FR2925431A3 - Systeme d'absorption de chocs - Google Patents
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Abstract
Système d'absorption de chocs (1) pour un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles monolithiques (2, 3) déformables en matériau compressible, lesdits ensembles monolithiques (2, 3) étant agencés chacun à l'extrémité d'un longeron (4, 5) et reliés entre eux par une lame élastique (6) destinée à absorber des chocs de faible intensité au niveau d'une face avant du véhicule.
Description
SYSTÈME D'ABSORPTION DE CHOCS DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des systèmes d'absorption de chocs pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un système d'absorption de chocs comprenant une structure modulaire solidarisée ou non avec le châssis du véhicule et permettant d'absorber les chocs en se déformant.
TECHNIQUES ANTERIEURES
On connaît de nombreux exemples de systèmes d'absorption de chocs de ce type. Ces systèmes d'absorption doivent en outre répondre à différentes contraintes, principalement en termes d'absorption de chocs, mais également relatives à l'aérodynamique du véhicule.
En effet, de tels systèmes d'absorption doivent répondre à des caractéristiques spécifiques de résistance et de déformation lors de simulations de chocs, 20 respectivement appelées "choc piéton" ou "petit choc" et choc "Danner".
Le "choc piéton" correspond à un choc de faible intensité au niveau du système d'absorption avant du véhicule. Dans ce cas, la jambe du piéton engendre un impact sur un élément du pare-chocs apte à absorber pour partie l'énergie du choc. 25 Par ailleurs, le choc de type "Danner" correspond à un impact d'un véhicule lancé à une vitesse de 16 km/h contre un obstacle immobile tel un mur. Le taux de recouvrement entre le mur et la face avant du véhicule étant de 40%, cela signifie que ce type de choc est localisé à proximité de l'un des coins du véhicule. Lors de 30 ce choc, le système d'absorption de chocs doit absorber l'énergie pour ne pas transmettre d'efforts au châssis du véhicule et notamment au niveau des longerons, de manière à limiter les coûts de réparation en procédant uniquement au remplacement du système d'absorption. -2 Tel que décrit dans le document EP 1 352 789, un tel système d'absorption de chocs peut comporter une traverse longitudinale appelée traverse "Danner" s'étendant sur toute la largeur de la face avant du véhicule. Une telle traverse consiste généralement en un profilé en forme de C ou H, de manière à présenter une rigidité adaptée pour absorber le choc "Danner" et ne pas se déformer en cas de "choc piéton" ou "petit choc".
Cependant, ce type de système d'absorption de chocs présente une section importante s'étendant sur toute la largeur de la face avant du véhicule et par conséquent, il présente un encombrement important dans lequel aucun autre organe ne peut être inséré.
Ainsi, le but de l'invention est de proposer un système d'absorption de chocs de volume compact et d'encombrement optimisé pour réduire le porte-à-faux d'un véhicule tout en garantissant l'efficacité de l'absorption en cas de "choc piéton", "petits chocs" ou "Danner". Ce principe permet par extension d'envisager le compactage du compartiment moteur de tout type de véhicule ou, tout en conservant le même porte-à-faux, de garantir un gain de place conséquent dans le compartiment moteur.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention concerne donc un système d'absorption de chocs pour un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile. Selon l'invention, il se caractérise en ce qu'il comprend deux ensembles monolithiques déformables en matériau compressible, les ensembles monolithiques étant agencés chacun à l'extrémité d'un longeron et reliés entre-eux par une lame élastique destinée à absorber des chocs de faible intensité au niveau d'une face avant du véhicule.
Autrement dit, le système d'absorption de chocs comprend une structure modulaire de deux ensembles monolithiques indépendants permettant d'absorber chacun un choc de type "Danner" à proximité de l'un des longerons du châssis du véhicule. Par ailleurs, ces deux ensembles monolithiques sont reliés par une lame 2925431 -3 élastique permettant d'absorber les chocs de type "piétons" et petits chocs s'étendant sur toute la largeur du véhicule.
Une telle lame élastique est donc apte à se déformer pour absorber un choc généré 5 par l'impact d'un piéton ou d'un véhicule au niveau de la face avant.
