FR2924680A1 - MOTOR BOAT WHOSE SPEED CONTROL DEVICE IS AVAILABLE IN THE IMMEDIATE NEIGHBORHOOD OF THE STEERING WHEEL - Google Patents
MOTOR BOAT WHOSE SPEED CONTROL DEVICE IS AVAILABLE IN THE IMMEDIATE NEIGHBORHOOD OF THE STEERING WHEEL Download PDFInfo
- Publication number
- FR2924680A1 FR2924680A1 FR0708583A FR0708583A FR2924680A1 FR 2924680 A1 FR2924680 A1 FR 2924680A1 FR 0708583 A FR0708583 A FR 0708583A FR 0708583 A FR0708583 A FR 0708583A FR 2924680 A1 FR2924680 A1 FR 2924680A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control member
- steering wheel
- engine
- boat
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/02—Initiating means for steering, for slowing down, otherwise than by use of propulsive elements, or for dynamic anchoring
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
L'invention concerne un bateau comportant au moins un moteur, un volant (1) de direction et au moins un organe de commande (3) de la vitesse du moteur, le ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur étant monté sur un élément (12, 4) du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant de direction.Selon l'invention, ledit ou chaque organe de commande est disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction, les deux mains du pilote étant de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant sensiblement dix heures et dix minutes.The invention relates to a boat comprising at least one engine, a steering wheel (1) and at least one control member (3) of the engine speed, the or each engine speed control member being mounted on a element (12, 4) of the independent boat moving relative to said steering wheel.According to the invention, said or each control member is disposed in the immediate vicinity of the steering wheel, between said steering wheel and the bow of the boat, and at a distance the flywheel selected such that, at least in the engaged state of the engine in forward, said or each control member is adapted to be actuated by the fingers of a hand of a pilot whose palm is supported on the steering wheel, the two hands of the pilot being preferably positioned according to the needles of a watch indicating substantially ten hours and ten minutes.
Description
La présente invention concerne de manière générale les bateaux à moteur. The present invention relates generally to motor boats.
L'invention concerne plus particulièrement un bateau comportant au moins un moteur, un volant de direction et au moins un organe de commande de la vitesse du moteur, le ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur étant monté sur un élément du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant de direction. The invention relates more particularly to a boat comprising at least one engine, a steering wheel and at least one engine speed control member, the or each engine speed control member being mounted on an independent boat element. moving relative to said steering wheel.
io On connaît de l'état de la technique des bateaux à moteur tels que décrits ci-dessus. Dans de tels bateaux, l'organe de commande de vitesse est généralement formé par un levier de gaz dont la course angulaire est importante, de l'ordre de 180° (90° pour la marche avant et 90° pour la marche arrière), et qui est déporté par rapport au volant d'une distance telle que, pour 15 actionner ledit levier, le pilote doit enlever une main du volant. Le pilote positionne ainsi généralement une main sur le volant de direction et une main sur ledit levier de gaz. The state of the art is known from motor boats as described above. In such boats, the speed control member is generally formed by a gas lever whose angular travel is important, of the order of 180 ° (90 ° for forward and 90 ° for reverse), and which is offset from the steering wheel a distance such that, to actuate said lever, the pilot must remove one hand from the steering wheel. The pilot thus generally positions a hand on the steering wheel and a hand on said gas lever.
Il en résulte que, lorsque le bateau est soumis aux chocs des vagues en cas de 20 forte mer ou lors d'une conduite sportive, le pilote peut avoir le réflexe, pour garder son équilibre, d'empoigner le volant des deux mains en lâchant ledit levier de gaz. Le moteur risque alors de conserver un régime trop important et risque également de s'emballer s'il sort de l'eau. Le pilote peut également avoir le réflexe de s'appuyer sur le levier de gaz, ce qui va augmenter le régime du 25 moteur de manière incontrôlée. As a result, when the boat is subjected to the impact of the waves in the event of heavy seas or during a sporty driving, the pilot can have the reflex, to keep his balance, grab the steering wheel with both hands while letting go. said gas lever. The engine is likely to keep too much speed and may also run out if it comes out of the water. The pilot may also have the reflex to rely on the gas lever, which will increase the engine speed in an uncontrolled manner.
En cas de chocs du bateau dans les vagues, il est souhaitable que le pilote diminue le régime du moteur. Cependant, le choc des vagues oblige le plus souvent le pilote à garder les deux mains sur le volant pour maintenir la 30 direction du bateau et son équilibre. In case of shocks of the boat in the waves, it is desirable that the pilot decreases the speed of the engine. However, the impact of the waves most often forces the pilot to keep both hands on the steering wheel to maintain the direction of the boat and its balance.
La sécurité du pilotage d'un tel bateau n'est donc pas assurée en cas de chocs du bateau dans des vagues. The safety of driving such a boat is not ensured in case of shocks of the boat in waves.
Dans le document US7278367, l'organe de commande de la vitesse du bateau est intégré à l'anneau du volant. II en résulte que l'organe de commande de la vitesse tourne en même temps que le volant. Cette conception présente l'avantage d'avoir l'organe de commande de la vitesse accessible au doigt en même temps que le pilote tient le volant. In document US7278367, the controller of the speed of the boat is integrated in the ring of the steering wheel. As a result, the speed control member rotates at the same time as the steering wheel. This design has the advantage of having the speed control member accessible to the finger at the same time that the pilot is holding the steering wheel.
