FR2944059A1 - Method for correcting measurement of air flow in internal combustion engine, involves applying correction of measurement of air flow for operating mode in which internal combustion engine is detected from cartography of memorized correction - Google Patents

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Abstract

The method involves measuring air flow in an internal combustion engine. An operating mode of the internal combustion engine is determined. A correction of the measurement of the air flow is applied for an operating mode in which the internal combustion engine is detected from a cartography of memorized correction for the operating mode, where the cartographies of correction is memorized for various operating modes from the internal combustion engine. An independent claim is also included for a system for correcting measurement air flow in an internal combustion engine.

Description

B09-0357FR - EHE/EVH Société par Actions Simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Procédé et système de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne Invention de : Kevin ROBERT Benjamin GRESIAK Alexandre COLLET B09-0357EN - EHE / EVH JSC known as: RENAULT s.a.s. Method and system for correcting a measurement of air flow admitted into an internal combustion engine Invention of: Kevin ROBERT Benjamin GRESIAK Alexandre COLLET

Procédé et système de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne L'invention concerne la correction d'une mesure prise par un capteur, et plus particulièrement la correction de l'information du débit d'air en fonction de la configuration d'admission d'air d'un moteur à combustion interne. Dans un moteur thermique à combustion interne, une information de débit volumique ou massique, tel qu'un débit d'air, est susceptible d'être mesurée par un débitmètre ou par un capteur de pression. Les signaux bruts acquis par des capteurs de débit sont traités par une unité de commande électronique afin de conditionner les signaux et de les filtrer de manière à fournir une information fiable pour des stratégies de commande du moteur à combustion interne. The invention relates to the correction of a measurement taken by a sensor, and more particularly to the correction of the information of the air flow rate. depending on the air intake configuration of an internal combustion engine. In an internal combustion engine, volumetric or mass flow rate information, such as an air flow rate, may be measured by a flow meter or a pressure sensor. The raw signals acquired by flow sensors are processed by an electronic control unit to condition the signals and filter them to provide reliable information for control strategies of the internal combustion engine.

Une mesure du débit d'air par un débitmètre est basée sur une mesure de vitesse locale de l'air multipliée par la section du débitmètre. Cette méthode est sensible au profil de vitesse de l'air dans la section du débitmètre ainsi qu'aux pulsations de débit résultant du fonctionnement cyclique du moteur. An air flow measurement by a flow meter is based on a measurement of the local air speed multiplied by the section of the flow meter. This method is sensitive to the air velocity profile in the flowmeter section as well as the flow pulsations resulting from the cyclic operation of the motor.

Le régime et la charge du moteur à combustion interne apparaissent comme les principales variables du moteur, influençant la forme de la pulsation de débit. Lorsque les configurations d'admission sont indépendantes ou directement en lien avec ces deux paramètres, il est possible de corriger l'information de débit d'air avec une cartographie en fonction de ces deux paramètres. La configuration de l'admission d'air ne dépend cependant pas seulement de ces deux paramètres. I1 est nécessaire de prendre en compte chaque configuration d'admission d'air, telle que l'activation du système de recirculation des gaz d'échappement à haute pression, l'activation du système de recirculation des gaz d'échappement à basse pression, l'activation du volet d'air, l'activation des dispositifs de tourbillonnement (noté swirl en anglais) variable, et tous types de mode de fonctionnement du moteur. The speed and the load of the internal combustion engine appear as the main variables of the engine, influencing the shape of the flow pulsation. When the admission configurations are independent or directly related to these two parameters, it is possible to correct the air flow information with mapping according to these two parameters. The configuration of the air intake, however, does not depend solely on these two parameters. It is necessary to take into account each air intake configuration, such as the activation of the high-pressure exhaust gas recirculation system, the activation of the low-pressure exhaust gas recirculation system, the activation of the air shutter, the activation of swirling devices (denoted swirl in English) variable, and all types of operating mode of the engine.

