said trunk area (ZC), and mounted to rotation on a mechanism (MR), characterized in that said mechanism (MR) is arranged to enable rotation of said backrest (DS) towards said trunk area (ZC) until its rear face (FR) relies on a second portion (P2) of the structure (SV) delimiting the lower portion of said trunk area (ZC).

2. Seat according to claim 1, characterized in that said rear face (FR) of the backrest (DS) comprises at least one support element (EAi) adapted to define a point of support of said backrest (DS) on said second Part (P2) of the structure (SV) of the motor vehicle (VA).

3. Seat according to one of claims 1 and 2, characterized in that said front face (FA) of the backrest (DS) is arranged to receive a first plate (PP) adapted to protect it.

4. Seat according to claim 3, characterized in that said mechanism (MR) is adapted to support a front portion (PAP) of said first plate (PP).

5. Seat according to one of claims 3 and 4, characterized in that said front face (FA) of the backrest (DS) comprises at least one support element (EA'j) adapted to define a fulcrum for said first plate (PP).

6. Seat according to one of claims 3 to 5, characterized in that said first plate (PP) is a removable floor of said trunk area (ZC), resting on said second part (P2) of the structure (SV) of the motor vehicle (VA) when said backrest (DS) is in a rectified position.

7. Seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that said seat (AS) comprises an upper face (FS) adapted to at least partially support a second plate (PT) adapted to protect it.

8. Seat according to claim 7, characterized in that said mechanism (MR) is adapted to support a front portion (PAT) of said second plate (PT).

9. Seat according to one of claims 7 and 8, characterized in that said second plate (PT) is a removable rear shelf rotatably mounted at an upper end (ES) of said folder (DS) and intended to delimit an upper portion of said trunk area (ZC) when said backrest (DS) is in a rectified position.

10. Seat according to one of claims 1 to 9, characterized in that said backrest (DS) comprises locking / unlocking means (MV) arranged to immobilize it with respect to said structure (SV) of the motor vehicle (VA). ) when in a rectified position.

11. Seat according to one of claims 1 to 10, characterized in that it comprises at least one headrest (AT) having a lower portion (PIA) adapted to rest on an upper end (ES) of said folder (DS) and an upper portion (PSA) secured to a first portion (PIS) of support means (MS) further comprising a second portion (PSS) secured to an upper portion of said structure (SV) of the motor vehicle (VA). ).

12. Seat according to claim 11, characterized in that said second portion (PSS) of the support means (MS) is rotatably mounted on the upper part of said structure (SV) of the motor vehicle (VA), so as to be able to be folded against the roof (TT) of said motor vehicle (VA).

13. Seat according to one of claims 11 and 12, characterized in that said support means (MS) comprise locking means (MB) arranged to allow or prohibit their rotation drive.

14. Seat according to claim 13, characterized in that said locking means (MB) are part of said first part (PIS) of the support means (MS).

15. Seat according to one of claims 1 to 14, characterized in that said mechanism (MR) is integral with said seat (AS).

16. Seat according to one of claims 1 to 14, characterized in that said mechanism (MR) is adapted to be secured to said structure (SV) of the motor vehicle (VA).

17. A method of retraction of a seat (SI) of a motor vehicle (VA) comprising a seat (AS) adapted to be fixed to a first portion (P1) of a structure (SV) of said motor vehicle (VA) located in front of a trunk area (ZC), and a tilting backrest (DS), provided with a front face (FA) on which can lean a passenger and a rear face (FR) facing said trunk area (ZC), and rotatably mounted on a mechanism (MR), characterized in that it consists in unlocking said backrest (DS) of said structure (SV), then in rotating said backrest (DS) towards said zone of trunk (ZC) until its rear face (FR) rests on a second part (P2) of the structure (SV) delimiting the lower part of said trunk area (ZC).

18. The method of claim 17, characterized in that before driving said folder (DS) in rotation to said trunk area (ZC) is removed in the latter a first plate (PP) defining a removable floor which rests on said second portion (P2) of the structure (SV) of the motor vehicle (VA).

19. The method of claim 18, characterized in that said first plate (PP), previously removed, said said front face (FA) of the folder (DS) to protect it.

20. Method according to one of claims 17 to 19, characterized in that before driving said folder (DS) in rotation to said trunk area (ZC) is removed in the latter a second plate (PT) arranged in the form of a removable rear shelf mounted to rotate at an upper end (ES) of said backrest (DS) and for delimiting an upper portion of said trunk area (ZC) when said backrest (DS) is in a rectified position.

21. The method of claim 20, characterized in that said second plate (PT), previously removed, is placed on an upper face (FS) of said seat (AS), to protect it.

22. Method according to one of claims 17 to 21, characterized in that one folds against the roof (U) of said motor vehicle (VA) at least one headrest (AT) secured to an upper portion of said structure (SV) of the motor vehicle (VA).