FR2926616A1

FR2926616A1 - CLUTCH THRUST BEARING.

Info

Publication number: FR2926616A1
Application number: FR0950350A
Authority: FR
Inventors: Ludwig Winkelmann
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2009-01-21
Publication date: 2009-07-24
Also published as: DE102008005026A1

Abstract

Butée d'embrayage comprenant : une première bague de roulement (1) réalisée sous la forme d'une rondelle plate, une seconde bague de roulement (2) également réalisée sous la forme d'une rondelle plage, des organes de roulement (W) logés dans le volume de circulation (B) défini entre la première bague de roulement (1) et la seconde bague de roulement (2), et une cage (3) pour guider les organes de roulement (W) dans le volume de circulation (B).Un élément rapporté (4) est prévu dans le volume annulaire (R) entourant le volume de circulation (B). Cet élément rapporté est fabriqué en un matériau constituant une structure capillaire, et l'élément rapporté (4) est chargé d'un lubrifiant.Clutch release bearing comprising: a first bearing ring (1) in the form of a flat washer, a second bearing ring (2) also in the form of a beach washer, rolling members (W) housed in the circulation volume (B) defined between the first race (1) and the second race (2), and a cage (3) for guiding the running gear (W) in the traffic volume ( B) .An insert (4) is provided in the annular volume (R) surrounding the circulation volume (B). This insert is made of a material constituting a capillary structure, and the insert (4) is loaded with a lubricant.

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une butée d'embrayage comprenant : - une première bague de roulement réalisée sous la forme d'une rondelle plate, - une seconde bague de roulement également réalisée sous la forme d'une rondelle plage, - des organes de roulement logés dans le volume de circulation défini entre la première bague de roulement et la seconde bague de roulement, et - une cage pour guider les organes de roulement dans le volume de circulation. Etat de la technique Le document DE 25 24 917 Al décrit un palier axial du type défini ci-dessus, qui constitue un élément d'un mécanisme d'embrayage et se déplace axialement par l'intermédiaire d'une structure de débrayage ; en corrélation avec la position axiale de ce palier, commandée par un mécanisme d'actionnement, on règle la position de prise d'un embrayage à friction. Dans le cas de ce palier axial connu, les deux bagues de roulement sont des anneaux plats fabriqués en acier de palier ; l'une des deux bagues de roulement est munie d'une gorge de circulation dans laquelle roulent les organes de roulement. Les deux bagues de roulement sont en outre assemblées par une structure avec un anneau de fixation pour constituer un ensemble. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch abutment comprising: - a first bearing ring made in the form of a flat washer, - a second bearing ring also produced in the form of a beach washer, - rolling members housed in the circulation volume defined between the first race and the second race, and - a cage for guiding the running gear in the circulation volume. STATE OF THE ART Document DE 25 24 917 A1 describes an axial bearing of the type defined above, which constitutes an element of a clutch mechanism and moves axially through a disengaging structure; in correlation with the axial position of this bearing, controlled by an actuating mechanism, the setting position of a friction clutch is adjusted. In the case of this known axial bearing, the two bearing rings are flat rings made of bearing steel; one of the two bearing rings is provided with a circulation groove in which the rolling elements roll. The two bearing rings are further assembled by a structure with a fixing ring to form an assembly.

