FR2926039A1

FR2926039A1 - Lateral reinforcement element fixing device i.e. fixation and maintenance pin, for opening frame i.e. lateral door, in motor vehicle, has head arranged above element, where device carries out maintenance function of frame during impact

Info

Publication number: FR2926039A1
Application number: FR0850105A
Authority: FR
Inventors: Pennec Xavier Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2009-07-10

Abstract

The device i.e. pin (4), has a head (4a) arranged above a lateral reinforcement element (1). Remaining part of the pin traverses a side of an opening frame (2), while projecting from a passenger compartment side (H) of a motor vehicle, where the device carries out a maintenance function of the opening frame during an impact i.e. lateral impact, on the opening frame. The head bears a nut (5) fixed with respect to a corresponding face of the opening frame. Independent claims are also included for the following: (1) an opening frame for a motor vehicle, comprising a reinforcement unit fixing device (2) a passenger compartment side forming structure co-operating with an opening frame, comprising a cavity for housing a pin.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION D'UN MOYEN DE RENFORT D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET OUVRANT PRESENTANT UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne les ouvrants de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de fixation d'un moyen de renfort d'un ouvrant effectuant aussi une protection contre la déformation de cet ouvrant lors d'un choc, notamment un choc latéral. Par exemple, il est connu d'utiliser une barre de renfort latéral fixée sur la face interne ou externe de l'ouvrant, cette barre s'étendant sur toute la largeur de celui-ci de façon à absorber l'impact d'un choc. Un tel renfort latéral est réalisé sous forme d'un bandeau en tôle d'acier embouti et soudé au caisson formant la partie inférieure de l'ouvrant. La forme de soudage fréquemment utilisée est la 20 soudure électrique par points ou PSE. Cependant, lors de la fabrication de cet ouvrant, par exemple, lors des opérations de peinture, notamment lors d'un bain cataphorèse ou d'un passage en étuve, des dilatations différentielles sont générées par les 25 variations de température. Les points de soudure créent alors des contraintes qui entraînent des déformations de géométrie du fait des différences de dilatation entre les diverses pièces. Cela représente la première partie du problème à la base de la présente invention. 30 D'autre part, en choc latéral, il convient de limiter les intrusions d'éléments de l'ouvrant, par exemple dans le cas d'une porte, du pied de celle-ci dans l'habitacle. Dans ce cas, afin d'éviter le déplacement de 35 la porte, il est nécessaire de prévoir une zone de recouvrement maximale entre la porte et le coté de caisse correspondant. Ceci n'est pas toujours réalisable. Par exemple, si ce recouvrement est préférentiellement supérieur à 45mm, dans d'autres nombreux cas, ce recouvrement est faible et d'environ 30 mm. Un tel recouvrement faible nécessite la mise en place d'un élément qui puisse compenser ce manque de support de la porte. Cela représente la seconde partie du problème à la base de la présente invention et est le problème majeur de la présente invention. Le document WO-A-2003/059667 décrit une carrosserie de véhicule automobile avec une porte et des moyens de retenue de la porte afin de limiter son intrusion à l'intérieur de l'habitacle, ces moyens de retenue étant portés par un longeron et présentant un pointeau fixé au longeron, ce pointeau coopérant avec un trou pratiqué en regard du pointeau lorsque la porte est en position fermée. Ce pointeau ne peut pas servir de moyen de fixation d'un élément de la porte étant donné qu'il n'est pas porté par celle-ci. Le document FR-A-2 818 227 décrit une porte de véhicule automobile avec un caisson, un renfort de bandeau et une tôle d'appui. La porte comporte, en outre, un pion fixé sur la tôle d'appui, avec une tête proéminente du côté extérieur du caisson et un corps se prolongeant pour la fixation du renfort de bandeau pour, qu'en cas de choc, la tête du pion réalise une empreinte dans le montant de l'habitacle. Dans ce document, c'est la tête du pion qui coopère avec le montant de l'habitacle, ce qui est moins efficace que si c'était le corps du pion qui effectuait cette fonction. La présente invention a pour but de solidariser les divers éléments d'ouvrant, dont ses moyens de renfort, entre eux, afin d'obtenir un assemblage d'ouvrant présentant une bonne résistance aux chocs, notamment aux chocs latéraux, cet assemblage pouvant, en outre, supporter sans déformation les divers traitements auxquels est soumis le véhicule lors de sa fabrication. The present invention relates to the opening of a motor vehicle. More particularly, the present invention relates to a device for fixing a means of reinforcing an opening also providing protection against the deformation of the opening during an impact, in particular a side impact. For