I1 est connu d'utiliser une seule cartographie de correction de la mesure du débit d'air pour tous les modes de fonctionnement du moteur. Dans ce cas, soit un mode de fonctionnement du moteur est privilégié par rapport aux autres et la cartographie est axée sur ce mode de fonctionnement, ou bien il est nécessaire de faire un compromis entre tous les modes de fonctionnement. Le document DE 196 33 680 décrit une forme de correction du signal délivré par un débitmètre massique d'air d'un moteur à essence. Le signal de débit massique d'air ainsi mesuré et délivré par le débitmètre est divisé par une constante et par le régime du moteur, de sorte que le signal obtenu en sortie est un signal brut de débit d'air massique par coup, correspondant au remplissage cylindre par cylindre du moteur. Ce signal brut est ensuite corrigé à partir d'une cartographie fonction de la position angulaire du papillon d'admission, du régime du moteur et de la température d'air d'admission. Cependant, une correction en fonction du régime du moteur et de la température d'air admis ne permet pas de s'astreindre, sur le remplissage du moteur, de l'influence des pulsations des ondes de pression présentes dans le circuit d'admission. D'autre part, le procédé décrit dans ce document allemand possède une grande sensibilité vis-à-vis de la dérive et/ou de la dispersion du capteur de température et du capteur angulaire du papillon d'admission. Le document US 6 556 929 décrit un procédé de correction d'un signal de débit massique d'air délivré par un débitmètre par le biais d'une analyse des caractéristiques de moyenne et d'amplitude du signal brut. La correction appliquée au signal brut moyen du débitmètre dépend de la durée de la phase d'admission moteur et d'une cartographie calibrée, elle-même fonction de la moyenne de l'amplitude du signal brut du débitmètre. It is known to use a single correction cartography of the measurement of the air flow rate for all modes of operation of the engine. In this case, either a mode of operation of the engine is preferred over others and the mapping is focused on this mode of operation, or it is necessary to make a compromise between all modes of operation. DE 196 33 680 describes a form of correction of the signal delivered by an air mass flow meter of a gasoline engine. The air mass flow signal thus measured and delivered by the flowmeter is divided by a constant and by the engine speed, so that the signal obtained at the output is a raw mass air flow rate signal corresponding to the cylinder filling by engine cylinder. This raw signal is then corrected from a mapping function of the angular position of the throttle valve, the engine speed and the intake air temperature. However, a correction as a function of the engine speed and the intake air temperature does not make it possible to impose on the filling of the engine the influence of the pulsations of the pressure waves present in the intake circuit. On the other hand, the method described in this German document has a high sensitivity vis-à-vis the drift and / or the dispersion of the temperature sensor and the angular sensor of the throttle valve. US 6,556,929 discloses a method of correcting an air mass flow rate signal delivered by a flow meter through an analysis of the average and amplitude characteristics of the raw signal. The correction applied to the average raw signal of the flowmeter depends on the duration of the engine intake phase and a calibrated mapping, itself a function of the average of the amplitude of the raw signal of the flowmeter.

Cependant, cette méthode de correction représentative d'un mode spécifique de traitement du signal délivré par le débitmètre ne prend pas en compte les effets de pulsation générés par les lignes d'admission. Ce mode de transmission du signal demande une charge de l'unité de commande électronique élevée en raison de la détermination de l'amplitude du signal brut. Le document US 7 286 925 décrit deux solutions de correction du signal de débit massique d'air délivré par un débitmètre. La première solution consiste à modifier la courbe de linéarisation du débitmètre. Cette courbe, traduisant le débit massique d'air traversant le débitmètre en fonction de la tension délivrée, est ajustée en fonction de l'état pulsatoire de l'écoulement d'air. La seconde méthode consiste à corriger l'erreur induite par les pulsations liées au moteur à l'aide d'un système de filtrage du signal délivré par le débitmètre. Ce système de filtrage lisse le signal brut délivré par le débitmètre. Une dernière correction s'applique au signal délivré par le système de filtrage à partir d'une cartographie fonction des caractéristiques fréquentielles du signal. However, this method of correction representative of a specific mode of signal processing delivered by the flow meter does not take into account the pulsation effects generated by the intake lines. This signal transmission mode requires a high electronic control unit load due to the determination of the amplitude of the raw signal. US Pat. No. 7,286,925 describes two solutions for correcting the mass flow rate signal delivered by a flowmeter. The first solution is to modify the linearization curve of the flowmeter. This curve, reflecting the mass flow of air passing through the flow meter as a function of the voltage delivered, is adjusted according to the pulsating state of the air flow. The second method consists in correcting the error induced by the engine pulses by means of a signal filtering system delivered by the flowmeter. This filtering system smooths the raw signal delivered by the flowmeter. A last correction applies to the signal delivered by the filtering system from a mapping function of the frequency characteristics of the signal.