Ce système d'absorption de chocs de type modulaire peut se présenter de diverses manières, et notamment être assemblé de manière réversible ou non réversible.
10 Ainsi, selon un premier mode de réalisation, la lame élastique peut être solidarisée de manière réversible avec les deux ensembles monolithiques.
Dans ce cas, il est avantageusement possible de procéder au remplacement de l'un des ensembles monolithiques, indépendamment de l'autre. Lors d'un choc ayant 15 déformé un des ensembles monolithiques, il convient également de remplacer une lame élastique n'ayant plus sa forme d'origine. Par conséquent, cet agencement démontable du système d'absorption de chocs permet de limiter son coût de remplacement et n'impose pas le remplacement des deux ensembles monolithiques. 20 Selon un deuxième mode de réalisation, la lame élastique peut être solidarisée de manière non réversible avec les deux ensembles monolithiques.
Dans ce cas, la déformation de l'un des deux ensembles monolithiques engendre 25 le remplacement du système d'absorption de chocs et donc des deux ensembles monolithiques déformables.
Cet agencement peut être particulièrement avantageux pour faciliter et limiter les opérations manuelles de remplacement du système d'absorption de chocs. Avantageusement, les deux ensembles monolithiques peuvent être reliés entre-eux de manière réversible ou non par un cadre géométrique à double traverses entre lesquelles un radiateur de refroidissement est agencé. De cette manière, l'encombrement généré par le radiateur est inclus dans l'encombrement des 30 2925431 -4 ensembles monolithiques. Cet agencement est particulièrement avantageux puisqu'il permet de limiter le porte-à-faux du véhicule et donc sa longueur. De plus, il permet de limiter le nombre de points de fixation sur le châssis du véhicule qui constitue une pièce d'importantes dimensions et donc complexifie les prises 5 de cotes pour positionner un élément extérieur sur ce châssis.
Avantageusement, les deux ensembles monolithiques peuvent être reliés entre-eux de manière irréversible ou non par un cadre géométrique à double traverses entre lesquelles un radiateur de refroidissement est agencé. De cette manière, 10 l'encombrement généré par le radiateur est inclus dans l'encombrement des ensembles monolithiques. Cet agencement est particulièrement avantageux puisqu'il permet de limiter le porte-à-faux du véhicule et donc sa longueur. De plus, il permet de limiter le nombre de points de fixation sur le châssis du véhicule qui constitue une pièce d'importantes dimensions et donc complexifie les prises 15 de cotes pour positionner un élément extérieur sur ce châssis.
En pratique, la lame élastique peut épouser la forme arrondie de la face avant du véhicule. En effet, la lame élastique est positionnée au plus près de la face avant du véhicule, tout en respectant les conditions de respect du choc piéton , et suit 20 donc la forme généralement arrondie de cette face.
Selon un mode de réalisation particulier, la lame élastique peut supporter un élément d'habillage de la face avant du véhicule. Ainsi, un habillage de carrosserie en plastique peut être solidarisé, notamment par clipsage, sur la lame 25 élastique.
Avantageusement, la lame élastique peut être formée dans un matériau choisi parmi un groupe de matériau répondant aux critères préconisés pour respecter les chocs tels que par exemple l'aluminium ou l'acier. En pratique, les deux ensembles monolithiques peuvent être formés chacun dans un matériau choisi parmi un groupe de matériaux répondant aux critères préconisés pour respecter les chocs. 30 - 5 Selon un mode de réalisation particulier, les deux ensembles monolithiques peuvent comporter chacun une structure alvéolaire ou toute autre structure préconisée pour respecter les chocs.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES
La manière de réaliser l'invention, ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système d'absorption de chocs conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus d'un tel système d'absorption, - la figure 3 est une vue en coupe transversale du système d'absorption.
MANIERE DE REALISER L'INVENTION
Comme déjà évoqué, l'invention concerne un système d'absorption de chocs pour véhicule automobile.
Tel que représenté à la figure 1, le système d'absorption de chocs (1) comporte deux ensemble monolithiques (2, 3) déformables en matériau par exemple composite. Ces deux ensembles monolithiques (2, 3) sont reliés entre-eux par une lame élastique (6) qui permet d'absorber les chocs de type "piéton" et de "petits chocs" au niveau de la face avant du véhicule.
