FR2928303A1

FR2928303A1 - Windstop device for motor vehicle i.e. drophead, has deflector comprising canvas that is mobile between rolled position and deployed position, and another deflector integrated to canvas drawing bar that draws canvas from former deflector

Info

Publication number: FR2928303A1
Application number: FR0851503A
Authority: FR
Inventors: Xavier Sandrin; Michel Jincheleau
Original assignee: Wagon SAS
Current assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2009-09-11

Abstract

The device has a horizontal deflector deployed in a horizontal position, and a vertical deflector (11) deployed in a vertical position. The horizontal deflector has a canvas (42) mounted on a rolling tube (41). The canvas is mobile between a rolled position and a deployed position in which the canvas horizontally extends above a surface to be covered. The vertical deflector is integrated to a canvas drawing bar that draws the canvas from the deflector. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a windstop device.

Description

Dispositif coupe-vent pour véhicule automobile, à deux éléments déflecteurs couplés, et véhicule automobile correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles et plus 5 précisément des véhicules de type cabriolet, comprenant un pavillon, ou une capote, amovible. Plus précisément encore, l'invention concerne les dispositifs coupe-vent ( windstop en anglais) que l'on peut déployer à l'arrière des sièges de ce véhicule, lorsqu'ils sont en position découverte (pavillon ou capote ôté ou replié), 10 à l'arrière des sièges, en position verticale, pour réduire les remontées d'air. 2. Etat de l'art On connaît déjà de nombreux systèmes coupe-vent, formés par des déflecteurs rigides ou souples, amovibles et/ou repliables. Généralement, ces dispositifs s'étendent directement derrière les dossiers des sièges avant et sont 15 donc incompatibles, ou à tout le moins difficilement utilisables, lorsque des passagers sont présents aux places arrière. On peut bien sûr imaginer de placer ces déflecteurs à l'arrière des places arrière mais ils sont alors moins efficaces pour la protection des occupants des places avant. 20 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser la protection des occupants d'un véhicule découvert, selon 25 que des passagers sont présents ou non aux places arrière. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui soit simple à mettre en oeuvre et à manipuler. L'invention a également pour objectif, au moins dans certains modes de réalisation, de fournir une telle technique qui soit intégrée au véhicule, de façon 30 simple et discrète en position escamotée. 4. Caractéristiques principales de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif coupe- vent pour véhicule automobile, comprenant au moins un premier élément déflecteur susceptible d' être déployé en position sensiblement horizontale et un second élément déflecteur susceptible d'être déployé en position sensiblement verticale. Selon l'invention, le ou lesdits premiers éléments déflecteurs comprennent chacun une toile montée sur un tube à enrouleur, ladite toile étant mobile entre une position enroulée autour dudit tube enrouleur et au moins une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement au-dessus d'une surface à recouvrir, et le ou lesdits seconds éléments déflecteurs forment ou sont solidarisés à des moyens de tirage de la toile d'au moins un desdits premiers éléments déflecteurs. Ainsi, il est possible de placer le dispositif dans au moins deux positions déployées, selon que les places arrière sont ou non occupées. Le déploiement du déflecteur horizontal se fait de façon simple et efficace, le déflecteur assurant une fonction assimilable à une barre de tirage de la toile montée sur un tube enrouleur. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le ou lesdits seconds éléments comprennent un cadre à l'intérieur duquel est tendue une toile. Windshield device for a motor vehicle, with two coupled deflector elements, and corresponding motor vehicle. FIELD OF THE DISCLOSURE The field of the invention is that of motor vehicles and more specifically cabriolet type vehicles, comprising a roof, or a hood, removable. More specifically, the invention relates windstop devices (windstop in English) that can be deployed behind the seats of this vehicle, when in the open position (flag or hood removed or folded), 10 at the rear of the seats, in a vertical position, to reduce the lift. 2. State of the art Many windproof systems are already known, formed by rigid or flexible deflectors, removable and / or collapsible. Generally, these devices extend directly behind the backs of the front seats and are therefore incompatible, or at least hardly usable, when passengers are present at the rear seats. We can of course imagine placing these deflectors behind the rear seats but they are then less effective for the protection of the occupants of the front seats. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The object of the invention is in particular to overcome these drawbacks of the prior art. More specifically, an object of the invention is to provide a technique for optimizing the protection of the occupants of an open vehicle, depending on whether passengers are present or not in the rear seats. Another object of the invention is to provide such a technique that is simple to implement and manipulate. The invention also aims, at least in certain embodiments, to provide such a technique which is integrated into the vehicle, in a simple and discrete manner in the retracted position. 4. Main characteristics of the invention These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are achieved by means of a windscreen device for a motor vehicle, comprising at least one first deflector element capable of to be deployed in a substantially horizontal position and a second deflector element capable of being deployed in a substantially vertical position. According to the invention, the one or more first deflector elements each comprise a web mounted on a roller tube, said web being movable between a position wound around said reel tube and at least one extended position in which it extends substantially horizontally beyond above one surface to be covered, and the one or two second deflector elements form or are secured to drawing means of the fabric of at least one of said first deflector elements. Thus, it is possible to place the device in at least two deployed positions, depending on whether the rear seats are occupied or not. The deployment of the horizontal deflector is simple and effective, the deflector ensuring a similar function to a draw bar of the fabric mounted on a roller tube. According to an advantageous embodiment of the invention, said second element or elements comprise a frame inside which a fabric is stretched.

