FR2925674A3 - Temperature sensor or estimator functioning state diagnosing method for diesel engine, involves calculating difference between temperature delivered by measuring unit and temperature delivered by temperature sensor or estimator - Google Patents

Temperature sensor or estimator functioning state diagnosing method for diesel engine, involves calculating difference between temperature delivered by measuring unit and temperature delivered by temperature sensor or estimator Download PDF

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Abstract

The method involves measuring temperature delivered by a measuring unit used for measuring the temperature of an inlet air traversing a flow meter. Temperature delivered by a temperature sensor or estimator to be diagnosed is measured. The difference between the temperature delivered by the measuring unit and the temperature delivered by the temperature sensor or estimator is calculated. Independent claims are also included for the following: (1) a flow meter comprising a measuring unit (2) an internal combustion engine comprising an electronic controlling unit.

Description

PROCEDE DE DIAGNOSTIC D'UN CAPTEUR OU D'UN ESTIMATEUR DE TEMPERATURE. L'invention concerne le domaine du contrôle moteur. Elle concerne en particulier le diagnostic, d'un capteur de température installé dans la ligne d'admission ou, d'un estimateur de la température d'air admis par le moteur, le capteur ou l'estimateur étant utilisé pour le contrôle d'un moteur à combustion interne. METHOD FOR DIAGNOSING A SENSOR OR A TEMPERATURE ESTIMER. The invention relates to the field of motor control. It relates in particular to the diagnosis, of a temperature sensor installed in the intake line or, of an estimator of the air temperature admitted by the engine, the sensor or the estimator being used for the control of an internal combustion engine.

Le contrôle moteur est la technique de gestion du moteur à combustion interne avec l'ensemble de ses capteurs et de ses actionneurs. L'ensemble des lois de commande (stratégies logicielles) et des paramètres de caractérisation (calibrations) d'un moteur sont contenues dans un calculateur appelé U.C.E. (Unité de Contrôle Electronique). Engine control is the management technique of the internal combustion engine with all its sensors and actuators. The set of control laws (software strategies) and characterization parameters (calibrations) of an engine are contained in a calculator called U.C.E. (Electronic Control Unit).

Afin de piloter un moteur à combustion interne, il est important de connaître la valeur de la température de l'air admis. Dans le but d'obtenir cette information, les moteurs à combustion interne sont équipés d'un estimateur ou d'un capteur de température disposé dans la ligne d'admission. Le plus souvent, ce capteur est un capteur à Coefficient de Température Négatif ou CNT, c'est-à-dire qu'il comporte une résistance dont la valeur varie de manière inversement proportionnelle à la température. In order to control an internal combustion engine, it is important to know the value of the temperature of the intake air. In order to obtain this information, the internal combustion engines are equipped with an estimator or a temperature sensor arranged in the intake line. Most often, this sensor is a Negative Temperature Coefficient or CNT sensor, that is to say it comprises a resistor whose value varies inversely proportional to the temperature.

L'information température d'air d'admission est une grandeur importante pour le pilotage du moteur. En effet, c'est une des grandeurs physiques prises en compte dans les boucles de régulation des différents actionneurs du moteur. Une bonne connaissance de cette grandeur permet de piloter le moteur de manière optimale dans différents types de conditions climatiques et pour de nombreux profils de roulage différents, tout en respectant les normes antipollutions qui sont de plus en plus sévères. The intake air temperature information is an important quantity for engine control. Indeed, it is one of the physical quantities taken into account in the control loops of the various actuators of the engine. A good knowledge of this size makes it possible to control the engine optimally in different types of climatic conditions and for many different rolling profiles, while respecting the antipollution standards which are becoming more severe.

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur à combustion interne, il est donc important de vérifier que le capteur ou l'estimateur de température fonctionne correctement pour pouvoir mettre en oeuvre un mode de fonctionnement dégradé du moteur si cela est nécessaire. To ensure proper operation of the internal combustion engine, it is therefore important to verify that the sensor or the temperature estimator is working properly to implement a degraded operating mode of the engine if necessary.

