- 1 - DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR A CONDUIT DIVISE La présente invention est relative à un conduit d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion, en particulier pour moteur Diesel à injection directe n'ayant qu'un seul conduit d'admission par cylindre, qui débouche de façon tangentielle dans la chambre de combustion. Plus précisément, elle a pour objet un dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne, comportant un seul conduit d'admission reliant la culasse du moteur à la zone d'admission dans le cylindre et débouchant tangentiellement dans celui-ci, qui peut être obturé par une soupape d'admission, et une paroi interne de séparation verticale divisant le conduit en deux parties jusqu'à proximité de l'axe de la soupape. Le mouvement de rotation autour de l'axe du cylindre, ou mouvement de swirl, est un mouvement tourbillonnaire imprimé aux gaz d'admission à leur entrée dans la chambre de combustion. Ce mouvement est nécessaire pour assurer un mélange satisfaisant entre le carburant et les gaz d'admission, notamment dans le cas des moteurs Diesel au moment de la phase d'injection, particulièrement, lorsque le moteur fonctionne à faible charge. On parle ainsi de rapport de swirl, pour caractériser le rapport de la vitesse de rotation de l'air dans le cylindre, à la vitesse de rotation du moteur. - 2 - On définit par ailleurs la perméabilité d'un cylindre de moteur à combustion interne, comme le rapport entre le débit d'air qui aurait été admis dans des conditions idéales, c'est-à-dire sans pertes de charge, et le débit effectivement admis dans me cylindre. Lors du dimensionnement d'un moteur, on peut viser à optimiser son fonctionnement à pleine charge, où le swirl n'est pas prioritaire, ou au contraire rechercher une valeur de swirl plus favorable aux faibles charges, mais diminuant la perméabilité. Un compromis est donc recherché entre le swirl et la perméabilité. Par la publication EP 1 247 957, on connaît un dispositif d'admission à conduit tangentiel, qui permet d'obtenir naturellement un niveau de swirl suffisant associé à une perméabilité élevée, au travers de la présence d'une paroi de séparation verticale sur toute la longueur du conduit d'admission. Cette paroi fixe, peut être réalisée brute de fonderie, ou rapportée à la coulée. Elle contribue à un meilleur remplissage du moteur, pour les charges élevées de celui-ci. Cette plaque a donc un effet positif sur la perméabilité, sur tous les points de fonctionnement du moteur. Toutefois, le flux du conduit intérieur a moins d'impact sur le swirl, que celui du conduit extérieur, car il débouche dans une zone moins périphérique du cylindre, que celui-ci. La présente invention vise à optimiser la trajectoire du flux d'air à son arrivée dans la chapelle d'admission, en recherchant, pour l'ensemble de celui-ci ,une trajectoire encore plus favorable au swirl, sans modifier l'architecture générale du conduit et l'implantation de la plaque de séparation. Dans ce but, elle propose que le profil des deux parties du conduit soit différencié aux abords de la chapelle d'admission, de manière à introduire une dissymétrie, entre les deux parties des deux flux d'air débouchant dans la chambre. Cette dissymétrie crée une interaction entre les 10 deux flux aérodynamiques, propre à accroître le swirl, sans dégrader la perméabilité. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie intérieure du conduit par rapport à l'axe de soupape, peut présenter à son arrivée dans la 15 zone d'admission, un tremplin propre à décoller le flux vers l'avant de la soupape, dans le sens de l'écoulement. Un tel tremplin peut avantageusement être situé dans la zone de raccord entre la partie de séparation verticale, et la chapelle d'admission. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : 25 - la figure 1 correspond à une coupe longitudinale d'un conduit d'admission tangentiel, passant pas un plan diamétral de celui-ci, - la figure 2 est une coupe verticale du même conduit, et - 4 - - la figure 3 est une coupe transversale du conduit selon A-A de la figure 2. Sur les figures, on a représenté selon trois coupes différentes le même un dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne, comportant un seul conduit d'admission 1 reliant la culasse du moteur (non représentée), à sa zone d'admission 2 (ou chapelle 2), dans le cylindre 3. Le conduit 1 débouche tangentiellement dans le cylindre, et il peut être obturé par une soupape d'admission 4, actionnée par l'intermédiaire de sa tige de soupape 4a. Une paroi interne de séparation verticale 6 divise le conduit en deux parties la, lb, jusqu'à proximité de l'axe de la soupape 4a. The present invention relates to an air intake duct in a combustion engine cylinder, in particular for a direct injection diesel engine having only one engine. intake duct per cylinder, which opens tangentially into the combustion chamber. More specifically, it relates to an air intake device for an internal combustion engine, comprising a single intake duct connecting the cylinder head of the engine to the intake zone in the cylinder and opening tangentially therein, which can be closed by an inlet