Ledit cadre peut porter au moins un élément de solidarisation à une partie fixe dudit véhicule, dans une position sensiblement verticale. Selon une mise en oeuvre particulière, lesdits éléments de solidarisation comprennent au moins une broche destinée à coopérer avec au moins un puits de fixation prévu à cet effet sur ledit véhicule. Said frame can carry at least one securing element to a fixed part of said vehicle, in a substantially vertical position. According to a particular embodiment, said securing elements comprise at least one pin intended to cooperate with at least one mounting well provided for this purpose on said vehicle.

Selon une autre caractéristique avantageuse, la toile du ou desdits premiers éléments déflecteurs présente au moins une découpe, permettant le passage d'un appui-tête dudit véhicule. Ceci permet un déploiement et une protection efficace, malgré la présence des appuis-tête. According to another advantageous characteristic, the fabric of said first deflector element or elements has at least one cutout, allowing the passage of a headrest of said vehicle. This allows deployment and effective protection, despite the presence of headrests.

L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif coupe-vent tel que décrit ci-dessus. De façon avantageuse, le ou lesdits tubes sont logés dans une zone de la carrosserie et/ou de la garniture du véhicule, à l'arrière des sièges, la toile circulant dans une fente formée dans ladite carrosserie et/ou ladite garniture. On dispose ici d'un système efficace et discret. Avantageusement, le véhicule comprend un logement de rangement du ou desdits seconds éléments déflecteurs dans une position repliée. Dans ce cas, selon un premier mode de réalisation, ledit logement peut définir une surface de réception au voisinage de ladite fente, sur laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs viennent se placer à plat. Selon un deuxième mode de réalisation, ledit logement peut être formé par ladite fente, dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs pénètrent au moins en partie, dans ladite position déployée. The invention also relates to a motor vehicle comprising a windbreak device as described above. Advantageously, the tube or tubes are housed in an area of the body and / or the vehicle lining, at the rear of the seats, the fabric flowing in a slot formed in said body and / or said liner. Here we have an efficient and discreet system. Advantageously, the vehicle comprises a storage compartment for said second deflector element or elements in a folded position. In this case, according to a first embodiment, said housing can define a receiving surface in the vicinity of said slot, on which the one or two second deflector elements are placed flat. According to a second embodiment, said housing may be formed by said slot, wherein said one or more second baffle elements penetrate at least partially into said deployed position.