La structure de palier connue selon ce document se caractérise par une longueur axiale relativement faible et une grande rigidité dans la direction axiale. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une butée d'embrayage courte dans la direction axiale, qui puisse se fabriquer de manière économique et se caractérise par un fonctionnement durable sans résistance et silencieux. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une butée d'embrayage du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'un élément rapporté est prévu dans le volume annulaire entourant le volume de circulation, cet élément rapporté étant fabriqué en un matériau constituant une structure capillaire, et l'élément rapporté est chargé d'un lubrifiant. Cela permet avantageusement de réaliser une butée d'embrayage qui dispose d'une alimentation en lubrifiant, suffisante pour une longue durée de fonctionnement grâce à l'agent lubrifiant stocké à proximité des organes de roulement, sans que l'agent lubrifiant ne soit exposé à des contraintes de vieillissement, excessives. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'élément rapporté s'applique contre les organes de roulement par une déformation élastique facile. Cet élément rapporté s'applique avec une déformation élastique légère contre la zone périphérique extérieure du volume de circulation contre les organes de roulement. L'élément rapporté peut être réalisé sous la forme d'un tore de section rectangulaire. L'élément rapporté est de préférence en une matière poreuse ou en un non-tissé formant des capillaires. Dans la zone de contact des organes de roulement, l'élément rapporté est conçu pour former une surface de contact pratiquement complémentaire à celle du contour du volume de circulation des organes de roulement qui sont arrondis. Selon une caractéristique particulière de l'invention, la zone périphérique extérieure de l'élément rapporté est entourée par un élément annulaire. Cet élément annulaire est de préférence formé par la paroi frontale qui avance radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie extérieure de l'élément rapporté. Ce concept permet à l'élément annulaire, en coopération avec la bague de roulement portant cet élément annulaire, de former un logement périphérique recevant l'élément rapporté de manière pratiquement encapsulé. Ce concept permet d'éviter d'une manière particulièrement efficace toute perte d'agent lubrifiant par l'intervalle extérieur de circulation du palier. Selon un exemple de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'élément annulaire est muni d'une installation à lèvres d'étanchéité. Cette installation à lèvres d'étanchéité est placée de préférence dans l'intervalle entre les bagues de roulement pour venir contre la face intérieure de l'une des bagues de roulement, tournée vers le volume de circulation. De manière préférentielle, la zone de contact de l'installation à lèvres d'étanchéité est rapprochée aussi près que possible de la zone de la nervure de circulation du volume de circulation, sur le côté intérieur de la bague de roulement de façon à disposer d'un logement périphérique de volume aussi grand que possible pour recevoir l'élément rapporté ; de plus, l'élément rapporté est protégé aussi complètement que possible par l'anneau de circulation, tournant par rapport à cet élément rapporté. De manière avantageuse, il est possible de réaliser la bague de roulement qui arrive contre l'installation à lèvres d'étanchéité pour que cette installation tourne dans une rainure périphérique légèrement encastrée. On évite ainsi de réaliser un petit épaulement entre la surface de circulation de l'installation à lèvres d'étanchéité et la zone de la gorge de circulation de la bague de roulement ce qui assure d'une manière particulièrement avantageuse, le passage de l'agent lubrifiant de la zone arrière ou zone de déviation de l'installation à lèvres d'étanchéité, qui est déjà plus éloignée de la zone de contact. Cela permet notamment d'éviter que l'agent lubrifiant éjecté par la rotation des organes de roulement soit projeté de façon accentuée dans la zone de contact formée entre l'installation à lèvres d'étanchéité et la zone d'appui formée sur la bague de roulement. L'élément rapporté est relié de préférence solidairement en rotation par l'élément annulaire à l'une des bagues de roulement. L'élément annulaire peut ainsi être conçu pour que sa paroi périphérique extérieure couvre l'intervalle périphérique formé entre les deux bagues de roulement. D'une manière particulièrement avantageuse, les deux bagues de roulement sont réalisées pour avoir dans leur zone périphérique, chacune un bord et que les bords soient tournés l'un vers l'autre. L'élément annulaire peut ainsi être fixé avec un siège pressé, suffisant, dans la structure de paroi annulaire formée par l'un des bords ou encore être fixé par des moyens d'accrochage complémentaires. L'élément rapporté peut être muni de renforcements extérieurs évitant toute déformation non voulue en particulier le fluage de la matière poreuse ou matière capillaire. Cette rigidification peut être réalisée notamment par des structures fixées à l'élément annulaire. L'élément rapporté peut avoir une structure de construction régulière. Il est également possible de réaliser l'élément rapporté comme structure composite ayant d'une part des segments présentant une forte capacité d'accumulation et d'autre part développer une capacité de transfert, (la fonction de mèche). En particulier, la zone d'appui contre les organes de roulement peut être fabriquée en un feutre ou un non-tissé, plus fin et plus rigide que la zone d'accumulation située radialement plus à l'extérieur. On peut prévoir sur l'élément rapporté, les structures en un polymère chargé d'agent lubrifiant et ce polymère est conçu pour que le lubrifiant qu'il reçoit ne s'en échappe que relativement lentement, selon un temps de restitution correspondant par exemple à la durée caractéristique de fonctionnement du palier. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'une des deux bagues de roulement est de préférence reliée à une installation de guidage servant en tant que telle au guidage et au montage de la cage. Cette installation de guidage peut être formée par un élément annulaire intérieur, centré et accroché à l'une des deux bagues de roulement, de préférence à la bague de roulement périphérique. Cette installation de guidage permet non seulement un guidage avantageux de la cage, mais également la coupure du volume de circulation par rapport à la zone intérieure du palier de roulement. Une installation à lèvres d'étanchéité peut également être fixée de manière avantageuse à cette installation de guidage ou à l'élément annulaire intérieur correspondant ; cette fixation peut se faire notamment par vulcanisation. L'installation de guidage en tant que telle couvre encore plus l'intervalle de mouvement qui existe entre l'élément annulaire intérieur et la bague de roulement mobile par rapport à cet élément annulaire. The bearing structure known according to this document is characterized by a relatively low axial length and high rigidity in the axial direction. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to develop a short clutch abutment in the axial direction, which can be manufactured economically and is characterized by a durable operation without resistance and silent. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end the invention relates to a clutch abutment of the type defined above, characterized in that an insert is provided in the annular volume surrounding the circulation volume, this element being made of a material constituting a capillary structure, and the insert is loaded with a lubricant. This advantageously makes it possible to provide a clutch abutment which has a lubricant supply, sufficient for a long period of operation thanks to the lubricating agent stored near the running gear, without the lubricating agent being exposed to aging constraints, excessive. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the insert is applied against the rolling members by an easy elastic deformation. This insert is applied with slight elastic deformation against the outer peripheral area of the circulation volume against the running gear. The insert can be made in the form of a torus of rectangular section. The insert is preferably a porous material or a nonwoven forming capillaries. In the contact area of the rolling members, the insert is designed to form a contact surface substantially complementary to that of the contour of the circulation volume of the rolling members which are rounded. According to a particular characteristic of the invention, the outer peripheral zone of the insert is surrounded by an annular element. This annular element is preferably formed by the front wall advancing radially inwardly from the outer periphery of the insert. This concept allows the annular element, in cooperation with the bearing ring carrying the annular element, to form a peripheral housing receiving the insert element substantially encapsulated. This concept makes it possible to avoid in a particularly efficient manner any loss of lubricating agent by the outer bearing circulation interval. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the annular element is provided with a sealing lip installation. This sealing lip installation is preferably placed in the gap between the bearing rings to come against the inner face of one of the bearing rings, turned towards the volume of circulation. Preferably, the contact zone of the sealing lip assembly is brought as close as possible to the area of the circulation rib of the circulation volume, on the inside of the bearing ring so as to have a peripheral housing of volume as large as possible to receive the reported element; in addition, the insert is protected as completely as possible by the circulation ring, rotating relative to this insert. Advantageously, it is possible to make the bearing ring that comes against the sealing lip installation for this installation to rotate in a slightly recessed peripheral groove. This avoids making a small shoulder between the circulation surface of the sealing lip installation and the zone of the circulation groove of the bearing ring which ensures in a particularly advantageous manner, the passage of the rear zone lubricating agent or deflection area of the sealing lip system, which is already further away from the contact area. This makes it possible in particular to prevent the lubrication agent ejected by the rotation of the rolling members from being thrown into the contact zone formed between the sealing lip assembly and the bearing zone formed on the sealing ring. rolling. The insert is preferably integrally rotatably connected by the annular member to one of the bearing rings. The annular element can thus be designed so that its outer peripheral wall covers the peripheral gap formed between the two bearing rings. In a particularly advantageous manner, the two bearing rings are made to have in their peripheral zone, each an edge and that the edges are turned towards each other. The annular element can thus be fixed with a squeezed seat, sufficient in the annular wall structure formed by one of the edges or be fixed by complementary fastening means. The insert may be provided with external reinforcements avoiding undesired deformation, in particular creep of the porous material or capillary material. This stiffening can be achieved in particular by structures fixed to the annular element. The insert may have a regular construction structure. It is also possible to make the insert as a composite structure having on the one hand segments having a high capacity of accumulation and on the other hand develop a transfer capacity, (the wicking function). In particular, the support zone against the rolling members can be manufactured in a felt or nonwoven, finer and more rigid than the accumulation zone located radially further out. The structures can be provided on the insert element in a polymer loaded with a lubricating agent, and this polymer is designed so that the lubricant it receives can escape only relatively slowly, according to a restitution time corresponding, for example, to the characteristic operating time of the bearing. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, one of the two bearing rings is preferably connected to a guide installation serving as such to guiding and mounting the cage. This guide installation may be formed by an inner annular element, centered and hooked to one of the two bearing rings, preferably to the peripheral bearing ring. This guiding device not only allows an advantageous guidance of the cage, but also the cutting of the circulation volume relative to the inner region of the rolling bearing. A sealing lip arrangement may also be advantageously attached to this guide device or to the corresponding inner annular element; this fixing can be done in particular by vulcanization. The guiding installation as such further covers the range of motion that exists between the inner annular member and the movable bearing ring relative to this annular member.

