FR2926666A1 - Boitier de commande de chauffage electrique a amortissement acoustique - Google Patents

Abstract

Dans un boîtier selon l'invention, les relais électromécaniques sont montés sur une platine support de relais (24) à l'intérieur d'un boîtier ayant un fond de boîtier (21) en forme de cuvette à remontée périphérique (21 a). Les connexions électriques sont assurées par un circuit imprimé souple (29a). La platine support de relais (24) est logée dans l'espace intérieur (21 b). Une pâte polymérisée souple (30) emplit le volume entre la platine support de relais (24) et le fond de boîtier (21) et assure une réduction très sensible de la transmission des vibrations sonores depuis les relais jusqu'au boîtier (21).

Description

43FDEP.doc 2926666 1 La présente invention concerne les boîtiers de commande à relais électromécaniques permettant de commander la puissance transmise à des organes électriques.

L'invention concerne plus spécialement, mais de façon non exclusive, de tels boîtiers de commande à relais électromécaniques permettant de commander l'alimentation de résistances de puissance d'un chauffage additionnel dans un véhicule automobile. Dans certaines applications, notamment dans la commande d'alimentation des résistances de puissance d'un chauffage additionnel de véhicule, on utilise un boîtier de commande à relais électromécaniques, le circuit de puissance du ou des relais étant connecté électriquement entre les résistances de puissance du chauffage additionnel et la borne positive de l'alimentation électrique générale du véhicule. Un tel boîtier est placé généralement juste derrière le tableau de bord, derrière l'habitacle du véhicule. Le problème est que les relais électromécaniques commutent périodiquement la puissance électrique sur les résistances du chauffage additionnel, pour assurer la régulation du chauffage de l'habitacle. Chaque fois qu'un relais commute, soit pour établir l'alimentation, soit pour l'interrompre, il produit des vibrations mécaniques susceptibles de se transmettre aux éléments environnants, soit par l'intermédiaire du boîtier lui-même, soit par l'intermédiaire des moyens de connexion de puissance vers les résistances du chauffage additionnel ou vers la source de puissance électrique. Ces vibrations transmises génèrent un bruit perceptible par l'utilisateur, bruit que l'utilisateur trouve désagréable ou inquiétant et qu'il convient d'éliminer. Associés à un tel boîtier, on trouve généralement des connecteurs, permettant de réaliser des connexions enfichables, aisément mises en place ou enlevées par simple enfichage, pour la connexion d'une part à la source de puissance électrique du véhicule, et d'autre part aux moyens extérieurs de commande du chauffage. Dans ces boîtiers, on trouve généralement des fusibles aptes à interrompre l'alimentation électrique en cas de surcharge ou de court-circuit dans le système de chauffage d'appoint. Ces connecteurs et fusibles sont également susceptibles de transmettre 35 des vibrations et des bruits. La source de bruit réside dans la structure elle-même des relais électromécaniques utilisés, qui comportent une plaque mobile susceptible de 5243FDEP.doc 2926666 produire une vibration par choc lorsqu'elle vient en fin de course de commutation, et qui comportent un ressort hélicoïdal de rappel susceptible de vibrer après un tel choc. En particulier, lors d'une commutation du relais, le mouvement de la 5 plaque mobile est relativement rapide et s'applique au ressort hélicoïdal de rappel. Les spires du ressort hélicoïdal de rappel entrent en vibration selon une fréquence de résonance propre au ressort. La vibration est essentiellement un mouvement vibratoire longitudinal des spires les unes par rapport aux autres, mais peut également avoir une composante de vibration transversale. Ces vibrations se 10 poursuivent pendant une à deux secondes, et sont audibles. Il s'agit d'une résonance aiguë, produisant un niveau sonore trop élevé et une qualité sonore désagréable. On a déjà tenté de réduire la transmission des vibrations depuis les relais jusqu'au boîtier extérieur. Par exemple, le document US 5,567,991 décrit une 15 solution consistant à tenir le relais dans un boîtier par l'intermédiaire d'un circuit électrique flexible qui à la fois sert de connexion électrique et de support mécanique. Cette solution ne procure toutefois pas des résultats satisfaisants, et un besoin existe encore pour des moyens plus efficaces de réduction des 20 transmissions de vibrations mécaniques d'un relais électromécanique vers un boîtier de commande. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir des moyens permettant de réduire plus sensiblement la transmission des vibrations provenant du fonctionnement des relais électromécaniques dans un boîtier de 25 commande, notamment un boîtier de commande de chauffage d'appoint pour véhicule automobile. L'invention a simultanément pour but de concevoir de tels moyens qui soient particulièrement simples, fiables et peu onéreux, afin d'être compatibles avec les exigences de réduction de coût dans certaines applications telles que 30 l'application aux véhicules automobiles. L'invention vise aussi à concevoir de tels moyens qui soient compatibles avec les opérations d'assemblage de composants par soudure à la vague des broches des composants sur un circuit imprimé. Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, l'invention propose un boîtier de commande à relais électromécaniques, comprenant un fond de boîtier et un couvercle rapporté, et dans lequel sont placés au moins un relais électromécanique, des moyens de connexion d'entrée de puissance à bornes 52431'DEP.doc 2926666 3 d'entrée de puissance pour la connexion du circuit de puissance des relais à une alimentation externe, des moyens de connexion de commande pour la connexion du circuit de commande des relais à des moyens de commande externes, des moyens de connexion de sortie à au moins deux pattes de connexion de sortie de 5 puissance dépassant d'une face du boîtier de commande pour la connexion à des éléments à commander ; selon l'invention : - ledit au moins un relais électromécanique est monté sur une platine support de relais tenue sur le fond de boîtier avec interposition de plots amortisseurs antivibrations, 10 - les bornes d'entrée de puissance et les pattes de connexion de sortie de puissance sont tenues sur le fond de boîtier, à l'écart de la platine support de relais, - le fond de boîtier est conformé en cuvette avec une remontée périphérique délimitant un espace intérieur de cuvette, 15 - la platine support de relais est disposée en orientation généralement parallèle au fond de boîtier et engagée dans l'espace intérieur de cuvette, - des conducteurs souples assurent la connexion électrique entre les relais et les moyens de connexion d'entrée et de sortie, - une pâte polymérisée souple emplit le volume entre la platine support de relais et 20 le fond de boîtier. On constate que la présence de la pâte polymérisée souple, qui emplit le volume entre la platine support de relais et le fond de boîtier, permet d'obtenir une réduction très sensible de la transmission des vibrations. Des essais effectués sur des mêmes boîtiers de commande avec et sans 25 pâte polymérisée souple ont montré une réduction de transmission des vibrations de l'ordre de 7 décibels. En outre, la pâte polymérisée souple réduit les risques d'infiltration d'eau en provenance des résistances de puissance commandées par le boîtier de commande, et réduit ainsi les risques de court-circuit entre les composants 30 contenus dans le boîtier de commande en cas de défaillance des moyens d'étanchéité périphériques. Selon un mode de réalisation avantageux, la pâte polymérisée souple est un gel de silicone qui vient au contact des faces en regard du fond de boîtier et de la platine support de relais. 35 De préférence, la pâte polymérisée souple est un produit bi-composant pouvant être obtenu à partir de deux composants liquides que l'on verse dans l'espace intérieur de cuvette et qui viennent alors en contact simultanément du fond 43FDEP.doc 4 de boîtier et de la face intérieure de la platine support de relais. De la sorte, il est particulièrement aisé, par une simple opération de versement lors de la fabrication, de respecter la condition importante de remplir le volume entre la platine support de relais et le fond de boîtier.

Les essais ont montré, en effet, qu'il est très important que la pâte polymérisée souple vienne en contact étroit avec la platine support de relais.