Cette approche peut notamment permettre une motorisation du déplacement du ou des seconds éléments déflecteurs dans la fente. Préférentiellement, le véhicule permet au moins deux positions de déploiement du ou desdits seconds éléments déflecteurs : - une première position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs s'étendent à l'arrière des sièges avant du véhicule, le ou lesdits premiers éléments déflecteurs s'étendant au-dessus des sièges arrière du véhicule ; - une deuxième position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs s'étendent à l'arrière des sièges arrière du véhicule. This approach can in particular allow motorization of the displacement of the second or second deflector elements in the slot. Preferably, the vehicle allows at least two deployment positions of one or more second deflector elements: a first position in which the one or more second deflector elements extend behind the front seats of the vehicle, the first deflector element or elements; extending over the rear seats of the vehicle; a second position in which the one or more second deflector elements extend at the rear of the rear seats of the vehicle.

Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule comprend au moins un jeu d'au moins deux puits de fixation, destinés à coopérer avec des broches prévues à cet effet sur le ou lesdits seconds éléments déflecteurs. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 30 clairement à la lecture suivante d'une description de deux modes de réalisation préférentielle de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées parmi lesquelles : - les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif couvrant étant respectivement : . figure 1 : en position escamotée, ou repliée ; ^ figure 2 : dans une première position déployée, permettant un accès aux places arrière ; ^ figure 3 : dans une deuxième position déployée recouvrant les places arrière ; - les figures 4 à 6 illustrent schématiquement le mécanisme de l'invention, respectivement dans les positions correspondant aux figures 1, 2 et 3 ; - la figure 7 présente un exemple de mécanisme de fixation, notamment pour la deuxième position déployée des figures 3 et 6 ; - les figures 8 à 10 illustrent un second mode réalisation de l'invention, le dispositif étant respectivement : . la figure 8 : dans une position escamotée ou repliée ; ^ la figure 9 : dans une première position déployée permettant l'accès aux places arrière ; . figure 10 : dans une deuxième position déployée, recouvrant les places arrière ; - les figures 11 à 13 illustrent schématiquement le système de l'invention, dans les positions correspondant respectivement aux figures 8 à 10. 6. modes de réalisation particuliers 6.1 Principe de l'invention L'invention concerne donc un dispositif, ou système, coupe-vent pour les véhicules de type cabriolet. According to a particular embodiment, the vehicle comprises at least one set of at least two fixing wells, intended to cooperate with pins provided for this purpose on the second or said second deflector elements. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will emerge more clearly from the following reading of a description of two preferred embodiments of the invention, given as simple illustrative and non-limiting examples, and appended figures among which: - Figures 1 to 3 illustrate a first embodiment of the invention, the covering device being respectively:. Figure 1: in the retracted position, or folded; FIG. 2: in a first deployed position, allowing access to the rear seats; FIG. 3: in a second deployed position covering the rear seats; - Figures 4 to 6 schematically illustrate the mechanism of the invention, respectively in the positions corresponding to Figures 1, 2 and 3; - Figure 7 shows an example of attachment mechanism, in particular for the second deployed position of Figures 3 and 6; FIGS. 8 to 10 illustrate a second embodiment of the invention, the device being respectively: Figure 8: in a retracted position or folded; Figure 9: in a first deployed position allowing access to the rear seats; . Figure 10: in a second deployed position, covering the rear seats; FIGS. 11 to 13 diagrammatically illustrate the system of the invention, in the positions corresponding to FIGS. 8 to 10, respectively. 6. Particular embodiments 6.1 Principle of the invention The invention thus relates to a device, or system, that is -vent for vehicles of the cabriolet type.