Divers défaillances peuvent fausser la valeur délivrée par un capteur de température à CTN. Parmi ces défaillances on peut citer : - des défaillances électriques : • circuit ouvert, • court circuit à la masse, • court circuit avec un autre fil - des défaillances fonctionnelles du capteur: • endommagement de l'élément sensible • encrassement de l'élément sensible • casse de l'élément sensible Le diagnostic de ces défaillances permet de mettre en oeuvre les modes dégradés adéquats. Various failures can distort the value delivered by a CTN temperature sensor. These failures include: - electrical faults: • open circuit, • short circuit to ground, • short circuit with another wire - functional failures of the sensor: • damage to the sensitive element • clogging of the element sensitive • case of the sensitive element The diagnosis of these failures makes it possible to implement the appropriate degraded modes.

Si les défaillances électriques peuvent être détectées avec les techniques actuelles, une dérive de l'information température d'air d'admission l'est plus difficilement. Un but de l'invention est donc de résoudre les problèmes de l'art antérieur. If electrical failures can be detected with current techniques, a drift of the intake air temperature information is more difficult. An object of the invention is therefore to solve the problems of the prior art.

L'invention propose un procédé de diagnostic de l'état de fonctionnement d'un capteur de température installé dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne ou d'un estimateur de la température d'air admis par le moteur, le moteur à combustion interne comportant un débitmètre comportant des moyens de mesure de la température de l'air admis traversant le débitmètre pour mesurer le débit d'air admis par le moteur caractérisé en ce qu'il comporte: - a) une étape au cours de laquelle on mesure ou on estime la température délivrée par les moyens de mesure du débitmètre, - b) une étape au cours de laquelle on mesure la température délivrée par le capteur de température à diagnostiquer et - c) une étape au cours de laquelle on calcule la différence entre ces deux températures. The invention proposes a method for diagnosing the operating state of a temperature sensor installed in the intake duct of an internal combustion engine or an estimator of the air temperature admitted by the engine, the internal combustion engine comprising a flow meter comprising means for measuring the temperature of the intake air passing through the flow meter to measure the air flow admitted by the engine, characterized in that it comprises: a) a step during of which the temperature delivered by the measuring means of the flowmeter is measured or estimated, - a step during which the temperature delivered by the temperature sensor to be diagnosed is measured and - c) a step during which one calculates the difference between these two temperatures.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention prises séparément ou en combinaison: - les étapes a), b), c) sont répétées durant une durée prédéterminée de manière à obtenir N valeurs de la différence, - on calcule la valeur moyenne des N valeurs de la différence, - on compare la valeur moyenne à un premier seuil, ou à un deuxième seuil, le premier seuil étant inférieur au deuxième, - le capteur de température ou l'estimateur est déclaré défaillant si la valeur moyenne est inférieure ou égale au premier seuil ou si la valeur moyenne est supérieure ou égale au deuxième seuil, L'invention concerne également un débitmètre comportant : - des moyens aptes à mesurer la température de l'air admis dans un moteur à combustion interne et aptes à délivrer une première valeur de température pour déterminer le débit d'air admis par le moteur et - un capteur de température apte à délivrer une seconde valeur de température de l'air admis dans le moteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens pour calculer la différence entre ces deux températures, - des moyens pour calculer la valeur moyenne de N valeurs de la différence, - des moyens pour comparer la valeur moyenne à un premier seuil ou à un deuxième seuil, le premier seuil étant inférieur au deuxième, - des moyens pour déclarer le capteur de température défaillant si la valeur moyenne est inférieure ou égale au premier seuil ou si la valeur moyenne est supérieure ou égale au deuxième seuil. According to other characteristics of the invention taken separately or in combination: the steps a), b), c) are repeated for a predetermined duration so as to obtain N values of the difference, - the average value of the N values is calculated; values of the difference, - the average value is compared with a first threshold, or a second threshold, the first threshold being lower than the second, - the temperature sensor or the estimator is declared faulty if the average value is less than or equal to at the first threshold or if the average value is greater than or equal to the second threshold, the invention also relates to a flow meter comprising: - means able to measure the temperature of the air admitted into an internal combustion engine and able to deliver a first temperature value for determining the air flow admitted by the engine and - a temperature sensor capable of delivering a second temperature value of the air admitted to the engine, c characterized in that it comprises: - means for calculating the difference between these two temperatures, - means for calculating the average value of N values of the difference, - means for comparing the average value with a first threshold or a second threshold, the first threshold being less than the second, means for declaring the faulty temperature sensor if the average value is less than or equal to the first threshold or if the average value is greater than or equal to the second threshold.

