FR2925868A1

FR2925868A1 - Rear seat i.e. middle row passenger side rear seat, for e.g. minivan, has base, whose rear part is mounted relative to carrier structure and front part of base so that backrest is placed in volume occupied by base parts in base positions

Info

Publication number: FR2925868A1
Application number: FR0760392A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Sauvage
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2009-07-03
Anticipated expiration: 2027-12-27
Also published as: FR2925868B1

Abstract

The seat (3) has a base (31) with a front part (33) mounted relative to a carrier structure (5) between base and loading position. A backrest (32) is mounted relative to the structure between another base and loading positions. The backrest and the base are configured such that a rear edge of the front part and a rear face (322) of the backrest are aligned in the loading positions. A rear part (34) of the base is detachably mounted relative to the structure and the front part such that the backrest is placed in volume occupied by the parts (33, 34) of the base in the base positions. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a front seat.

Description

SIEGE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE REAR SEAT OF MOTOR VEHICLE

L'invention concerne les sièges de véhicules automobiles, et en particulier l'agencement des sièges de véhicules en vue d'accroître et de moduler le volume de chargement. The invention relates to motor vehicle seats, and in particular the arrangement of vehicle seats for increasing and modulating the load volume.

La modularité de l'espace à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile constitue une importante motivation d'achat pour l'utilisateur. Les structures des sièges avant et arrière des véhicules ont ainsi connu de nombreux développements. Dans les véhicules de type monospace, il est fréquent que les sièges arrières soient amovibles, ce qui permet de faire varier aisément le volume de chargement. Dans d'autres types de véhicules tels que des breaks, les sièges arrière sont solidaires de la structure du véhicule et se présentent le plus souvent sous forme de banquette fractionnable. Le dossier de la banquette est alors subdivisé en deux dossiers rabattables sur l'assise indépendamment. Un certain nombre de sièges avant de véhicules automobiles présentent une assise et un dossier rabattable sur cette assise. Un tel siège permet d'accroître momentanément le volume de chargement du véhicule, des objets pouvant être disposés au-dessus de la face arrière du dossier. Le document US- 6 663 179 décrit un véhicule muni d'un tel siège avant. Par ailleurs, ce véhicule est muni d'un siège arrière permettant de créer une certaine continuité entre la face arrière du dossier du siège avant et le sol d'un coffre à bagages. Ce siège arrière présente une assise et un dossier. L'assise est formée d'une partie avant et d'une partie arrière. La partie avant est montée pivotante par rapport au plancher du véhicule, au niveau de son bord avant. Lorsque la partie avant de l'assise de siège arrière est pivotée à 90° par rapport à sa position d'accueil d'un utilisateur, son bord arrière se place sensiblement dans l'alignement de la face arrière du dossier du siège avant. La partie arrière de l'assise de siège arrière comprend deux coussins montés pivotants l'un par rapport à l'autre. Un premier coussin est solidaire de la structure du véhicule. Le deuxième coussin peut sélectivement basculer entre une première position où il est à l'aplomb du premier coussin, et une deuxième position où il se place devant le premier coussin, à la place occupée auparavant par la partie avant de l'assise de siège arrière. Le dossier du siège arrière est rabattable sur les premier et deuxième coussins dans cette deuxième position. La face arrière du dossier de siège arrière se place alors sensiblement dans l'alignement du bord arrière de la partie avant et dans l'alignement du sol du coffre à bagages. Cette cinématique permet ainsi de placer des objets relativement longs entre le coffre et la planche de bord, en disposant d'une surface de chargement relativement plane. Cependant, un tel siège arrière présente des inconvénients. D'une part, le siège arrière fait appel à une structure relativement complexe et coûteuse. D'autre part, le niveau de la surface de chargement est encore relativement haut, ce qui limite le volume de chargement ou peut rendre les opérations de chargement difficiles. L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un siège arrière de véhicule automobile, comprenant : -une structure porteuse ; -une assise comprenant : -une partie avant présentant un bord arrière, une surface d'assise, et un bord avant au niveau de laquelle la partie avant est montée pivotante par rapport à la structure porteuse entre une position d'assise et une position de chargement ; -une partie arrière présentant une surface d'assise et présentant une position d'assise 