La pâte polymérisée souple peut avantageusement être choisie parmi les pâtes ayant une bonne conductivité thermique, pour favoriser l'évacuation des calories et réduire ainsi la température des composants présents dans le boîtier de

commande. Le ou les relais électromécaniques comprennent généralement chacun une armature portant un circuit magnétique excité par une bobine, une plaque mobile articulée sur l'armature et sollicitée en déplacement d'une part par l'attraction magnétique produite par le circuit magnétique et d'autre part par un

ressort hélicoïdal de rappel monté entre la plaque mobile et l'armature. Lors de chaque commutation, une vibration se produit dans le ressort hélicoïdal de rappel, comprenant essentiellement un mouvement vibratoire longitudinal des spires les unes par rapport aux autres, ainsi qu'une composante de vibration transversale et une vibration du fil ressort lui-même. Selon un mode de réalisation avantageux de

l'invention, le relais électromécanique peut en outre comprendre au moins un élément amortisseur en matériau souple engagé entre l'armature et au moins une spire du ressort hélicoïdal de rappel.

L'élément amortisseur s'oppose à l'entretien des vibrations apparaissant dans le ressort hélicoïdal de rappel lors de la commutation du relais, tant à 25 l'ouverture qu'à la fermeture.

Par la présence d'un élément amortisseur en matériau souple, les vibrations du ressort hélicoïdal de rappel sont plus rapidement amorties, et la génération de son se produit ainsi pendant une durée fortement réduite. En pratique, la durée du son émis est réduite à une fraction de seconde, ce qui la rend

30 nettement moins perceptible et moins désagréable.

Selon un mode de réalisation avantageux, un tel élément amortisseur en matériau souple est engagé axialement entre l'armature du relais et une spire d'extrémité du ressort hélicoïdal de rappel. L'appui axial est efficace pour la réduction des vibrations, l'amortissement exercé sur la spire d'extrémité ayant

35 aussi un effet sur le mouvement des spires intermédiaires du ressort hélicoïdal de rappel. Simultanément, l'appui axial n'entraîne aucun mouvement de frottement entre l'élément amortisseur en matériau élastomère et la spire d'extrémité du 5243FDEP.doc ressort hélicoïdal de rappel, ce qui évite l'usure progressive de l'élément amortisseur et la réduction progressive de son efficacité. Egalement, l'appui axial n'affecte pas la rapidité de commutation du relais. De préférence, le ressort hélicoïdal de rappel comprend une boucle d'extrémité fixe engagée autour d'un ergot fixe transversal de l'armature, et l'élément amortisseur en matériau souple est un manchon engagé autour dudit ergot fixe transversal de l'armature. De la sorte, l'élément amortisseur présente une structure particulièrement simple, dont la fixation est assurée par simple engagement sur l'ergot fixe transversal de l'armature qui préexiste sur les relais et qui sert à la fixation du ressort hélicoïdal de rappel. Généralement, aucune modification n'est nécessaire pour pouvoir engager le manchon autour de l'ergot fixe transversal de l'armature. En pratique, le manchon peut comporter une première face radiale venant en appui axial sur la première spire du ressort hélicoïdal de rappel. On réalise ainsi l'appui de l'élément amortisseur en matériau souple sur une spire du ressort hélicoïdal de rappel. Selon un mode de réalisation préféré, le manchon peut comporter une face latérale en appui latéral contre la boucle d'extrémité du ressort hélicoïdal de rappel. De cette manière, l'élément amortisseur en matériau souple assure à la fois la réduction des vibrations longitudinales du ressort hélicoïdal de rappel, et également la réduction des vibrations transversales dudit ressort. Selon un autre aspect, l'invention prévoit l'application d'un tel boîtier de commande pour le chauffage électrique d'un véhicule.