Selon l'invention, ce dispositif peut être placé dans deux positions déployées, l'une correspondant à un déploiement à l'arrière des sièges arrière et l'autre correspondant à un déploiement à l'arrière des sièges avant. Dans ce dernier cas, le dispositif de l'invention assure également un déploiement horizontal d'une, ou le cas échéant plusieurs, toiles venant s'étendre au-dessus des places arrière. Ainsi, selon l'invention, le déflecteur vertical assure une fonction d'entraînement (assimilable à une barre de tirage) d'une ou plusieurs toiles montées sur tube(s) à enrouleur. Ce ou ces tubes sont logés dans le véhicule à l'arrière des sièges arrière. On dispose ainsi d'un ensemble déflecteur efficace et simple à utiliser. Selon les besoins, et en particulier le nombre d'occupants du véhicule, il est possible de placer le déflecteur vertical dans l'une ou l'autre des positions prédéfinies, et le déploiement de la partie verticale du déflecteur se fait automatiquement, sous l'action du déflecteur horizontal. La mise en oeuvre du système peut être manuelle ou, au moins en partie, motorisée. Notamment, une motorisation peut être prévue pour le passage d'une position escamotée à la première position déployée à l'arrière des sièges arrière. 6.2 Premier mode de réalisation particulier Selon un premier mode de réalisation, illustré par les figures 1 à 7, le déflecteur vertical repose à plat, dans sa position escamotée, dans un logement prévu à cet effet à l'arrière des sièges arrière (par simplification, les sièges arrière ne sont pas représentés). Cette position escamotée est illustrée par la figure 1. Le déflecteur vertical 11 repose dans le logement 12. L'ensemble est sensiblement affleurant avec la garniture intérieure du véhicule 13 et/ou la carrosserie du véhicule. Des moyens de blocage, par exemple par clipsage, peuvent être prévus pour assurer un maintien suffisant du déflecteur vertical 11 et éviter les vibrations et les bruits intempestifs. According to the invention, this device can be placed in two deployed positions, one corresponding to a deployment at the rear of the rear seats and the other corresponding to a deployment at the rear of the front seats. In the latter case, the device of the invention also provides a horizontal deployment of one or, if appropriate, several canvases extending over the rear seats. Thus, according to the invention, the vertical deflector provides a drive function (similar to a pull bar) of one or more fabrics mounted on tube (s) winder. This or these tubes are housed in the vehicle at the rear of the rear seats. This provides an efficient and easy-to-use baffle assembly. According to the needs, and in particular the number of occupants of the vehicle, it is possible to place the vertical deflector in one or the other of the predefined positions, and the deployment of the vertical part of the deflector is done automatically, under the action of the horizontal deflector. The implementation of the system can be manual or, at least in part, motorized. In particular, an engine can be provided for the passage from a retracted position to the first deployed position at the rear of the rear seats. 6.2 First Particular Embodiment According to a first embodiment, illustrated in FIGS. 1 to 7, the vertical deflector lies flat, in its retracted position, in a housing provided for this purpose at the rear of the rear seats (for simplification , the rear seats are not shown). This retracted position is illustrated in Figure 1. The vertical deflector 11 rests in the housing 12. The assembly is substantially flush with the vehicle interior lining 13 and / or the body of the vehicle. Locking means, for example by clipping, can be provided to ensure sufficient maintenance of the vertical deflector 11 and avoid vibration and unwanted noise.