5 dans laquelle sa surface d'assise est dans l'alignement de la surface d'assise de la partie avant; -un dossier monté pivotant par rapport à la structure entre une position d'assise et une position de chargement, le dossier présentant une face arrière, le dossier et la partie avant étant configurés de sorte que le bord arrière de la partie avant et la face arrière du dossier soient 10 sensiblement alignés dans leurs positions de chargement ; dans lequel la partie arrière est montée amovible par rapport à la structure porteuse et par rapport à la partie avant, de sorte que le dossier se place dans le volume occupé par les parties avant et arrière de l'assise dans leurs positions d'assise. Selon une variante, les parties avant et arrière de l'assise sont montées coulissantes l'une 15 par rapport à l'autre. Selon encore une variante, la partie arrière comprend deux piges en saillie et dans lequel la partie avant comprend deux alésages dans lesquels les deux piges peuvent coulisser. Selon une autre variante, les parties avant et arrière comprennent chacune une structure tubulaire et une garniture d'assise solidaire de la structure tubulaire, les piges étant ménagées 20 dans une extrémité de la structure tubulaire de la partie avant, et les alésages étant ménagés dans une extrémité de la structure tubulaire de la partie arrière. Selon encore une autre variante, le siège comprend en outre un mécanisme d'accouplement accouplant sélectivement les parties avant et arrière de l'assise. Selon une variante, la partie arrière comprend deux éléments de guidage disposés sur 25 des bords transversaux opposés, dans lequel la partie avant comprend deux gâches disposées sur des bords transversaux opposés, le mécanisme d'accouplement comprenant en outre un arbre monté coulissant dans les deux éléments de guidage, une poignée de préhension solidaire de l'arbre et saillant transversalement et deux pênes solidaires de l'arbre et entraînés par l'arbre entre une position où ils sont accouplés à une gâche respective et une position où ils sont 30 désaccouplés des gâches. Selon une autre variante, le mécanisme d'accouplement comprend en outre un dispositif de rappel de l'arbre vers une position où les pênes sont accouplés aux gâches. L'invention porte également sur une banquette arrière fractionnée de véhicule automobile comprenant un siège arrière tel que décrit ci-dessus dont le dossier et l'assise forment une partie 35 d'un dossier et d'une assise de la banquette. L'invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant un siège arrière tel que décrit ci-dessus. Selon une variante, le véhicule comprend en outre un siège avant muni d'une assise et d'un dossier rabattable sur l'assise et présentant une face arrière, dans lequel la face arrière est 40 dans l'alignement du bord arrière de la partie avant de l'assise du siège arrière lorsque la partie avant est en position de chargement et lorsque le dossier du siège avant est rabattu sur son assise. The modularity of the space inside the passenger compartment of a motor vehicle constitutes an important buying motivation for the user. The structures of the front and rear seats of the vehicles have thus undergone many developments. In minivans type vehicles, it is common that the rear seats are removable, which allows to easily vary the load volume. In other types of vehicles such as station wagons, the rear seats are integral with the vehicle structure and are most often in the form of split bench. The back of the seat is then divided into two foldable folders on the seat independently. A number of front seats of motor vehicles have a seat and a folding backrest on this seat. Such a seat makes it possible to temporarily increase the loading volume of the vehicle, objects that can be placed above the back of the backrest. US-6,663,179 discloses a vehicle provided with such a front seat. In addition, this vehicle is provided with a rear seat to create a certain continuity between the rear face of the seat backrest and the floor of a luggage compartment. This rear seat has a seat and a backrest. The seat is formed of a front part and a rear part. The front portion is pivotally mounted relative to the floor of the vehicle, at its front edge. When the front portion of the rear seat seat is rotated 90 ° from its home position of a user, its rear edge is located substantially in alignment with the rear face of the seat backrest. The rear portion of the rear seat cushion comprises two cushions pivotally mounted relative to one another. A first cushion is integral with the vehicle structure. The second cushion can selectively switch between a first position where it is in line with the first cushion, and a second position where it is placed in front of the first cushion, instead previously occupied by the front portion of the rear seat cushion . The back seat back is foldable on the first and second cushions in this second position. The rear face of the rear seat back is then substantially