example, it is known to use a lateral reinforcing bar fixed on the inner or outer face of the opening, this bar extending over the entire width of the latter so as to absorb the impact of a shock . Such lateral reinforcement is made in the form of a sheet steel strip stamped and welded to the box forming the lower part of the opening. The commonly used form of welding is spot or PSE electric welding. However, during the manufacture of this opening, for example, during painting operations, especially during a cataphoresis bath or an oven passage, differential expansions are generated by the temperature variations. The weld points then create stresses that cause deformation of geometry due to differences in expansion between the various parts. This represents the first part of the problem underlying the present invention. On the other hand, in side impact, it is necessary to limit the intrusions of elements of the opening, for example in the case of a door, the foot thereof in the passenger compartment. In this case, in order to prevent the door from moving, it is necessary to provide a maximum overlap area between the door and the corresponding body side. This is not always possible. For example, if this overlap is preferably greater than 45 mm, in many other cases, this overlap is low and about 30 mm. Such a low coverage requires the establishment of an element that can compensate for this lack of support for the door. This represents the second part of the problem underlying the present invention and is the major problem of the present invention. The document WO-A-2003/059667 describes a motor vehicle body with a door and means for retaining the door in order to limit its intrusion into the interior of the passenger compartment, these retaining means being carried by a spar and having a needle fixed to the spar, this needle cooperating with a hole made opposite the needle when the door is in the closed position. This needle can not be used as a means of fixing an element of the door since it is not worn by it. The document FR-A-2 818 227 describes a motor vehicle door with a box, a band reinforcement and a support plate. The door has, in addition, a pin fixed to the support plate, with a protruding head on the outside of the box and a body extending for fixing the band reinforcement so that in case of impact, the head of the pion makes an impression in the amount of the cockpit. In this document, it is the pawn's head that cooperates with the amount of the cockpit, which is less effective than if it was the body of the pawn that performed this function. The purpose of the present invention is to secure the various elements of the opening, including its reinforcement means, to one another, in order to obtain an opening assembly having a good resistance to shocks, in particular to lateral impacts, this assembly being able, in in addition, support without deformation the various treatments to which the vehicle is subjected during its manufacture.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un moyen de renfort latéral pour un ouvrant de véhicule automobile, ce moyen de renfort s'étendant sur une face de l'ouvrant en étant fixé par des moyens de fixation sur celle-ci, ce dispositif présentant au moins un pion de fixation, caractérisé en ce que le pion présente une tête disposée au-dessus du moyen de renfort tandis que le reste du pion traverse un côté de l'ouvrant en faisant saillie du côté habitacle du véhicule automobile, ce dispositif de fixation effectuant aussi une fonction de maintien de l'ouvrant lors d'un choc sur celui-ci. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le pion s'étend perpendiculairement au plan de l'ouvrant, - du côté du moyen de renfort, la tête du pion porte un écrou fixé par rapport à une face correspondante de l'ouvrant et, de l'autre côté de cette face de l'ouvrant, une collerette, - la partie d'extrémité du pion faisant saillie du côté habitacle est logée dans un évidement aménagé sur ce côté et est revêtue d'un cache. For this purpose, the subject of the invention is a device for fixing a lateral reinforcement means for an opening leaf of a motor vehicle, this reinforcement means extending on one face of the opening leaf being fastened by fastening means. on it, this device having at least one fixing pin, characterized in that the pin has a head disposed above the reinforcement means while the rest of the pin passes through one side of the opening projecting from the side passenger compartment of the motor vehicle, this fixing device also performing a function of maintaining the opening during a shock on it. According to additional features of the present invention: the pin extends perpendicularly to the plane of the opening, on the side of the reinforcing means, the head of the pin carries a nut fixed relative to a corresponding face of the opening and , on the other side of this face of the opening, a collar, - the end portion of the pin projecting from the passenger side is housed in a recess arranged on this side and is covered with a cover.