Cependant, aucune méthode d'identification de la courbe corrigée de linéarisation du débitmètre n'est donnée. Cette méthode semble complexe à mettre en oeuvre pratiquement dans le contrôle moteur en raison de la complexité des phénomènes aéroacoustiques mesurés. La correction par le système de filtrage permet de lisser le signal délivré par un débitmètre mais ne permet pas de corriger l'influence physique des phénomènes de pulsation dans la ligne d'admission du moteur. Les stratégies de correction ainsi évoquées ci-dessus se concentrent sur le traitement du signal brut du débitmètre dans le but le plus souvent de lisser les pulsations mesurées. L'invention vise à résoudre les problèmes évoqués ci-dessus en prenant en compte des modes de fonctionnement du moteur, et notamment des variations de configuration de l'admission d'air résultant de la mise en oeuvre d'actionneurs tels que des volets ou une vanne. Selon un aspect, il est proposé dans un mode de mise en oeuvre, un procédé de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne. However, no method of identifying the corrected linearization curve of the flowmeter is given. This method seems complex to implement practically in the motor control because of the complexity of the measured aeroacoustic phenomena. The correction by the filtering system makes it possible to smooth the signal delivered by a flow meter but does not make it possible to correct the physical influence of the pulsation phenomena in the engine intake line. The strategies of correction thus evoked above concentrate on the treatment of the raw signal of the flowmeter with the aim most often to smooth the measured pulsations. The invention aims to solve the problems mentioned above by taking into account engine operating modes, and in particular variations in the configuration of the air intake resulting from the implementation of actuators such as flaps or a valve. According to one aspect, it is proposed in one embodiment, a method for correcting a measurement of the air flow admitted into an internal combustion engine.

Dans ce procédé, on mesure le débit d'air admis dans le moteur à combustion interne, on détermine dans quel mode de fonctionnement se trouve le moteur à combustion interne, et on applique une correction de la mesure du débit d'air pour le mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve à partir d'une cartographie de correction mesurée pour un mode de fonctionnement du moteur, plusieurs cartographies de correction étant mémorisées pour différents modes de fonctionnement du moteur. De cette manière, un mode de fonctionnement du moteur, et donc une configuration d'admission d'air, n'est pas privilégié par rapport à un autre. Une cartographie de correction étant mémorisée pour chaque mode de fonctionnement, il est ainsi possible d'appliquer une correction spécifique à la mesure du débit d'air admis pour un mode de fonctionnement du moteur déterminé. La correction est ainsi plus précise. De préférence, on corrige la mesure du débit d'air à partir d'une cartographie déterminant un facteur de correction du débit d'air pour un mode de fonctionnement du moteur. Le facteur de correction ainsi calculé est ensuite multiplié à la mesure du débit d'air admis. Ce facteur de correction dépend de la cartographie utilisée, et donc du mode de fonctionnement du moteur. On corrige avantageusement la mesure du débit d'air à partir d'un facteur de correction variant en fonction du régime et de la charge du moteur à combustion interne. In this method, the flow rate of air admitted into the internal combustion engine is measured, the operating mode of the internal combustion engine is determined, and a correction of the air flow measurement is applied to the mode of operation. operating mode in which the internal combustion engine is from a measured correction map for an engine operating mode, a plurality of correction maps being stored for different modes of operation of the engine. In this way, a mode of operation of the engine, and therefore an air intake configuration, is not preferred over another. A correction map is memorized for each operating mode, it is thus possible to apply a specific correction to the measurement of the intake air flow for a given engine operating mode. The correction is thus more precise. Preferably, the measurement of the air flow is corrected from a cartography determining a correction factor of the air flow rate for an operating mode of the engine. The correction factor thus calculated is then multiplied by the measurement of the intake air flow rate. This correction factor depends on the mapping used, and therefore the operating mode of the engine. The measurement of the air flow is advantageously corrected from a correction factor varying according to the speed and the load of the internal combustion engine.

Le régime et la charge du moteur sont délivrés aux cartographies qui déterminent alors le facteur de correction en fonction de ces deux paramètres. Le facteur de correction ainsi déterminé dépend donc dru régime et de la charge du moteur, ainsi que du mode de fonctionnement du moteur. The speed and the load of the engine are delivered to the maps which then determine the correction factor according to these two parameters. The correction factor thus determined depends on the speed and the load of the engine, as well as the operating mode of the engine.