Il est également possible d'appliquer un couvercle annulaire sur les deux bagues de roulement, ce couvercle tournant avec une bague de roulement et chevauchant l'autre bague de roulement. Cela permet en outre de protéger d'une manière encore plus efficace, l'intervalle qui subsiste entre les deux bagues de roulement, contre l'influence de l'environnement. It is also possible to apply an annular cover on the two bearing rings, this cover rotating with a bearing ring and overlapping the other bearing ring. This also makes it possible to protect in an even more effective manner the gap that remains between the two bearing rings against the influence of the environment.

Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, la profondeur des rainures de circulation, le diamètre des organes de roulement et l'épaisseur de la matière des bagues de roulement sont accordées pour que la longueur axiale du palier, mesurée au niveau du volume de circulation, dans la direction axiale, corresponde sensiblement à un multiple de l'épaisseur de la matière de la bague de roulement. La largeur libre du volume de circulation dans les zones voisines intérieures et extérieures situées radialement à côté des organes de roulement dans ce volume de circulation, correspond ainsi de préférence sensiblement au double de l'épaisseur de la matière de la bague de roulement. La cage placée dans le volume intérieur défini entre les deux bagues de roulement est conçue de préférence pour n'avoir qu'un faible jeu axial de circulation et pour remplir pratiquement le volume. According to another particularly advantageous embodiment of the invention, the depth of the circulation grooves, the diameter of the rolling members and the thickness of the material of the rolling rings are tuned so that the axial length of the bearing, measured at the the circulation volume in the axial direction corresponds substantially to a multiple of the thickness of the material of the race. The free width of the circulation volume in the inner and outer neighboring zones situated radially next to the rolling members in this circulation volume, thus preferably corresponds to substantially twice the thickness of the material of the race. The cage placed in the interior volume defined between the two bearing rings is preferably designed to have only a small axial axial clearance and to substantially fill the volume.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale montrant la structure d'un palier axial selon l'invention avec un élément accumulateur d'agent lubrifiant, intégré, et pratiquement protégé par l'une des deux bagues de roulement, - la figure 2 est une vue en coupe axiale montrant la structure d'une seconde variante d'un palier axial selon l'invention muni d'une bague de contact des linguets, - la figure 3 est une vue en coupe axiale montrant la structure d'une troisième variante du palier axial selon l'invention comportant une bague de contact des linguets avec une forme différente de celle de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe de détail montrant la disposition d'une butée d'embrayage selon l'invention sur un manchon coulissant, en matière plastique. Description détaillée de modes de réalisation La butée d'embrayage selon l'invention représentée à la figure 1 comprend une première bague de roulement 1 réalisée sous la forme d'un anneau plat ainsi qu'une seconde bague de roulement 2 également réalisée sous la forme d'un anneau plat. Dans la disposition présentée, la première bague de roulement 1 constitue une bague de roulement fixe. La seconde bague de roulement 2 constitue la bague rotative d'une bague d'appui de linguets d'un embrayage non représenté de façon détaillée. Le volume de circulation B défini entre les deux bagues de roulement 1, 2 reçoit des organes de roulement W. Dans l'exemple de réalisation présenté, les organes de roulement sont des billes. La butée d'embrayage comprend en outre une cage 3 formant en tant que telle, plusieurs segments de fenêtre recevant chacun un organe de roulement W. Le palier axial présenté se caractérise par un élément rapporté 4 dans le volume annulaire R entourant le volume de circulation B. Cet élément rapporté est fabriqué en une matière constituant des dessins capillaires ou plus simplement des capillaires. Cet élément rapporté 4 est chargé d'un agent lubrifiant notamment de la graisse ou une huile très visqueuse et il fonctionne ainsi comme une cartouche de réserve d'agent lubrifiant. L'élément rapporté 4 est réalisé pour s'appliquer avec une déformation élastique légère contre la zone périphérique extérieure du volume de circulation B, contre les organes de roulement W. Comme cela apparaît à la figure 1, l'élément rapporté 4 est conçu pour que sa section présentée corresponde à une section rectangulaire. L'élément rapporté 4 est de préférence en une matière poreuse ou un non-tissé. On obtient une accumulation particulièrement efficace d'agent lubrifiant dans l'élément rapporté 4 s'il est encastré dans un élément annulaire 5. Cet élément annulaire 5 forme une paroi frontale 5a qui avance radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie extérieure de l'élément rapporté 4 et cet élément annulaire couvre l'élément rapporté 4 vis-à-vis de la surface intérieure de la seconde bague de palier 2, située en regard. La paroi frontale 5a porte une lèvre d'étanchéité 6 fabriquée en un matériau élastomère. La lèvre d'étanchéité 6 est formée pour que son extrémité d'appui avance relativement loin dans la direction radiale vers le volume de circulation B ou vers les organes de roulement W. L'extrémité de la lèvre d'étanchéité 6 circule dans une rainure périphérique 7 réalisée dans la surface intérieure de la seconde bague de roulement, tournée vers l'élément rapporté 4. Cela permet de réaliser entre la surface d'appui de la pointe de la lèvre d'étanchéité et la gorge de circulation 8 de la seconde bague de roulement 2, un petit bourrelet périphérique 9 pour dévier l'agent lubrifiant éjecté de la gorge 8, de la zone d'appui de l'extrémité de la lèvre d'étanchéité vers la surface frontale de la rainure périphérique 7. L'élément rapporté 4 est fixé contre la première bague de roulement 1 par l'intermédiaire de l'élément annulaire 5. L'élément annulaire 5 peut être réalisé comme représenté, avec un profil à section pratiquement en forme de L. Il est également possible de former cet élément annulaire 5 pour avoir une section en forme de U et entourer au moins partiellement l'élément rapporté 4 dans la zone de ses deux surfaces latérales. En particulier, cette variante permet de réaliser l'élément annulaire 5, l'installation à lèvres d'étanchéité 6 et l'élément rapporté 4 comme un ensemble pré-assemblé et chargé d'agent lubrifiant pour être fixé à l'une des bagues de roulement lors de l'assemblage du palier, notamment en le pressant dans la zone entourée par le bord périphérique. Le même bord périphérique la, 2a est réalisé dans la zone périphérique des deux bagues de roulement. Ces deux bords la, 2a forment chacun deux surfaces frontales tournées l'une vers l'autre et écartées d'un intervalle de circulation S1. Cet intervalle de circulation S1 est couvert, dans l'exemple de réalisation présenté, pratiquement par l'élément annulaire 5 vis-à-vis du volume intérieur de la butée d'embrayage recevant l'élément rapporté 4. La cage 3 est fabriquée de préférence dans une matière plastique relativement résistante à la température. Au niveau des parois périphériques intérieures la cage 3 comporte des ouvertures en forme de fenêtres, non détaillées, tournées vers les organes de roulement W, avec des formes profilées qui renforcent le passage de l'agent lubrifiant vers les organes de roulement W. La cage 3 de l'exemple de réalisation présenté, est guidée par une bague de guidage 10. La bague de guidage 10 est accrochée à la zone périphérique intérieure en circulation de la seconde bague de roulement 2. L'installation de guidage 10 forme une surface de guidage 10a recevant la cage 3 dans la direction radiale. La bague de guidage 10 de cet exemple de réalisation est accrochée à un bord annulaire périphérique 2b réalisé dans la zone périphérique intérieure de la bague de roulement 2. L'accrochage est réalisé par un sertissage 10b. Bien que cela ne soit pas représenté, il est avantageusement possible de fixer également une installation à lèvres d'étanchéité à cette bague de guidage 10b ; cette fixation peut se faire notamment par vulcanisation. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an axial section showing the structure of an axial bearing according to the invention with an agent accumulator element lubricant, integrated, and substantially protected by one of the two bearing rings, - Figure 2 is an axial sectional view showing the structure of a second variant of an axial bearing according to the invention provided with a ring of FIG. 3 is an axial sectional view showing the structure of a third variant of the axial bearing according to the invention comprising a contact ring of the latches with a shape different from that of FIG. 2, FIG. 4 is a detail sectional view showing the disposition of a clutch abutment according to the invention on a sliding sleeve, made of plastic. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS The clutch abutment according to the invention shown in FIG. 1 comprises a first rolling ring 1 made in the form of a flat ring and a second rolling ring 2 also made in the form of a flat ring. a flat ring. In the arrangement shown, the first race 1 constitutes a fixed bearing ring. The second race 2 constitutes the rotating ring of a lug support ring of a clutch not shown in detail. The circulation volume B defined between the two races 1, 2 receives rolling members W. In the embodiment shown, the rolling members are balls. The clutch abutment further comprises a cage 3 forming, as such, several window segments each receiving a rolling member W. The axial bearing shown is characterized by an insert element 4 in the annular volume R surrounding the circulation volume B. This insert is made of a material constituting capillary drawings or simply capillaries. This insert 4 is loaded with a lubricant such as grease or a highly viscous oil and thus functions as a lubricant reserve cartridge. The insert 4 is made to apply with slight elastic deformation against the outer peripheral area of the circulation volume B, against the rolling members W. As shown in Figure 1, the insert 4 is designed to that its presented section corresponds to a rectangular section. The insert 4 is preferably a porous material or a nonwoven. A particularly effective accumulation of lubricating agent is obtained in the insert element 4 if it is embedded in an annular element 5. This annular element 5 forms a front wall 5a which advances radially inwards from the outer periphery of the the insert 4 and this annular element covers the insert 4 vis-à-vis the inner surface of the second bearing ring 2, located opposite. The front wall 5a carries a sealing lip 6 made of an elastomeric material. The sealing lip 6 is formed so that its bearing end advances relatively far in the radial direction towards the circulation volume B or to the rolling members W. The end of the sealing lip 6 flows in a groove 7 device made in the inner surface of the second race, facing the insert 4. This allows to achieve between the bearing surface of the tip of the sealing lip and the circulation groove 8 of the second bearing ring 2, a small peripheral bead 9 to deflect the lubricant ejected from the groove 8, from the bearing zone of the end of the sealing lip towards the front surface of the peripheral groove 7. The an insert element 4 is fixed against the first bearing ring 1 via the annular element 5. The annular element 5 can be produced as shown, with a section profile substantially in the form of a e L. It is also possible to form this annular element 5 to have a U-shaped section and at least partially surround the insert 4 in the area of its two side surfaces. In particular, this variant makes it possible to produce the annular element 5, the sealing lip installation 6 and the insert element 4 as a set pre-assembled and loaded with a lubricating agent to be attached to one of the rings. during the assembly of the bearing, in particular by pressing it in the area surrounded by the peripheral edge. The same peripheral edge la, 2a is formed in the peripheral zone of the two bearing rings. These two edges 1a, 2a each form two front surfaces facing towards each other and spaced apart from a circulation interval S1. This circulation gap S1 is covered, in the embodiment shown, substantially by the annular element 5 vis-à-vis the interior volume of the clutch abutment receiving the insert element 4. The cage 3 is made of preferably in a plastic material relatively resistant to temperature. At the inner peripheral walls the cage 3 comprises openings in the form of windows, not detailed, facing the rolling members W, with profiled shapes that reinforce the passage of the lubricating agent to the rolling members W. The cage 3 of the embodiment shown, is guided by a guide ring 10. The guide ring 10 is hooked to the circulating inner peripheral zone of the second bearing ring 2. The guide device 10 forms a surface of 10a guide receiving the cage 3 in the radial direction. The guide ring 10 of this embodiment is attached to a peripheral annular edge 2b formed in the inner peripheral zone of the bearing ring 2. The attachment is achieved by crimping 10b. Although this is not shown, it is advantageously possible to also fix a sealing lip assembly to this guide ring 10b; this fixing can be done in particular by vulcanization.

