FR2926056A1

FR2926056A1 - Reinforced front hinge pillar for motor vehicle, has reinforcement with embossing part assembled on side of body shell of vehicle and having elongated shape, where embossing part extends on entire width of lower part of reinforcement

Info

Publication number: FR2926056A1
Application number: FR0850048A
Authority: FR
Inventors: Kevin Massif; Romain Grosset
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-01-04
Publication date: 2009-07-10
Anticipated expiration: 2028-01-04
Also published as: FR2926056B1

Abstract

The pillar has a gusset (14) and a monoblock reinforcement (10) that is provided with an upper edge slightly located above an upper hinge of a front door of a vehicle. The reinforcement includes an embossing part (16) on a lower part (10a) of the reinforcement and assembled on a side of a body shell of the vehicle, where the embossing part has elongated shape, which is rectilinear and horizontal. The embossing part extends on entire width of the lower part of the reinforcement.

Description

PIED AVANT RENFORCE DE VEHICULE. FRONT FOOT REINFORCED VEHICLE.

La présente invention concerne un pied avant renforcé de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Le pied avant sert de structure porteuse pour certaines poutres du véhicule. De manière classique, le pied avant présente une structure de renfort qui est une pièce essentielle de la caisse du véhicule dans l'absorption des efforts dus à un choc frontal. Une telle structure limite la rotation, autour d'un axe vertical, du pied avant en cas de choc frontal. Cette rotation est due à la poussée sensiblement longitudinale du bandeau de porte d'une part et à la rotation autour d'un axe vertical du long pied, due à la poussée du longeron sensiblement longitudinale et vers l'intérieur du véhicule, d'autre part. En limitant la rotation de pied avant, on assure la transmission des efforts à la fois dans la structure et dans la porte. The present invention relates to a reinforced front foot of a vehicle, in particular a motor vehicle. The front foot serves as a supporting structure for some of the vehicle's beams. Conventionally, the front foot has a reinforcing structure which is an essential part of the vehicle body in the absorption of the forces due to a frontal impact. Such a structure limits the rotation around a vertical axis of the front foot in the event of a frontal impact. This rotation is due to the substantially longitudinal thrust of the door strip on the one hand and the rotation about a vertical axis of the long foot, due to the thrust of the substantially longitudinal spar and towards the inside of the vehicle, other go. By limiting the rotation of the front foot, it ensures the transmission of forces both in the structure and in the door.

Différentes solutions techniques ont déjà été mises en oeuvre pour limiter la rotation du pied avant. On connaît, par exemple, selon le document FR 2 800 698, un pied avant de véhicule automobile, qui intègre, en une unique pièce, un corps central allongé comportant à chacune de ses extrémités au moins un support d'extrémité de poutre. Une extrémité du corps central comporte deux supports d'extrémité de poutre, et il y a au moins un desdits supports qui comporte une paroi contre laquelle l'extrémité de la poutre associée vient en butée. La Demanderesse a également développé une structure perfectionnée de pied avant de véhicule automobile, dans laquelle le pied avant est constitué en deux parties, à savoir une partie supérieure et une partie inférieure. La partie inférieure, désignée aussi renfort de pied avant , présente un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure de la porte avant du véhicule. De plus, ce renfort est formé en une seule pièce, obtenue par simple emboutissage, et présente la forme générale d'une demie boîte qui apporte de la raideur au pied avant. Various technical solutions have already been implemented to limit the rotation of the front foot. It is known, for example, according to document FR 2 800 698, a front foot of a motor vehicle, which incorporates, in a single piece, an elongated central body having at each of its ends at least a beam end support. One end of the central body has two beam end supports, and there is at least one of said supports which has a wall against which the end of the associated beam abuts. The Applicant has also developed an improved structure of the front foot of a motor vehicle, in which the front foot consists of two parts, namely an upper part and a lower part. The lower part, also referred to as the front foot reinforcement, has an upper edge located slightly above the upper hinge of the front door of the vehicle. In addition, this reinforcement is formed in one piece, obtained by simple stamping, and has the general shape of a half box that brings stiffness to the front foot.