Les cartographies de correction sont préférentiellement élaborées à partir de données en banc-test. Les cartographies de correction sont établies en comparant l'information fournie par le capteur du moteur à combustion interne, tel qu'un débitmètre, avec celle fournie par un moyen de mesure permettant de s'affranchir de l'impact du mode de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire de la configuration d'amission d'air. Cette dernière mesure peut être réalisée par une mesure de la composition des gaz, par un débitmètre de référence utilisé dans des conditions optimales de mesure, comme sur un banc-test. Pour chaque mode de fonctionnement du moteur, il est nécessaire de balayer tous les points de fonctionnement du moteur en régime et en charge pour remplir la cartographie de correction. Selon un autre aspect, il est proposé dans un mode de réalisation, un système de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne comprenant des moyens de mesure du débit d'air admis dans le moteur à combustion interne. Le système comprend des moyens aptes à déterminer un mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve, des moyens de correction comprenant plusieurs cartographies de correction mémorisées aptes à déterminer une correction différente à appliquer à la mesure du débit d'air pour différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne, chaque cartographie de correction mémorisée correspondant à un mode de fonctionnement du moteur, et des moyens d'application aptes à appliquer la correction à la mesure du débit d'air. De préférence, chaque cartographie reçoit en entrée un signal du régime de fonctionnement du moteur et un signal de la charge de fonctionnement du moteur. The correction maps are preferably developed from bench test data. The correction maps are established by comparing the information provided by the sensor of the internal combustion engine, such as a flow meter, with that provided by a measuring means to overcome the impact of the operating mode of the engine. , that is to say, the air intake configuration. This last measurement can be made by a measurement of the composition of the gases, by a reference flowmeter used under optimal conditions of measurement, as on a test bench. For each mode of operation of the engine, it is necessary to scan all operating points of the engine in speed and load to fill the correction map. According to another aspect, it is proposed in one embodiment, a system for correcting a measurement of air flow admitted into an internal combustion engine comprising means for measuring the flow rate of air admitted into the combustion engine. internal. The system comprises means capable of determining an operating mode in which the internal combustion engine is located, correction means comprising a plurality of stored correction mappings able to determine a different correction to be applied to the measurement of the air flow for different operating modes of the internal combustion engine, each memory correction map corresponding to an operating mode of the engine, and application means adapted to apply the correction to the measurement of the air flow. Preferably, each map receives as input a signal of the operating speed of the engine and a signal of the engine running load.

Les moyens de correction comprennent avantageusement un module logique apte à délivrer en sortie le facteur de correction correspondant au mode de fonctionnement du moteur. Les cartographies de correction sont préférentiellement élaborées à partir de données d'un banc-test. The correction means advantageously comprise a logic module capable of outputting the correction factor corresponding to the operating mode of the motor. The correction maps are preferably developed from data of a test bench.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, un moteur à combustion interne avec son système d'admission d'air et son système d'échappement des gaz ; - la figure 2 illustre, de manière schématique, un système de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne associé à un système de traitement de la mesure ; et - la figure 3 présente un synoptique d'un procédé de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne. La figure 1 représente de manière schématique un moteur à combustion interne 1 avec son système d'admission d'air 2 et son système d'échappement des gaz 3. Other advantages and characteristics of the invention will appear on examining the detailed description of an embodiment of the invention, which is in no way limitative, and the attached drawings, in which: FIG. 1 represents, schematically, an internal combustion engine with its air intake system and exhaust gas system; FIG. 2 schematically illustrates a system for correcting a measurement of air flow admitted into an internal combustion engine associated with a measurement processing system; and FIG. 3 is a block diagram of a method for correcting a measurement of the air flow admitted into an internal combustion engine. FIG. 1 schematically represents an internal combustion engine 1 with its air intake system 2 and its exhaust gas system 3.