L'installation d'étanchéité couvre ainsi l'intervalle de déplacement S2 c'est-à-dire l'intervalle de déplacement entre la face frontale de la bague de guidage 10 et la surface intérieure de la première bague de roulement. La bague de roulement 1 d'une butée d'embrayage qui constitue ici la bague fixe est appliquée sur l'anneau de support 11 de façon que la bague de roulement 1 puisse se déplacer radialement d'une certaine mesure dans la direction radiale par rapport à l'anneau de support 11. La fixation de la première bague de roulement 1 à l'anneau de support 11 est réalisée de façon connue en soi par un ressort annulaire 12 qui serre la première bague de roulement 1 en tant que telle contre un épaulement annulaire de la bague de support 11. Un anneau formant un couvercle 13 est placé sur la seconde bague de roulement 2. Cet anneau est accroché à la seconde bague de roulement 2 par un sertissage périphérique 13a. L'anneau formant un couvercle 13 chevauche la zone périphérique extérieure de la première bague de roulement 1, dans la direction axiale et dans la direction radiale en laissant un intervalle de circulation, suffisant. Selon un autre développement de la butée d'embrayage selon l'invention, l'installation à lèvres d'étanchéité peut constituer en même temps le support de la réserve d'agent lubrifiant, comme unité pré-assemblée et remplie d'agent lubrifiant que l'on installe ensuite dans le palier. Pour favoriser le passage de l'agent lubrifiant, il est proposé comme déjà indiqué, de réaliser des ponts d'agent lubrifiant par la graisse vers les chemins de circulation des organes de roulement. The sealing device thus covers the movement gap S2, that is to say the movement interval between the end face of the guide ring 10 and the inner surface of the first race. The bearing ring 1 of a clutch abutment which here constitutes the fixed ring is applied to the support ring 11 so that the bearing ring 1 can move radially to a certain extent in the radial direction relative to to the support ring 11. The fixing of the first bearing ring 1 to the support ring 11 is carried out in a manner known per se by an annular spring 12 which clamps the first bearing ring 1 as such against a annular shoulder of the support ring 11. A ring forming a cover 13 is placed on the second bearing ring 2. This ring is attached to the second race 2 by a peripheral crimp 13a. The ring forming a cover 13 overlaps the outer peripheral area of the first race 1, in the axial direction and in the radial direction leaving a sufficient circulation gap. According to another development of the clutch abutment according to the invention, the sealing lip assembly can at the same time constitute the support of the lubricant agent reserve, as a pre-assembled unit filled with a lubricating agent that it is then installed in the landing. To promote the passage of the lubricating agent, it is proposed as already indicated, to make bridges of lubricating agent by the grease to the circulation paths of the running gear.