Cette position escamotée correspond notamment au cas où le toit amovible ou la capote est fermé, ou au cas où le véhicule découvert se déplace à faible vitesse. Le déflecteur 11 peut être réalisé sous la forme d'un panneau fixe, ou, comme illustré sur les figures 1 à 3, sous la forme d'un cadre 111, par exemple en matière plastique, à l'intérieur duquel est tendue une toile 112. Comme cela apparaît sur la vue en coupe correspondante de la figure 4 un tube à enrouleur 41 est monté dans le véhicule, sensiblement sous le logement 12. Une toile 42 est montée sur ce tube à enrouleur 41, et essentiellement enroulée sur ce dernier dans cette position escamotée. Une extrémité 421 de cette toile, qui assurera la fonction de déflecteur horizontal, est solidarisée au bas du déflecteur horizontal 11. Dans la première position déployée illustrée par la figure 2, le déflecteur vertical 11 est ramené en position verticale, à l'arrière des places arrière. Il peut pour cela être simplement basculé par pivotement, ou redressé et introduit dans des éléments de maintien en position verticale, coopérant par exemple avec la fente 51 prévue pour le passage de la toile 42 (voir figure 5). Ce maintien en position verticale peut être assuré par tout moyen adéquat, tel que des moyens de fixation par encastrement, ou clipsage, dans un ou plusieurs logements prévus à cet effet, des biellettes,... On note sur cette figure 5 que la base du déflecteur 11 pénètre dans cette fente 51, et que la toile 42 est toujours essentiellement enroulée autour du tube enrouleur 41. La figure 3 illustre la deuxième position déployée, dans laquelle le déflecteur vertical 11 est placé à l'arrière des sièges avant. Dans cette position, le déflecteur vertical 11 a entraîné la toile 42, qui s'est déroulée, pour s'étendre sensiblement horizontalement au-dessus des places arrière, et formé le déflecteur horizontal. Comme mentionné précédemment, le déflecteur vertical a donc joué un rôle de barre de tirage pour cette toile 42. This retracted position corresponds in particular to the case where the removable roof or the hood is closed, or in case the open vehicle moves at low speed. The deflector 11 can be made in the form of a fixed panel, or, as illustrated in FIGS. 1 to 3, in the form of a frame 111, for example made of plastic, inside which a fabric is stretched 112. As can be seen in the corresponding sectional view of FIG. 4, a roller tube 41 is mounted in the vehicle, substantially under the housing 12. A fabric 42 is mounted on this roller tube 41, and essentially wound on the latter in this retracted position. One end 421 of this fabric, which will act as a horizontal deflector, is secured to the bottom of the horizontal deflector 11. In the first deployed position illustrated in Figure 2, the vertical deflector 11 is returned to the vertical position at the rear of the rear seats. It can be simply swung by pivoting, or straightened and introduced into holding elements in the vertical position, cooperating for example with the slot 51 provided for the passage of the fabric 42 (see Figure 5). This holding in vertical position can be ensured by any suitable means, such as fixing means by embedding, or clipping, in one or more housings provided for this purpose, rods, ... It is noted in this figure 5 that the base the deflector 11 penetrates into this slot 51, and that the fabric 42 is still substantially wound around the winding tube 41. Figure 3 illustrates the second deployed position, wherein the vertical deflector 11 is placed at the rear of the front seats. In this position, the vertical deflector 11 has driven the fabric 42, which has unfolded, to extend substantially horizontally above the rear seats, and formed the horizontal deflector. As mentioned previously, the vertical deflector has therefore played a role of drawbar for this painting 42.

Comme cela apparaît sur la figure 3, on a ménagé des découpes 32 et 33 dans la toile 42, de façon à permettre le passage des appuis-tête 34 et 35. Il s'agit bien sûr d'une caractéristique optionnelle. Il est également possible que la toile s'étende au-dessus des appuis-tête, ou que l'on prévoit des appuis-tête rétractables. As shown in Figure 3, cutouts 32 and 33 were formed in the fabric 42 so as to allow the passage of the headrests 34 and 35. This is of course an optional feature. It is also possible that the fabric extends over the headrests, or that retractable headrests are provided.

Comme on le voit sur la vue en coupe de la figure 6, la toile 42 s'est déroulée du tube enrouleur 41 pour venir s'étendre au-dessus des places arrière (on note ici que cette toile est légèrement inclinée, pour suivre la ligne du véhicule. L'expression horizontale doit bien sûr s'interpréter comme s'étendant au-dessus des places arrière et englobe bien sûr les cas où une telle inclinaison est nécessaire ou souhaitable). As can be seen in the sectional view of FIG. 6, the fabric 42 has unwound from the reel tube 41 to extend over the rear seats (here it is noted that this fabric is slightly inclined, to follow the The horizontal expression must of course be interpreted as extending over the rear seats and of course covers the cases where such inclination is necessary or desirable).

On comprend que le passage dans cette deuxième position déployée suppose de saisir le déflecteur vertical 11, de le faire passer au-dessus des appuis-tête 34 et 35, puis de tirer la toile jusqu'à la position voulue, dans laquelle les appuis-tête viendront se placer dans les ouvertures prévues à cet effet. It will be understood that the passage in this second deployed position involves grasping the vertical deflector 11, passing it over the headrests 34 and 35, and then pulling the fabric to the desired position, in which the supports head will be placed in the openings provided for this purpose.