Le système d'admission d'air 2 comprend un filtre à air 4, à l'entrée du système d'admission d'air 2, dont la sortie la sortie est couplée à un débitmètre 5 massique d'air frais permettant de mesurer le débit d'air frais admis dans le système d'admission d'air 2. L'air sortant du débitmètre 5 massique d'air frais est ensuite injecté dans le compresseur 6a d'un turbocompresseur 6 qui augmente la pression d'air en entrée du moteur 1 et donc la quantité d'air injectée dans le moteur à combustion interne 1. Un refroidisseur 7 d'air de suralimentation est couplé en sortie du compresseur 6a du turbocompresseur 6 de manière à refroidir l'air chauffé par la compression du turbocompresseur 6. Un volet 8 d'air d'admission couplé en sortie du refroidisseur 7 d'air de suralimentation permet de réguler l'admission d'air dans le moteur à combustion interne 1. Un dispositif de tourbillonnement variable, noté swirl en anglais, est couplé en entrée d'un collecteur d'admission 10 du moteur à combustion internel, après le volet 8 d'admission d'air. Ce dispositif permet d'injecter l'air avec une trajectoire tourbillonnante et ainsi d'augmenter le quantité d'air injectée dans le moteur à combustion interne. The air intake system 2 comprises an air filter 4, at the inlet of the air intake system 2, whose output the output is coupled to a mass flowmeter of fresh air for measuring the air. the fresh air flow admitted into the air intake system 2. The air leaving the mass flowmeter of fresh air is then injected into the compressor 6a of a turbocharger 6 which increases the inlet air pressure. of the engine 1 and therefore the amount of air injected into the internal combustion engine 1. A charge air cooler 7 is coupled at the outlet of the compressor 6a of the turbocharger 6 so as to cool the air heated by the compression of the turbocharger 6. An intake air flap 8 coupled to the outlet of the charge air cooler 7 regulates the admission of air into the internal combustion engine 1. A variable swirl device, denoted swirl in English, is coupled as input to an admissio collector n 10 of the internal combustion engine, after the air intake flap 8. This device makes it possible to inject the air with a swirling trajectory and thus to increase the quantity of air injected into the internal combustion engine.

Le système d'échappement 3 du moteur à combustion interne 1 comprend un collecteur d'échappement 11 des gaz dont la sortie est couplée à la turbine 6b du turbocompresseur 6. La sortie de la turbine 6b du turbocompresseur 6 est couplée à un système de post-traitement des gaz d'échappement 12 qui permet donc de filtrer et de traiter les gaz d'échappement dans un but de dépollution. Un moteur à combustion interne 1 peut également comprendre un système de recirculation des gaz basse pression 13 comprenant une vanne 14 basse pression, et couplé entre le système d'admission d'air 2 avant le compresseur 6a turbocompresseur 6 et le système d'échappement des gaz 3 après la turbine 6b du turbocompresseur 6. Le moteur à combustion interne 1 peut également comprendre un système de recirculation des gaz d'échappement à haute pression 15 couplé entre le système d'admission d'air 2 et le système d'échappement des gaz 4 entre le moteur à combustion interne 1 et le turbocompresseur 6. Le système de recirculation des gaz d'échappement haute pression 15 comprend une vanne 16 haute pression, des moyens de refroidissement des gaz d'échappement 17 et un système de by-pass du refroidisseur 18. The exhaust system 3 of the internal combustion engine 1 comprises an exhaust manifold 11 for the gases whose output is coupled to the turbine 6b of the turbocharger 6. The output of the turbine 6b of the turbocharger 6 is coupled to a system of post treatment of the exhaust gas 12 which thus makes it possible to filter and treat the exhaust gases for the purpose of depollution. An internal combustion engine 1 may also comprise a low pressure gas recirculation system 13 comprising a low pressure valve 14, and coupled between the air intake system 2 before the compressor 6a turbocharger 6 and the exhaust system of the engines. gas 3 after the turbocharger turbine 6b 6. The internal combustion engine 1 may also include a high pressure exhaust gas recirculation system 15 coupled between the air intake system 2 and the exhaust gas system. gas 4 between the internal combustion engine 1 and the turbocharger 6. The high pressure exhaust gas recirculation system 15 comprises a high pressure valve 16, exhaust gas cooling means 17 and a bypass system cooler 18.