D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un relais électromécanique de commutation muni d'un élément amortisseur selon un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de côté du relais de la figure 1, montrant l'élément amortisseur engagé entre l'armature et le ressort hélicoïdal de rappel ; - la figure 3 est une vue de détail de l'élément amortisseur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue générale en perspective d'un boîtier de commande selon un mode de réalisation de la présente invention, en coupe partielle ; - la figure 5 est une vue générale en perspective du boîtier de commande de la figure 4, vu de la face opposée ; 5243FDEP.doc 2926666 6 - la figure 6 est une coupe transversale du boîtier de commande de la figure 1 ; - la figure 7 est un schéma électrique de principe du boîtier de commande de la figure 4 ; et -la figure 8 est une vue de face illustrant une structure de patte de connexion de 5 sortie de puissance à élément fusible selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, un relais électromécanique 1 de commutation pour circuit électrique comprend une armature 2 portant un circuit magnétique 3 excité par une bobine 4. Une plaque mobile 5 est 10 articulée sur l'armature 2 selon une articulation 7, et porte un contact mobile 6 apte à coopérer avec un contact fixe 6a pour établir ou interrompre la conduction électrique de puissance du relais 1. A l'opposé de l'articulation 7, la plaque mobile 5 se prolonge par un ergot mobile 9. Un ressort hélicoïdal de rappel 8, en l'occurrence un ressort de traction, 15 est engagé entre l'ergot mobile 9 de la plaque mobile 5 et un ergot fixe 10 de l'armature 2. Ainsi, le ressort hélicoïdal de rappel 8 tend à faire pivoter la plaque mobile 5 de façon à écarter l'un de l'autre le contact mobile 6 et le contact fixe 6a. A l'inverse, l'alimentation de la bobine 4 génère dans le circuit magnétique 3 un champ magnétique qui attire la plaque mobile 5 et tend à rapprocher l'un de l'autre 20 le contact mobile 6 et le contact fixe 6a jusqu'à les mettre en appui l'un sur l'autre et assurer ainsi le passage du courant électrique de puissance dans le relais 1. Le ressort hélicoïdal de rappel 8 comprend des spires telles que la spire d'extrémité 8a, et comprend deux boucles d'extrémité, à savoir une boucle d'extrémité fixe 8b et une boucle d'extrémité mobile 8c. 25 La boucle d'extrémité fixe 8b est engagée autour de l'ergot fixe 10, tandis que la boucle d'extrémité mobile 8c est engagée autour de l'ergot mobile 9. Comme on le distingue déjà sur les figures 1 et 2, un élément amortisseur 11 en matériau souple est engagé entre l'armature 2 et la spire d'extrémité 8a du ressort hélicoïdal de rappel 8. En pratique, l'élément amortisseur 30 11 est engagé entre l'ergot fixe 10 et la spire d'extrémité 8a. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, l'élément amortisseur 11 présente une forme générale en anneau ou en manchon, et est engagé autour de l'ergot fixe 10 transversal de l'armature 2. En pratique, sur l'ergot fixe 10, on engage tout d'abord la boucle d'extrémité fixe 8b du ressort hélicoïdal 35 de rappel 8, puis le manchon 11. Le manchon 11 présente, dans cet exemple, une section transversale rectangulaire à deux faces latérales principales généralement planes et quatre 5243FDEP.doc 2926666 7 faces radiales généralement planes. Le manchon 11 vient en appui axial sur la première spire 8a du ressort hélicoïdal de rappel 8 par une première face radiale 11 a. Simultanément, le manchon 11 comporte une face latérale 11 b (figure 2) qui vient en appui latéral contre la boucle d'extrémité fixe 8b du ressort hélicoïdal de 5 rappel 8. Ainsi, les vibrations éventuelles de la spire d'extrémité 8a dans le sens longitudinal du ressort hélicoïdal de rappel 8 sont fortement amorties par le manchon 11 qui reste en appui axial par sa face radiale 11 a contre la spire d'extrémité 8a. L'amortissement axial exercé contre la spire d'extrémité 8a a un 10 effet d'amortissement également sur la vibration des autres spires du ressort hélicoïdal de rappel 8. Les vibrations transversales ou radiales du ressort hélicoïdal de rappel 8 sont amorties par le manchon 11 qui reste en appui latéral par sa face latérale 11 b contre la boucle d'extrémité fixe 8b du ressort hélicoïdal de rappel 8. L'adaptation du manchon 11 sur l'ergot fixe 10 ne nécessite pas de 15 modifier le relais 1 lui-même, et n'affecte pas le fonctionnement du relais. On peut donner au passage 11 c (figure 3) du manchon 11 une forme apte à assurer une retenue en force du manchon 11 sur l'ergot fixe 10. Le manchon 11 ou élément amortisseur en matériau souple peut être constitué d'un matériau élastomère à bonnes propriétés amortissantes, par 20 exemple un caoutchouc synthétique de type NBR (copolymère de l'acrylonitrile et du butadiène). On considère maintenant la structure générale d'un boîtier de commande de chauffage électrique telle qu'illustrée sur les figures 4 à 6. Pour une application à la commande du chauffage d'appoint d'un 25 véhicule automobile, on a généralement besoin de piloter plusieurs résistances électriques distinctes, permettant de délivrer plusieurs puissances thermiques distinctes. Pour cela, un boîtier de commande 20 selon l'invention peut comprendre plusieurs relais électromécaniques, plusieurs fusibles connectés en série chacun avec l'un des relais, plusieurs moyens de connexion de sortie. 30 Dans le mode de réalisation illustré, le boîtier de commande 20 comprend un fond de boîtier 21 qui définit un logement intérieur qui peut être fermé par un couvercle rapporté non illustré sur les figures. Dans le logement du boîtier 20 sont placés trois relais électromécaniques 1, la et 1 b, un connecteur d'entrée de puissance 22 pour la 35 connexion à une alimentation externe, un connecteur de commande 28, trois fusibles respectivement 31, 31a et 31b, et des pattes de connexion de sortie de puissance 23. Parmi les pattes de connexion de sortie de puissance 23, on 43FDEP.doc 8 distingue des premières pattes de connexion de sortie de puissance 23a, 123a, 223a, et des secondes pattes de connexion de sortie de puissance 23b, 123b, 223b. Les pattes de connexion de sortie de puissance 23, dans le mode de réalisation illustré, dépassent de la face inférieure du fond de boîtier 21, tandis que le connecteur de commande 28 est accessible depuis le dessus, et le connecteur d'entrée de puissance 22 est accessible depuis la face postérieure du boîtier de commande 20. Les trois relais électromécaniques 1, 1 a et 1 b sont montés sur une platine support de relais 24 qui est elle-même tenue sur le fond de boîtier 21 avec interposition de trois plots amortisseurs anti-vibrations : sur la figure 4, on distingue deux plots amortisseurs 25 et 26, tandis que sur la figure 5 on distingue le plot amortisseur postérieur 27. En pratique, chacun des plots amortisseurs tels que le plot 25 comprend un élément torique 25a en matériau élastomère, engagé selon sa périphérie dans un boîtier 25b solidaire du fond de boîtier 21, et recevant dans son trou central un axe 25c qui est solidaire de la platine support de relais 24. Dans la réalisation illustrée, la platine support de relais 24 est associée à un capot de platine 24a, qui enferme les relais 1, 1 a et 1 b.