Cependant, si le volant est tourné de plus d'un demi-tour, le pilote doit lâcher le volant pour décroiser ses mains et les repositionner sur le volant. Le pilote ne io sait plus alors, sans regarder le volant, où se situe l'organe de commande de la vitesse par rapport à ses mains. However, if the steering wheel is turned more than half a turn, the driver must release the steering wheel to uncross his hands and reposition them on the steering wheel. The pilot no longer knows, without looking at the steering wheel, where the speed control device is in relation to his hands.
La présente invention a pour but de permettre d'actionner l'organe de commande de vitesse du bateau à moteur tout en conservant les mains sur le 15 volant de direction. Un autre but de l'invention est d'éviter au pilote de devoir regarder le volant pour déterminer où se situe l'organe de commande de vitesse. The object of the present invention is to enable the speed control member of the motor boat to be actuated while keeping the hands on the steering wheel. Another object of the invention is to prevent the pilot from having to look at the steering wheel to determine where the speed control member is located.
A cet effet, l'invention concerne un bateau comportant au moins un moteur, un 20 volant de direction et au moins un organe de commande de la vitesse du moteur, le ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur étant monté sur un élément du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant de direction, caractérisé en ce que ledit ou chaque organe de commande est disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la 25 proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction, les deux mains du pilote étant de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant 30 sensiblement dix heures et dix minutes. To this end, the invention relates to a boat comprising at least one engine, a steering wheel and at least one engine speed control member, the or each engine speed control member being mounted on an element. the independent boat moving relative to said steering wheel, characterized in that said or each control member is disposed in the immediate vicinity of the steering wheel, between said steering wheel and the bow of the boat, and at a distance from the steering wheel selected in such a way that, at least in the engaged state of the engine in forward movement, said or each control member is adapted to be actuated by the fingers of a hand of a pilot whose palm is resting on the steering wheel, the two pilot's hands preferably being positioned clockwise indicating substantially ten hours and ten minutes.
On entend par organe de commande de vitesse du moteur un organe de commande des gaz du moteur, ce qui correspond à un organe de commande de l'accélération du moteur ou de la puissance délivrée par le moteur. Motor speed control member means a motor gas control member, which corresponds to a controller for the acceleration of the engine or the power delivered by the engine.
Grâce à une telle conception de l'organe de commande de vitesse, celui-ci peut être actionné par les doigts du pilote qui garde les paumes de ses mains sur le volant de direction. s Ainsi, en cas de forte mer, le pilote peut agir sur ledit organe pour décélérer tout en conservant les paumes des mains sur le volant pour maintenir la direction dudit bateau. En outre, dans l'hypothèse où le pilote est projeté en avant, l'organe de commande de vitesse étant disposé derrière le volant, le io risque d'actionnement intempestif dudit organe est limité. Thanks to such a design of the speed control member, it can be operated by the fingers of the pilot who keeps the palms of his hands on the steering wheel. s, In case of high sea, the pilot can act on said body to decelerate while keeping the palms of the hands on the steering wheel to maintain the direction of said boat. In addition, in the event that the pilot is thrown forward, the speed control member being disposed behind the steering wheel, the io risk of inadvertent actuation of said body is limited.
En outre, du fait que l'organe de commande de vitesse n'est pas entraîné en rotation avec le volant, ledit organe reste accessible au pilote indépendamment de la rotation du volant. Le pilote peut ainsi garder les paumes de ses mains 15 sur le volant suivant une même configuration, sensiblement à dix heures et dix minutes, tout en ayant accès à l'organe de commande de vitesse, par simple pression des doigts. In addition, because the speed control member is not rotated with the steering wheel, said member remains accessible to the driver regardless of the rotation of the steering wheel. The pilot can thus keep the palms of his hands 15 on the steering wheel in the same configuration, substantially at ten hours and ten minutes, while having access to the speed control member, by simply pressing the fingers.
Pour faire tourner le volant, il suffit au pilote de tirer ou de pousser sur le volant 20 avec une main, le volant glissant alors dans la paume de l'autre main qui reste en appui sur ledit volant à proximité de l'organe de commande de vitesse. To turn the steering wheel, it is sufficient for the driver to pull or push on the steering wheel 20 with one hand, the steering wheel then sliding in the palm of the other hand which is resting on said flywheel near the control member of speed.
Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est monté sur le carter d'une 25 colonne de direction du volant et/ou sur un tableau de bord du bateau, l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande s'étendant de préférence au droit de la roue du volant de direction. According to a first advantageous characteristic of the invention, said or each engine speed control member is mounted on the casing of a steering column of the steering wheel and / or on a dashboard of the boat, the free end said or each control member preferably extending to the right of the steering wheel.
Une telle configuration de l'organe de commande de la vitesse permet de 30 l'actionner aisément avec les doigts d'une main, la paume de la main pouvant rester en appui sur la roue de volant. Such a configuration of the speed control member makes it easy to operate with the fingers of one hand, the palm of the hand being able to rest on the steering wheel.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu des moyens de réglage de la position, en particulier en hauteur et en écartement, dudit ou de chaque organe de commande de la vitesse du moteur, par rapport au volant de manière à adapter la position dudit ou de chaque organe de commande à la morphologie de la main du pilote. According to another advantageous characteristic of the invention, there is provided means for adjusting the position, in particular in height and spacing, of said or each motor speed control member relative to the flywheel so as to adapt the position of said or each control member to the morphology of the pilot's hand.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la distance d'écartement maximal, à l'état embrayé du moteur en marche avant, entre l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande et le volant de direction est choisie dans la plage : [40 mm ù 120 mm], et de préférence dans la plage [60 mm ù 100 mm]. i0 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, du type dans lequel ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est un organe 15 polyvalent qui forme en outre au moins un organe de commande d'inversion du sens de déplacement du bateau, dit inverseur, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur formant également, de préférence, organe de commande de l'embrayage du moteur. According to another advantageous characteristic of the invention, the maximum spacing distance, in the engaged state of the motor in the forward direction, between the free end of said or of each control member and the steering wheel is chosen from the range [40 mm to 120 mm], and preferably in the range [60 mm to 100 mm]. According to a particular embodiment of the invention, of the type in which said or each motor speed control member is an articulated joystick whose displacement acts on the power delivered by the motor, said or each control member of the speed of the motor is a multipurpose member which furthermore forms at least one reversing control member of the direction of movement of the boat, said inverter, said or each motor speed control member also preferably forming motor clutch control.