L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne comportant un débitmètre tel que défini ci-dessus. The invention also relates to an internal combustion engine comprising a flow meter as defined above.

L'invention concerne également un moteur à combustion interne comportant: - une unité de commande électronique, - un débitmètre comportant des moyens de mesure de la température de l'air admis par le moteur pour mesurer le débit d'air traversant le débitmètre, les moyens de mesure de la température étant aptes à délivrer une première valeur de température, - des moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'air admis par le moteur distincts du débitmètre et aptes à délivrer une seconde valeur de température, caractérisé en ce que le moteur comporte en outre : - des moyens pour calculer la différence entre ces deux valeurs de température, - des moyens pour calculer la valeur moyenne de N valeurs de la différence, - des moyens pour comparer la valeur moyenne à un premier seuil, ou à un deuxième seuil, le premier seuil étant inférieur au deuxième. The invention also relates to an internal combustion engine comprising: an electronic control unit; a flowmeter comprising means for measuring the temperature of the air admitted by the engine to measure the flow of air passing through the flow meter; means for measuring the temperature being able to deliver a first temperature value; means for measuring or estimating the temperature of the air admitted by the engine distinct from the flow meter and able to deliver a second temperature value, characterized in that the motor further comprises: - means for calculating the difference between these two temperature values, - means for calculating the average value of N values of the difference, - means for comparing the average value with a first threshold , or at a second threshold, the first threshold being less than the second.

Dans un mode de réalisation, le moteur à combustion interne comporte des moyens pour déclarer le capteur de température ou l'estimateur défaillant si la valeur moyenne est inférieure ou égale à un premier seuil ou si la valeur moyenne est supérieure ou égale à un deuxième seuil. In one embodiment, the internal combustion engine comprises means for declaring the temperature sensor or the faulty estimator if the average value is less than or equal to a first threshold or if the average value is greater than or equal to a second threshold. .

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, non limitatif, faite en référence aux figures sur lesquelles: - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne comportant un capteur de température d'air d'admission, - la figure 2 est une vue schématique du principe de fonctionnement d'un débitmètre à fil chaud, - la figure 3 est un diagramme des différentes étapes du procédé de diagnostic selon l'invention. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of a nonlimiting embodiment, with reference to the figures in which: - Figure 1 is a schematic view of a combustion engine FIG. 2 is a schematic view of the operating principle of a hot-wire flowmeter; FIG. 3 is a diagram of the various steps of the diagnostic method according to FIG. invention.

Comme illustré sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 qui est ici un moteur Diesel, comporte une pluralité de cylindres en ligne 40, un collecteur d'admission 2 et un collecteur d'échappement 3. Un turbocompresseur 4 comporte une turbine 4a et un compresseur 4b montés sur un arbre commun. Un refroidisseur 7 d'air de suralimentation est monté entre le compresseur 4b et le collecteur d'admission. Le moteur comporte également une U.C.E. . As illustrated in FIG. 1, an internal combustion engine 1, which is here a diesel engine, comprises a plurality of in-line cylinders 40, an intake manifold 2 and an exhaust manifold 3. A turbocharger 4 comprises a turbine 4a. and a compressor 4b mounted on a common shaft. A charge air cooler 7 is mounted between the compressor 4b and the intake manifold. The engine also has a U.C.E. .

Avant d'arriver dans le collecteur d'admission 2, l'air frais en provenance de l'atmosphère traverse un filtre à air 5 et un débitmètre massique 6. L'air frais est ensuite comprimé par le compresseur 4b puis est refroidi par le refroidisseur 7. L'unité électronique de commande 10 pilote la quantité d'air frais arrivant dans les cylindres du moteur grâce à un volet d'admission d'air 8. Before entering the intake manifold 2, the fresh air from the atmosphere passes through an air filter 5 and a mass flow meter 6. The fresh air is then compressed by the compressor 4b and is then cooled by the cooler 7. The electronic control unit 10 controls the amount of fresh air arriving in the engine cylinders by means of an air intake flap 8.