Le connecteur d'entrée de puissance 22 comporte une première borne d'entrée de puissance 22a et une seconde borne d'entrée de puissance 22b. Le connecteur d'entrée de puissance 22 est solidaire du fond de boîtier 21, et est ainsi tenu à l'écart de la platine support de relais 24. De même, les pattes de connexion de sortie de puissance 23 sont solidaires du fond de boîtier 21, et sont tenues à l'écart de la platine support de relais 24. Des conducteurs souples assurent la connexion électrique entre les relais 1, 1 a et 1 b d'une part et les moyens de connexion d'entrée 22 (le connecteur d'entrée de puissance 22) et les moyens de connexion de sortie 23 (les pattes de connexion de sortie de puissance 23).

En pratique, l'une des bornes de puissance des relais 1, la et 1 b est connectée à une piste commune de relais elle-même connectée par l'intermédiaire d'une tresse souple 29b à la première borne d'entrée de puissance 22a du connecteur d'entrée de puissance 22. Ainsi, la tresse souple 29b constitue l'un des conducteurs souples. Les autres bornes de puissance des relais 1, la et 1 b sont connectées chacune à l'une des pattes de connexion de sortie de puissance 23 par l'intermédiaire d'un circuit imprimé souple 29a que l'on voit mieux sur la figure 6 en coupe. 431,DEP.doc 9 Les conducteurs souples 29a et 29b évitent la transmission des vibrations entre la platine support de relais 24 et le fond de boîtier 21, parallèlement à l'action des plots amortisseurs 25, 26 et 27.

Le fond de boîtier 21 est conformé en cuvette, avec une remontée

périphérique 21a qui délimite un espace intérieur de cuvette 21b (figure 6).