De manière préférentielle, la butée d'embrayage est réalisée pour que la bague de roulement 2, mobile possède une paroi plus épaisse que la bague de roulement 1, fixe. On arrive ainsi à une plus grande rigidité et à une meilleure tenue à l'usure. Pour conserver la liberté de mouvement (par exemple de l'ordre de 15 degrés), de préférence au moins l'une des bagues de roulement, mobile comporte un creux AK au niveau de son diamètre extérieur. Pour fixer de manière imperdable et protéger contre l'encrassage extérieur, on a de préférence l'anneau formant un io couvercle d'étanchéité 13 placé par exemple axialement contre l'épaulement frontal avec un encastrement partiel 18 bloqué par le sertissage 13a contre le diamètre extérieur de la bague de roulement 2, mobile. Le segment de l'anneau formant un couvercle d'étanchéité 13 en saillie vers l'intérieur, dirigé radialement sert de moyen d'étanchéité 15 pour l'intervalle. L'anneau de guidage 10 fixé au diamètre intérieur de la bague de roulement 2, mobile, guide le diamètre extérieur de la cage 10 réalisée de préférence comme cage d'enclipsage de bille. La butée d'embrayage représentée à la figure 1 permet 20 d'assurer l'appui direct du plateau élastique 12 contre la surface plane traitée de la bague de palier 1, fixe en rotation. Les bagues de palier sont de préférence réalisées en C80M avec des chemins de circulation, imprimés, avec ou sans usinage de finition par honage ou par durcissage par roulage. La bague de roulement 1, fixe est reliée à un 25 manchon élastique de précontrainte 25. Ce manchon élastique de précontrainte 25 comporte de préférence une butée 25a pour un appui solidaire en rotation d'un ressort de précontrainte 26, extérieur. Le concept selon l'invention offre les avantages suivants : des pièces simples et économiques à fabriquer ; une rigidité élevée grâce 30 à la mise en forme particulière de la bague de roulement, mobile ; une longueur de construction très réduite du palier axial ; une installation de graissage minimale pour une utilisation minimale d'agent lubrifiant ; un faible échauffement du palier ; un circuit d'agent lubrifiant fermé avec fonction de filtre ; la cartouche de lubrifiant permet le 35 préremplissage de la réserve de lubrifiant ; l'étanchéité axiale très élastique n'engendre qu'un faible couple de friction ; le bord d'éjection de la bague de palier mobile décharge les lèvres d'étanchéité ; un segment radial du capuchon d'étanchéité assure une étanchéité très efficace de l'intervalle ; l'anneau de guidage accroché à la bague de roulement mobile pour la cage, soutient de façon avantageuse le guidage des billes par un effet de traînée et la sortie de la cage ; l'appui du ressort Belleville 12 contre la bague extérieure 2 réduit les tolérances globales et réduit l'usure au niveau des points de contact. Les explications données pour la butée d'embrayage de la figure 1 s'appliquent de façon correspondante à la butée d'embrayage représentée à la figure 2. Les composants correspondant à ceux de la butée de la figure 1 portent les mêmes références qu'à la figure 1. Dans la mesure où ces composants ne seront pas décrits une nouvelle fois ici, on se reportera aux explications concernant la figure 1. Preferably, the clutch abutment is made so that the rolling ring 2, mobile has a wall thicker than the rolling ring 1, fixed. This leads to greater rigidity and better wear resistance. To maintain the freedom of movement (for example of the order of 15 degrees), preferably at least one of the rolling rings, mobile comprises a hollow AK at its outer diameter. For captively fixing and protecting against external fouling, the ring forming a sealing cover 13 is preferably placed, for example axially against the front shoulder, with a partial recess 18 blocked by crimping 13a against the diameter. outside the rolling ring 2, mobile. The ring segment forming a radially inwardly projecting sealing cover 13 acts as a sealing means for the gap. The guide ring 10 fixed to the inner diameter of the bearing ring 2, which is movable, guides the outside diameter of the cage 10, preferably made as a ball-engaging cage. The clutch abutment shown in FIG. 1 makes it possible to ensure the direct support of the elastic plate 12 against the treated plane surface of the bearing ring 1, fixed in rotation. The bearing rings are preferably made of C80M with circulation paths, printed, with or without finishing machining by honing or rolling curing. The bearing ring 1, which is fixed, is connected to a resilient preload sleeve 25. This elastic prestressing sleeve 25 preferably comprises a stop 25a for a support integral in rotation with an external prestressing spring 26. The concept according to the invention offers the following advantages: simple and economical parts to manufacture; a high rigidity thanks to the particular shaping of the rolling ring, mobile; a very short construction length of the axial bearing; a minimum lubrication system for minimal use of lubricant; low temperature rise of the bearing; a closed lubricating agent circuit with filter function; the lubricant cartridge allows pre-filling of the lubricant reservoir; the highly elastic axial seal generates only a low friction torque; the ejection edge of the movable bearing ring discharges the sealing lips; a radial segment of the sealing cap ensures a very effective sealing of the gap; the guide ring attached to the movable ring for the cage, advantageously supports the guidance of the balls by a drag effect and the exit of the cage; pressing the Belleville spring 12 against the outer ring 2 reduces overall tolerances and reduces wear at the contact points. The explanations given for the clutch abutment of FIG. 1 apply correspondingly to the clutch abutment shown in FIG. 2. The components corresponding to those of the abutment of FIG. 1 bear the same references as in FIG. As these components will not be described again here, reference will be made to the explanations relating to FIG.