Par ailleurs, un radiateur (9) est positionné entre les deux ensembles monolithiques (2, 3) et est maintenu en position par l'intermédiaire d'un cadre (cf. figure 1) comprenant deux traverses horizontales (7, 8) et deux traverses verticales (11,12). Les deux ensembles monolithiques (2, 3) sont quant à eux positionnés chacun à l'extrémité d'un longeron (4, 5). Un tel système représente ainsi un empilage longerons, cadre à double traverses et ensembles monolithiques, dans le cas où les ensembles monolithiques sont reliés de manière réversible au cadre, et un30 - 6 empilage longerons, ensemble monolithiques dans le cas où les ensembles monolithiques sont reliés de manière non réversible au cadre.
Cet agencement permet de positionner le radiateur (9) au plus près de la face avant du véhicule puisqu'il est inséré à l'intérieur de l'encombrement généré par ce système d'absorption de chocs (1).
Tel que représenté à la figure 2, la lame élastique (6) permet de supporter un élément d'habillage (10) et épouse la forme arrondie de la face avant du véhicule.
Par ailleurs, les ensembles monolithiques (2, 3) comportent une base sensiblement trapézoïdale dont l'un des côtés suit la courbe arrondie de la lame élastique (6). De plus, le radiateur (9) est suffisamment éloigné de la lame élastique (6) pour ne pas être endommagé en cas de choc.
Tel que représenté à la figure 3, les traverses (7, 8) et (11,12) encadrant le radiateur (9) peuvent comporter, par exemple, une section carrée de façon à supporter directement le radiateur (9).
20 L'élément d'habillage (10) peut quant à lui présenter une forme similaire à celle de la lame élastique (6) et comporter une hauteur sensiblement égale à celle de la lame élastique (6).
Il ressort de ce qui précède que le système d'absorption de chocs conforme à 25 l'invention présente de multiples avantages et notamment : - il permet de réduire le porte-à-faux et donc la longueur d'un véhicule, - il permet de libérer du volume dans le compartiment moteur, si aucune modification du porte-à-faux n'est souhaitée ; - il permet de servir de support au radiateur et réduit ainsi le nombre de 30 prises de cotes et d'opérations d'assemblage sur le châssis, - il peut présenter une structure modulaire démontable pour permettre de procéder à remplacement partiel en cas de choc. 15
Claims (8)
1. Système d'absorption de chocs (1) pour un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles monolithiques (2, 3) déformables en matériau compressible, lesdits ensembles monolithiques (2, 3) étant agencés chacun à l'extrémité d'un longeron (4, 5) et reliés entre eux par une lame élastique (6) destinée à absorber des chocs de faible intensité au niveau d'une face avant du véhicule.
2. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (6) est solidarisée de manière réversible avec les deux ensembles monolithiques (2,
3). 3. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (6) est solidarisée de manière non réversible avec les deux ensembles monolithiques (2, 3).
4. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que les deux ensembles monolithiques (2, 3) sont reliés entre eux de manière réversible par un cadre géométrique à double traverses (7, 8, 11, 12) entre lesquelles un radiateur de refroidissement (9) est agencé.
5. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que les deux ensembles monolithiques (2, 3) sont reliés entre eux de manière irréversible par un cadre géométrique à double traverses (7, 8, 1l, 12) entre lesquelles un radiateur de refroidissement (9) est agencé.
6. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (6) épouse la forme arrondie de la face avant du véhicule. 2925431 -8
7. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (6) supporte un élément d'habillage (10) de la face avant du véhicule. 5
8. Système d'absorption selon revendication 1, caractérisé en ce que les deux ensembles monolithiques comportent chacun une structure alvéolaire.
Priority Applications (1)
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| FR0760291A FR2925431A3 (fr) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | Systeme d'absorption de chocs |
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| FR2925431A3 true FR2925431A3 (fr) | 2009-06-26 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Citations (4)
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-
2007
- 2007-12-21 FR FR0760291A patent/FR2925431A3/fr not_active Withdrawn
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Effective date: 20090831 |