Comme on le voit sur la figure 6, la platine support de relais 24 est disposée en orientation généralement parallèle au fond de boîtier 21, et est engagée dans l'espace intérieur de cuvette 21 b.

Une pâte polymérisée souple 30 (illustrée en pointillés) emplit le volume

entre la platine support de relais 24 et le fond de boîtier 21. Cette pâte polymérisée souple 30 réduit très sensiblement la transmission des vibrations de la platine support de relais 24 vers le fond de boîtier 21, et empêche les phénomènes de résonance sonore du volume situé entre la platine support de relais 24 et le fond de boîtier 21.

La pâte polymérisée souple 30 peut être un gel de silicone, obtenu par mélange de deux composants liquides que l'on verse dans l'espace intérieur de cuvette 21 b, et qui vient alors au contact simultanément du fond de boîtier 21 et de la face inférieure de la platine support de relais 24. On peut par exemple utiliser le gel de référence RTV 6166 disponible auprès de la société BAYER SILICONES.

Les fusibles 31, 31a et 31b sont chacun connectés entre une patte respective 23b, 123b ou 223b des pattes de connexion de sortie de puissance 23 et une piste commune de fusibles 32 elle-même raccordée à la seconde borne d'entrée de puissance 22b du connecteur d'entrée de puissance 22.

Parmi les pattes de connexion de sortie de puissance 23, on distingue

une première patte de connexion de sortie de puissance 23a, qui est connectée au premier relais 1, et une seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b qui est connectée au fusible 31.

On considère maintenant la figure 7, qui illustre un schéma électrique selon un mode de réalisation préféré de l'invention.

On retrouve, dans ce schéma, la première borne d'entrée de puissance 22a, la seconde borne d'entrée de puissance 22b, la première patte de connexion de sortie de puissance 23a et la seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b.

On retrouve également les trois relais 1, la et 1 b, ainsi que les trois 35 fusibles 31, 31a et 31 b. S243FDEP.doc 2926666 10 Les trois relais 1, 1 a et 1 b ont leur première borne respective de circuit de puissance connectée à une même piste commune de relais 40 qui elle-même est connectée par la tresse souple 29b à la première borne d'entrée de puissance 22a. Les secondes bornes respectives de circuit de puissance des relais 1, 1 a et 5 1 b sont connectées, par l'intermédiaire de pistes respectives d'un circuit imprimé souple 29a, à des premières pattes de connexion de sortie de puissance respectives 23a, 123a et 223a. Les trois fusibles 31, 31a et 31b ont une première borne connectée à une piste commune de fusible 32 elle-même connectée électriquement à la 10 seconde borne d'entrée de puissance 22b. Les secondes bornes des fusibles 31, 31a et 31b sont connectées chacune respectivement à l'une des secondes pattes de connexion de sortie de puissance respectives 23b, 123b et 223b. On considère le premier circuit électrique constitué des moyens permettant d'alimenter un premier élément de sortie entre les première et seconde 15 pattes de connexion de sortie de puissance respectives 23a et 23b, à partir des première et seconde bornes d'entrée de puissance 22a et 22b. La première borne d'entrée de puissance 22a et la première patte de connexion de sortie de puissance 23a forment une première branche de circuit 33a.

De même, la seconde borne d'entrée de puissance 22b et la seconde patte de connexion de sortie de 20 puissance 23b forment une seconde branche de circuit 33b. Le premier relais 1 et le premier fusible 31 sont parcourus par le courant électrique de puissance s'écoulant dans le circuit comprenant les première et seconde branches de circuit 33a et 33b. Comme on le voit sur la figure 7, selon ce mode de réalisation de 25 l'invention, le relais 1 est connecté électriquement en série dans la première branche de circuit 33a, entre la première borne d'entrée de puissance 22a et la première patte de connexion de sortie de puissance 23a. Le fusible 31, quant à lui, est connecté électriquement en série dans la seconde branche de circuit 33b, entre la seconde borne d'entrée de puissance 22b et la seconde patte de connexion de 30 sortie de puissance 23b. De cette manière, l'échauffement inévitable du fusible 31 se propage par le conducteur électrique massif qui le relie à la seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b. Dans le cas où le boîtier de commande est associé à des éléments électriques chauffants placés dans le courant d'air de climatisation de véhicule, la seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b est soumise à la circulation d'air de climatisation qui la refroidit, évacuant les calories provenant du fusible 31.

