FR2898644A1

FR2898644A1 - Fresh air distributor for internal combustion engine, has outlet conduit bent along portion of its length and having convex external surface turned in direction opposite to lower surface of cylinder head which is connected to cylinder block

Info

Publication number: FR2898644A1
Application number: FR0602362A
Authority: FR
Inventors: Laurence Mamy; Alain Dupont
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-03-17
Filing date: 2006-03-17
Publication date: 2007-09-21

Abstract

The distributor (70) has a plenum (72) opening into an outlet conduit (73) and connected to a cylinder head (20) of an internal combustion engine (1). The outlet conduit is bent along a portion of its length and has a convex external surface intended to be turned in a direction opposite to a lower surface of the cylinder head which is connected to a cylinder block (10) of the combustion engine. The outlet conduit has an end radially placed on the plenum, and another end that opens on a mounting flange (74) connected to the cylinder head. An independent claim is also included for an assembly comprising a cylinder head of an internal combustion engine.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne de manière générale l'admission d'air des moteurs à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement un répartiteur d'air d'un moteur à combustion interne comportant un plénum débouchant dans au moins un conduit de sortie destiné à être raccordé à une culasse du moteur à combustion interne. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d'un répartiteur d'admission d'un moteur à allumage commandé. Elle concerne également un moteur à combustion interne comprenant un tel répartiteur d'air. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Classiquement, les moteurs à combustion interne comportent une chambre de combustion alimentée en air frais par un répartiteur d'air du type précité dont chaque conduit de sortie est raccordé à la chambre de combustion par des conduits d'admission intégrés à la culasse du moteur. La géométrie intérieure de ces conduits d'admission revêt une importance primordiale dans le remplissage en air frais des cylindres de la chambre de combustion. La longueur de ces conduits, ainsi que la géométrie du plenum, doivent tout d'abord permettre de créer les accords acoustiques nécessaires à l'atteinte du remplissage sur l'ensemble de la plage de régimes du moteur. Cette géométrie influence en effet non seulement le débit d'air frais circulant dans chaque conduit d'admission, c'est-à-dire sa perméabilité, mais aussi l'importance des mouvements tourbillonnaires dans la chambre de combustion tels que les tourbillons d'axe verticaux, communément appelés mouvements de tumble, qui permettent au moteur de présenter un bon rendement et de limiter les émissions d'imbrûlés. La géométrie du répartiteur d'air, qui est fixé à la culasse et qui permet d'injecter l'air frais de manière structurée dans ces conduits d'admission, a également une influence dans le remplissage en air frais des cylindres. Elle peut en effet perturber la circulation de l'air frais dans les conduits d'admission, par exemple pour des raisons de dispersions du flux d'air frais entre chacun des conduits de sortie, ou au contraire l'améliorer. Pour cela, afin de générer un important mouvement de tumble, on connaît, selon le document JP 111 07 764, un répartiteur d'air qui est adapté à modifier la répartition du flux d'air frais dans ses conduits de sortie. Un tel répartiteur d'air comporte dans chacun de ses conduits de sortie, un volet à incidence variable adapté, en pivotant, à modifier la répartition d'air frais en entrée des conduits d'admission, et donc en entrée des cylindres de la chambre de combustion, pour générer le mouvement de tumble. Les inconvénients principaux d'un tel répartiteur d'air est que l'ajout d'un volet à incidence variable crée des pertes de charge préjudiciables au fonctionnement du moteur et augmente en outre son encombrement et son coût. Objet de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un répartiteur d'air compact, robuste, peu coûteux à fabriquer et adapté à favoriser les mouvements de tumble sans pour autant diminuer sa perméabilité. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un répartiteur d'air tel que défini dans l'introduction, dans lequel chaque conduit de sortie est courbé sur au moins une portion de sa longueur et présente une surface externe convexe destinée à être tournée dans une direction opposée à la face inférieure de la culasse qui est adaptée à être raccordée à un bloc-cylindres du moteur à combustion interne. generally relates to the air intake of internal combustion engines. It relates more particularly to an air distributor of an internal combustion engine having a plenum opening into at least one outlet duct intended to be connected to a cylinder head of the internal combustion engine. The invention finds a particularly advantageous application in the production of an intake distributor of a spark ignition engine. It also relates to an internal combustion engine comprising such an air distributor. BACKGROUND ART Conventionally, the internal combustion engines comprise a combustion chamber supplied with fresh air by an air distributor of the aforementioned type, each outlet pipe of which is connected to the combustion chamber by intake ducts integrated into the combustion chamber. cylinder head of the engine. The internal geometry of these intake ducts is of paramount importance in the fresh air filling of the combustion chamber cylinders. The length of these ducts, as well as the geometry of the plenum, must first of all allow to create the acoustic agreements necessary to reach the filling over the entire speed range of the engine. This geometry in fact influences not only the flow of fresh air circulating in each intake duct, that is to say its permeability, but also the importance of vortex movements in the combustion chamber such as vortices. vertical axes, commonly called tumble movements, which allow the engine to present a good performance and limit emissions of unburnt. The geometry of the air distributor, which is attached to the cylinder head and allows the fresh air to be injected in a structured manner into these intake ducts, also has an influence on the fresh air filling of the cylinders. It can indeed disturb the circulation of fresh air in the intake ducts, for example for reasons of dispersions of the fresh air flow between each of the outlet ducts, or on the contrary improve it. For this, in order to generate a large tumble movement, it is known from JP 111 07 764, an air distributor which is adapted to change the distribution of the fresh air flow in its outlet ducts. Such an air distributor comprises in each of its outlet ducts, a variable-incidence flap adapted, pivoting, to modify the distribution of fresh air entering the inlet ducts, and thus at the inlet of the chamber cylinders of combustion, to generate the tumble motion. The main drawbacks of such an air distributor is that the addition of a variable incidence flap creates pressure drops detrimental to the operation of the engine and further increases its size and cost. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a compact, robust air distributor, inexpensive to manufacture and adapted to favor tumble movements without reducing its permeability. . More particularly, according to the invention there is provided an air distributor as defined in the introduction, in which each outlet duct is bent over at least a portion of its length and has a convex outer surface intended to be turned in a direction. direction opposite to the lower face of the cylinder head which is adapted to be connected to a cylinder block of the internal combustion engine.