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, l'anneau de guidage 10 de la cage 3, séparant le volume de circulation B vis-à-vis de la zone périphérique intérieure de la butée d'embrayage, est réalisé pour être enfoncé dans l'ouverture intérieure, sans sertissage du bord annulaire intérieur 2b. La zone périphérique intérieure tout d'abord dégagée de la seconde bague de roulement 2 ou la surface périphérique intérieure du bord annulaire 2b tournée vers l'axe de la butée d'embrayage comporte un segment rentrant 14a d'un élément d'appui 14. Le bord annulaire intérieur 2b comporte un petit épaulement annulaire 2c avec lequel coopère le bord annulaire 14b du segment de manchon 14a, venant en saillie radialement vers l'extérieur pour assurer ainsi le blocage axial. La butée d'embrayage représentée à la figure 2 peut s'appliquer à des embrayages équipés de linguets de diaphragme, bombés. La fixation se fait par une liaison par enclipsage dans le perçage de la bague de roulement mobile. Les explications données ci-dessus notamment celles concernant la réalisation de la figure 2 s'appliquent également à l'exemple de réalisation de la figure 3. Cet exemple de réalisation se distingue de la variante de la figure 2 dans la conception de la surface d'appui AF des linguets, réalisée par l'élément d'appui 14. Dans le présent exemple de réalisation, cette surface d'appui AF a une forme bombée comme cela apparaît sur le dessin. La butée d'embrayage représentée à la figure 3 s'applique à des embrayages ayant des linguets de diaphragme droits, choisis de préférence par les constructeurs d'automobiles d'Extrême Orient. Les butées d'embrayage des figures 2 et 3 se caractérisent par une structure de palier permettant l'utilisation de bagues d'appui 14 en matière plastique. Ces bagues d'appui 14 en matière plastique comportent des bossages de blocage en rotation 52 Avantages - Le palier de base est le même pour les embrayages dont des extrémités des linguets du diaphragme sont différentes dans la zone de contact avec la butée d'embrayage. - Pour des diamètres différents des ressorts des disques d'embrayage, il suffit de remplacer simplement les bagues d'appui en matière plastique. - Les bagues d'appui en matière plastique réduisent l'usure dans la zone de contact avec les linguets du diaphragme et elles augmentent le rendement de l'installation d'actionnement tout en minimisant le bruit. - Les bossages de blocage en rotation dans la zone de contact avec les linguets du diaphragme d'embrayage facilitent l'autocentrage rapide de la butée d'embrayage. Comme cela apparaît figure 4, il est possible de monter également un manchon coulissant 16 sur une butée d'embrayage dont la construction correspond pour l'essentiel à celle du mode de réalisation de la figure 1 ; ce manchon est par exemple guidé en coulissement axial sur un manchon de guidage entourant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le manchon coulissant 16 peut comporter un bord périphérique 16a constituant une surface d'appui pour l'appui axial de la butée d'embrayage selon l'invention. La fixation de la butée d'embrayage sur ce manchon coulissant 16 peut se faire à l'aide d'une bague de maintien 17 fixée axialement par exemple par l'intermédiaire d'un bord serti 17a au manchon coulissant 16 ou à son bord radial 16a. Le concept selon l'invention permet de réduire le couple de friction engendré par la butée d'embrayage, notamment la participation au couple de friction engendré par l'agent lubrifiant et le frottement des joints. Le concept selon l'invention assure avantageusement la fiabilité de l'alimentation en agent lubrifiant pour une longue durée de fonctionnement. Le concept selon l'invention évite en outre, en plus de la fonction d'accumulation particulièrement avantageuse, qu'un excès d'agent lubrifiant arrive dans la zone des organes de roulement ce qui évite un vieillissement excessif de l'agent lubrifiant. In the embodiment of Figure 2, the guide ring 10 of the cage 3, separating the circulation volume B vis-à-vis the inner peripheral zone of the clutch abutment, is made to be recessed in the inner opening, without crimping the inner annular edge 2b. The inner peripheral zone firstly disengaged from the second bearing ring 2 or the inner peripheral surface of the annular edge 2b turned towards the axis of the clutch abutment comprises a re-entrant segment 14a of a bearing element 14. The inner annular edge 2b has a small annular shoulder 2c with which the annular edge 14b of the sleeve segment 14a cooperates, projecting radially outwardly to thereby provide axial locking. The clutch abutment shown in Figure 2 can be applied to clutches equipped with diaphragm latches, curved. Fixing is done by a snap connection in the drilling of the mobile bearing ring. The explanations given above, especially those relating to the embodiment of FIG. 2, also apply to the exemplary embodiment of FIG. 3. This embodiment differs from the variant of FIG. 2 in the design of the surface of FIG. AF support of the pawls, performed by the support element 14. In the present embodiment, this support surface AF has a convex shape as shown in the drawing. The clutch abutment shown in Figure 3 applies to clutches having straight diaphragm latches, preferably selected by Far East automakers. The clutch stops of Figures 2 and 3 are characterized by a bearing structure for the use of support rings 14 of plastic. These bearing rings 14 made of plastics have rotational locking bosses. Advantages - The basic bearing is the same for the clutches whose ends of the pawls of the diaphragm are different in the zone of contact with the clutch abutment. - For different diameters of the springs of the clutch discs, simply replace the plastic support rings. - The plastic support rings reduce wear in the area of contact with the diaphragm pawls and increase the efficiency of the actuation system while minimizing noise. - Rotation lock bosses in the contact area with the clutch diaphragm latches facilitate fast self-centering of the clutch stop. As can be seen in FIG. 4, it is also possible to mount a sliding sleeve 16 on a clutch abutment whose construction corresponds essentially to that of the embodiment of FIG. 1; this sleeve is for example guided in axial sliding on a guide sleeve surrounding the input shaft of the gearbox. The sliding sleeve 16 may comprise a peripheral edge 16a constituting a bearing surface for axial support of the clutch abutment according to the invention. The attachment of the clutch abutment on this sliding sleeve 16 can be done using a retaining ring 17 fixed axially for example by means of a crimped edge 17a to the sliding sleeve 16 or on its radial edge 16a. The concept according to the invention makes it possible to reduce the friction torque generated by the clutch abutment, in particular the participation in the friction torque generated by the lubricating agent and the friction of the joints. The concept according to the invention advantageously ensures the reliability of the supply of lubricating agent for a long period of operation. The concept according to the invention also avoids, in addition to the particularly advantageous accumulation function, an excess of lubricant agent arriving in the region of the rolling members, which prevents excessive aging of the lubricating agent.