5243FDEP.doc 2926666 11 L'échauffement éventuel du circuit principal du relais 1 est évacué par les conducteurs, et n'est pas cumulé avec l'échauffement produit par le fusible 31. On réduit ainsi sensiblement l'échauffement localisé du circuit électrique, échauffement que l'on peut constater dans les architectures des boîtiers de 5 commande connus, dans lesquels le fusible se retrouve systématiquement en série avec le relais dans la même branche de circuit.

En effet, il se produit alors, dans la connexion électrique entre le fusible et le relais, un échauffement supplémentaire, qui n'est pas évacué par les conducteurs électriques. Les essais ont montré que l'on réduit ainsi l'échauffement localisé du 10 circuit électrique d'une valeur pouvant atteindre plus de 40°C : sur des structures de boîtier de commande 20 de mêmes tailles, dont l'une comporte un circuit électrique classique à fusible en série avec les relais dans une même branche de circuit, et dont l'autre comporte un circuit électrique selon l'invention, pour un courant électrique de 25 A par voie (soit 75 A au total) et une température 15 ambiante de 20°C, on a mesuré des températures intérieures maximales de : - 178°C pour le boîtier à circuit classique, le point le plus chaud étant la piste conductrice entre le fusible et le relais, - 130°C pour le boîtier selon l'invention, le point le plus chaud étant le contact travail d'un relais.

20 La réduction de l'échauffement est d'autant plus nécessaire dans le cas où l'on place les circuits électriques dans une pâte polymérisée souple 30 thermiquement isolante, dans la mesure où la pâte polymérisée 30, qui réduit la transmission phonique, réduit alors aussi l'évacuation des calories vers l'extérieur par conduction, et accentue l'échauffement.

25 Pour améliorer encore la réduction de l'échauffement, on peut avantageusement utiliser une pâte polymérisée 30 ayant une bonne conductivité thermique. On comprend que le refroidissement du fusible 31 est d'autant meilleur que la conduction thermique est améliorée entre le fusible 31 et la patte de 30 connexion de sortie de puissance 23b correspondante. Pour améliorer encore cet effet de refroidissement, on peut s'arranger pour que le fusible 31 soit au contact de la seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b. De préférence, comme illustré sur la figure 8, le fusible 31 peut être 35 constitué d'un tronçon intermédiaire 230b fusible, à section réduite, de la seconde patte de connexion de sortie de puissance 23b elle-même, ledit tronçon intermédiaire 230b à section réduite reliant deux tronçons d'extrémité 231b et 232b 5243FDEP.doc 2926666 12 qui sont eux-mêmes chacun solidarisés mécaniquement au boîtier de commande 20. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et 5 généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

5243FDEP.doc

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 û Boîtier de commande (20) à relais électromécaniques (1, la, 1 b), comprenant un fond de boîtier (21) et un couvercle rapporté, et dans lequel sont placés au moins un relais électromécanique (1, la, lb), des moyens de connexion d'entrée de puissance (22) à bornes d'entrée de puissance (22a, 22b) pour la connexion du circuit de puissance des relais (1, la, 1 b) à une alimentation externe, des moyens de connexion de commande (28) pour la connexion du circuit de commande des relais (1, la, 1 b) à des moyens de commande externes, des moyens de connexion de sortie (23) à au moins deux pattes de connexion de sortie de puissance (23a, 23b) dépassant d'une face du boîtier de commande pour la connexion à des éléments à commander, caractérisé en ce que : - ledit au moins un relais électromécanique (1, la, lb) est monté sur une platine support de relais (24) tenue sur le fond de boîtier (21) avec interposition de plots amortisseurs anti-vibrations (25, 26, 27), - les bornes d'entrée de puissance (22a, 22b) et les pattes de connexion de sortie de puissance (23a, 23b) sont tenues sur le fond de boîtier (21), à l'écart de la platine support de relais (24), - le fond de boîtier (21) est conformé en cuvette avec une remontée périphérique (21a) délimitant un espace intérieur de cuvette (21b), - la platine support de relais (24) est disposée en orientation généralement parallèle au fond de boîtier (21) et engagée dans l'espace intérieur de cuvette (21 b), - des conducteurs souples (29a, 29b) assurent la connexion électrique entre les relais (1, 1 a, 1 b) et les moyens de connexion d'entrée (22) et de sortie (23), - une pâte polymérisée souple (30) emplit le volume entre la platine support de relais (24) et le fond de boîtier (21).