Ainsi, grâce à l'invention, lorsque le flux d'air sort du plenum et s'engouffre en entrée de chaque conduit de sortie, il présente sur l'ensemble de la section du conduit de sortie une vitesse homogène. En revanche, il est accéléré le long de la paroi supérieure (convexe) de chaque conduit de sortie, du fait de la plus grande distance à parcourir le long de cette paroi que le long de la paroi inférieure (concave). En conséquence, en sortie de chaque conduit de sortie, le flux d'air n'est plus homogène et présente une vitesse plus élevée au niveau de la paroi supérieure qu'au niveau de la paroi inférieure du conduit de sortie. Cette différence de vitesses se maintient dans chaque conduit d'admission de la culasse si bien que le flux d'air frais débouchant dans chaque cylindre ne présente pas un vitesse homogène. Cette hétérogénéité de la répartition du débit d'air frais autour de la soupape permet ainsi d'amplifier l'importance du mouvement de tumble dans la chambre de combustion afin d'accroître les performances du moteur à combustion interne et de diminuer le volume de ses émissions polluantes. Thus, thanks to the invention, when the air flow out of the plenum and rushes into the inlet of each outlet duct, it has a uniform speed over the entire section of the outlet duct. On the other hand, it is accelerated along the upper (convex) wall of each outlet duct, because of the greater distance to be traveled along this wall than along the lower wall (concave). Consequently, at the outlet of each outlet duct, the air flow is no longer homogeneous and has a higher speed at the level of the upper wall than at the level of the lower wall of the outlet duct. This difference in speed is maintained in each intake duct of the cylinder head so that the fresh air flow opening into each cylinder does not have a homogeneous speed. This heterogeneity of the distribution of the fresh air flow around the valve thus makes it possible to amplify the importance of tumbling movement in the combustion chamber in order to increase the performance of the internal combustion engine and to reduce the volume of its polluting emissions.

Selon une première caractéristique avantageuse du répartiteur d'air conforme à l'invention, chaque conduit de sortie est courbé sur l'ensemble de sa longueur. Avantageusement, chaque conduit de sortie est courbé selon un arc de cercle. Selon une autre caractéristique avantageuse du répartiteur d'air conforme à l'invention, chaque conduit de sortie présente une section globalement circulaire selon un diamètre donné et l'arc de cercle présente un rayon de courbure compris entre 1,1 et 1,5 fois le diamètre donné. According to a first advantageous characteristic of the air distributor according to the invention, each outlet duct is curved over its entire length. Advantageously, each outlet duct is curved along a circular arc. According to another advantageous characteristic of the air distributor according to the invention, each outlet duct has a generally circular section of a given diameter and the arc has a radius of curvature of between 1.1 and 1.5 times the given diameter.