Du côté de l'échappement, les gaz d'échappement issus du collecteur d'échappement 3 traversent la turbine 4a avant de pénétrer dans la ligne d'échappement 18. Une partie des gaz d'échappement à haute pression peut être recyclée par la boucle de recirculation 28 comportant une vanne de recirculation des gaz d'échappement 27. Avant d'arriver dans le collecteur d'admission 2, les gaz d'échappement recirculés peuvent traverser un refroidisseur 29 ou contourner ce refroidisseur en passant pas un conduit de contournement 30. Ce conduit de contournement ou bypass 30 du refroidisseur 29 est commandé par l'U.C.E qui agit sur une vanne 33 de contournement. On the exhaust side, the exhaust gases from the exhaust manifold 3 pass through the turbine 4a before entering the exhaust line 18. Part of the high pressure exhaust gas can be recycled through the loop Recirculation 28 having an exhaust gas recirculation valve 27. Before entering the intake manifold 2, the recirculated exhaust gas can pass through a cooler 29 or bypass this cooler by passing a bypass duct 30 This bypass or bypass duct 30 of the cooler 29 is controlled by the ECU acting on a bypass valve 33.

Les gaz d'échappement non recirculés sont acheminés vers un catalyseur d'oxydation 32 puis vers un système de post-traitement 34 des gaz d'échappement . Le système de post-traitement peut par exemple être un filtre à particule. A la sortie du système de post-traitement 34, les gaz d'échappement qui ne sont pas recyclés sont évacués dans la ligne d'échappement 18. 625 L'U.C.E 10 reçoit des informations en provenance des capteurs du moteur par des connexions non représentées sur la figure par soucis de clarté. L'UCE 10 reçoit en particulier une information relative au débit d'air admis grâce au débitmètre 6 et une information concernant la température d'air admis grâce au capteur de température T1 ou à un estimateur. En outre si le moteur est équipé des capteurs correspondants, l'unité électronique de commande 10 peut recevoir via ces connexions : - la pression d'air de suralimentation avant le volet d'admission 8 donnée par le capteur P21 et/ou sa température donnée par le capteur T21, - la pression d'air de suralimentation après le volet d'admission 8 donnée par le capteur P22 et/ou sa température donnée par le capteur T22, - la pression d'air de suralimentation après le piquage de la vanne de recirculation 27 donnée par le capteur P23 et/ou sa température donnée par le capteur T23, - la pression des gaz d'échappement avant le piquage de la vanne de recirculation 27 donnée par le capteur P30 et/ou sa température donnée par le capteur T30, - la pression des gaz échappement avant la turbine 4a donnée par le capteur P31 et/ou sa température donnée par le capteur T31, - la pression des gaz échappement après la turbine 4a donnée par le capteur P41 et/ou sa température donnée par le capteur T41, - la pression des gaz échappement avant le systèmes de post-traitement 34 des gaz d'échappement donnée par le capteur P42 et/ou sa température donnée par le capteur T42. The non-recirculated exhaust gas is fed to an oxidation catalyst 32 and then to an exhaust gas aftertreatment system 34. The post-treatment system may for example be a particle filter. At the outlet of the aftertreatment system 34, the exhaust gases that are not recycled are discharged into the exhaust line 18. 625 The ECU 10 receives information from the engine sensors via unrepresented connections in the figure for the sake of clarity. The ECU 10 receives in particular information relating to the flow of air admitted through the flowmeter 6 and information on the temperature of the admitted air through the temperature sensor T1 or an estimator. In addition, if the motor is equipped with the corresponding sensors, the electronic control unit 10 can receive via these connections: the supercharging air pressure before the intake flap 8 given by the sensor P21 and / or its given temperature by the sensor T21, - the boost air pressure after the intake flap 8 given by the sensor P22 and / or its temperature given by the sensor T22, - the boost air pressure after the valve stitching recirculation 27 given by the sensor P23 and / or its temperature given by the sensor T23, the pressure of the exhaust gases before the tap of the recirculation valve 27 given by the sensor P30 and / or its temperature given by the sensor T30, the pressure of the exhaust gases before the turbine 4a given by the sensor P31 and / or its temperature given by the sensor T31, the pressure of the exhaust gases after the turbine 4a given by the sensor P41 and / or its given temperature. e by the sensor T41, the pressure of the exhaust gases before the exhaust gas after-treatment system 34 given by the sensor P42 and / or its temperature given by the sensor T42.