valve, and an inner vertical partition wall dividing the conduit into two parts to near the axis of the valve. The rotational movement about the axis of the cylinder, or swirl movement, is a swirling motion imparted to the inlet gases as they enter the combustion chamber. This movement is necessary to ensure a satisfactory mixture between the fuel and the intake gases, especially in the case of diesel engines at the time of the injection phase, particularly when the engine is operating at low load. This is called swirl ratio, to characterize the ratio of the speed of rotation of the air in the cylinder, to the speed of rotation of the engine. Furthermore, the permeability of an internal combustion engine cylinder is defined, such as the ratio between the air flow rate that would have been allowed under ideal conditions, that is to say without loss of head, and the flow actually admitted in me cylinder. When sizing an engine, we can aim to optimize its operation at full load, where the swirl is not a priority, or on the contrary seek a swirl value more favorable to low loads, but decreasing the permeability. A compromise is therefore sought between the swirl and the permeability. Publication EP 1 247 957 discloses a tangential duct intake device, which naturally provides a sufficient swirl level associated with high permeability, through the presence of a vertical partition wall on any the length of the intake duct. This fixed wall can be made raw foundry, or reported casting. It contributes to a better filling of the engine, for the high loads of it. This plate has a positive effect on the permeability, on all operating points of the engine. However, the flow of the inner duct has less impact on the swirl, than that of the outer duct, because it opens in a less peripheral area of the cylinder, that it. The present invention aims to optimize the trajectory of the airflow on arrival in the intake vault, seeking, for the whole of it, a trajectory even more favorable to the swirl, without changing the general architecture of the duct and the implantation of the separation plate. For this purpose, it proposes that the profile of the two parts of the duct is differentiated in the vicinity of the intake vault, so as to introduce an asymmetry, between the two parts of the two air flows opening into the chamber. This dissymmetry creates an interaction between the two aerodynamic flows, which increases the swirl, without degrading the permeability. According to a preferred embodiment of the invention, the inner part of the duct with respect to the valve shaft, can present on arrival in the admission zone, a springboard suitable for detaching the flow forward of the valve, in the direction of flow. Such a springboard can advantageously be located in the connection zone between the vertical partition part and the intake chapel. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of a non-limiting embodiment thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a longitudinal section of a tangential inlet duct, passing not a diametral plane thereof, - Figure 2 is a vertical section of the same duct, and - 3 - - Figure 3 is a cross section of the duct according to AA FIG. 2. In the figures, there is shown in three different sections the same an air intake device for an internal combustion engine, comprising a single intake duct 1 connecting the cylinder head of the engine (not represented), at its intake zone 2 (or chapel 2), in the cylinder 3. The conduit 1 opens tangentially into the cylinder, and it can be closed by an intake valve 4, actuated via its valve stem 4a. An inner vertical partition wall 6 divides the conduit into two parts 1a, 1b, to near the axis of the valve 4a.
Les figures 2 et 3 mettent en évidence la présence d'un tremplin 7, situé dans la zone de raccord entre la paroi de séparation verticale, et la chapelle d'admission, dont l'emplacement est indiqué sur la figure 1. Ce tremplin n'est présent que dans la partie intérieure lb du conduit, qui présente ainsi à son arrivée dans la zone d'admission 2, une surélévation 7, propre à décoller le flux vers l'avant de la soupape, dans le sens de l'écoulement. Le profil des deux parties la, lb du conduit 1, est ainsi différencié, aux abords de la chapelle d'admission 2. La figure 2 montre comment le tremplin 7 fait décoller le flux vers l'avant de la soupape dans le sens de l'écoulement. Plus précisément, le tremplin 7 est propre à faire décoller le flux qui arrive vers le bas du - 5 - conduit, pour le dévier vers la partie avant de la soupape considérée dans le sens de l'écoulement et le projeter dans la zone la plus proche du fût. On voit sur ce schéma, qu'une partie du flux, qui arrive vers le bas du conduit, est dévié vers la partie avant de la soupape (considérée dans le sens général d'écoulement), alors, qu'en l'absence de tremplin, elle aurait pénétré dans le cylindre par la zone arrière de la soupape. Une autre caractéristique du dispositif est mise en évidence sur la figure 3 : la forme dissymétrique du conduit extérieur la, en coupe transversale, qui vise à favoriser davantage encore, l'arrosage de la zone avant de la soupape. Le tremplin a ainsi une forme