L'invention concerne aussi un ouvrant de véhicule automobile comprenant un moyen de renfort caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif de fixation pour son moyen de renfort. The invention also relates to an opening of a motor vehicle comprising a reinforcing means characterized in that it comprises such a fixing device for its reinforcing means.

Préférentiellement, la tête du pion se trouvant du côté du moyen de renfort est soudée à un pontet s'étendant au-dessus de la doublure de l'ouvrant. Avantageusement, la doublure de l'ouvrant s'intercale entre la tête du pion se trouvant du côté du moyen de renfort et un élément du pion disposé de l'autre côté de cette doublure. Avantageusement, le moyen de renfort est sous la forme d'un profilé s'étendant sur au moins une partie de l'ouvrant et ce profilé est soudé à un pontet supportant la tête du pion. L'invention concerne aussi une structure formant le côté habitacle coopérant avec un tel ouvrant, caractérisée en ce qu'elle présente un évidement pour le logement du pion porté par l'ouvrant. Avantageusement, la structure comporte des renforts côté habitacle coopérant avec l'action de maintien de l'ouvrant effectuée par le pion. L'invention concerne aussi un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente au moins un tel ouvrant ou une telle structure. 25 L'utilisation d'un pion pour réaliser la fixation entre l'élément de renfort choc latéral et la doublure permet de se passer de points de soudure électrique qui créaient des contraintes, notamment lors de la fabrication du véhicule automobile. Il permet aussi de 30 renforcer la tenue aux chocs de l'ouvrant et de ses moyens de renforts associés en évitant une déformation trop prononcée de cet ouvrant pouvant se traduire par la pénétration d'éléments de l'ouvrant dans l'habitacle du véhicule automobile.20 L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de côté d'un ouvrant, sous la forme d'une porte, présentant un élément de renfort avec des moyens de fixation conformément à la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique 10 d'une vue agrandie d'une partie de la porte avec les moyens de fixation conformément à la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'ouvrant, sous la forme d'une porte, comprenant un pion de fixation et de 15 maintien lors d'un choc, notamment pour choc latéral, conformément à la présente invention. Dans ce qui va suivre, l'ouvrant sera montré sous la forme d'une porte latérale mais cela n'est pas 20 limitatif. La figure 1 montre un élément de renfort 1 contre un choc qui s'étend contre une des faces de la porte 2 sensiblement en diagonale sur la partie inférieure de la porte se trouvant en dessous de la vitre. 25 Cet élément de renfort 1 est fixé à une de ses extrémités sur un pontet 3, de préférence par soudure, lui-même fixé contre la doublure de la porte 2. Selon l'invention, les moyens de fixation du pontet 3 contre la doublure de porte 2 sont sous la forme d'un pion 4 et 30 d'un écrou 5 soudé au pontet 3. Ces éléments seront mieux vus aux figures 2 et 3 et ces moyens de fixation, sous la forme d'un pion 4 de fixation avec son écrou 5 soudé, seront décrits ultérieurement. Preferably, the head of the pin located on the side of the reinforcing means is welded to a bridge extending above the lining of the opening. Advantageously, the lining of the opening is inserted between the head of the pin located on the side of the reinforcing means and an element of the pin disposed on the other side of this lining. Advantageously, the reinforcing means is in the form of a profile extending over at least a portion of the opening and this profile is welded to a bridge supporting the head of the pin. The invention also relates to a structure forming the passenger side cooperating with such an opening, characterized in that it has a recess for housing the pin carried by the opening. Advantageously, the structure comprises reinforcements on the passenger side cooperating with the action of maintaining the opening made by the pin. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it has at least one such opening or such a structure. The use of a pin for fixing between the side impact reinforcing element and the lining makes it possible to dispense with electric welding points which created constraints, in particular during the manufacture of the motor vehicle. It also makes it possible to reinforce the shock resistance of the door and its associated reinforcing means by avoiding a too pronounced deformation of this door that can be translated by the penetration of elements of the opening in the passenger compartment of the motor vehicle. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a side view of an opening, in the form of a door, having a reinforcing member with fastening means in accordance with the present invention; - Fig. 2 is a schematic representation of an enlarged view of a portion of the door with the fastening means according to the present invention; FIG. 3 is a diagrammatic representation of a sectional view of an opening portion, in the form of a door, comprising a pin for fixing and holding during an impact, particularly for c, in accordance with the present invention. In what follows, the opening will be shown in the form of a side door but this is not limiting. Figure 1 shows a reinforcing element 1 against a shock which extends against one of the faces of the door 2 substantially diagonally on the lower part of the door located below the glass. This reinforcing element 1 is fixed at one of its ends on a bridge 3, preferably by welding, itself fixed against the lining of the door 2. According to the invention, the means of fixing the bridge 3 against the liner 2 are in the form of a pin 4 and 30 of a nut 5 welded to the bridge 3. These elements will be better seen in Figures 2 and 3 and these fixing means in the form of a pin 4 fixing with its welded nut 5, will be described later.