Ainsi, chaque conduit de sortie présente, d'une part, une courbure suffisamment importante pour sensiblement modifier la répartition des vitesses du flux d'air frais en entrée de la chambre de combustion, et, d'autre part, une courbure pas trop élevée afin de ne pas engendrer de trop fortes pertes de charge, ce qui diminuerait le débit global d'air frais en entrée de la chambre de combustion du moteur et, par conséquent, dégraderait ses performances. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du répartiteur d'air selon l'invention sont les suivantes : - chaque conduit de sortie comprend une première extrémité qui est piquée radialement sur le plenum ; chaque conduit de sortie comprend une deuxième extrémité débouchant sur une bride de fixation destinée à être raccordé à la culasse ; la bride de fixation s'étend dans un plan normal à l'axe selon lequel s'étend la deuxième extrémité de chaque conduit de sortie ; et - le répartiteur d'air est agencé de sorte que lorsqu'il est positionné sur la culasse, le plenum est situé sous chaque conduit de sortie. L'invention concerne également un ensemble comprenant une culasse d'un moteur à combustion interne et un tel répartiteur d'air fixé à la culasse au moyen dune bride de fixation, dans lequel le plenum du répartiteur d'air est situé à un niveau inférieur par rapport à celui de la bride de fixation. Thus, each outlet duct has, on the one hand, a sufficiently large curvature to substantially modify the distribution of the fresh air flow velocities at the inlet of the combustion chamber, and, on the other hand, a not too high curvature in order not to generate excessive pressure losses, which would reduce the overall flow of fresh air entering the combustion chamber of the engine and, therefore, degrade its performance. Other advantageous and non-limiting characteristics of the air distributor according to the invention are the following: each outlet duct comprises a first end which is stitched radially on the plenum; each outlet duct comprises a second end opening onto a fixing flange intended to be connected to the cylinder head; the fixing flange extends in a plane normal to the axis along which the second end of each outlet duct extends; and - the air distributor is arranged so that when positioned on the cylinder head, the plenum is located under each outlet duct. The invention also relates to an assembly comprising a cylinder head of an internal combustion engine and such an air distributor fixed to the cylinder head by means of a fixing flange, in which the plenum of the air distributor is situated at a lower level. compared to that of the fastening flange.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une partie du moteur à combustion interne selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue de face du répartiteur d'air selon l'invention. On a représenté schématiquement sur la figure 1 une section d'un bloc moteur d'un moteur à combustion interne 1 à allumage commandé. Ce bloc moteur comporte un bloc-cylindres 10 pourvu de quatre cylindres 10A en ligne d'axes C verticaux. Un piston 12 coulisse le long de la paroi latérale de chaque cylindre 10A et est lié en rotation à une bielle 15 qui, par l'intermédiaire d'une liaison excentrique, entraîne en rotation un vilebrequin 16 du moteur à combustion interne 1. Ce bloc-cylindres 10 est raccordé sur sa partie inférieure à un carter d'huile 11 et sur :sa partie supérieure à une culasse 20. Cette culasse 20 présente un corps globalement rectangulaire s'étendant orthogonalement aux axes C des cylindres 10A et disposé au-dessus de ceux-ci. Plus précisément, le corps de la culasse 20 comporte une face inférieure présentant quatre renflements intérieurs qui forment quatre têtes de cylindre 21 destinées à fermer les extrémités supérieures des quatre cylindres 10A du bloc-cylindres 10. Ces têtes de cylindre 21 présentent ici chacune une forme de cône dont le sommet est tourné vers la face supérieure de la culasse 20. Les cylindres 10A délimitent ainsi, avec les faces supérieures des 20 pistons 12 et les têtes de cylindre 21 qui leurs sont associées, une chambre de combustion 13. Une bougie d'allumage 30 est agencée au sommet de chaque tête de cylindre 21 et débouche dans la chambre de combustion 13. Chaque cylindre 10A est ici pourvu d'un ouverture d'admission et d'une 25 ouverture d'échappement disposées en vis-à-vis sur chaque tête de cylindre 21. La culasse 20 forme intérieurement, pour chaque cylindre 10A, un conduit d'échappement 50 qui prend naissance dans la chambre de combustion 13, au niveau de l'ouverture d'échappement, et qui débouche dans un collecteur d'échappement (non représenté). 30 La culasse 20 forme également, pour chaque cylindre 10A, un conduit d'admission 40 dont une extrémité est raccordée à un répartiteur d'air 70 destiné à alimenter la chambre de combustion 13 en air frais, et dont l'autre extrémité est raccordée à la tête de cylindre 21, au niveau de l'ouverture d'admission. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic sectional view of a portion of the internal combustion engine according to the invention; and - Figure 2 is a front view of the air distributor according to the invention. FIG. 1 diagrammatically shows a section of an engine block of a spark ignition internal combustion engine 1. This engine block comprises a cylinder block 10 provided with four cylinders 10A in line with vertical axes C. A piston 12 slides along the side wall of each cylinder 10A and is rotatably connected to a connecting rod 15 which, via an eccentric connection, rotates a crank shaft 16 of the internal combustion engine 1. -cylinders 10 is connected on its lower part to an oil sump 11 and on its upper part to a cylinder head 20. This cylinder head 20 has a generally rectangular body extending orthogonally to the axes C of the cylinders 10A and disposed above of these. More specifically, the body of the yoke 20 has a lower face having four inner bulges which form four cylinder heads 21 intended to close the upper ends of the four cylinders 10A of the cylinder block 10. These cylinder heads 21 here each have a shape cone whose apex is turned towards the upper face of the cylinder head 20. The cylinders 10A thus delimit, with the upper faces of the pistons 12 and the cylinder heads 21 associated therewith, a combustion chamber 13. The ignition 30 is arranged at the top of each cylinder head 21 and opens into the combustion chamber 13. Each cylinder 10A is here provided with an inlet opening and an exhaust opening arranged opposite one another. The cylinder head 20 forms internally, for each cylinder 10A, an exhaust pipe 50 which originates in the combustion chamber 13, at the calf of the exhaust opening, and which opens into an exhaust manifold (not shown). The cylinder head 20 also forms, for each cylinder 10A, an intake duct 40, one end of which is connected to an air distributor 70 for supplying the combustion chamber 13 with fresh air, and the other end of which is connected. at the cylinder head 21, at the inlet opening.