L'invention propose un procédé pour diagnostiquer l'état de fonctionnement du capteur de température T1 ou d'un estimateur de température grâce aux informations fournies à l'U.C.E par le débitmètre 6. Le débitmètre 6 est à fil chaud compensé en température. Le capteur de température T1 est situé à proximité du débitmètre 6. Ceci signifie que la température mesurée par le capteur T1 ou estimée par l'estimateur est celle de l'air traversant les débitmètre 6. The invention provides a method for diagnosing the operating state of the temperature sensor T1 or a temperature estimator by the information supplied to the U.C.E by the flowmeter 6. The flowmeter 6 is thermally compensated hot wire. The temperature sensor T1 is located near the flowmeter 6. This means that the temperature measured by the sensor T1 or estimated by the estimator is that of the air passing through the flowmeter 6.

Pour mesurer le débit massique d'air traversant le conduit d'admission d'air à basse pression à l'aide du débitmètre 6, L'U.C.E mesure la vitesse locale d'écoulement de cet air car la section du conduit d'admission est connue. Le débit massique d'air est donné par la relation: Qm=pxSxV Qm étant le débit massique en g/s , p étant la masse volumique en g/m3' S étant la section du conduit en m2 et V étant la vitesse locale d'écoulement en m/s. In order to measure the mass flow of air passing through the low-pressure air intake duct using the flow meter 6, the ECU measures the local flow rate of this air because the section of the intake duct is known. The mass flow rate of air is given by the relation: Qm = pxSxV Qm being the mass flow rate in g / s, p being the density in g / m3 where S is the section of the duct in m2 and V is the local velocity flow in m / s.

La vitesse locale est mesurée en utilisant les échanges thermiques entre l'air et une résistance chauffée (principe du fil chaud). La figure 2 permet d'expliquer la mesure de cette vitesse dans le cas du débitmètre 6. Le débitmètre 6 comporte deux résistances Rs et Rt placées dans le conduit d'admission du moteur à combustion interne; La résistance Rt (le fil froid) est une résistance variable en fonction de la température, elle permet de mesurer la température de l'air admis. En mesurant la valeur du courant iT traversant Rt on obtient une image de la température de l'air admis. La résistance Rs (le fil chaud) est une résistance chauffante. Le courant iS traversant la réistance Rs est régulé, par exemple en plaçant les résistances Rt et Rs dans un pont de Wheastone, pour que la différence entre la température mesurée par Rt et la température au voisinage de Rs soit constante. Le courant iS injecté pour maintenir constante cette différence de température étant proportionnelle au débit d'air, en le mesurant, l'U.C.E a une image de la vitesse d'écoulement de l'air et donc du débit massique. Local velocity is measured using heat exchange between air and a heated resistor (hot wire principle). FIG. 2 makes it possible to explain the measurement of this speed in the case of the flowmeter 6. The flowmeter 6 comprises two resistors Rs and Rt placed in the admission duct of the internal combustion engine; The resistance Rt (the cold wire) is a variable resistance according to the temperature, it makes it possible to measure the temperature of the admitted air. By measuring the value of the current iT crossing Rt, an image of the temperature of the intake air is obtained. Resistance Rs (hot wire) is a heating resistor. The current iS crossing the resistance Rs is regulated, for example by placing the resistors Rt and Rs in a Wheatstone bridge, so that the difference between the temperature measured by Rt and the temperature in the vicinity of Rs is constant. The iS current injected to keep constant this temperature difference being proportional to the air flow, by measuring it, the U.C.E has an image of the air flow velocity and thus the mass flow rate.