La figure 2 montre une vue agrandie de la figure 1, détaillant la partie de la porte 2 sur laquelle est fixé l'élément de renfort 1 par l'intermédiaire des moyens de fixation selon la présente invention. Figure 2 shows an enlarged view of Figure 1, detailing the portion of the door 2 on which is fixed the reinforcing member 1 through the fastening means according to the present invention.

L'élément de renfort 1 présente deux cavités la et lb internes s'étendant dans le sens longitudinal de cet élément 1 avec une bande médiane 1c plane les séparant. L'extrémité de cet élément de renfort 1 visible à cette figure est fixée sur un pontet 3, s'étendant sensiblement dans la même direction que l'élément de renfort 1 en prolongeant celui-ci. Cette fixation s'effectue par chevauchement de la face inférieure de la partie d'extrémité de l'élément de renfort 1, tournée vers la porte 2, avec une partie de la face longitudinale du pontet 3 qui est opposée à la porte 2. La fixation de ces deux parties respectives de l'élément de renfort 1 et du pontet 3 entre elles se fait par soudure. Une partie d'extrémité du pontet 3 non recouverte par la partie d'extrémité de l'élément de renfort 1 et prolongeant cet élément de renfort 1 est fixée sur la porte 2 au moyen d'un pion 4, qui sera plus visible à la figure 3, ce pion 4 traversant le pontet 3 et la porte 2. Ce pion 4 porte un écrou 5 au-dessus du pontet 3, cet écrou 5 étant soudé au pontet 3, ce qui réalise les moyens de fixation du pontet 3 à la porte 2, notamment à la doublure de porte. La figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie de porte 2 et d'une structure du véhicule automobile formant le côté habitacle H de celui-ci, la porte 2 comprenant un pion 4 de fixation et de maintien de la porte lors d'un choc, notamment un choc latéral, conformément à la présente invention. The reinforcing element 1 has two cavities 1a and 1b extending in the longitudinal direction of this element 1 with a flat central band 1c separating them. The end of this reinforcing element 1 visible in this figure is fixed on a bridge 3, extending substantially in the same direction as the reinforcing element 1 by extending it. This attachment is made by overlapping the lower face of the end portion of the reinforcing member 1, facing the door 2, with a portion of the longitudinal face of the bridge 3 which is opposite the door 2. The fixing these two respective parts of the reinforcing element 1 and the bridge 3 between them is by welding. An end portion of the bridge 3 not covered by the end portion of the reinforcing element 1 and extending this reinforcing element 1 is fixed on the door 2 by means of a pin 4, which will be more visible on the FIG 3, the pin 4 through the bridge 3 and the door 2. This pin 4 carries a nut 5 above the bridge 3, the nut 5 being welded to the bridge 3, which provides the attachment means of the bridge 3 to the door 2, especially to the door liner. Figure 3 is a schematic representation of a sectional view of a door portion 2 and a structure of the motor vehicle forming the passenger side H thereof, the door 2 comprising a pin 4 for fixing and holding of the door during an impact, in particular a side impact, according to the present invention.