La butée d'embrayage selon l'invention peut être réalisée avec une longueur axiale relativement faible et elle se caractérise de plus par une rigidité axiale élevée. Le concept selon l'invention assure une étanchéité garantie, à faible friction pour la sortie de l'agent lubrifiant et évite aussi l'encrassage de l'agent lubrifiant à partir de l'extérieur. De plus, le concept selon l'invention permet un emploi diversifié du palier, à la fois pour des actionnements classiques d'installation d'embrayage avec des leviers, mais aussi pour des cylindres capteurs CSC. De plus, le concept selon l'invention permet la réduction du frottement par la bague d'appui en matière plastique et ainsi l'utilisation de diaphragmes ayant des linguets droits ou même bombés. La butée d'embrayage selon l'invention comporte une cartouche d'agent lubrifiant réalisée par l'élément rapporté qui assure un graissage minimum. De manière avantageuse, cette cartouche d'agent lubrifiant est constituée par un non-tissé offrant une grande capacité de réserve pour l'huile de base utilisée habituellement comme graisse de lubrification. La réserve d'agent lubrifiant ainsi créée est en contact direct ou indirect par l'intermédiaire d'un pont de graisse avec le jeu d'organes de roulement. La rotation du jeu de billes assure la prise d'agent lubrifiant suivant des quantités minimales par les différents organes de roulement. Cet agent lubrifiant est transporté vers les points de contact de roulement du fait du mouvement relatif des billes pour y servir d'agent lubrifiant séparant les organes solides. L'agent lubrifiant en excédant est évacué vers l'extérieur par l'effet de la force centrifuge. Puis, l'agent lubrifiant est aspiré par le non-tissé fonctionnant comme mèche pour être filtré par la structure à mailles fines du non-tissé et être fourni par effet capillaire aux points de contact réalisant un effet d'aspiration entre les organes de roulement, pour assurer leur lubrification. Le circuit d'agent lubrifiant est ainsi bouclé. Comme cela apparaît figure 4, la butée d'embrayage selon l'invention peut s'utiliser pour l'actionnement classique d'un embrayage par un levier d'embrayage. La butée d'embrayage est centrée contre la collerette cylindrique du boîtier et elle est fixée par le sertissage 17a de la bague de fixation 17 au boîtier ou à la bride 16. La cartouche d'agent lubrifiant selon l'invention formée avec intégration d'un anneau en matière poreuse (appelé également anneau rapporté d'alimentation en agent lubrifiant) peut être réalisé pour avoir des parois enveloppes dans la zone de sa périphérie extérieure et les deux faces frontales, ces parois couvrant la bague de matière poreuse vis-à-vis de l'extérieur. Ces parois peuvent être munies de lèvres d'étanchéité qui assurent l'étanchéité de l'intervalle de circulation vis-à-vis des surfaces frontales voisines de la bague de roulement. De plus, dans la zone périphérique extérieure de la cartouche d'agent lubrifiant, on peut réaliser une structure de lèvres d'étanchéité assurant l'étanchéité à partir de l'intérieur de l'intervalle de circulation S1 dirigé vers l'extérieur. Cette cartouche d'agent lubrifiant peut être réalisée de façon à être ancrée dans l'une des bagues de roulement. Il est également possible de réaliser cette cartouche d'agent lubrifiant pour qu'elle se loge d'une manière relativement facile dans le volume intérieur formé entre les bagues de roulement et elle tourne le cas échéant sous l'effet des forces de friction, de manière permanente ou occasionnelle. Cette cartouche de lubrifiant peut comporter en outre des parois pour guider la cage. The clutch abutment according to the invention can be made with a relatively low axial length and is further characterized by high axial stiffness. The concept according to the invention ensures a guaranteed low friction seal for the exit of the lubricating agent and also prevents fouling of the lubricating agent from the outside. In addition, the concept according to the invention allows a diversified use of the bearing, both for conventional actuations clutch installation with levers, but also for CSC sensor cylinders. In addition, the concept according to the invention allows the reduction of friction by the plastic support ring and thus the use of diaphragms having straight or even curved pawls. The clutch abutment according to the invention comprises a cartridge of lubricating agent produced by the insert element which ensures a minimum lubrication. Advantageously, this lubricant cartridge consists of a nonwoven with a large reserve capacity for the base oil usually used as a lubricating grease. The lubricant agent reserve thus created is in direct or indirect contact via a grease bridge with the set of running gear. The rotation of the set of balls ensures the intake of lubricating agent following minimum quantities by the various rolling members. This lubricating agent is transported to the rolling contact points because of the relative movement of the balls to serve as a lubricating agent separating the solid bodies. The lubricating agent in excess is discharged to the outside by the effect of the centrifugal force. Then, the lubricating agent is sucked by the nonwoven operating as a wick to be filtered by the fine mesh structure of the nonwoven and be provided by capillary effect at the contact points achieving a suction effect between the rolling members. , to ensure their lubrication. The lubricant agent circuit is thus looped. As shown in Figure 4, the clutch abutment according to the invention can be used for the conventional actuation of a clutch by a clutch lever. The clutch abutment is centered against the cylindrical collar of the housing and is secured by crimping 17a of the fixing ring 17 to the housing or to the flange 16. The lubricating agent cartridge according to the invention formed integrally with a ring of porous material (also called lubricant supply ring) can be made to have walls enveloped in the zone of its outer periphery and the two end faces, these walls covering the ring of porous material vis-à- screw from the outside. These walls may be provided with sealing lips that seal the circulation gap vis-à-vis the adjacent end surfaces of the bearing ring. In addition, in the outer peripheral area of the lubricating agent cartridge, a sealing lip structure can be provided sealing from the inside of the outwardly directed flow gap S1. This lubricating agent cartridge can be made to be anchored in one of the bearing rings. It is also possible to produce this lubricant cartridge so that it fits relatively easily in the internal volume formed between the bearing rings and turns if necessary under the effect of friction forces, permanently or occasionally. This lubricant cartridge may further comprise walls for guiding the cage.