20 Selon une variante de réalisation, il est prévu en outre un organe de commande de l'embrayage du moteur, disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts de l'autre main du pilote dont la paume est en appui 25 sur le volant de direction, ledit organe de commande de l'embrayage du moteur possédant une position d'embrayage du moteur en marche avant, une position d'embrayage du moteur en marche arrière et une position de débrayage du moteur, dite neutre. Selon cette variante de réalisation, l'organe de commande de l'embrayage du moteur est distinct de l'organe de commande de vitesse. 30 Selon une autre caractéristique du mode de réalisation particulier de l'invention du type dans lequel ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, ladite manette comprend un système de réglage de l'étendue de sa course et, éventuellement, un système de réglage de sa résistance au déplacement. According to an alternative embodiment, there is further provided a control member of the engine clutch disposed in the immediate vicinity of the steering wheel, between said steering wheel and the bow of the boat, and at a distance from the steering wheel chosen so that said or each control member is adapted to be actuated by the fingers of the other hand of the pilot whose palm is supported on the steering wheel 25, said control member of the clutch of the engine having a clutch position of the engine in forward, a clutch position of the engine in reverse and a clutch release position of the engine, called neutral. According to this variant embodiment, the control member of the clutch of the motor is distinct from the speed control member. According to another characteristic of the particular embodiment of the invention of the type in which said or each engine speed control member is an articulated joystick whose displacement acts on the power delivered by the engine, said lever comprises a system adjusting the extent of its stroke and, optionally, a system for adjusting its resistance to displacement.
Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation particulier de s l'invention, ledit bateau comporte des moyens de sélection d'un profil de réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette parmi plusieurs profils et, de préférence, des moyens de réglage des paramètres desdits profils. According to another characteristic of this particular embodiment of the invention, said boat comprises means for selecting a power response profile of the engine as a function of the travel of the joystick among several profiles and, preferably, means for adjusting the parameters of said profiles.
io Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation particulier de l'invention, d'une part, la manette est pourvue de moyens de rappel en une position, dite de ralenti, dans laquelle le régime du moteur est au ralenti, et d'autre part, il est prévu des moyens de maintien en position de la manette, activables et désactivables, lesdits moyens de maintien empêchant, à l'état 15 activé, le rappel de ladite manette. According to another characteristic of this particular embodiment of the invention, on the one hand, the lever is provided with return means in a position, called idle position, in which the engine speed is idle, and on the other hand, there are provided means for holding the joystick in position, activatable and deactivatable, said holding means preventing, in the activated state, the recall of said joystick.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, du type dans lequel le bateau comporte au moins deux moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la 20 proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction, lesdits organes de commande sont actionnables simultanément ou séparément, au choix du pilote. 25 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face du volant et de l'organe de commande de vitesse du bateau selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue de côté du volant et de l'organe de commande de vitesse de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de face du volant du bateau selon l'invention, équipé d'autres organes de commande ; - la figure 4 est une vue schématique du tableau de bord du bateau selon l'invention ; - la figure 5 est un schéma simplifié du fonctionnement des organes de commande du bateau ; - la figure 6 est un graphique représentant deux profils de réponse en 5 puissance du moteur en fonction de la course de l'organe de commande de vitesse. According to another embodiment of the invention, of the type in which the boat comprises at least two engines each associated with a speed control member disposed in the immediate vicinity of the steering wheel, between said steering wheel and the bow of the boat, and a distance from the steering wheel chosen so that, at least in the engaged state of the engine in forward direction, said control member is adapted to be actuated by the fingers of a hand of a pilot whose palm is supported on the steering wheel, said control members are operable simultaneously or separately, at the driver's choice. The invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a front view of the steering wheel and the speed control member of the boat. according to the invention; Figure 2 is a side view of the steering wheel and the speed control member of Figure 1; - Figure 3 is a schematic front view of the steering wheel of the boat according to the invention, equipped with other control members; - Figure 4 is a schematic view of the dashboard of the boat according to the invention; - Figure 5 is a simplified diagram of the operation of the control organs of the boat; FIG. 6 is a graph showing two power response profiles of the motor as a function of the travel of the speed controller.
En référence plus particulièrement aux figures 1 et 2, l'invention concerne, comme rappelé ci-dessus, un bateau qui comporte au moins un moteur, un 10 volant 1 de direction et au moins un organe de commande 3 de la vitesse du moteur. Dans l'exemple illustré aux figures, le bateau comporte un seul moteur et un seul organe de commande 3 de la vitesse du moteur. Comme détaillé ci-après, en variante, on peut prévoir que le bateau soit équipé de plusieurs moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse. 15 L'organe de commande 3 de la vitesse du moteur est monté sur un élément 12 du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant 1 de direction. Referring more particularly to Figures 1 and 2, the invention relates, as recalled above, a boat which comprises at least one motor, a steering wheel 1 and at least one control member 3 of the engine speed. In the example illustrated in the figures, the boat comprises a single motor and a single control member 3 of the engine speed. As detailed below, alternatively, it can be provided that the boat is equipped with several motors each associated with a speed control member. The control member 3 of the engine speed is mounted on an element 12 of the independent boat moving relative to said steering wheel 1.