Le but de la présente invention est de fournir un nouveau pied avant renforcé, perfectionné, de conception et de réalisation plus simple et plus économique que les pieds avant renforcés déjà connus de l'art antérieur, et qui assure une raideur équivalente à celle assurée par ces derniers. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel pied avant renforcé, qui réponde aux contraintes exigées par les tests d'homologation en choc frontal du véhicule. The object of the present invention is to provide a new reinforced front foot, improved design and realization simpler and more economical than the reinforced front legs already known from the prior art, and which ensures a stiffness equivalent to that provided by these latter. Another object of the present invention is to provide such a reinforced front foot, which meets the constraints required by the vehicle frontal impact certification tests.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau pied avant renforcé de véhicule, en particulier de véhicule automobile, constitué d'une partie supérieure - ou gousset - et d'une partie inférieure - ou renfort - réalisée en une pièce unique et présentant un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure de porte avant du véhicule. Le renfort comprend, dans sa partie inférieure destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un premier emboutissage, de forme allongée, sensiblement rectiligne et horizontal, s'étendant sur presque toute la largeur de ladite partie inférieure du renfort. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le renfort comprend, de plus, également dans sa partie inférieure destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un second emboutissage, de forme allongée, situé au dessus du premier emboutissage et s'étendant sur presque toute la largeur de la partie inférieure du renfort. De préférence, le second emboutissage présente une forme en deux tronçons reliés par un arc de cercle : un premier tronçon sensiblement horizontal et un second tronçon d'axe voisin de la verticale, de façon à se confondre sensiblement avec la direction principale du renfort. Selon l'invention, le bord tombé en retour sous le premier emboutissage sensiblement rectiligne et horizontal est supprimé. Le renfort est assemblé à la partie supérieure du gousset, de telle façon que l'arête inférieure de ce dernier vienne se placer sous l'arête supérieure du renfort. To achieve these aims, the present invention relates to a new reinforced front vehicle foot, particularly a motor vehicle, consisting of an upper part - or gusset - and a lower part - or reinforcement - made in one piece unique and having an upper edge located slightly above the upper hinge of the front door of the vehicle. The reinforcement comprises, in its lower part intended to be assembled on the body side, a first stamping, elongate, substantially rectilinear and horizontal, extending over almost the entire width of said lower portion of the reinforcement. According to the preferred embodiment of the invention, the reinforcement further comprises, also in its lower part intended to be assembled on the body side, a second embossing, of elongate shape, located above the first stamping and s' extending over almost the entire width of the lower part of the reinforcement. Preferably, the second stamping has a shape in two sections connected by an arc of a circle: a first substantially horizontal section and a second section of axis adjacent the vertical, so as to merge substantially with the main direction of the reinforcement. According to the invention, the edge fallen back under the first substantially rectilinear and horizontal drawing is removed. The reinforcement is assembled to the upper part of the gusset, so that the lower edge of the latter comes to be placed under the upper edge of the reinforcement.