in alignment with the rear edge of the front portion and in the alignment of the floor of the luggage compartment. This kinematics thus makes it possible to place relatively long objects between the trunk and the dashboard, by having a relatively flat loading surface. However, such a rear seat has drawbacks. On the one hand, the rear seat uses a relatively complex and expensive structure. On the other hand, the level of the loading surface is still relatively high, which limits the volume of loading or can make loading operations difficult. The invention aims to solve one or more of these disadvantages. The invention thus relates to a rear seat of a motor vehicle, comprising: a supporting structure; a seat comprising: a front portion having a rear edge, a seating surface, and a front edge at which the front portion is pivotally mounted relative to the supporting structure between a seating position and a seating position; loading; a rear portion having a seating surface and having a sitting position in which its seating surface is in alignment with the seating surface of the front portion; a backrest pivotally mounted relative to the structure between a sitting position and a loading position, the backrest presenting a rear face, the backrest and the front part being configured so that the rear edge of the front part and the front face back of the folder are substantially aligned in their loading positions; wherein the rear portion is removably mounted relative to the supporting structure and relative to the front portion, so that the backrest is placed in the volume occupied by the front and rear portions of the seat in their seating positions. Alternatively, the front and rear portions of the seat are slidably mounted relative to each other. According to another variant, the rear portion comprises two pins projecting and wherein the front portion comprises two bores in which the two pins can slide. According to another variant, the front and rear parts each comprise a tubular structure and a seat lining integral with the tubular structure, the pegs being formed in one end of the tubular structure of the front part, and the bores being formed in one end of the tubular structure of the rear part. According to yet another variant, the seat further comprises a coupling mechanism selectively coupling the front and rear portions of the seat. According to a variant, the rear part comprises two guide elements arranged on opposite transverse edges, in which the front part comprises two strikes arranged on opposite transverse edges, the coupling mechanism further comprising a shaft slidably mounted in both guiding elements, a gripping handle integral with the shaft and protruding transversely and two bolts integral with the shaft and driven by the shaft between a position where they are coupled to a respective keeper and a position where they are uncoupled from the strikes. According to another variant, the coupling mechanism further comprises a device for returning the shaft to a position where the bolts are coupled to the latches. The invention also relates to a split rear seat of a motor vehicle comprising a rear seat as described above whose backrest and seat form part of a backrest and seat of the seat. The invention further relates to a motor vehicle comprising a rear seat as described above. According to a variant, the vehicle further comprises a front seat provided with a seat and a folding backrest on the seat and having a rear face, in which the rear face is in alignment with the rear edge of the part. front of the rear seat when the front part is in the loading position and when the front seat back is folded onto its seat.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la 5 description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective d'une assise de siège arrière selon l'invention ; -la figure 2 est une vue en perspective de la partie avant de l'assise de la figure 1 ; -la figure 3 est une vue en perspective de la partie arrière de l'assise de la figure 1 ; 10 -la figure 4 est une vue en coupe de face d'un mécanisme d'accouplement des deux parties de l'assise ; -la figure 5 est une vue en perspective d'un habitacle incluant un siège selon l'invention dans une position de chargement de l'assise ; -la figure 6 est une vue de côté de l'habitacle de la figure 5, dans lequel la partie arrière 15 de l'assise a été retirée. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a rear seat seat according to the invention; FIG 2 is a perspective view of the front portion of the seat of Figure 1; FIG 3 is a perspective view of the rear portion of the seat of Figure 1; FIG. 4 is a sectional front view of a mechanism for coupling the two parts of the seat; FIG 5 is a perspective view of a passenger compartment including a seat according to the invention in a seat loading position; FIG. 6 is a side view of the passenger compartment of FIG. 5, in which the rear portion of the seat has been removed.