Le maintien du déflecteur vertical 11 dans cette deuxième position peut être assuré par différents moyens prévus à cet effet. Par exemple, comme illustré par la figure 7, on peut prévoir des puits de fixation 71 dans le véhicule dans lesquels une broche 72 formée sur le cadre 111 du déflecteur vertical vient s'inscrire. Cette broche 72 peut présenter un pied 721 de diamètre plus important que le reste de la broche, prévu pour se clipser dans des moyens correspondants (non illustrés) prévus à l'intérieur du puits 71. Le décrochage de la broche 72 peut se faire à force, ou des moyens de libération, mécaniques ou électriques, peuvent être prévus dans le puits. Maintaining the vertical deflector 11 in this second position can be provided by various means provided for this purpose. For example, as illustrated in FIG. 7, fixing shafts 71 may be provided in the vehicle in which a pin 72 formed on the frame 111 of the vertical deflector is fitted. This pin 72 may have a foot 721 of larger diameter than the rest of the pin, provided to clip in corresponding means (not shown) provided inside the well 71. The stall of the pin 72 can be done to force, or means of release, mechanical or electrical, may be provided in the well.

On peut également prévoir que les broches soient amovibles. Les moyens de fixation sur le cadre peuvent également s'étendre horizontalement. Le cas échéant, par exemple pour s'adapter à une variation d'écartement entre les deux positions déployées, ils peuvent être amovibles, rétractables et/ou réglables. It is also possible that the pins are removable. The attachment means on the frame can also extend horizontally. Where appropriate, for example to adapt to a variation in spacing between the two deployed positions, they can be removable, retractable and / or adjustable.