En variante, le renfort de pied avant peut être assemblé au gousset, de telle façon que l'arête inférieure du gousset vienne se placer sur l'arête supérieure du renfort. De manière préférentielle, le renfort est obtenu par un procédé d'emboutissage à un seul outil de formage et trois outils seulement de découpe et/ou de finition. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte des pieds avant renforcés conformes au pied avant renforcé décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : -la figure 1 représente, de manière schématique, une structure de caisse avant de véhicule automobile et les efforts transmis par un choc frontal sur le véhicule, - la figure 2A est une vue latérale, en perspective, du renfort de pied avant renforcé, selon la présente invention, et - la figure 2B est une vue sensiblement de profil, en perspective, du renfort de la figure 2A. - la figure 3 est une vue du renfort des figures 2A 35 et 2B assemblé en préparation sur le gousset supérieur de pied avant, - la figure 4 est une vue détaillée de la partie inférieure du renfort de la figure 3, - la figure 5 est une vue de l'assemblage entre le renfort et le gousset, selon la présente invention, et - la figure 6 est une variante de l'assemblage de la figure 5. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, une structure de caisse avant gauche 1. La description qui suit s'applique mutatis mutandis à une structure de caisse avant droit. Le pied avant 10, 14 est un noeud structurel sur lequel repose entre autres pièces un côté de caisse 2, un montant de baie 3, un bandeau de porte 4, un support d'aile 5, un renfort avant de côté d'habitacle 6. Les flèches F de la figure 1 représentent la diffusion dans la structure de caisse avant des efforts résultant d'un choc frontal sur le véhicule. En cas de choc frontal, la rotation du pied avant selon un axe vertical (OZ) peut entraîner la déformation de l'habitacle, ce qui peut avoir des conséquences sur la sécurité des passagers. De plus, lors des tests d'homologation du véhicule en choc frontal mentionnés précédemment, la rotation du pied avant peut avoir pour conséquence que la porte s'échappe, c'est-à-dire se désolidarise de la structure de caisse du véhicule, ce qui interdit alors l'homologation du véhicule. Pour limiter la rotation du pied avant, il faut des moyens permettant d'obtenir une raideur suffisante. A cette fin, le pied avant est constitué en deux parties, à savoir une partie supérieure 14, désignée aussi gousset dans la suite du texte, et une partie inférieure 10, désignée renfort ou renfort de pied avant dans la suite du texte. Ce renfort 10 présente un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure (non représentée) de la porte avant du véhicule. Alternatively, the front foot reinforcement can be assembled to the gusset, so that the lower edge of the gusset comes to be placed on the upper edge of the reinforcement. Preferably, the reinforcement is obtained by a stamping process with a single forming tool and three tools only cutting and / or finishing. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises reinforced front feet according to the reinforced front foot described above in outline. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 schematically represents a front body structure of a motor vehicle and the forces transmitted by a frontal impact on the vehicle; FIG. 2A is a side view, in perspective, of the reinforced front foot reinforcement, according to FIG. the present invention, and - Figure 2B is a substantially side view, in perspective, of the reinforcement of Figure 2A. FIG. 3 is a view of the reinforcement of FIGS. 2A and 2B assembled in preparation on the upper front foot gusset; FIG. 4 is a detailed view of the lower part of the reinforcement of FIG. 3; FIG. FIG. 6 is a variant of the assembly of FIG. 5. very schematic, a front left body structure 1. The following description applies mutatis mutandis to a right front body structure. The front foot 10, 14 is a structural node on which rests among other parts a body side 2, an amount of bay 3, a door strip 4, a wing support 5, a front reinforcement cabin side 6 The arrows F in FIG. 1 represent the diffusion in the body structure before the forces resulting from a frontal impact on the vehicle. In the event of a frontal impact, the rotation of the front foot along a vertical axis (OZ) may result in deformation of the passenger compartment, which may have consequences for passenger safety. In addition, during the homologation tests of the frontal impact vehicle mentioned above, the rotation of the front foot may cause the door to escape, that is to say, disengages from the body structure of the vehicle, which then prohibits the approval of the vehicle. To limit the rotation of the front foot, means are needed to obtain sufficient stiffness. To this end, the front foot is made up of two parts, namely an upper part 14, also called gusset in the rest of the text, and a lower part 10, designated reinforcement or foot reinforcement before in the rest of the text. This reinforcement 10 has an upper edge located slightly above the upper hinge (not shown) of the front door of the vehicle.

Ce renfort 10 de pied avant est formé d'une seule pièce obtenue par emboutissage d'un matériau métallique en feuille, de façon à éviter de recourir à des raidisseurs spécifiques qui viendraient entretoiser les faces du renfort. En référence aux figures 2A et 2B, on a représenté, de manière plus détaillée, le renfort 10 de pied avant, perfectionné, selon la présente invention. Sa structure et sa forme permettent d'assurer la raideur suffisante recherchée. La forme en demie boîte du renfort 10 présente un fond sensiblement plat 13, une couronne 12, et, par conséquent, une section transversale sensiblement en U de grande largeur et aux branches courtes. This front foot reinforcement 10 is formed of a single piece obtained by stamping a sheet metal material, so as to avoid resorting to specific stiffeners that would brace the faces of the reinforcement. With reference to FIGS. 2A and 2B, there is shown, in more detail, the improved front foot reinforcement 10 according to the present invention. Its structure and its shape make it possible to ensure the desired stiffness. The half box shape of the reinforcement 10 has a substantially flat bottom 13, a ring 12, and therefore a substantially U-shaped cross section of great width and short branches.

Le renfort 10 comporte une arête supérieure 11, qui vient fermer en partie la forme en demie boîte, de façon à apporter de la raideur. L'arête supérieure 11 se situe sensiblement dans un plan vertical médian de la partie en forme de demie boîte. The reinforcement 10 has an upper edge 11, which partially closes the half-box shape, so as to provide stiffness. The upper edge 11 is located substantially in a median vertical plane of the half-box-shaped portion.