On constate également qu'en mesurant le courant iT traversant la résistance Rt, on obtient une image de la température de l'air admis. C'est cette redondance d'information du système de contrôle moteur que l'invention se propose de mettre à profit pour diagnostiquer l'état de fonctionnement du capteur de température T1. En comparant la température mesurée par le capteur de température T1 à celle obtenue par le capteur de température du débitmètre 6 ou par un estimateur de température, sur un intervalle de temps significatif, il est possible de diagnostiquer l'état de fonctionnement du capteur de température T1 ou d'un estimateur et de détecter une dérive de ce capteur. It can also be seen that by measuring the current iT crossing the resistor Rt, an image of the temperature of the admitted air is obtained. It is this information redundancy of the engine control system that the invention proposes to use to diagnose the operating state of the temperature sensor T1. By comparing the temperature measured by the temperature sensor T1 with that obtained by the temperature sensor of the flow meter 6 or by a temperature estimator over a significant time interval, it is possible to diagnose the operating state of the temperature sensor. T1 or an estimator and detect a drift of this sensor.

La figure 3 est un diagramme des différentes étapes du procédé de diagnostic selon l'invention. A l'étape El, on mesure ou on estime la température Tcapteur délivré par le capteur de température T1. A l'étape E2, on mesure la température Tdébimètre délivrée par le capteur de température intégré au débitmètre 6. A l'étape E3 on calcule la différence de température AT donnée par la relation: AT= Tcapteur ù Tdébimètre A l'étape E4 on vérifie qu'une durée D, par exemple une minute, est écoulée depuis le début du test. Si tel n'est pas les cas, l'étape El est de nouveau effectuée. Autrement dit, les étapes El à E3 sont répétées durant une durée D prédéterminée afin d'obtenir N valeurs de la grandeur AT. Si la durée D est écoulée, à l'étape E5 on calcule la moyenne MoyAT des N valeurs de AT -10- obtenues durant la durée D. A l'étape E6, on vérifie que la valeur MoyAT est comprise entre une valeur minimale Min et une valeur maximale Max par exemple entre -20°C et +20°C. Si tel n'est pas le cas, à l'étape E7 on déclare le capteur de température T1 comme étant défaillant. Sinon, l'étape El est de nouveau réalisée. Figure 3 is a diagram of the different steps of the diagnostic method according to the invention. In step E 1, the temperature T 1 sensor delivered by the temperature sensor T1 is measured or estimated. In step E2, the temperature Tdebimeter delivered by the temperature sensor integrated in the flowmeter 6 is measured. In step E3 the temperature difference ΔT given by the relation: Δt = Tcapteur τ Tdebimeter is calculated. verifies that a duration D, for example one minute, has elapsed since the beginning of the test. If this is not the case, step El is performed again. In other words, the steps E1 to E3 are repeated during a predetermined duration D in order to obtain N values of the quantity AT. If the duration D has elapsed, in step E5, the average MoyAT of the N values of AT -10- obtained during the duration D is calculated. In the step E6, it is verified that the value MoyAT is between a minimum value Min and a maximum value Max for example between -20 ° C and + 20 ° C. If this is not the case, in step E7, the temperature sensor T1 is declared to be faulty. Otherwise, step El is performed again.

Grâce au procédé selon l'invention il est possible de diagnostiquer en continue l'état de fonctionnement du capteur ou de l'estimateur de température d'air admis et de détecter toute dérive de la valeur délivrée par ce composant. Thanks to the method according to the invention it is possible to continuously diagnose the operating state of the sensor or the admitted air temperature estimator and to detect any drift in the value delivered by this component.

Il est courant que le capteur de température T1 soit monté dans le même tube que le débitmètre 6 et que ces deux capteurs partagent la même connectique pour communiquer avec l'U.C.E. Dans ce cas, le diagnostic selon l'invention peut être réalisé au sein même de ce double capteur grâce à l'électronique embarquée du débitmètre. Ce double capteur fournira directement à l'U.C.E le diagnostic de l'état de fonctionnement du capteur de température T1. It is common that the temperature sensor T1 is mounted in the same tube as the flow meter 6 and that these two sensors share the same connector to communicate with the U.C.E. In this case, the diagnosis according to the invention can be carried out within this double sensor thanks to the on-board electronics of the flowmeter. This dual sensor will provide the U.C.E with a diagnosis of the operating status of the T1 temperature sensor.