L'invention propose un siège arrière dans lequel l'assise comprend une partie arrière et une partie avant. La partie avant est montée pivotante au niveau de son bord avant. La partie arrière est amovible par rapport à la partie avant. Le dossier est également monté pivotant pour 20 se placer dans le volume occupé initialement par les parties avant et arrière dans leurs positions d'assise. Ainsi, un volume supérieur est ménagé au-dessus du dossier et des objets peuvent être glissés à l'aplomb de la partie avant. La figure 5 illustre schématiquement l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention. L'habitacle comprend une banquette arrière fractionnée 2, 25 comprenant un siège arrière côté passager 3 et un siège arrière côté conducteur 4. La banquette arrière est du type 2/3, 1/3, le siège 2 étant plus large que le siège 3. Le siège arrière côté passager 3 comprend une assise 31 et un dossier 32. L'assise 31 comprend une partie avant 33 et une partie arrière 34. La partie avant 33 et la partie arrière 34 forment ensemble une surface d'assise pour un utilisateur. Le siège 3 comprend une structure porteuse 5 destinée à garantir la 30 tenue mécanique de ses différents éléments. Dans la position illustrée, l'assise 31 et le dossier 32 sont pivotés vers l'avant et la partie arrière 34 est sur le point d'être séparée de la partie avant 33. Le dossier 32 est monté pivotant par rapport à la structure 5, entre la position de rangement illustrée et la position d'assise, par l'intermédiaire d'un axe 321. Dans la position de rangement, le dossier 32 est sensiblement horizontal. Le dossier 32 présente une face arrière 35 322, sensiblement horizontale dans la position de rangement, de sorte que des objets peuvent être posés dessus de façon stable. Dans la position d'assise, le dossier 32 est sensiblement vertical. La face arrière 322 peut alors être utilisée pour former une délimitation entre l'habitacle et le coffre. La partie avant 33 de l'assise 31 est montée pivotante par rapport à la structure 5 au 40 niveau de son bord avant (masqué sur les figures 1 et 2, illustré par la référence 339). La partie avant 33 est montée pivotante entre une position d'assise où sa surface d'assise est sensiblement horizontale, et une position de chargement où sa surface d'assise est sensiblement verticale. La partie arrière 34 est accouplée à la partie avant 33 dans sa position d'assise. La partie arrière 34 est montée amovible par rapport à la structure 5, ce qui permet de basculer l'assise 31 dans la position illustrée à la figure 4. La partie arrière 34 est également montée amovible par rapport à la partie avant 33. Lorsqu'elle est accouplée à la partie avant 33, la partie arrière 34 présente une surface d'assise dans l'alignement de la surface d'assise de la partie avant 33. Ainsi, lorsque la partie avant 33 est pivotée vers sa position de chargement, le volume initialement occupé par l'assise 31 en position d'assise est libéré. Lorsque le dossier 32 est pivoté vers sa position de chargement, le dossier 32 se place dans le volume libéré. Ainsi, le dossier 32 peut être rabattu jusqu'à une position très basse, ce qui accroît le volume de chargement. La figure 6 est une vue de côté de l'habitacle, une fois que la partie arrière 34 de l'assise a été retirée. La partie avant 33 et le dossier 32 sont dans leurs positions de chargement. La partie avant 33 présente un bord arrière 338 aligné avec la face arrière 322 du dossier 32. Le bord arrière 338 est sensiblement parallèle au bord avant 339. Dans cette configuration, le bord arrière 338 et la face arrière 322 sont sensiblement horizontaux. Ainsi, on évite la présence d'obstacles lors du chargement d'objets à l'aplomb de la partie avant 33 et du dossier 32. Des objets longs peuvent ainsi être glissés depuis le coffre du véhicule avec un nombre de manipulations réduit. Les figures 1 à 4 illustrent de façon plus détaillée une assise 