dissymétrique pour favoriser l'arrosage de la zone avant de la soupape. Il est plus élevé à l'écart de la paroi de séparation verticale 2, qu'à proximité de celle-ci, cette disposition particulière orientant encore plus le flux d'air vers un secteur angulaire de la soupape 4 proche du fût du cylindre (voir figure 1). La dissymétrie du tremplin peut être créée directement sur l'empreinte du noyau de sable servant à la modélisation du conduit d'admission. En conclusion, la présente invention s'appuie sur des changements de géométrie du brut des conduits d'admission. Elle s'applique à tout conduit d'admission tangentiel, séparé en deux parties par une paroi verticale (que celle-ci soit brute de fonderie, ou insérée à la coulée), et consiste à optimiser la forme de la partie intérieure du conduit, par rapport au cylindre, - 6 c'est-à-dire celle qui débouche le plus près de l'axe de celui-ci. Elle permet d'améliorer le compromis swirl / perméabilité, sur toute la plage de fonctionnement du moteur, avec un effet de plus en plus significatif, lorsqu'on se rapproche de la configuration swirl minimum (débit maximum dans la partie intérieure du conduit). Comme indiqué plus haut, la présence du tremplin dans la partie intérieure du conduit entraîne un décollement du flux d'air empruntant celle-ci. Ce flux d'air est projeté sur l'avant de la soupape dans la zone la plus proche du fût avec une direction tangentielle à la paroi du cylindre. Dans ces conditions, le niveau de swirl s'accroît, sans que la perméabilité du conduit ne soit fortement dégradée. L'arrosage de la partie avant de la soupape compense en partie la perte de perméabilité due au décollement. Ce gain est plus sensible pour une faible obturation du conduit, où le niveau de swirl est peu élevé. Enfin, il faut souligner qu'aucune modification n'est apportée à la forme générale du conduit, et que l'effet recherché est obtenu en limitant la hauteur du tremplin, à un ou deux millimètres. Figures 2 and 3 show the presence of a springboard 7, located in the connection zone between the vertical partition wall, and the admission chapel, whose location is indicated in Figure 1. This springboard n It is present that in the inner portion 1b of the duct, which thus has on arrival in the intake zone 2, an elevation 7, suitable for detaching the flow towards the front of the valve, in the direction of the flow. . The profile of the two parts 1a, 1b of the duct 1 is thus differentiated, in the vicinity of the intake chapel 2. FIG. 2 shows how the springboard 7 causes the flow to take off towards the front of the valve in the direction of the 'flow. Specifically, the springboard 7 is able to take off the flow that arrives down the duct, to deflect to the front of the valve in the direction of the flow and project it into the most near the shaft. It can be seen from this diagram that a part of the flow, coming down the duct, is deflected towards the front part of the valve (considered in the general direction of flow), whereas, in the absence of springboard, it would have entered the cylinder through the rear area of the valve. Another feature of the device is highlighted in Figure 3: the asymmetrical shape of the outer conduit in cross section, which aims to further promote watering the front zone of the valve. The springboard thus has an asymmetrical shape to encourage the watering of the front zone of the valve. It is higher away from the vertical partition wall 2 than near it, this particular arrangement further directing the airflow towards an angular sector of the valve 4 close to the barrel of the cylinder ( see Figure 1). The dissymmetry of the springboard can be created directly on the footprint of the sand core used to model the intake duct. In conclusion, the present invention is based on changes in the geometry of the raw intake ducts. It applies to any tangential inlet duct, separated in two parts by a vertical wall (whether it is a rough cast, or inserted in the casting), and consists in optimizing the shape of the inner part of the duct, relative to the cylinder, that is to say the one that opens closest to the axis thereof. It makes it possible to improve the swirl / permeability compromise, over the entire operating range of the engine, with a more and more significant effect, as one approaches the minimum swirl configuration (maximum flow in the inner part of the duct). As indicated above, the presence of the springboard in the inner part of the duct causes a detachment of the air flow through it. This air flow is projected on the front of the valve in the area closest to the barrel with a direction tangential to the wall of the cylinder. Under these conditions, the level of swirl increases, without the permeability of the conduit is strongly degraded. The watering of the front part of the valve compensates in part for the loss of permeability due to delamination. This gain is more sensitive for a weak shutter of the duct, where the level of swirl is low. Finally, it must be emphasized that no modification is made to the general shape of the duct, and that the desired effect is obtained by limiting the height of the springboard to one or two millimeters.