Préférentiellement, des moyens d'obturation du puits sont prévus pour que celui-ci ne reste pas ouvert lorsqu'il n'est pas utilisé. Un couvercle rétractable automatiquement peut ainsi être prévu. Pour faciliter l'installation et le maintien du déflecteur 11, le cadre peut 5 également porter une aile 73 dont la forme est adaptée pour venir prendre appui contre la garniture intérieure 74 du véhicule. Il peut être envisagé plusieurs puits 71 correspondants à plusieurs positions intermédiaires de déploiement, par exemple pour permettre un accès aux places arrière sans ouvrir intégralement l'espace recouvert par la toile 42, ou pour 10 permettre le passage d'un objet. Des puits similaires peuvent également être prévus pour la première position déployée des figures 2 et 5, pour exploiter les broches 72 également dans cette position. 6.3 Deuxième mode de réalisation particulier 15 Dans ce deuxième mode de réalisation particulier, illustré par les figures 8 à 13, la position escamotée est différente de celle illustrée par la figure 1. En effet, comme on le constate sur les figures 8 et 11, le déflecteur horizontal 11 pénètre intégralement (ou au moins en grande partie) dans la fente de passage 101 de la toile 42. Le tube enrouleur 41 a en conséquence été placé 20 plus loin dans le véhicule, par rapport à l'exemple illustré sur la figure 4. Pour passer dans la première position déployée, illustrée par les figures 8 et 1l, le déflecteur 11 est guidé à l'intérieur de la fente 101 pour s'étendre dans le prolongement de celle-ci (en commençant à entraîner la toile 42). Cette approche présente l'avantage que le dispositif peut être complètement dissimulé lorsqu'il 25 n'est pas utilisé, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un logement 12 (figures 1 à 6). En outre, cette approche permet d'envisager une motorisation du déploiement du déflecteur 11, au moins entre la position escamotée de la figure 7 et la position déployée de la figure 8. Il est par exemple possible de prévoir des 30 systèmes à crémaillère, ou des tiges poussoir s'étendant parallèlement à la fente, ou plus généralement tout système connu pour le déploiement d'une toile à enrouleur (la base du déflecteur 11 étant assimilée à une barre de tirage classique). Une telle motorisation permet en outre de prévoir des positions de déploiement intermédiaires, et le cas échéant de coupler la hauteur de déploiement à une information délivrée par le véhicule, et par exemple la vitesse de ce dernier. En outre, on peut prévoir une rétractation automatique du déflecteur vertical, par exemple lorsque le véhicule est arrêté ou que le compte à rebours est coupé. Comme illustré par les figures 9 et 13, la deuxième position déployée, recouvrant les sièges arrière peut être similaire à celle décrite pour le premier mode de réalisation, et mettre notamment en oeuvre une fixation par broche et puits telle qu'illustrée par la figure 7. 6.4 Variantes et options Les toiles utilisées pour les déflecteurs horizontaux et verticaux sont avantageusement choisies de façon à optimiser la protection contre les remous dus au vent. Elles peuvent être identiques ou différentes. Elles sont avantageusement réalisées dans des matériaux résistants au feu, à l'usure et à la salissure. Leur coloris peut être harmonisé avec celui de la garniture intérieure du véhicule et/ou avec la peinture de ce dernier. Bien que le mode de réalisation décrit présente un seul déflecteur vertical et une seule toile horizontale, il est bien sûr possible de prévoir des ensembles indépendants pour les côtés gauche et droit du véhicule (le cas échéant avec des moyens de solidarisation adaptés). Il est également possible de coupler les approches, par exemple avec deux toiles pour le déflecteur horizontal, et un déflecteur vertical unique. Preferably, means for closing the well are provided so that it does not remain open when not in use. An automatically retractable lid can thus be provided. To facilitate the installation and maintenance of the deflector 11, the frame can also carry a wing 73 whose shape is adapted to bear against the interior lining 74 of the vehicle. Several wells 71 corresponding to several intermediate positions of deployment may be envisaged, for example to allow access to the rear seats without fully opening the space covered by the fabric 42, or to allow the passage of an object. Similar wells may also be provided for the first deployed position of Figures 2 and 5, to operate the pins 72 also in this position. 6.3 Second Particular Embodiment In this second particular embodiment, illustrated in FIGS. 8 to 13, the retracted position is different from that illustrated in FIG. 1. Indeed, as can be seen in FIGS. 8 and 11, the horizontal deflector 11 penetrates completely (or at least a large part) into the passage slot 101 of the fabric 42. The retractor tube 41 has therefore been placed further in the vehicle, compared to the example shown in FIG. FIG. 4. To move into the first deployed position, illustrated in FIGS. 8 and 11, the deflector 11 is guided inside the slot 101 to extend in the extension thereof (by starting to pull the fabric 42). This approach has the advantage that the device can be completely concealed when not in use, without the need for a housing 12 (FIGS. 1 to 6). In addition, this approach makes it possible to envisage a motorization of the deployment of the deflector 11, at least between the retracted position of FIG. 7 and the extended position of FIG. 8. It is possible, for example, to provide rack-and-pinion systems, or push rods extending parallel to the slot, or more generally any system known for the deployment of a roller cloth (the base of the deflector 11 being likened to a conventional pull bar). Such a motorization also makes it possible to provide intermediate deployment positions, and where appropriate to couple the deployment height to information delivered by the vehicle, and for example the speed of the latter. In addition, it can provide automatic retraction of the vertical deflector, for example when the vehicle is stopped or the countdown is cut. As illustrated by FIGS. 9 and 13, the second deployed position, covering the rear seats, may be similar to that described for the first embodiment, and notably implement a pin and well fastening as illustrated by FIG. 6.4 Variants and Options Liners used for horizontal and vertical deflectors are advantageously chosen to maximize protection against wind turbulence. They can be identical or different. They are advantageously made of materials resistant to fire, wear and dirt. Their color can be harmonized with that of the interior trim of the vehicle and / or with the paint of the latter. Although the described embodiment has a single vertical deflector and a single horizontal web, it is of course possible to provide independent sets for the left and right sides of the vehicle (if necessary with suitable fastening means). It is also possible to couple the approaches, for example with two canvases for the horizontal deflector, and a single vertical deflector.