31 selon l'invention. La figure 1 représente l'assise 31 en perspective, sa partie avant 33 étant en position de chargement. The invention provides a rear seat in which the seat comprises a rear portion and a front portion. The front portion is pivotally mounted at its front edge. The rear part is removable relative to the front part. The backrest is also pivotally mounted to fit into the volume initially occupied by the front and back portions in their seating positions. Thus, an upper volume is formed above the backrest and objects can be slid in line with the front part. Figure 5 schematically illustrates the interior of a passenger compartment of a motor vehicle comprising a seat according to the invention. The passenger compartment comprises a split rear seat 2, 25 comprising a passenger-side rear seat 3 and a driver-side rear seat 4. The rear seat is of type 2/3, 1/3, the seat 2 being wider than the seat 3 The passenger-side rear seat 3 comprises a seat 31 and a backrest 32. The seat 31 comprises a front portion 33 and a rear portion 34. The front portion 33 and the rear portion 34 together form a seating surface for a user. . The seat 3 comprises a supporting structure 5 intended to guarantee the mechanical strength of its various elements. In the illustrated position, the seat 31 and the backrest 32 are pivoted forwards and the rear portion 34 is about to be separated from the front portion 33. The backrest 32 is pivotally mounted relative to the structure 5 between the illustrated storage position and the seating position, via an axis 321. In the storage position, the backrest 32 is substantially horizontal. The backrest 32 has a rear face 322, substantially horizontal in the storage position, so that objects can be placed on it stably. In the sitting position, the backrest 32 is substantially vertical. The rear face 322 can then be used to form a delimitation between the passenger compartment and the trunk. The front portion 33 of the seat 31 is pivotally mounted relative to the structure 5 at its front edge (masked in Figs. 1 and 2, shown at 339). The front portion 33 is pivotally mounted between a seating position where its seating surface is substantially horizontal, and a loading position where its seating surface is substantially vertical. The rear portion 34 is coupled to the front portion 33 in its seating position. The rear portion 34 is removably mounted relative to the structure 5, which allows to tilt the seat 31 in the position shown in Figure 4. The rear portion 34 is also removably mounted relative to the front portion 33. When it is coupled to the front portion 33, the rear portion 34 has a seating surface in alignment with the seating surface of the front portion 33. Thus, when the front portion 33 is pivoted to its loading position, the volume initially occupied by the seat 31 in the sitting position is released. When the folder 32 is rotated to its loading position, the folder 32 is placed in the released volume. Thus, the backrest 32 can be folded down to a very low position, which increases the load volume. Figure 6 is a side view of the passenger compartment, once the rear portion 34 of the seat has been removed. The front portion 33 and the backrest 32 are in their loading positions. The front portion 33 has a trailing edge 338 aligned with the rear face 322 of the back 32. The trailing edge 338 is substantially parallel to the leading edge 339. In this configuration, the trailing edge 338 and the trailing face 322 are substantially horizontal. Thus, it avoids the presence of obstacles when loading objects in line with the front portion 33 and the backrest 32. Long objects can thus be slid from the trunk of the vehicle with a reduced number of manipulations. Figures 1 to 4 illustrate in more detail a seat 31 according to the invention. Figure 1 shows the seat 31 in perspective, its front portion 33 being in the loading position.