Conformément à la présente invention, le pion 4 ajouté est destiné, en plus de sa fonction de moyen de fixation du pontet 3 à la porte 2, à compenser les effets d'un choc latéral en réalisant une fonction de maintien de cette porte 2. Le pion 4 présente une tête 4a sortant du côté de la porte 2 portant l'élément de renfort 1 et son pontet 3 associé. La tête 4a du pion 4 de fixation et de maintien reçoit l'écrou 5 vissé sur elle, cet écrou 5 étant, une fois vissé, soudé au pontet 3. L'écrou 5 est pressé contre la face correspondante de la doublure 6 de porte 2, disposée en dessous du pontet 3. De l'autre côté de cette doublure 6, le pion 4 présente une collerette 4b qui arrive en butée contre la face intérieure de cette doublure 6. La doublure 6 est donc intercalée, en étant serrée entre et contre l'écrou 5, solidaire de la tête 4a du pion 4, et la collerette 4b de ce pion 4. L'autre extrémité 4c du pion 4 s'étend en longueur et dépasse du côté habitacle H en pouvant être revêtue d'un cache 7. Le rôle de ce cache 7 est de dissimuler l'évidement 10 de passage du pion ainsi que son extrémité 4c correspondante ce qui permet ainsi d'éviter aux passagers du véhicule de voir cet évidement 10 de passage. Il a donc une fonction purement esthétique. Sur le côté habitacle H de la porte 2, des éléments de renfort additionnels 8 et 9 de ce côté habitacle sont, 25 en outre, prévus. L'action de ce pion 4 de fixation et de maintien par compensation de choc est double. Premièrement, lors par exemple d'un choc latéral, les efforts de choc s'appliquent sur toute la porte 2 de 30 part et d'autre de l'élément de renfort 1. Celui-ci ainsi que le pion 4 se déforment suivant la direction de la force appliquée. En se déformant, la surface 4c du pion entre en contact avec le côté habitacle H muni de ses différents renforts 8 et 9 et permet de limiter le 35 déplacement de la porte dans trois directions orthogonales. In accordance with the present invention, the pin 4 added is intended, in addition to its function of fixing means of the bridge 3 to the door 2, to compensate for the effects of a side impact by performing a function of maintaining this door 2. The pin 4 has a head 4a coming out of the side of the door 2 carrying the reinforcing element 1 and its associated bridge 3. The head 4a of the fixing and holding pin 4 receives the nut 5 screwed onto it, this nut 5 being, once screwed, welded to the bridge 3. The nut 5 is pressed against the corresponding face of the door liner 6 2, disposed below the bridge 3. On the other side of this lining 6, the pin 4 has a flange 4b which abuts against the inner face of the liner 6. The liner 6 is interposed, being clamped between and against the nut 5, integral with the head 4a of the pin 4, and the flange 4b of this pin 4. The other end 4c of the pin 4 extends in length and protrudes from the cockpit side H while being able to be coated with A cover 7. The role of this cover 7 is to conceal the recess 10 for passage of the pin and its end 4c corresponding thereby avoiding the vehicle passengers to see this recess 10 passage. It has a purely aesthetic function. On the passenger side H of the door 2, additional reinforcing elements 8 and 9 of this passenger side are further provided. The action of this pin 4 fixing and holding by shock compensation is double. Firstly, during a side impact, for example, the shock forces apply to the entire door 2 on either side of the reinforcing element 1. The latter and the pin 4 deform according to the direction of the applied force. By deforming, the surface 4c of the pin comes into contact with the passenger side H provided with its various reinforcements 8 and 9 and makes it possible to limit the displacement of the door in three orthogonal directions.

Le pion 4 de fixation et maintien crée ainsi un nouveau barrage et accentue l'appui avec l'élément de renfort 1 pour résister aux efforts de choc latéral et maintenir la porte 2. The pin 4 for fixing and holding creates a new dam and accentuates the support with the reinforcing element 1 to withstand side impact forces and maintain the door 2.