La première extrémité du conduit d'admission 40 débouche sur une face plane de la culasse 20. Cette face plane est percée d'alésages taraudés adaptés à accueillir les corps filetés de vis de fixation. Chaque conduit d'admission 40 comporte en outre une cavité dans laquelle est disposé un injecteur de carburant 41. Les conduits d'admission 40 et d'échappement 50 coopèrent chacun avec une soupape d'admission 60 ou d'échappement 61 pourvue, d'une part, d'une tête de soupape qui régule le débit d'arrivée d'air ou de sortie de gaz brûlés dans la chambre de combustion 13, et, d'autre part, d'un corps relié à des moyens d'actionnement de ladite soupape qui sont connus de l'homme du métier. Le répartiteur d'air 70 comporte quant à lui, comme le montre plus particulièrement la figure 2, un entrée raccordée, par une bride 71, à une ligne d'admission d'air (non représentée) qui prélève l'air frais directement dans l'atmosphère et qui l'amène jusqu'au répartiteur d'air 70. The first end of the intake duct 40 opens on a flat face of the cylinder head 20. This flat face is pierced with threaded bores adapted to accommodate the threaded body of the fixing screws. Each intake duct 40 further comprises a cavity in which a fuel injector 41 is arranged. The intake and exhaust ducts 40 each cooperate with an intake or exhaust valve 61 provided with on the one hand, a valve head which regulates the inflow or outflow of flue gas into the combustion chamber 13, and on the other hand a body connected to actuating means of said valve which are known to those skilled in the art. The air distributor 70 has meanwhile, as shown more particularly in Figure 2, an inlet connected by a flange 71 to an air intake line (not shown) which draws fresh air directly into the air. the atmosphere and which leads to the air distributor 70.