La partie avant 33 et la partie arrière 34 sont accouplées par un mécanisme d'accouplement. La partie avant 33 présente deux axes 331a et 331b disposés sur son bord avant 339 et écartés l'un de l'autre transversalement. Les axes 331a et 331b sont montés pivotant par rapport à la structure 5 et permettent de faire pivoter la partie avant 33 entre ses positions d'assise et de chargement. La partie avant 33 présente une garniture 333 formant la surface d'assise. La partie avant 33 comprend également une structure tubulaire 332 supportant la garniture 333. La structure tubulaire 332 présente un renfort transversal 335. Deux branches de la structure tubulaire 332 s'étendent selon les bords transversaux de la partie avant 33. Une extrémité des branches de la structure tubulaire présente des alésages 336a et 336b, destinées à guider en coulissement des piges de la partie arrière 34. Des gâches 334a et 334b sont fixées sur la structure tubulaire 332 à proximité du bord arrière 338. Des alésages 337a et 337b sont formés dans les languettes 334a et 334b respectivement. Les gâches 334a et 334b appartiennent à un mécanisme d'accouplement des parties avant et arrière 33 et 34. La partie arrière 34 présente une garniture 343 formant la surface d'assise. La partie arrière 34 comprend également une structure tubulaire 342 supportant la garniture 343. La structure tubulaire 342 présente un renfort transversal 345. Deux branches de la structure tubulaire 342 s'étendent selon les bords transversaux de la partie arrière 34. Une extrémité des branches de la structure tubulaire 342 forme deux piges 346a, 346b en saillie par rapport par rapport à la garniture 343. Les piges 346a, 346b sont conformées pour coulisser dans les alésages 336a, 336b de la partie avant 33. Ainsi, lorsque la partie avant 33 est en position de chargement, la partie arrière 34 peut être séparée de la partie avant 33 par coulissement selon la direction de la flèche représentée à la figure 1. Des gâches 344a et 344b sont fixées sur les branches de la structure tubulaire 342 à proximité des piges 346a et 346b. Des alésages 341a et 341 b sont formés dans les gâches 344a et 344b. La figure 4 illustre plus précisément un organe d'accouplement 6 du mécanisme d'accouplement des parties avant 33 et arrière 34 de l'assise 31. L'organe d'accouplement 6 comprend un arbre 63 guidé en coulissement transversal dans les alésages 341a et 341b. Le guidage de l'arbre 63 étant effectué en deux points distants, on évite des problèmes de porte-à-faux. L'organe d'accouplement 6 comprend une poignée de préhension 61, en saillie transversalement et destinée à être actionnée par l'utilisateur pour faire coulisser l'arbre 63. Par ailleurs, l'organe d'accouplement 6 comprend deux pênes 62a et 62b solidaires de l'arbre 63 et s'étendant selon la direction transversale. Les pênes 62a et 62b sont entraînés par l'arbre 63 entre une position d'accouplement aux gâches (où ils traversent les respectivement les alésages 337a et 337b), et une position où ils sont désaccouplés des gâches (où ils ne traversent pas les alésages 337a et 337b). Ainsi, par une traction transversale exercée par l'utilisateur sur la poignée de préhension 61, les pênes 62a et 62b sont désaccouplés des gâches, ce qui permet de retirer la partie arrière 34 par coulissement. Des piges 346a et 346b hors des alésages 336a et 336b. L'organe d'accouplement 6 comprend un dispositif de rappel de l'arbre 63 vers la position d'accouplement entre les pênes 62a, 62b et les gâches. Ainsi, l'organe d'accouplement 6 est automatiquement maintenu en position d'accouplement en l'absence d'actionnement de la part de l'utilisateur. Le dispositif de rappel comprend une butée 64 présentant une tige filetée 641 à une extrémité et un épaulement 642 à l'autre extrémité. La tige filetée 642 est accouplée à un filetage ménagé à l'intérieur de l'arbre 63, de sorte que la butée est solidaire de l'arbre 63. Un ressort hélicoïdal 65 entoure la tige filetée 641. Les extrémités du ressort 65 sont en contact respectivement avec l'épaulement 642 et avec la gâche 344a. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée de préhension 61, le ressort 65 est comprimé et exerce alors un effort de rappel vers la position d'accouplement. Le ressort 65 buttant contre la gâche 344a, on évite également que l'organe d'accouplement 6 ne soit involontairement désolidarisé de la partie arrière 34. Dans l'exemple, un premier tube plié est utilisé pour former l'arbre 63, la poignée de préhension 61 et le pêne 62b. Un deuxième tube plié est rapporté et soudé sur ce premier tube afin de former le pêne 62a. Comme illustré à la figure 5, le siège avant passager 1 présente une assise 11 et un dossier 12 rabattable sur l'assise 11. Une poignée de déverrouillage 13 permet à un utilisateur de déverrouiller le dossier 12 en position verticale pour le rabattre à l'aplomb de l'assise 11. Le dossier 12 présente une face arrière 122 sensiblement horizontale lorsque le dossier 12 est rabattu. La face arrière 122 est alors placée dans l'alignement du bord arrière 338 de la partie avant 33 en position de chargement. Dans cette position, lorsque la partie arrière 34 est retirée, des objets