En référence également aux figures 3 et 4, le renfort 10 comprend, dans sa partie inférieure 10a destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un premier emboutissage 16, de forme allongée, sensiblement rectiligne et horizontale, s'étendant sur presque toute la largeur de la partie inférieure 10a du renfort 10. Dans cette même partie inférieure 10a du renfort 10, il est prévu également un second emboutissage 15, de forme allongée, située au dessus de la première forme 16 et s'étendant également sur presque toute la largeur de la partie inférieure 10a du renfort 10. Ce second emboutissage 15 présente une forme en deux tronçons d'emboutissage 15a et 15b reliés par un arc de cercle : un premier tronçon d'emboutissage 15a sensiblement horizontal et un second tronçon d'emboutissage 15b d'axe voisin de la verticale, de façon à se confondre sensiblement avec la direction principale du renfort 10. With reference also to FIGS. 3 and 4, the reinforcement 10 comprises, in its lower part 10a intended to be assembled on the body side, a first stamping 16, of elongated, substantially rectilinear and horizontal shape, extending over almost the entire width of the lower part 10a of the reinforcement 10. In this same lower part 10a of the reinforcement 10, there is also provided a second stamping 15, of elongated shape, located above the first form 16 and also extending over almost the entire width of the lower part 10a of the reinforcement 10. This second stamping 15 has a shape in two drawing sections 15a and 15b connected by a circular arc: a first substantially horizontal stamping section 15a and a second stamping section 15b of axis close to the vertical, so as to merge substantially with the main direction of the reinforcement 10.

Dans ce mode de réalisation, le bord tombé en retour sous l'emboutissage 16, rectiligne et horizontal, est supprimé. Comme représenté sur la figure 5, le renfort 10 est assemblé au gousset 14, de telle façon que l'arête inférieure du gousset vienne se placer sous l'arête supérieure 11 du renfort 10. En variante, et tel que représenté sur la figure 6, le renfort 10 est assemblé au gousset 14, de telle façon que l'arête inférieure 14a du gousset 14 vienne se placer sur l'arête supérieure 11 du renfort 10. Le renfort 10 est obtenu par un procédé d'emboutissage à un seul outil de formage et trois outils seulement de découpe et/ou de finition. In this embodiment, the edge dropped back under the drawing 16, rectilinear and horizontal, is removed. As shown in FIG. 5, the reinforcement 10 is assembled to the gusset 14, so that the lower edge of the gusset comes to be placed under the upper edge 11 of the reinforcement 10. Alternatively, and as shown in FIG. , the reinforcement 10 is assembled to the gusset 14, so that the lower edge 14a of the gusset 14 comes to be placed on the upper edge 11 of the reinforcement 10. The reinforcement 10 is obtained by a stamping process with a single tool of forming and three tools only cutting and / or finishing.

La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte des renforts de pied avant conformes au renfort de pied avant décrit ci-dessus. La présente invention présente l'avantage d'apporter une raideur équivalente aux renforts à raidisseurs connus de l'art antérieur, mais avec moins de pièces et moins de masse. La diminue de masse peut atteindre une réduction voisine de 40%. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises front foot reinforcements conforming to the front foot reinforcement described above. The present invention has the advantage of providing stiffness equivalent stiffeners reinforcements known from the prior art, but with fewer parts and less mass. The decrease in mass can reach a reduction close to 40%. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and represented above by way of examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. Reinforced front vehicle leg, in particular of a motor vehicle, consisting of an upper part - or gusset (14) - and a lower part - or reinforcement (10) of front foot, the reinforcement (10) being realized in a single piece and having an upper edge (11) located slightly above the upper hinge of the front door of the vehicle, characterized in that said reinforcement (10) comprises, in its lower part (10a) intended to be assembled on the body side, a first stamping (16), of elongate, substantially rectilinear and horizontal, extending over almost the entire width of said lower portion (10a) of the reinforcement (10).

2. Front foot according to claim 1, characterized in that the reinforcement (10) further comprises, also in its lower part (10a) intended to be assembled on the body side, a second stamping (15), shaped elongated, located above the first stamping (16) and extending over almost the entire width of the lower portion (10a) of the front foot reinforcement (10).

3. Front foot according to claim 2, characterized in that the second stamping (15) has a shape in two sections connected by a circular arc: a first portion (15a) substantially horizontal and a second section (15b) of axis adjacent to the vertical, so as to merge substantially with the main direction of the reinforcement (10).

4. Front foot according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the edge fell back under the first drawing (16) substantially straight and horizontal is removed.

5. Front foot according to claim 1, characterized in that the reinforcement (10) is assembled to the gusset (14), so that the lower edge of the gusset comes under the upper edge (11) of the reinforcement ( 10).

6. Front foot according to claim 1, characterized in that the reinforcement (10) is assembled to the gusset (14), so that the lower edge (14a) of the gusset (14) comes to be placed on the upper edge (11) the reinforcement (10).

7. Front foot according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the reinforcement (10) is obtained by a stamping process to a single forming tool and three tools only cutting and / or finishing.

Vehicle, in particular a motor vehicle, characterized in that it comprises reinforced front legs conforming to the reinforced front leg of any one of claims 1 to 7.15.