Si le capteur de température T1 n'est pas intégré avec le débitmètre, l'U.C.E doit être reliée au fil froid du débitmètre afin de pouvoir lire l'information délivrée par ce capteur. Dans cette configuration, l'U.C.E peut alors réaliser le diagnostic de l'état de fonctionnement d'un capteur de température T1 mais peut également vérifier la validité de l'information concernant la température d'air au niveau du débitmètre quelque soit la source de cette information, par exemple si elle provient d'un estimateur. Ainsi, grâce au procédé selon l'invention on peut aussi vérifier le bon fonctionnement d'un estimateur de température de l'air admis dans le moteur. If the temperature sensor T1 is not integrated with the flowmeter, the U.C.E must be connected to the cold wire of the flowmeter in order to be able to read the information delivered by this sensor. In this configuration, the ECU can then perform the diagnosis of the operating state of a temperature sensor T1 but can also check the validity of the information concerning the air temperature at the flow meter regardless of the source of the temperature. this information, for example if it comes from an estimator. Thus, thanks to the method according to the invention can also verify the proper operation of an air temperature estimator admitted into the engine.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Procédé de diagnostic de l'état de fonctionnement d'un capteur (T1) de température installé dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne ou d'un estimateur de la température d'air admis par le moteur, le moteur à combustion interne comportant un débitmètre (6) comportant des moyens (Rt) de mesure de la température (Tdébitmètre) de l'air admis traversant le débitmètre, pour mesurer le débit d'air (6) admis par le moteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - a) une étape (El) au cours de laquelle on mesure la température (Tdébitmètre) délivrée par les moyens de mesure du débitmètre, - b) une étape (E2) au cours de laquelle on mesure ou on estime la température (Tcapteur) délivrée par le capteur de température ou par l'estimateur à diagnostiquer et - c) une étape (E3) au cours de laquelle on calcule la différence (AT) entre ces deux températures. A method for diagnosing the operating state of a temperature sensor (T1) installed in the intake duct of an internal combustion engine or an estimator of the air temperature admitted by the engine, the internal combustion engine comprising a flowmeter (6) comprising means (Rt) for measuring the temperature (T flowmeter) of the intake air passing through the flowmeter, for measuring the air flow rate (6) admitted by the engine, characterized in that it comprises: a) a step (E1) during which the temperature (T flowmeter) delivered by the measuring means of the flowmeter is measured; b) a step (E2) during which the measurement or measurement is carried out; the temperature (T sensor) delivered by the temperature sensor or the estimator to be diagnosed is estimated; and (c) a step (E 3) during which the difference (AT) between these two temperatures is calculated. 2. Procédé de diagnostic selon la revendication précédente caractérisé en ce que les étapes a), b), c) sont répétées durant une durée prédéterminée (D) de manière à obtenir N valeurs de la différence (AT). 2. Diagnostic method according to the preceding claim characterized in that the steps a), b), c) are repeated for a predetermined period (D) so as to obtain N values of the difference (AT). 3. Procédé selon la revendication précédente caractérisée en ce que l'on calcule la valeur moyenne (MoyAT) des N valeurs de la différence (AT). 3. Method according to the preceding claim characterized in that one calculates the average value (MoyAT) of the N values of the difference (AT). 4. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E6) au cours de laquelle on compare la valeur moyenne (MoyAT) à un premier seuil (Min), ou à un deuxième seuil (Max), le premier seuil (Min) étant inférieur au deuxième (Max).- 12 - 4. Method according to the preceding claim characterized in that it comprises a step (E6) during which the average value (MoyAT) is compared with a first threshold (Min), or a second threshold (Max), the first threshold (Min) being lower than the second (Max) .- 12 - 5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E7) au cours de laquelle le capteur de température (Ti) ou l'estimateur est déclaré défaillant si la valeur moyen-ré (MoyAT) est inférieure ou égale au premier seuil (Min) ou Si la valeur moyenne (MoyAT) est supérieure ou égale au deuxième seuil (Max). 