De manière caractéristique à l'invention, ledit organe de commande 3 est 20 disposé au voisinage immédiat du volant 1, entre ledit volant 1 et la proue du bateau, et à une distance du volant 1 choisie, soit par construction, soit par réglage, pour s'adapter à la morphologie de la main du pilote, de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande 3 est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont 25 la paume est en appui sur le volant 1 de direction. Les deux mains du pilote sont de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant sensiblement dix heures et dix minutes. In a manner characteristic of the invention, said control member 3 is disposed in the immediate vicinity of the steering wheel 1, between said steering wheel 1 and the bow of the boat, and at a distance from the steering wheel 1 chosen, either by construction or by adjustment, to adapt to the morphology of the pilot's hand, so that, at least in the engaged state of the engine in forward direction, said control member 3 is adapted to be actuated by the fingers of a hand of a pilot whose palm is resting on the steering wheel 1. The two hands of the pilot are preferably positioned according to the needles of a watch indicating substantially ten hours and ten minutes.
Ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur peut ainsi être actionné 30 d'un seul doigt de la main, la paume de la main pouvant rester posée sur la roue ou couronne du volant 1. Said control member 3 of the motor speed can thus be actuated by a single finger of the hand, the palm of the hand being able to remain resting on the wheel or crown of the steering wheel 1.
Comme illustré à la figure 5, il est prévu une unité de pilotage 6 électronique qui pilote la vitesse du moteur d'un groupe motopropulseur 2 en fonction des signaux électriques correspondant à la position de l'organe de commande 3 de la vitesse. Comme détaillé ci-après, cette unité de pilotage 6 électronique permet également de piloter d'autres éléments du groupe motopropulseur tel que le déplacement de l'embase du moteur encore appelée "trim". As illustrated in Figure 5, there is provided an electronic control unit 6 which controls the speed of the engine of a powertrain 2 according to the electrical signals corresponding to the position of the control member 3 of the speed. As detailed below, this electronic control unit 6 also makes it possible to control other elements of the powertrain such as the displacement of the engine base, also called "trim".
Préférentiellement, ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur est monté sur le carter, ou habillage, d'une colonne de direction 12 du volant et/ou sur un tableau de bord 4 du bateau, l'extrémité libre dudit organe de commande 3 s'étendant de préférence au droit de la roue 1' du volant 1 de io direction. Dans l'exemple illustré aux figures, l'organe de commande 3 est monté articulé à un boîtier 13 étanche solidarisé à la colonne de direction 12 et au tableau de bord 4. Ce boîtier 13 renferme des moyens 14 mécaniques et électroniques de gestion de la manette détaillés ci-après. Preferably, said control member 3 of the engine speed is mounted on the housing, or cladding, a steering column 12 of the steering wheel and / or on a dashboard 4 of the boat, the free end of said control member 3 preferably extending to the right of the steering wheel 1 'steering wheel 1. In the example illustrated in the figures, the control member 3 is hingedly mounted to a sealed housing 13 secured to the steering column 12 and to the dashboard 4. This housing 13 contains mechanical and electronic means 14 for managing the joystick detailed below.
15 Il est également prévu des moyens de réglage de la position, en particulier en hauteur et en écartement, dudit organe de commande 3 de la vitesse du moteur, par rapport au volant 1, de manière à adapter la position de l'organe de commande 3 à la morphologie de la main du pilote. It is also provided means for adjusting the position, in particular in height and spacing, of said control member 3 of the speed of the motor, relative to the flywheel 1, so as to adapt the position of the control member. 3 to the morphology of the pilot's hand.
20 La distance d'écartement maximal, à l'état embrayé du moteur en marche avant, entre l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande 3 et le volant 1 de direction est choisie dans la plage : [40 mm û 120 mm], et de préférence dans la plage [60 mm û 100 mm]. The maximum spacing distance, in the engaged state of the motor in the forward direction, between the free end of said or each control member 3 and the steering wheel 1 is chosen in the range: [40 mm to 120 mm] ], and preferably in the range [60 mm to 100 mm].