Une unité de commande électronique 20 commande les différents éléments du moteur à combustion interne 1 à partir des données recueillies par des capteurs tels qu'un capteur de pression d'air avant compresseur 21 placés à l'entrée du compresseur 6a du turbocompresseur 6, un capteur de pression d'air de suralimentation 22 avant le volet d'admission disposé en entrée du volet d'air d'admission 8, un capteur de pression d'air de suralimentation 23 après le volet d'admission disposé en sortie du volet d'admission 8, un capteur de pression d'air de suralimentation après piquage de la vanne haute pression 24 disposé en entrée du dispositif de swirl variable 9, un capteur de pression des gaz d'échappement avant piquage de la vanne haute pression 25 disposée en sortie du collecteur d'échappement 11 avant le piquage du système de recirculation des gaz haute pression 15, un capteur de pression des gaz d'échappement avant turbine 26 placé à l'entrée de la turbine 6b du turbocompresseur 6, et un capteur de pression des gaz d'échappement après turbine 27 placé en sortie de turbine 6b du turbocompresseur 6. L'unité de commande électronique 20 récupère ainsi les données des différents capteurs afin de les traiter pour commander les différents éléments du moteur à combustion interne 1 avec les système d'admission d'air 2 et les système d'échappement des gaz 3. L'unité de commande électronique 20 comprend un système de correction 30 d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne 1. Ce système de correction 30 est présenté de manière schématique sur la figure 2. Sur la figure 2 est représenté un système de traitement 40 de l'information de débit d'air mesurée par moyen de mesure du débit d'air tel qu'un débitmètre ou par un capteur de pression, couplé à un système de correction 30 de la mesure de débit d'air admis. An electronic control unit 20 controls the various elements of the internal combustion engine 1 from data collected by sensors such as a compressor front air pressure sensor 21 placed at the inlet of the compressor 6a of the turbocharger 6, a charge air pressure sensor 22 before the intake flap disposed at the inlet of the intake air flap 8, a charge air pressure sensor 23 after the intake flap disposed at the outlet of the flap 8, a charge air pressure sensor after stitching of the high pressure valve 24 disposed at the inlet of the variable swirl device 9, an exhaust gas pressure sensor before stitching the high pressure valve 25 disposed in exhaust manifold outlet 11 before the tapping of the high pressure gas recirculation system 15, a turbine exhaust front pressure sensor 26 placed at the inlet of the turbine 6b tu rbocompresseur 6, and an exhaust gas pressure sensor after turbine 27 placed at the turbine outlet 6b of the turbocharger 6. The electronic control unit 20 thus retrieves the data of the various sensors in order to process them to control the various elements of the internal combustion engine 1 with the air intake system 2 and the exhaust gas system 3. The electronic control unit 20 comprises a correction system 30 of an air flow measurement admitted into a internal combustion engine 1. This correction system 30 is shown schematically in Figure 2. In Figure 2 is shown a processing system 40 of the air flow rate information measured by means of flow rate measurement. air such as a flowmeter or a pressure sensor, coupled to a correction system 30 of the intake air flow measurement.

Le système de traitement 40 reçoit un signal de fréquence issu d'un moyen de mesure du débit d'air. Ce signal de fréquence est échantillonné en entrée du système de traitement 40 par des moyens d'échantillonnage 41 qui délivre en sortie une fréquence discrète à de moyens de traduction 42 aptes à traduire le signal de fréquence échantillonné en un signal de débit exprimé en kg/h. Le signal de débit délivré par les moyens de traduction 42 est injecté dans des moyens 43 aptes à réaliser une moyenne du débit d'air mesuré pour un demi-tour de cycle moteur correspondant à un cycle d'admission d'air. Les moyens 43 délivrent alors en sortie un signal de débit moyenné qui est filtré par des moyens de filtrage 44 aptes à réaliser un filtrage au premier ordre du signal, afin de diminuer le bruit sur le signal. Le système de correction 30 d'une mesure du débit d'air mesuré par un moyen de mesure du débit d'air comprend des moyens de correction 31 comprenant plusieurs cartographies de correction mémorisées aptes à déterminer une correction différente à appliquer à la mesure du débit d'air pour différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Chaque cartographie de correction mémorisée correspond à un mode de fonctionnement du moteur. Sur cette figure, il a été représenté trois cartographies de correction 32, 33, et 34 générant un facteur de correction pour les modes de fonctionnement du moteur respectifs suivants : l'activation du système de recirculation des gaz d'échappement basse pression (EGR BP), l'activation du système de recirculation des gaz d'échappement haute pression (EGR HP), et l'activation des dispositifs de tourbillonnement d'air (swirl). Chaque cartographie de correction reçoit en entrée le signal indiquant le régime du moteur, ainsi que le signal indiquant la charge du moteur afin de déterminer le facteur de correction pour les paramètres de charge et de régime du moteur déterminés. The processing system 40 receives a frequency signal from a means for measuring the air flow. This frequency signal is sampled at the input of the processing system 40 by sampling means 41 which outputs a discrete frequency to translation means 42 able to translate the sampled frequency signal into a flow signal expressed in kg / h. The flow signal delivered by the translation means 42 is injected into means 43 able to achieve an average of the air flow rate measured for one half-cycle of the engine cycle corresponding to an air intake cycle. The means 43 then output an averaged rate signal which is filtered by filtering means 44 capable of performing a first order filtering of the signal, in order to reduce the noise on the signal. The correction system 30 of an air flow measurement measured by an air flow measurement means comprises correction means 31 comprising a plurality of stored correction maps able to determine a different correction to be applied to the measurement of the flow rate. of air for different modes of operation of the internal combustion engine. Each stored correction map corresponds to a mode of operation of the engine. In this figure, three correction maps 32, 33, and 34 have been shown generating a correction factor for the following respective engine operating modes: activation of the low-pressure exhaust gas recirculation system (BP EGR) ), the activation of the high-pressure exhaust gas recirculation system (HP EGR), and the activation of the swirl devices. Each correction map receives as input the signal indicating the engine speed, as well as the signal indicating the engine load to determine the correction factor for the determined engine load and speed parameters.