5. Method according to the preceding claim, characterized in that it comprises a step (E7) during which the temperature sensor (Ti) or the estimator is declared faulty if the average value-d (MoyAT) is lower or equal to the first threshold (Min) or If the average value (MoyAT) is greater than or equal to the second threshold (Max). 6. Débitmètre comportant : des moyens de mesure (Rt) de la température de l'air admis le 10 traversant aptes à délivrer une première valeur de température (Tdébitmètre) pour déterminer le débit d'air le traversant et un capteur de température (Ti) de l'air traversant le débitmètre (6), apte à délivrer une seconde valeur de température (Tcapteur) caractérisé en ce qu'il comporte 15 des moyens pour calculer la différence (ET) entre ces deux 20 premier seuil (Min), ou à un deuxième seuil (Max), le premier seuil (Min) étant inférieur au deuxième (Max); des moyens pour déclarer le capteur de température (Ti) défaillant si la valeur moyenne (MoyAT) est inférieure ou égale au premier seuil (Min) ou si la valeur moyenne (MoyAT) est supérieure ou 25 égale au deuxième seuil (Max) 6. Flowmeter comprising: measurement means (Rt) of the inlet air temperature therethrough adapted to deliver a first temperature value (Tb) to determine the air flow therethrough and a temperature sensor (Ti ) air passing through the flow meter (6), capable of delivering a second temperature value (T sensor), characterized in that it comprises means for calculating the difference (ET) between these two first thresholds (Min), or at a second threshold (Max), the first threshold (Min) being lower than the second (Max); means for declaring the faulty temperature sensor (Ti) if the average value (MoyAT) is less than or equal to the first threshold (Min) or if the average value (MoyAT) is greater than or equal to the second threshold (Max) 7. Moteur à combustion interne comportant un débitmètre selon la revendication précédente. températures (Tdébitmètre,Tcàpteur) des moyens pour calculer la valeur moyenne (MoyAT) de N valeurs de la différence (ET) des moyens pour comparer la valeur moyenne (MoyAT) à un-13- 7. Internal combustion engine comprising a flow meter according to the preceding claim. Temperatures (Tbeter, Tcoder) means for calculating the mean value (MoyAT) of N difference values (ET) means for comparing the average value (MoyAT) to a -13- 8. Moteur à combustion interne comportant: une unité de commande électronique (10) , un débitmètre (6) comportant des moyens de mesure (Rt) de la température (Tdébitmètre) de l'air admis traversant le débitmètre (6) pour mesurer le débit d'air traversant le débitmètre (6), les moyens de mesure (Rt) de la température (Tdébitmètre) étant reliés à l'unité électronique de commande (10), des moyens de mesure (T1) ou d'estimation de la température (Tcapteur) de l'air pénétrant dans le moteur à combustion interne 10 distincts du débitmètre, caractérisé en ce que le moteur comporte en outre des moyens pour calculer la différence (ET) entre ces deux températures (Tcapteur), des moyens pour calculer là valeur moyenne (MoyAT) de N valeurs 15 de la différence (AT), des moyens pour comparer la valeur moyenne (MoyAT) à un premier seuil (Min), ou à un deuxième seuil (Max), le premier seuil (Min) étant inférieur au deuxième (Max). 20 An internal combustion engine comprising: an electronic control unit (10), a flow meter (6) having means (Rt) for measuring the temperature (T flowmeter) of the incoming air passing through the flow meter (6) to measure the air flow passing through the flowmeter (6), the temperature measuring means (Rt) (T flowmeter) being connected to the electronic control unit (10), measuring means (T1) or estimating the temperature (Tcapteur) of the air entering the internal combustion engine 10 separate from the flowmeter, characterized in that the engine further comprises means for calculating the difference (ET) between these two temperatures (Tcapteur), means for calculating there average value (MoyAT) of N values of the difference (AT), means for comparing the average value (MoyAT) with a first threshold (Min), or a second threshold (Max), the first threshold (Min) being less than the second (Max). 20 9. Moteur à combustion interne selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour déclarer le capteur de température (Ti) ou l'estimateur défaillant si la valeur moyenne (MoyAT) est inférieure ou égale au premier seuil (Min) ou si la valeur moyenne (MoyLT) est supérieure ou égale au deuxième seuil (Max) 25 9. Internal combustion engine according to the preceding claim characterized in that it comprises means for declaring the temperature sensor (Ti) or the faulty estimator if the average value (MoyAT) is less than or equal to the first threshold (Min) or if the average value (MoyLT) is greater than or equal to the second threshold (Max) 25
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