25 Dans l'exemple illustré aux figures, ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme organe de commande d'inversion du sens de déplacement du bateau, dit inverseur, pour une plage donnée de la course de ladite manette. L'organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme également organe de commande de l'embrayage du moteur. En particulier, ledit organe de 3o commande 3 de la vitesse du moteur est une manette montée à débattement angulaire entre une position extrême rapprochée du volant dans laquelle le moteur est embrayé en marche avant avec une consigne de puissance maximale et une position extrême écartée dudit volant dans laquelle le moteur est embrayé en marche arrière avec une consigne de puissance maximale. Il est également prévu une position intermédiaire correspondant à une position de débrayage du moteur dite position neutre. La réponse en puissance du moteur de la position neutre de la manette vers une des positions d'extrémité, encore appelées positions de fin de course, est croissante et correspond à un s profil de courbe du type des profils représentés sur le graphique de la figure 6 et détaillés ci-après. On peut prévoir que la manette comprenne un système de crans disposés de part et d'autre de la position de neutre de la manette pour que le pilote se rende compte en manipulant la manette du moment où il embraye le moteur (en marche avant ou en marche arrière). 10 Dans l'exemple illustré aux figures, pour lequel l'organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme également inverseur, la plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche avant correspond à un écartement de l'ordre de 10 à 80 mm de la manette par rapport au volant. La position de 15 neutre correspond à un écartement de la manette de l'ordre de 90 mm par rapport au volant, et la plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche arrière correspond à un écartement de l'ordre de l'ordre de 100 à 180 mm par rapport au volant. La plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche avant est choisie de manière que 20 la manette reste accessible aux doigts sur cette plage lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. De préférence, la position de neutre est également choisie de manière que la manette reste accessible aux doigts dans cette position lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. In the example illustrated in the figures, said control member 3 of the engine speed forms a reversing member of the direction of movement of the boat, said inverter, for a given range of the travel of said joystick. The control member 3 of the engine speed also forms a control member of the clutch of the engine. In particular, said member 3o control 3 of the engine speed is a handle mounted angularly deflected between an extreme position close to the steering wheel in which the engine is engaged forward with a maximum power setting and an extreme position away from said steering wheel. wherein the engine is engaged in reverse with a maximum power setting. There is also provided an intermediate position corresponding to a disengagement position of the engine called neutral position. The power response of the motor from the neutral position of the joystick to one of the end positions, also called end positions, is increasing and corresponds to a curve profile of the type of the profiles represented on the graph of FIG. 6 and detailed below. It can be provided that the lever comprises a system of notches arranged on either side of the neutral position of the lever so that the pilot is aware by manipulating the lever from the moment he engages the engine (forward or forward). reverse). In the example illustrated in the figures, for which the motor speed control member 3 also forms an inverter, the range of travel of said member associated with the acceleration in the forward direction corresponds to a gap of the order of 10 to 80 mm from the handle relative to the steering wheel. The position of neutral corresponds to a spacing of the handle of the order of 90 mm with respect to the flywheel, and the range of the stroke of said member associated with the acceleration in reverse corresponds to a spacing of about order of 100 to 180 mm with respect to the steering wheel. The range of the stroke of said member associated with the forward acceleration is chosen so that the lever remains accessible to the fingers on that beach when the pilot keeps his hands on the steering wheel. Preferably, the neutral position is also chosen so that the lever remains accessible to the fingers in this position when the driver holds his hands on the steering wheel.
25 Préférentiellement, il est prévu des moyens de rappel, activables et désactivables par un interrupteur 9, de l'organe de commande 3 de vitesse, en position de ralenti du moteur. L'interrupteur 9 commandant l'activation et la désactivation des moyens de rappel peut être positionné sur le volant (voir figure 3) et/ou sur l'organe de commande 3. Cet interrupteur est de préférence 30 doublé d'un autre interrupteur 9' sur le tableau de bord (voir figure 4). Preferably, there are provided return means, activatable and deactivatable by a switch 9, the speed control member 3, in idle position of the engine. The switch 9 controlling the activation and deactivation of the return means can be positioned on the steering wheel (see FIG. 3) and / or on the control member 3. This switch is preferably doubled by another switch 9 'on the dashboard (see Figure 4).
Les organes de commande disposés sur le volant 1 sont associés à un émetteur qui communique par une liaison sans fil avec un récepteur positionné sous le tableau de bord. Ledit émetteur associé au volant est alimenté par une batterie. Les organes de commande disposés sur le volant sont doublés par des organes de commande similaires disposés sur le tableau de bord et alimentés par le système d'alimentation électrique du bateau. Lorsque la batterie qui alimente l'émetteur du volant n'est plus suffisante, le pilote peut s actionner les organes de commande correspondants du tableau de bord. The control members disposed on the steering wheel 1 are associated with a transmitter which communicates by a wireless link with a receiver positioned under the dashboard. Said transmitter associated with the steering wheel is powered by a battery. The control members disposed on the steering wheel are doubled by similar control members arranged on the dashboard and powered by the power supply system of the boat. When the battery that powers the steering wheel transmitter is no longer sufficient, the pilot can actuate the corresponding control elements of the dashboard.
Dans l'exemple illustré à la figure 5, lorsque l'interrupteur 9 est actionné, un signal est transmis au récepteur situé sous le tableau de bord qui renvoie un signal d'activation de moyens de blocage de l'organe de commande 3 de io vitesse en position. Lesdits moyens de blocage font partie des moyens 14 mécaniques et électroniques de gestion de l'organe de commande 3 de vitesse, contenus dans ledit boîtier 13. In the example illustrated in FIG. 5, when the switch 9 is actuated, a signal is transmitted to the receiver located under the dashboard which returns an activation signal of the locking means of the control member 3 of FIG. speed in position. Said locking means are part of the mechanical and electronic means 14 for managing the speed control member 3 contained in said housing 13.