Le système de correction 30 comprend également des moyens 35 aptes à déterminer un mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve. Ces moyens 35 délivrent un signal indiquant le mode de fonctionnement du moteur à un module logique 36 apte à délivrer en sortie le facteur de correction correspondant au mode de fonctionnement du moteur. A partir de l'information du mode de fonctionnement du moteur délivrée par les moyens 35, le module logique 36 détermine le facteur de correction qui doit être appliqué à la mesure du débit d'air. Le système de correction 30 comprend d'autre part des moyens 37 d'application de la correction. Ces moyens 37 d'application de la correction reçoivent en entrée le facteur de correction délivré par le module logique 36, ainsi que le signal de débit moyenné filtré délivré par les moyens de filtrage 44 du système de traitement 40. Les moyens 37 d'application multiplie alors le facteur de correction fourni par le module logique 36 à la valeur du signal de débit moyenné filtré, afin d'obtenir un signal de débit corrigé en sortie des moyens 37 d'application. La figure 3 présente un synoptique d'un procédé de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne 1. Dans une première étape 301, on détermine le régime du moteur à combustion interne. Dans une étape suivante 302, on détermine la charge du moteur à combustion interne 1. A partir des valeurs ainsi déterminées des deux paramètres, on calcule, dans une étape 303, le facteur de correction pour chaque cartographie de correction correspondant aux différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne 1. On détermine ensuite, dans une étape 304, le mode de fonctionnement du moteur dans lequel le moteur à combustion interne 1 se trouve. A partir de l'information du mode de fonctionnement, on sélectionne, dans une étape 305 le facteur de correction à appliquer à la mesure du débit d'air. Le facteur de correction sélectionné correspond au facteur de correction calculé par a cartographie de correction mémorisée pour le mode de fonctionnement du moteur correspondant au mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve, c'est-à-dire à la configuration d'admission d'air dans laquelle le moteur à combustion interne se trouve. Dans une étape finale 306, on applique la correction à la mesure du débit d'air en multipliant le facteur de correction sélectionné à la mesure du débit d'air. L'invention propose donc en outre plusieurs cartographies de correction afin de s'adapter à différents modes de fonctionnement du moteur, soit différentes configuration d'admission d'air. I1 est ainsi possible d'appliquer une correction spécifique à la mesure du débit d'air admis pour un mode de fonctionnement du moteur déterminé, rendant ainsi la correction plus précise. The correction system 30 also comprises means 35 for determining an operating mode in which the internal combustion engine is located. These means 35 deliver a signal indicating the operating mode of the motor to a logic module 36 capable of outputting the correction factor corresponding to the operating mode of the motor. From the information of the mode of operation of the engine delivered by the means 35, the logic module 36 determines the correction factor which must be applied to the measurement of the air flow. The correction system 30 further comprises means 37 for applying the correction. These means 37 for applying the correction receive as input the correction factor delivered by the logic module 36, as well as the averaged filtered flow signal delivered by the filtering means 44 of the processing system 40. The application means 37 then multiplies the correction factor provided by the logic module 36 with the value of the averaged filtered flow signal, in order to obtain a corrected flow signal at the output of the application means 37. FIG. 3 is a block diagram of a method for correcting a measurement of the air flow admitted into an internal combustion engine 1. In a first step 301, the speed of the internal combustion engine is determined. In a next step 302, the load of the internal combustion engine 1 is determined. From the values thus determined of the two parameters, the correction factor for each correction mapping corresponding to the various operating modes is calculated in a step 303. of the internal combustion engine 1. Then, in a step 304, the operating mode of the engine in which the internal combustion engine 1 is located is determined. From the information of the operating mode, the correction factor to be applied to the measurement of the air flow is selected in a step 305. The correction factor selected corresponds to the correction factor calculated by a correction map stored for the engine operating mode corresponding to the operating mode in which the internal combustion engine is located, that is to say to the configuration of the engine. air intake in which the internal combustion engine is located. In a final step 306, the correction is applied to the measurement of the air flow by multiplying the selected correction factor to the measurement of the air flow. The invention therefore also proposes several correction maps in order to adapt to different modes of operation of the engine, ie different air intake configurations. It is thus possible to apply a specific correction to the measurement of the intake air flow for a given operating mode of the engine, thus making the correction more precise.