Secondement, un tel pion 4 évite l'utilisation de points de soudure électrique pour la fixation de l'élément de renfort 1 sur la doublure 6 par l'intermédiaire du pontet 3. Comme déjà mentionné, lors de la fabrication du véhicule, notamment lors des opérations de peinture de celui-ci, comme, consécutivement, l'ensemble du véhicule passe dans un bain cataphorèse à 85°C, ensuite en étuve vers 200°C et enfin à la peinture se faisant à température ambiante, ces différences de température génèrent des dilatations différentielles entre la pièce à faible épaisseur qu'est la doublure et celle à forte épaisseur qu'est le renfort choc latéral. Ainsi, la possibilité de se passer de points de soudure électrique entre l'élément de renfort 1 et la doublure 6 permet à ces deux éléments de bouger librement l'un par rapport à l'autre et donc de ne pas générer de contraintes. Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer, entre autres, la limitation de la déformation de la porte et de ses équipements dans l'habitacle ainsi que la garantie d'une meilleure géométrie après les diverses opérations que subit le véhicule lors de sa fabrication. Secondly, such a pin 4 avoids the use of electric soldering points for fixing the reinforcing element 1 to the liner 6 via the bridge 3. As already mentioned, during the manufacture of the vehicle, especially when painting operations thereof, as, consecutively, the entire vehicle passes in a cataphoresis bath at 85 ° C, then in an oven at 200 ° C and finally to paint at room temperature, these differences in temperature generate differential expansions between the thin part that is the lining and the thick one that is the side impact reinforcement. Thus, the possibility of avoiding electric welding points between the reinforcing element 1 and the liner 6 allows these two elements to move freely relative to one another and thus not to generate constraints. The advantages of the present invention are numerous. Among other things, the limitation of the deformation of the door and its equipment in the passenger compartment and the guarantee of a better geometry after the various operations that the vehicle undergoes during its manufacture.

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

Claims

1. Device for fixing a lateral reinforcing means (1) for an opening (2) of a motor vehicle, said reinforcing means (1) extending on one face of the opening (2) being fixed by fastening means (3 to 5) thereon, said device having at least one fixing pin, characterized in that the pin (4) has a head (4a) disposed above the reinforcement means (1) while that the remainder of the pawn passes through one side of the sash (2) projecting from the passenger side (H) of the motor vehicle, this fixing device also performing a function of holding the sash (2) during an impact on this one.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pin (4) extends perpendicular to the plane of the opening (2).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that, on the side of the reinforcing means (1), the head (4a) of the pin (4) carries a nut (5), fixed relative to a corresponding face of the opening (2) and, on the other side of this face of the opening (2), a flange (4b).

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the end portion (4c) of the pin (4) projecting from the passenger side (H) is covered with a cover (7).

5. Opening (2) of a motor vehicle, characterized in that it comprises a fixing device of a reinforcing means (1) according to any one of the preceding claims.

6. Opening (2) of a motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the head (4a) of the pin (4) on the side of the reinforcing means (1) is welded to a bridge (3) extending above the lining (6) of the opening (2).

7. Opening (2) of a motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the lining (6) of the opening (2) is intercalated between the head (4a) of the pin (4) on the side of the means reinforcement (1) and a member (4b) of the pin disposed on the other side of this liner (6).

8. opening (2) of a motor vehicle according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the reinforcing means (1) is in the form of a profile extending over at least a portion of the opening (2).

9. Opening (2) of a motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the profile (1) is welded to a bridge (3) supporting the corresponding head (4a) of the pin (4).

10.Structure forming the passenger side cooperating with an opening (2) according to any one of claims 5 to 9, characterized in that it has a recess (10) for housing the pin (4) carried by the opening (2).

11.Structure according to claim 10, characterized in that it comprises reinforcements cockpit side cooperating with the holding action of the opening (2) performed by the pin (4).

12.A motor vehicle, characterized in that it has at least one opening (2) according to any one of claims 5 to 9 or a structure forming the passenger compartment 30 according to claim 10 or 11.