Selon une variante de réalisation, non illustrée, le bateau comporte un organe ls de commande de vitesse, disposé comme décrit ci-dessus, mais qui ne possède pas de fonction d'embrayage. II est alors prévu un organe de commande spécifique de l'embrayage du moteur, disposé au voisinage immédiat du volant 1, entre ledit volant 1 et la proue du bateau, et à une distance du volant 1 choisie, soit par construction, soit par réglage pour 20 s'adapter à la morphologie de la main du pilote, de manière telle que ledit organe de commande est apte à être actionné par les doigts de l'autre main du pilote dont la paume est en appui sur le volant 1 de direction. Ledit organe de commande de l'embrayage du moteur possède une position d'embrayage du moteur en marche avant, une position d'embrayage du moteur en marche 25 arrière et une position de débrayage du moteur, dite neutre. Dans ce cas, la course de l'organe de commande de vitesse peut être limitée puisque ladite course est utilisée pour faire varier la puissance délivrée par le moteur aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. La distance d'écartement maximal entre l'extrémité libre de l'organe de commande 3 et le volant 1 de direction 30 peut ainsi être choisie de telle sorte que l'organe de commande de vitesse soit en permanence accessible aux doigts lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. La course de l'organe de commande de vitesse peut par exemple correspondre à un écartement de l'ordre de 10 mm à 90 mm par rapport au volant. According to an alternative embodiment, not shown, the boat comprises a ls speed control member disposed as described above, but which has no clutch function. There is then provided a specific control member of the engine clutch, disposed in the immediate vicinity of the steering wheel 1, between said steering wheel 1 and the bow of the boat, and at a distance from the steering wheel 1 chosen, either by construction or by adjustment to adapt to the morphology of the pilot's hand, so that said control member is adapted to be actuated by the fingers of the other hand of the pilot whose palm is supported on the steering wheel 1. Said engine clutch control member has a clutch position of the engine in the forward direction, a clutch position of the engine in reverse and a disengagement position of the engine, said neutral. In this case, the stroke of the speed control member may be limited since said stroke is used to vary the power delivered by the engine both in forward and reverse. The maximum spacing distance between the free end of the control member 3 and the steering wheel 1 can be chosen so that the speed control member is permanently accessible to the fingers when the driver maintains his hands on the steering wheel. The stroke of the speed control member may for example correspond to a spacing of the order of 10 mm to 90 mm with respect to the steering wheel.
On peut prévoir de placer un organe de commande de l'embrayage du moteur d'un côté de la colonne de direction, par exemple du côté de la main gauche du pilote, et un organe de commande de la vitesse du moteur de l'autre côté, par s exemple du côté de la main droite. It can be provided to place a motor clutch control member on one side of the steering column, for example on the left hand side of the pilot, and a motor speed control member of the other side, for example on the side of the right hand.
Préférentiellement, ladite manette comprend un système de réglage de l'étendue de sa course et, éventuellement, un système de réglage de sa résistance au déplacement. 10 Comme illustré aux figures 3 et 4, le bateau comporte également un organe de commande 5, dit bouton de "trim", du levage de la partie du moteur, dite embase, destinée à être immergée. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit bouton de "trim" est formé de deux boutons-poussoirs à impulsion 15 commandant, l'un, la descente de l'embase et, l'autre, la levée de ladite embase. Ce bouton de"trim" peut être disposé sur le volant 1 de direction et/ ou sur l'organe de commande 3 de la vitesse du moteur et/ou sur le tableau de bord 4 du bateau. Preferably, said handle comprises a system for adjusting the extent of its travel and, optionally, a system for adjusting its resistance to displacement. As illustrated in Figures 3 and 4, the boat also comprises a control member 5, said "trim" button, the lifting of the engine part, said base, intended to be immersed. In the example illustrated in the figures, said "trim" button is formed of two push buttons 15 controlling one, the descent of the base and the other, the lifting of said base. This "trim" button can be arranged on the steering wheel 1 and / or on the control member 3 of the engine speed and / or on the dashboard 4 of the boat.
20 Comme illustré aux figures 3 et 4, lorsque le bouton 5 de "trim" est disposé sur le volant de direction, ce bouton de "trim" est, de préférence, doublé d'un autre bouton 5' de "trim" sur le tableau de bord. En outre, lorsque le bouton 5 de "trim" est disposé sur le volant 1 de direction, il est prévu, comme expliqué ci-dessus, de transmettre les informations émises par ledit bouton 5 de "trim" par 25 liaison sans fil au récepteur placé sous le tableau de bord. Les informations reçues par le récepteur sont transmises à l'unité de pilotage 6 électronique qui commande alors le déplacement de l'embase du groupe motopropulseur 2 en montée ou en descente. As illustrated in FIGS. 3 and 4, when the "trim" button 5 is disposed on the steering wheel, this "trim" button is preferably doubled with another "trim" button 5 'on the steering wheel. dashboard. In addition, when the "trim" button 5 is disposed on the steering wheel 1, it is provided, as explained above, to transmit the information transmitted by said "trim" button 5 by wireless link to the receiver. placed under the dashboard. The information received by the receiver is transmitted to the electronic control unit 6 which then controls the movement of the base of the power unit 2 up or down.
30 Dans le cas d'un bateau comportant plusieurs moteurs, il est prévu au moins un interrupteur de "trim" par moteur. In the case of a boat comprising several engines, at least one "trim" switch per engine is provided.
Comme illustré aux figures 3, 4 et 6, ledit bateau comporte des moyens de sélection 8 d'un profil de réponse en puissance P du moteur en fonction de la course Cacc de la manette, parmi plusieurs profils. Ces moyens de sélection se présentent, dans l'exemple illustré aux figures, sous la forme d'un interrupteur 8 disposé sur le volant, qui est également doublé sur le tableau de bord par un autre interrupteur 8'. La sélection du profil de réponse en puissance du moteur s en fonction de la course de la manette permet d'adapter la puissance du bateau et la précision de pilotage souhaitée au type de manoeuvre effectuée. As illustrated in FIGS. 3, 4 and 6, said boat comprises means 8 for selecting a power response profile P of the engine as a function of the stroke Cacc of the joystick, among several profiles. These selection means are, in the example illustrated in the figures, in the form of a switch 8 disposed on the steering wheel, which is also doubled on the dashboard by another switch 8 '. The selection of the power response profile of the engine s according to the stroke of the lever makes it possible to adapt the power of the boat and the desired steering precision to the type of maneuver performed.