Le déflecteur vertical peut par ailleurs être pliable, par exemple à l'aide d'un système à compas ou similaire assurant son déploiement et son repli (de façon manuelle ou motorisée). Ceci permet de réduire l'encombrement en position escamotée, de déployer la partie horizontale sans que la partie verticale soit déployée, et le cas échéant de prévoir un réglage de la hauteur de déploiement de la partie verticale. The vertical deflector can also be foldable, for example using a compass system or the like ensuring its deployment and its withdrawal (manually or motorized). This makes it possible to reduce the space requirement in the retracted position, to deploy the horizontal part without the vertical part being deployed, and if necessary to provide an adjustment of the height of deployment of the vertical part.

Il est à noter, par ailleurs, que l'approche de l'invention peut également s'appliquer à des systèmes cache-bagages, par exemple à bord des véhicules de type break ou monospace. It should be noted, moreover, that the approach of the invention can also be applied to luggage cover systems, for example aboard vehicles of the break or minivan type.

Claims

1. Windscreen device for a motor vehicle, comprising at least one first deflector element capable of being deployed in a substantially horizontal position and a second deflector element (11) capable of being deployed in a substantially vertical position, characterized in that the or said first baffle members each comprise a web (42) mounted on a reel tube (41), said web (42) being movable between a position wound around said reel tube (41) and at least one deployed position in which it s' extends substantially horizontally over a surface to be covered, and in that the one or two second deflector elements (11) form or are secured to the drawing means of the fabric (42) of at least one of said first deflector elements .

2. Windproof device according to claim 1, characterized in that said second element or elements (11) comprise a frame (111) within which is stretched a fabric (112).

3. Windbreak device according to claim 2, characterized in that said frame (111) carries at least one securing element (72) to a fixed portion (74) of said vehicle, in a substantially vertical position.

4. Windbreak device according to claim 3, characterized in that said securing elements comprise at least one pin (72) intended to cooperate with at least one mounting well (71) provided for this purpose on said vehicle.

5. Windproof device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the fabric (42) of said first deflector element or elements has at least one cutout (32, 33), allowing the passage of a support head (34, 35) of said vehicle.

Motor vehicle comprising a windproof device, comprising at least a first baffle element capable of being deployed in substantially horizontal positions and a second baffle element (11) capable of being deployed in a substantially vertical position, characterized in that the or said first deflectors each comprise a web (42) mounted on a reel tube (41), said web (42) being movable between a position wound around said reel tube (41) and at least one deployed position in which it extends substantially horizontally above an area to be covered, and in that the second or said second deflector elements (11) form or are secured to the drawing means of the fabric (42) of at least one of said first deflector elements.

7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the or said tubes (41) are housed in an area of the body and / or the vehicle lining, at the rear of the seats, the fabric (42) flowing in a slot (51) formed in said body and / or said liner.

8. Motor vehicle according to any one of claims 6 and 7, characterized in that it comprises a storage housing (12; 51) of said one or more second deflector elements (11) in a folded position.

9. A motor vehicle according to claims 7 and 8, characterized in that said housing (12) defines a receiving surface in the vicinity of said slot, on which the one or two second deflector elements (11) are placed flat.

10. A motor vehicle according to claims 7 and 8, characterized in that said housing is formed by said slot (51), wherein the one or more second deflector elements (11) penetrate at least in part in said deployed position.

11. Motor vehicle according to any one of claims 6 to 11, characterized in that it allows at least two deployment positions of one or more second deflector elements (11): a first position in which the one or more second deflector elements ( 11) extend to the rear of the front seats of the vehicle, the one or more first deflector elements extending above the rear seats of the vehicle; a second position in which the one or more second deflector elements (11) extend behind the rear seats of the vehicle.

12. Motor vehicle according to any one of claims 6 to 11, characterized in that it comprises at least one set of at least two fixing wells (71) for cooperating with pins (72) provided for this purpose. effect on the one or more second deflector elements (11).