Il est également possible de regrouper la cartouche d'agent lubrifiant entourée du côté extérieur par la cage et de préférence également avec les organes de roulement pour constituer un ensemble dans lequel les organes de roulement et la cage sont logés suffisamment pour ne pas se détacher. Lors de la fabrication du palier, on peut appliquer ce premier ensemble sur l'une des deux bagues de roulement. It is also possible to group the lubricant cartridge surrounded on the outside by the cage and preferably also with the rolling members to form an assembly in which the rolling members and the cage are housed sufficiently not to detach. During the manufacture of the bearing, one can apply this first set on one of the two bearing rings.

Ensuite, on applique l'autre bague de roulement. Cette cartouche d'agent lubrifiant permet en outre de réaliser une structure de liaison suivant laquelle les deux bagues de roulement se réunissent facilement par enclipsage de façon qu'elles puissent continuer à tourner l'une par rapport à l'autre en restant néanmoins réunies dans la direction axiale, au moins pour les manipulations usuelles du palier. De façon préférentielle, l'intégration du corps poreux est réalisée pour que l'agent lubrifiant expulsé tangentiellement de la zone du volume de circulation revienne de nouveau dans la zone de contact des organes de roulement qu'après avoir parcouru un chemin relativement grand à l'intérieur du corps poreux. Le corps poreux réalise ainsi un filtrage interne.15 Then, apply the other bearing ring. This lubricant agent cartridge also makes it possible to produce a connection structure in which the two bearing rings are easily assembled by clipping so that they can continue to rotate with respect to one another, but nevertheless remain united in one another. the axial direction, at least for the usual handling of the bearing. Preferably, the integration of the porous body is carried out so that the lubricant expelled tangentially from the area of the circulation volume returns to the contact zone of the rolling members once it has traveled a relatively large path to the road. inside the porous body. The porous body thus performs an internal filtering.

Claims

1) Clutch release bearing comprising: - a first bearing ring (1) made in the form of a flat washer, - a second bearing ring (2) also produced in the form of a beach washer, - rolling members (W) housed in the circulation volume (B) defined between the first race (1) and the second race (2), and - a cage (3) for guiding the running gear (W). ) in the circulation volume (B), characterized in that an insert (4) is provided in the annular volume (R) surrounding the circulation volume (B), said insert being made of a material constituting a structure capillary, and the insert (4) is loaded with a lubricant. 2) Clutch release bearing according to claim 1, characterized in that the insert (4) is applied against the rolling members (W) by an easy elastic deformation. 3) Clutch release bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the insert (4) is a torus of rectangular section. 4) Clutch release bearing according to claim 1, characterized in that the outer peripheral area of the insert (4) is surrounded by an annular element (5). Clutch abutment according to Claim 4, characterized in that the annular element (5) has a front wall (5a) extending radially inwards from the outer periphery of the insert (4). ). Clutch abutment according to claim 5, characterized in that the annular element (5) is provided with a sealing lip device (6). Clutch abutment according to claim 6, characterized in that the sealing lip arrangement (6) is against the inner side of the bearing ring (2), facing the circulation volume (B). . Clutch abutment according to claim 7, characterized in that the contact area of the sealing lip arrangement (6) is formed by a radial surface segment embedded in a circumferential groove (7). Clutch release bearing according to Claim 1, characterized in that the insert (4) is fixed above the annular element (5) to one of the bearing rings (1,

2). Clutch abutment according to claim 9, characterized in that the annular element (5) covers the peripheral gap (S 1) defined between the two bearing rings (1, 2). Clutch abutment according to claim 1, characterized in that the two bearing rings (1, 2) are each provided in their peripheral zone with a peripheral edge (la, 2a) and the edges are turned towards each other. 512 °) clutch release bearing according to claim 11, characterized in that the annular element (5) is fixed by a squeezed seat in an annular wall formed by one of the peripheral edges (la). Clutch abutment according to claim 1, characterized by a guide device (10) for guiding the cage (3). Clutch abutment according to claim 13, characterized in that the guiding device (10) is formed by an inner annular element centered and hooked on one of the bearing rings (2). 15