Le corps de la manette est par exemple associé à un potentiomètre qui permet de modifier la tension d'un signal électrique en fonction de la position de la io manette le long de sa course. Ce signal électrique modifié est transmis à l'unité de pilotage 6 qui pilote en fonction dudit signal électrique modifié la vitesse du moteur formant partie du groupe motopropulseur 2. Différents profils de réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette peuvent alors être obtenus par traitement des signaux électriques modifiés par 15 le potentiomètre associé au corps de la manette. For example, the body of the joystick is associated with a potentiometer which makes it possible to modify the voltage of an electric signal as a function of the position of the joystick along its stroke. This modified electrical signal is transmitted to the control unit 6 which, as a function of said modified electrical signal, controls the speed of the engine forming part of the power unit 2. Different power response profiles of the engine as a function of the travel of the joystick can then be obtained by processing the electrical signals modified by the potentiometer associated with the body of the controller.
Les moyens de sélection du profil de la réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette peuvent être utilisés notamment dans les cas de manoeuvre suivants. Lorsque le bateau présente un rythme de croisière, 20 le profil activé par défaut est le profil P1 tel qu'illustré à la figure 6 pour lequel la course maximale de la manette de vitesse, correspondant à une course de 100%, permet d'amener le moteur à délivrer 100% de sa puissance. Lorsque le bateau rentre au port, le pilote a besoin de naviguer avec une vitesse plus faible et plus précise. Le pilote active alors le profil P2 tel qu'illustré à la figure 6 25 pour lequel la course maximale de la manette de vitesse, correspondant à une course de 100%, amène le moteur à délivrer 50% de sa puissance. Ce profil permet d'obtenir une faible vitesse de manière beaucoup plus précise puisque la course disponible de la manette reste inchangée. Les manoeuvres du bateau dans le port sont ainsi plus précises et donc plus aisées à réaliser. Ce profil P2 30 peut également être activé lorsque le pilote souhaite pêcher à la traîne. Un système de diodes luminescentes est intégré au tableau de bord 4 et éventuellement sur le volant pour rappeler au pilote le profil activé. De préférence, il est également prévu des moyens de réglage des paramètres desdits profils pour obtenir le profil de réponse le plus adapté au type de manoeuvre que l'on souhaite effectuer. The means for selecting the profile of the power response of the motor as a function of the travel of the lever can be used in particular in the following maneuvering cases. When the boat has a cruising speed, 20 the profile activated by default is the profile P1 as shown in Figure 6 for which the maximum travel of the shifter, corresponding to a race of 100%, can bring the engine to deliver 100% of its power. When the boat returns to port, the pilot needs to navigate with a lower and more accurate speed. The pilot then activates the profile P2 as illustrated in FIG. 6 for which the maximum travel of the joystick, corresponding to a 100% travel, causes the engine to deliver 50% of its power. This profile makes it possible to obtain a low speed in a much more precise manner since the available race of the joystick remains unchanged. The maneuvers of the boat in the port are thus more precise and therefore easier to achieve. This P2 profile 30 can also be activated when the pilot wishes to troll. A light emitting diode system is integrated in the dashboard 4 and possibly on the steering wheel to remind the driver the activated profile. Preferably, there is also provided means for adjusting the parameters of said profiles to obtain the response profile most suited to the type of maneuver that it is desired to perform.
Pour des raisons de sécurité, il est prévu des moyens empêchant le s basculement d'un profil offrant une faible puissance, tel que le profil P2, vers un autre profil offrant une plus forte puissance, tel que le profil P1, lorsque le moteur n'est pas au ralenti. Le basculement inverse est autorisé. For reasons of safety, means are provided for preventing the tilting of a low-power profile, such as the P2 profile, to another profile offering a higher power, such as the profile P1, when the motor n is not idling. Reverse switching is allowed.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, non illustré, le bateau 10 comporte au moins deux moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse tel que décrit ci-dessus. Chaque organe de commande de vitesse est ainsi disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande est apte 15 à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction. Lesdits organes de commande sont actionnables simultanément ou séparément, au choix du pilote. Les organes de commande sont de préférence accolés et articulés sur un même boîtier pour pouvoir être actionnés aisément simultanément ou séparément. 20 De manière classique, il est prévu un interrupteur de démarrage 7 du moteur et un système empêchant le démarrage du moteur lorsque la marche avant ou la marche arrière est engagée. According to a particular embodiment of the invention, not illustrated, the boat 10 comprises at least two engines each associated with a speed control member as described above. Each speed control member is thus disposed in the immediate vicinity of the steering wheel, between said steering wheel and the bow of the boat, and at a distance from the steering wheel chosen so that, at least in the engaged state of the engine in forward movement, said control member is adapted to be actuated by the fingers of a hand of a pilot whose palm is supported on the steering wheel. Said control members are operable simultaneously or separately, at the choice of the pilot. The control members are preferably contiguous and articulated on the same housing to be easily actuated simultaneously or separately. Typically, a starting switch 7 of the engine and a system preventing the starting of the engine when the forward or reverse gear is engaged are provided.
25 II est également prévu un système d'accélération du moteur à l'état débrayé pour permettre une montée en température des pièces mécaniques du bateau. Un interrupteur 10, positionné sur le tableau de bord, permet ainsi d'interdire l'embrayage du moteur. There is also provided an engine acceleration system in the disengaged state to allow a rise in temperature of the mechanical parts of the boat. A switch 10, positioned on the dashboard, thus allows to prohibit the clutch of the engine.
30 Il est également prévu un écran d'affichage 11 qui rappelle au pilote si le moteur est débrayé, ou embrayé en marche avant, ou embrayé en marche arrière. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Dans l'exemple illustré aux figures, la course de la manette est circulaire. En 5 variante, on peut prévoir que cette course soit rectiligne. There is also provided a display screen 11 which reminds the pilot whether the engine is disengaged, engaged in forward gear, or engaged in reverse gear. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind. In the example illustrated in the figures, the travel of the joystick is circular. Alternatively, it can be expected that this race is straight.