2 û Boîtier de commande (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pâte polymérisée souple (30) est un gel de silicone qui vient au contact des faces en regard du fond de boîtier (21) et de la platine support de relais (24).

3 û Boîtier de commande (20) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pâte polymérisée souple (30) est un produit bi-composant pouvant être obtenu à partir de deux composants liquides que l'on verse dans l'espace intérieur de cuvette (21b) et qui viennent alors en contact simultanément du fond de boîtier (21) et de la face intérieure de la platine support de relais (24).

4 û Boîtier de commande (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pâte polymérisée souple (30) est choisie parmi les pâtes ayant une bonne conductivité thermique.43PDEP.doc 14 û Boîtier de commande (20) à relais électromécaniques selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le ou les relais électromécaniques (1, la, 1 b) comprennent chacun une armature (2) portant un circuit magnétique (3) excité par une bobine (4), une plaque mobile (5) articulée sur 5 l'armature (2) et sollicitée en déplacement d'une part par l'attraction magnétique produite par le circuit magnétique (3) et d'autre part par un ressort hélicoïdal de rappel (8) monté entre la plaque mobile (5) et l'armature (2), caractérisé en ce que le relais électromécanique (1, 1 a, 1 b) comprend au moins un élément amortisseur (11) en matériau souple engagé entre l'armature (2) et au moins une spire du ressort hélicoïdal de rappel (8). 6 û Boîtier de commande (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (11) en matériau souple est engagé axialement entre l'armature (2) du relais et une spire d'extrémité (8a) du ressort hélicoïdal de rappel (8). 7 û Boîtier de commande (20) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal de rappel (8) comprend une boucle d'extrémité fixe (8b) engagée autour d'un ergot fixe (10) transversal de l'armature (2), et l'élément amortisseur (11) en matériau souple est un manchon engagé autour dudit ergot fixe (10) transversal de l'armature (2). 8 û Boîtier de commande (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon (11) comporte une première face radiale (11a) venant en appui axial sur la première spire (8a) du ressort hélicoïdal de rappel (8), et comporte une face latérale (11 b) en appui latéral contre la boucle d'extrémité fixe (8b) du ressort hélicoïdal de rappel (8). 9 û Boîtier de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que : - une première borne d'entrée de puissance (22a) et une première patte de connexion de sortie de puissance (23a) forment une première branche de circuit (33a), - une seconde borne d'entrée de puissance (22b) et une seconde patte de connexion de sortie de puissance (23b) forment une seconde branche de circuit (33b), - le relais (1) est connecté électriquement en série dans la première branche de circuit (33a) entre la première borne d'entrée de puissance (22a) et la première patte de connexion de sortie de puissance (23a), 5243FDEP.doc 2926666 15 - un fusible (31) est connecté électriquement en série dans la seconde branche de circuit (33b), entre la seconde borne d'entrée de puissance (22b) et la seconde patte de connexion de sortie de puissance (23b). 10 û Boîtier de commande (20) selon la revendication 9, caractérisé en 5 ce que le fusible (31) est au contact de la seconde patte de connexion de sortie de puissance (23b). 11 û Boîtier de commande (20) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le fusible (31) est constitué d'un tronçon intermédiaire (230b) fusible, à section réduite, de la seconde patte de connexion de sortie de puissance (23b) 10 elle-même, ledit tronçon intermédiaire (230b) à section réduite reliant deux tronçons d'extrémité (231b, 232b) qui sont eux-mêmes chacun solidarisés mécaniquement au boîtier de commande (20).