L'air frais débouche ainsi dans un plenum 72 du répartiteur d'air 70. Le plenum 72 se présente sous la forme d'un cylindre creux dont l'une des extrémités est fermée et dont l'autre est ouverte sur la bride 71. Le plenum 72 est par ailleurs ouvert latéralement sur quatre conduits de sortie 73 alignés les uns à côté des autres selon l'axe du cylindre formé par le 20 plenum. Ces conduits de sortie 73 comprennent une première extrémité qui est piquée radialement sur le plenum 72. Chaque conduit de sortie 73 comprend en outre une deuxième extrémité débouchant sur une bride de fixation 74 (commune pour tous les conduits de sortie 73) destinée à être raccordée à la culasse 20. 25 Cette bride de fixation 74 s'étend dans un plan normal à l'axe selon lequel s'étend la deuxième extrémité de chaque conduit de sortie 73. Pour sa fixation à la culasse 20, la bride de fixation 74 est percée d'ouvertures dans lesquelles sont insérées les vis de fixations qui sont alors vissées dans les alésages taraudés de la culasse 20. 30 Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, chaque conduit de sortie 73 est courbé sur l'ensemble de sa longueur selon un arc de cercle et présente une surface externe convexe destinée à être tournée dans une direction opposée à la face inférieure du corps de la culasse 20, c'est-à-dire tournée vers le haut du moteur à combustion interne 1. The fresh air thus opens into a plenum 72 of the air distributor 70. The plenum 72 is in the form of a hollow cylinder, one end of which is closed and the other of which is open on the flange 71. The plenum 72 is also open laterally on four outlet ducts 73 aligned one beside the other along the axis of the cylinder formed by the plenum. These outlet ducts 73 comprise a first end which is stitched radially on the plenum 72. Each outlet duct 73 furthermore comprises a second end emerging on a fastening flange 74 (common for all the outlet ducts 73) intended to be connected. This mounting flange 74 extends in a normal plane to the axis along which the second end of each outlet duct 73 extends. For its attachment to the cylinder head 20, the mounting flange 74 is pierced with openings in which are inserted the fastening screws which are then screwed into the threaded bores of the yoke 20. According to a particularly advantageous characteristic of the invention, each outlet duct 73 is bent over its entire length according to an arc of a circle and has a convex outer surface intended to be turned in a direction opposite to the lower face of the body of the yoke 20, that is to say e facing up the internal combustion engine 1.

Ainsi, lorsque le répartiteur d'air 70 est fixé à la culasse 20, son plenum 72 est situé sous les conduits de sortie 73. Les conduits de sortie 73 présentent une section globalement circulaire selon un diamètre donné D. L'arc de cercle décrit par chaque conduit de sortie 73 présente un rayon de courbure Rc qui est compris entre 1,1 et 1,5 fois le diamètre donné D. Lorsque la bride de fixation 74 est raccordée à la face plane de la culasse 20, le plenum 72 est alors disposé en dessous de la bride de fixation 74. Les conduits de sortie 73 présentent une longueur moyenne d'environ 150 millimètres, la longueur de leur paroi supérieure dont la surface externe est convexe étant plus grande que celle de leur paroi inférieure dont la surface externe est concave. On peut bien sûr prévoir des conduits de sortie présentant une longueur moyenne différente afin de modifier notamment le débit d'air frais entrant dans la 15 chambre de combustion 13. Cette longueur moyenne devra être ajustée en fonction notamment des accords acoustiques recherchés pour le moteur considéré permettant d'optimiser le remplissage en air de la chambre de combustion du moteur selon les points de fonctionnement. 20 Le répartiteur d'air 70 est ici réalisé d'une seule pièce par moulage d'une matière plastique. En variante, il pourrait être réalisé en aluminium. En fonctionnement, l'air frais prélevé par la ligne d'admission d'air débouche dans le plenum 72 du répartiteur d'air 70. Cet air frais est alors conduit dans chaque cylindre 10A du moteur à combustion interne 1 par les conduits de 25 sortie 73. L'air frais présente, au niveau de la première extrémité de ces conduits de sortie 73, une vitesse homogène sur toute leur section. En revanche, les conduits de sortie étant courbés, l'air frais est accéléré dans la partie supérieure des conduits de sortie. Il présente donc, à la sortie des conduits de sortie 73, une 30 vitesse non homogène. Cette différence de vitesses se propage dans les conduits d'admission 40 si bien que l'air frais présente, lorsqu'il débouche dans chaque cylindre 10A, une vitesse plus grande au niveau du sommet des têtes de cylindre 21 qu'au niveau de la base des têtes de cylindre 21. Thus, when the air distributor 70 is fixed to the yoke 20, its plenum 72 is located under the outlet ducts 73. The outlet ducts 73 have a generally circular section of a given diameter D. The arc described by each outlet duct 73 has a radius of curvature Rc which is between 1.1 and 1.5 times the given diameter D. When the fastening flange 74 is connected to the flat face of the yoke 20, the plenum 72 is then disposed below the fastening flange 74. The outlet ducts 73 have an average length of about 150 millimeters, the length of their upper wall whose outer surface is convex being greater than that of their lower wall whose surface external is concave. It is of course possible to provide outlet ducts having a different average length in order to modify, in particular, the flow rate of fresh air entering the combustion chamber 13. This average length will have to be adjusted as a function, in particular, of the acoustic agreements sought for the engine considered. to optimize the air filling of the engine combustion chamber according to the operating points. The air distributor 70 is here made in one piece by molding a plastic material. Alternatively, it could be made of aluminum. In operation, the fresh air taken by the air intake line opens into the plenum 72 of the air distributor 70. This fresh air is then led into each cylinder 10A of the internal combustion engine 1 through the ducts 25. 73. The fresh air has, at the first end of these outlet ducts 73, a homogeneous speed over their entire section. On the other hand, the outlet ducts being curved, the fresh air is accelerated in the upper part of the outlet ducts. It therefore has, at the outlet of the outlet ducts 73, a non-homogeneous speed. This difference in speed propagates in the intake ducts 40 so that the fresh air has, when it opens into each cylinder 10A, a greater speed at the top of the cylinder heads 21 than at the level of the cylinder. base of the cylinder heads 21.