Claims (10)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0708583A FR2924680B1 (en) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | MOTOR BOAT WHOSE SPEED CONTROL DEVICE IS AVAILABLE IN THE IMMEDIATE NEIGHBORHOOD OF THE STEERING WHEEL |
| PCT/FR2008/052265 WO2009080987A1 (en) | 2007-12-11 | 2008-12-10 | Motorboat, the speed control member of which is placed in close proximity to the helm wheel |
| EP08865131A EP2219939B1 (en) | 2007-12-11 | 2008-12-10 | Motorboat, the speed control member of which is placed in close proximity to the helm wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0708583A FR2924680B1 (en) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | MOTOR BOAT WHOSE SPEED CONTROL DEVICE IS AVAILABLE IN THE IMMEDIATE NEIGHBORHOOD OF THE STEERING WHEEL |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2924680A1 true FR2924680A1 (en) | 2009-06-12 |
| FR2924680B1 FR2924680B1 (en) | 2010-04-23 |
Family
ID=39591255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0708583A Expired - Fee Related FR2924680B1 (en) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | MOTOR BOAT WHOSE SPEED CONTROL DEVICE IS AVAILABLE IN THE IMMEDIATE NEIGHBORHOOD OF THE STEERING WHEEL |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2219939B1 (en) |
| FR (1) | FR2924680B1 (en) |
| WO (1) | WO2009080987A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8925414B1 (en) | 2011-08-30 | 2015-01-06 | Brunswick Corporation | Devices for inputting command signals to marine vessel control systems |
| GB2497584A (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-19 | James Royston Tansley | Detachable steering wheel mounted paddle operated wireless throttle device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040084291A1 (en) * | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Yukio Adachi | Switch device in steering wheel and steering wheel |
| US20050266743A1 (en) * | 2004-05-25 | 2005-12-01 | Takashi Okuyama | Watercraft |
| US7278367B1 (en) | 2005-07-05 | 2007-10-09 | Brunswick Corporation | Marine vessel steering wheel with integrated throttle control device |
-
2007
- 2007-12-11 FR FR0708583A patent/FR2924680B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-12-10 EP EP08865131A patent/EP2219939B1/en not_active Not-in-force
- 2008-12-10 WO PCT/FR2008/052265 patent/WO2009080987A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040084291A1 (en) * | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Yukio Adachi | Switch device in steering wheel and steering wheel |
| US20050266743A1 (en) * | 2004-05-25 | 2005-12-01 | Takashi Okuyama | Watercraft |
| US7278367B1 (en) | 2005-07-05 | 2007-10-09 | Brunswick Corporation | Marine vessel steering wheel with integrated throttle control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2924680B1 (en) | 2010-04-23 |
| EP2219939A1 (en) | 2010-08-25 |
| EP2219939B1 (en) | 2012-08-29 |
| WO2009080987A1 (en) | 2009-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2017258985B2 (en) | Device for specifying the drive level of an electric drive of a boat | |
| JP2007314084A (en) | Operation control device of hydroplane | |
| FR2931753A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE USING A STEERING SYSTEM AND STEERING SYSTEM INCLUDING THE APPLICATION | |
| US7837339B2 (en) | Open vehicle rearview mirror system for switching between normal and blind-spot views | |
| EP2159455A1 (en) | Device for controlling a computer-controlled gearbox of an automobile. | |
| ES2400822T3 (en) | Transmission Control System | |
| FR2703958A1 (en) | Control assembly for a mechanical gearbox and control system incorporating the same. | |
| EP2219939B1 (en) | Motorboat, the speed control member of which is placed in close proximity to the helm wheel | |
| FR2752209A1 (en) | HAND BRAKE LEVER WITH INTEGRATED SPEED CHANGE | |
| FR3085635A1 (en) | VEHICLE SEAT WITH SIMULTANEOUS CONTROL OF THE HEADREST AND BELT SUPPORT | |
| FR3042448A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN AUTONOMOUS DRIVING SYSTEM | |
| FR2956225A1 (en) | Device for controlling equipment i.e. motor, embarked on vehicle i.e. aircraft, has control unit controlling piezoelectric motor in manner such that control unit forms either friction body or displacement unit of driving handle | |
| EP2101086A1 (en) | Device for selecting a gear and changing operating mode in a transmission using paddles on the steering wheel for an automobile | |
| EP0703389B1 (en) | Gear shift procedure and associated device for vehicle with mechanical gear box and electro-hydraulic clutch | |
| FR2687204A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING A MECHANICAL GEARBOX. | |
| EP1534567B1 (en) | Acceleration and braking control device for vehicle | |
| FR2759441A3 (en) | Automatic gear box for commercial vehicle | |
| EP3409978B1 (en) | Gear selector with variable difference forces | |
| FR2735080A1 (en) | Battery powered motor scooter with speed limiter for manoeuvring | |
| EP1903260A1 (en) | Device for controlling sport mode and returning to normal mode for a controlled automatic gearbox of an automobile | |
| EP0106733A1 (en) | Motor vehicle speed limiting device | |
| WO2023117793A1 (en) | Device for selecting a propulsion mode of a vehicle, and selection lever of the device | |
| FR3130731A1 (en) | Device for selecting a mode of propulsion of a vehicle | |
| EP1352783A1 (en) | Driver assistance method and human-machine interface for its implementation | |
| FR2899158A1 (en) | Speed regulating device for motor vehicle, has regulator starting and stopping control including comparison software for comparing preset and instantaneous speeds, and operating button including index that is displaced in front of indicator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140829 |