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Procédé de correction d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on mesure le débit d'air admis dans le moteur à combustion interne, on détermine dans quel mode de fonctionnement se trouve le moteur à combustion interne, et on applique une correction de la mesure du débit d'air pour le mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve à partir d'une cartographie de correction mémorisée pour un mode de fonctionnement du moteur, plusieurs cartographies de correction étant mémorisées pour différents modes de fonctionnement du moteur. REVENDICATIONS1. A method of correcting a measurement of the air flow admitted into an internal combustion engine, characterized in that the air flow admitted into the internal combustion engine is measured, the operating mode is determined by the internal combustion engine, and a correction of the air flow measurement is applied for the operating mode in which the internal combustion engine is from a stored correction map for an engine operating mode, several correction maps being stored for different modes of operation of the engine. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on corrige la mesure du débit d'air à partir d'une cartographie déterminant un facteur de correction du débit d'air pour un mode de fonctionnement du moteur. 2. Method according to claim 1, wherein the measurement of the air flow rate is corrected from a map determining an air flow correction factor for a mode of operation of the engine. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel on corrige la mesure du débit d'air à partir d'un facteur de correction variant en fonction du régime et de la charge du moteur à combustion interne. 3. Method according to one of claims 1 or 2, wherein the measurement of the air flow is corrected from a correction factor varying according to the speed and load of the internal combustion engine. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les cartographies de corrections sont élaborées à partir de données d'un banc test. 4. Method according to one of claims 1 to 3, wherein the correction maps are developed from data of a test bench. 5. Système de correction (30) d'une mesure de débit d'air admis dans un moteur à combustion interne comprenant des moyens de mesure (5) du débit d'air admis dans le moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (35) aptes à déterminer un mode de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne se trouve, des moyens de correction (31) comprenant plusieurs cartographies de correction mémorisées aptes à déterminer une correction différente à appliquer à la mesure du débit d'air pour différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne, chaque cartographie de correction mémorisée correspondant à un modede fonctionnement du moteur, et des moyens d'application (37) aptes à appliquer la correction à la mesure du débit d'air. 5. System for correcting (30) an air flow measurement admitted in an internal combustion engine comprising means (5) for measuring the flow of air admitted into the internal combustion engine, characterized in that it comprises means (35) able to determine an operating mode in which the internal combustion engine is located, correction means (31) comprising a plurality of stored correction maps able to determine a different correction to be applied to the measurement of the flow rate of air for different modes of operation of the internal combustion engine, each memory correction map corresponding to an engine operating mode, and application means (37) adapted to apply the correction to the measurement of the air flow. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque cartographie reçoit en entrée un signal du régime de fonctionnement du moteur et un signal de la charge de fonctionnement du moteur. 6. System according to claim 5, characterized in that each map receives as input a signal of the operating speed of the engine and a signal of the engine operating load. 7. Système selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de correction (31) comprennent un module logique (36) apte à délivrer en sortie le facteur de correction correspondant au mode de fonctionnement du moteur. 7. System according to one of claims 5 or 6, characterized in that the correction means (31) comprise a logic module (36) adapted to output the correction factor corresponding to the operating mode of the engine. 8. Système selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les cartographies de correction sont élaborées à partir de données d'un banc test. 8. System according to one of claims 5 to 7, characterized in that the correction maps are developed from data of a test bench.
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