peuvent être placés à l'aplomb du siège avant 1 et du siège arrière 3. Une surface de chargement sensiblement plane et continue peut ainsi être formée entre le coffre et la planche de bord du véhicule. De longs objets peuvent ainsi être introduits depuis le coffre avec un minimum de manipulations. The front portion 33 and the rear portion 34 are coupled by a coupling mechanism. The front portion 33 has two axes 331a and 331b disposed on its front edge 339 and spaced from each other transversely. The axes 331a and 331b are pivotally mounted relative to the structure 5 and allow to pivot the front portion 33 between its seating positions and loading. The front portion 33 has a liner 333 forming the seating surface. The front portion 33 also comprises a tubular structure 332 supporting the lining 333. The tubular structure 332 has a transverse reinforcement 335. Two branches of the tubular structure 332 extend along the transverse edges of the front portion 33. One end of the branches the tubular structure has bores 336a and 336b, intended to slide guide rods of the rear portion 34. Strikes 334a and 334b are fixed on the tubular structure 332 near the rear edge 338. Bores 337a and 337b are formed in tabs 334a and 334b respectively. Strikes 334a and 334b belong to a coupling mechanism of the front and rear portions 33 and 34. The rear portion 34 has a lining 343 forming the seating surface. The rear portion 34 also comprises a tubular structure 342 supporting the lining 343. The tubular structure 342 has a transverse reinforcement 345. Two branches of the tubular structure 342 extend along the transverse edges of the rear portion 34. One end of the branches the tubular structure 342 forms two rods 346a, 346b protruding with respect to the lining 343. The pegs 346a, 346b are shaped to slide in the bores 336a, 336b of the front portion 33. Thus, when the front portion 33 is in the loading position, the rear portion 34 can be separated from the front portion 33 by sliding in the direction of the arrow shown in Figure 1. Strikes 344a and 344b are fixed on the branches of the tubular structure 342 near the pins 346a and 346b. Bores 341a and 341b are formed in strikers 344a and 344b. FIG. 4 more precisely illustrates a coupling member 6 of the mechanism for coupling the front 33 and rear 34 parts of the seat 31. The coupling member 6 comprises a shaft 63 guided in transverse sliding in the bores 341a and 341b. Since the guide of the shaft 63 is made at two remote points, problems of cantilevering are avoided. The coupling member 6 comprises a gripping handle 61, projecting transversely and intended to be actuated by the user to slide the shaft 63. Furthermore, the coupling member 6 comprises two bolts 62a and 62b integral with the shaft 63 and extending in the transverse direction. The bolts 62a and 62b are driven by the shaft 63 between a latch coupling position (where they pass respectively the bores 337a and 337b), and a position where they are uncoupled strikes (where they do not pass through the bores) 337a and 337b). Thus, by transverse traction exerted by the user on the gripping handle 61, the bolts 62a and 62b are uncoupled from the latches, which allows the rear portion 34 to be removed by sliding. Pins 346a and 346b outside bores 336a and 336b. The coupling member 6 comprises a device for returning the shaft 63 to the coupling position between the bolts 62a, 62b and the strikers. Thus, the coupling member 6 is automatically maintained in the coupling position in the absence of actuation by the user. The return device comprises a stop 64 having a threaded rod 641 at one end and a shoulder 642 at the other end. The threaded rod 642 is coupled to a thread formed inside the shaft 63, so that the stop is secured to the shaft 63. A coil spring 65 surrounds the threaded rod 641. The ends of the spring 65 are in contact respectively with the shoulder 642 and with the striker 344a. When the user actuates the gripping handle 61, the spring 65 is compressed and then exerts a return force to the coupling position. The spring 65 abutting the striker 344a, it is also avoided that the coupling member 6 is unintentionally disengaged from the rear portion 34. In the example, a first folded tube is used to form the shaft 63, the handle gripping 61 and the bolt 62b. A second folded tube is attached and welded to this first tube to form the bolt 62a. As illustrated in FIG. 5, the front passenger seat 1 has a seat 11 and a backrest 12 that can be folded onto the seat 11. An unlocking handle 13 allows a user to unlock the backrest 12 in the vertical position to fold it back to the seat. The backrest 12 has a substantially horizontal rear face 122 when the backrest 12 is folded down. The rear face 122 is then placed in alignment with the rear edge 338 of the front portion 33 in the loading position. In this position, when the rear portion 34 is removed, objects can be placed in line with the front seat 1 and the rear seat 3. A substantially flat and continuous loading surface can thus be formed between the trunk and the board of edge of the vehicle. Long objects can thus be introduced from the chest with a minimum of manipulations.