Cet effet peut bien sûr être amplifié par le dessin des conduits, notamment dans la région de raccord entre le conduit d'admission 40 et le calibrage (zone située à la sortie du conduit d'admission, du côté de la tête de cylindre). This effect can of course be amplified by the design of the ducts, especially in the connection region between the intake duct 40 and the calibration (zone located at the outlet of the intake duct, on the side of the cylinder head).

Cette répartition d'air en entrée des cylindres 10A engendre des mouvements d'air tourbillonnaires au sein de chaque cylindre 10A, d'axe confondu avec l'axe C du cylindre correspondant, communément appelés mouvements de tumble. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. This distribution of air at the inlet of the cylinders 10A generates vortex air movements within each cylinder 10A, of axis coincident with the axis C of the corresponding cylinder, commonly called tumble movements. The present invention is not limited to the embodiment described and shown, but the art can apply any variant within his mind.

Claims

An air distributor (70) of an internal combustion engine (1) having a plenum (72) opening into at least one outlet duct (73) for connection to a cylinder head (20) of the combustion engine. internal member (1), characterized in that each outlet duct (73) is bent over at least a portion of its length and has a convex outer surface to be turned in a direction opposite to the underside of the yoke (20) which is adapted to be connected to a cylinder block (10) of the internal combustion engine (1).

2. Air distributor (70) according to the preceding claim, characterized in that each outlet duct (73) is curved over its entire length.

3. air distributor (70) according to one of the preceding claims, characterized in that each outlet duct (73) is curved in a circular arc.

4. air distributor (70) according to the preceding claim, characterized in that each outlet duct (73) has a generally circular section of a given diameter (D) and the arc has a radius of curvature (Rc ) between 1.1 and 1.5 times the given diameter (D).

5. air distributor (70) according to one of the preceding claims, characterized in that each outlet duct (73) comprises a first end which is apically radially on the plenum (72).

6. Air distributor (70) according to one of the preceding claims, characterized in that each outlet duct (73) comprises a second end opening on a fastening flange (74) intended to be connected to the cylinder head (20). ). 25

Air distributor (70) according to the preceding claim, characterized in that the fastening flange (74) extends in a plane normal to the axis along which the second end of each outlet duct extends ( 73).

8. air distributor (70) according to one of the preceding claims, characterized in that it is arranged so that when positioned on the yoke (20), the plenum (72) is located under each outlet duct (73).

9. An assembly comprising a cylinder head (20) of an internal combustion engine (1) and an air distributor (70) according to one of the preceding claims attached to the cylinder head (20) by means of a mounting flange (74). ), wherein the plenum (72) of the air distributor (70) is located at a lower level than that of the fixing flange (74).