Ainsi, un tel agencement de siège accroît le volume de chargement en utilisant des éléments peu coûteux et aisément assemblables. Bien que le siège 3 illustré dispose d'une structure porteuse 5 propre, on peut également envisager que la structure porteuse 7 du véhicule fasse office de structure porteuse pour le 5 siège 3. Bien qu'on ait illustré un siège arrière appartenant à une deuxième rangée de siège, l'invention peut également s'appliquer à un siège arrière appartenant à une troisième rangée de siège, par exemple dans un véhicule de type break ou de type monospace. Thus, such a seat arrangement increases the loading volume by using inexpensive and easily assembled elements. Although the illustrated seat 3 has a clean carrying structure 5, it is also conceivable that the carrier structure 7 of the vehicle acts as a supporting structure for the seat 3. Although there is shown a rear seat belonging to a second row of seat, the invention can also be applied to a rear seat belonging to a third seat row, for example in a type of vehicle type break or minivan type.

Claims

Motor vehicle rear seat (3), comprising: a supporting structure (5); a seat (31) comprising: a front portion (33) having a rear edge (338), a seating surface, and a front edge (339) at which the front portion (33) is pivotally mounted by relative to the supporting structure (5) between a seating position and a loading position; a rear portion (34) having a seating surface and having a seating position in which its seating surface is in alignment with the seating surface of the front portion; a backrest (32) pivotally mounted relative to the structure (5) between a sitting position and a loading position, the backrest (32) having a rear face (322), the backrest (32) and the front part (33) being configured so that the trailing edge (338) of the front portion (33) and the rear face (322) of the backrest are substantially aligned in their loading positions; the rear seat (3) being characterized in that: the rear part (34) is removably mounted relative to the supporting structure (5) and with respect to the front part (33), so that the back (32) is placed in the volume occupied by the front and rear portions (33, 34) of the seat in their seating positions.

2. A rear seat according to claim 1, wherein the front and rear portions of the seat are slidably mounted relative to each other.

The rear seat according to claim 2, wherein the rear portion (34) comprises two projecting pins (346a, 346b) and wherein the front portion (33) comprises two bores (336a, 336b) in which both pins can slide.

4. A rear seat according to claim 3, wherein the front and rear portions (33, 34) each comprise a tubular structure (332, 342) and a seat pad (333, 343) integral with the tubular structure, the pins (346a, 346b) being formed in one end of the tubular structure (332) of the front portion, and the bores being formed in one end of the tubular structure (342) of the rear portion.

A rear seat according to any one of the preceding claims, further comprising a coupling mechanism (6) selectively coupling the front and rear portions of the seat (31).

A rear seat according to claim 5, wherein the rear portion (34) comprises two guide members (344a, 344b) disposed on opposite transverse edges, wherein the front portion (33) comprises two strikes (334a, 334b). disposed on opposite transverse edges, the coupling mechanism further comprising a shaft (63) slidably mounted in both guide members (344a, 344b), a gripping handle (61) integral with the shaft (63) and protruding transversely and two bolts (62a, 62b) integral with the shaft and driven by the shaft between a position where they are coupled to a respective keeper and a position where they are uncoupled strikes.

Seat according to claim 6, wherein the coupling mechanism (6) further comprises a return device (64, 65) of the shaft (63) to a position where the bolts (62a, 62b) are coupled. to the strikes.

A divided rear seat (2) of a motor vehicle comprising a rear seat (3) according to any one of the preceding claims whose backrest and seat form part of a backrest and seat of the seat.

9. Motor vehicle comprising a rear seat according to any one of claims 1 to 8.

The vehicle according to claim 9, further comprising a front seat (1) provided with a seat (11) and a backrest (12) foldable on the seat and having a rear face (122), wherein the rear face (122) is in alignment with the rear edge (338) of the front part of the seat of the rear seat when the front part is in the loading position and when the back of the front seat is folded down on its seat.