FR2924662A1

FR2924662A1 - Dispositifs de mesure de charge, detendeur de pesee, bogies ou essieu, vehicule ferroviaire et utilisations

Info

Publication number: FR2924662A1
Application number: FR0708536A
Authority: FR
Inventors: Nordine Bekka; Diego Bonanni
Original assignee: TECBAN
Current assignee: TECBAN
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2009-06-12
Anticipated expiration: 2027-12-07
Also published as: FR2924662B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de mesure de charge (3), formant piston de détendeur de pesée de véhicule ferroviaire.L'invention concerne également un détendeur de pesée (1) de véhicule ferroviaire comprenant :- un piston (12), destiné à venir en contact avec une pièce d'appui d'un bogie ou essieu,- un dispositif de mesure de charge (3).L'invention concerne un dispositif de mesure de charge, formant pièce d'appui de bogie ou d'essieu de véhicule ferroviaire.L'invention concerne également un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire comprenant :- une pièce d'appui.- un détendeur de pesée comprenant un piston adapté à venir en contact avec la pièce d'appui.- un dispositif de mesure de charge.L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un bogie ou essieu et des utilisations des dispositifs de mesure de charge.L'invention permet d'améliorer la sécurité ferroviaire quel que soit l'état de charge du véhicule ferroviaire et d'assurer une longévité maximale au véhicule ferroviaire.

Description

DISPOSITIFS DE MESURE DE CHARGE, DETENDEUR DE PESÉE, BOGIE OU ESSIEU, VEHICULE FERROVIAIRE ET UTILISATIONS

La présente invention concerne un détendeur de pesée et un bogie ou essieu de 5 véhicule ferroviaire, en particulier de véhicule de fret. Un véhicule ferroviaire équipé d'un système de freinage autovariable comprend de façon générale un bogie ou un essieu sur lequel est installé un détendeur de pesée. Le détendeur de pesée fournit au système de freinage une pression pneumatique proportionnelle à la charge qui pèse sur le véhicule ferroviaire. Ainsi, la puissance de 10 freinage est réglée de façon automatique en fonction de la charge qui pèse sur le véhicule ferroviaire. Il est particulièrement important que la puissance de freinage soit réglée correctement afin d'éviter qu'un véhicule ferroviaire d'un convoi ne freine trop (sur-freinage) ou pas assez (sous-freinage) par rapport aux autres véhicules dudit convoi 15 et ne fasse dérailler le convoi. De plus, le sur-freinage entraîne une usure prématurée des roues. Toutefois. un détendeur de pesée ne permet pas de connaître la masse du chargement du véhicule ferroviaire. Or. une surcharge du véhicule peut engendrer une usure prématurée des essieux et un sous-freinage. En effet. un détendeur de 20 pesée sature au-delà d'une certaine charge. Ainsi, si le véhicule ferroviaire est en surcharge. la puissance de freinage ne va pas être correctement réglée. Cela peut conduire à un accident en cas de déraillement du convoi. De plus. la surcharge peut entraîner une usure prématurée du véhicule. en particulier des essieux. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de mesure de charge, 25 un détendeur de pesée. et un bogie ou essieu équipé d'un détendeur de pesée. qui permettent d'améliorer la sécurité ferroviaire quel que soit l'état de charge du véhicule ferroviaire et d'assurer une longévité maximale au véhicule ferroviaire. Ce but est atteint par un dispositif de mesure de charge. formant piston de détendeur de pesée de véhicule ferroviaire. 30 Ce but est également atteint par un détendeur de pesée de véhicule ferroviaire. comprenant : - un piston, destiné à venir en contact avec une pièce d'appui d'un bogie ou essieu. et

R dire,et, °~. 2 ,-J rIlandc FR do, - un dispositif de mesure de charge. Selon une autre particularité, le dispositif de mesure de charge forme le piston. Selon une autre particularité, le dispositif de mesure de charge est intégré dans le piston, avec une face affleurante.

Le but de l'invention est également atteint par un dispositif de mesure de charge, formant pièce d'appui de bogie ou d'essieu de véhicule ferroviaire. Le but de l'invention est également atteint par un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire, comprenant : une pièce d'appui. - un détendeur de pesée comprenant un piston, lequel piston est adapté à venir en contact avec la pièce d'appui, et un dispositif de mesure de charge. Selon une autre particularité, le dispositif de mesure de charge forme le piston du détendeur de pesée.

Selon une autre particularité, le dispositif de mesure de charge est intégré dans le piston. avec une face affleurante. Selon une autre particularité. le dispositif de mesure de charge forme la pièce d'appui. Selon une autre particularité. le dispositif de mesure de charge est intégré dans 20 la pièce d'appui, avec une face affleurante. L'invention propose aussi un véhicule ferroviaire, comprenant un bogie ou essieu décrit ci-dessus. Selon une autre particularité, le véhicule ferroviaire comprend en outre : un boîtier électronique adapté à communiquer à distance avec un terminal. 25 - le dispositif de mesure de charge étant adapté à mesurer des données de charge et étant relié au boîtier électronique pour lui transmettre lesdites données de charge. L'invention concerne également l'utilisation du dispositif de mesure de charge décrit plus haut en remplacement d'un piston dans un détendeur de pesée de véhicule 30 ferroviaire. L'invention concerne également l'utilisation du dispositif de mesure de charge décrit plus haut en remplacement d'une pièce d'appui dans un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire.

R .Pn.et _r~?rx FR d,n D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : - figure 1. une vue schématique en coupe d'un détendeur de pesée selon l'invention, figure 2, une vue en coupe schématique d'une partie d'un bogie ou essieu selon un mode de réalisation l'invention. - figure 3. une vue en coupe schématique d'une partie d'un bogie ou essieu selon un autre mode de réalisation de l'invention, - figure 4, une vue schématique d'un système dans lequel est implémenté le dispositif de mesure de charge de l'invention, - figure 5. une vue schématique d'un système de lecture de la charge mesurée par le dispositif de mesure de charge selon l'invention. Les références qui sont identiques sur les différentes figures représentent des éléments similaires. L'invention concerne un dispositif de mesure de charge formant piston de détendeur de pesée de véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un détendeur de pesée de véhicule ferroviaire comprenant un piston, destine a venir en contact avec une piece d'appui d'un bogie ou essieu. et un dispositif de mesure de charge. L'invention concerne également un dispositif de mesure de charge formant pièce d'appui de bogie ou essieu de véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire comprenant une pièce d'appui. un détendeur de pesée comprenant un piston adapté à venir en appui sur la pièce d'appui et un dispositif de mesure de charge. Le dispositif de mesure de charge présent sur le détendeur de pesée ou le bogie ou l'essieu permet de mesurer de façon précise la masse du chargement qui pèse sur le véhicule ferroviaire, et cela quelle que soit la valeur de cette masse. La charge du véhicule ferroviaire peut ainsi être connue de façon précise_ ce qui permet de régler la charge du véhicule ferroviaire avant son départ ou encore de faire bloquer un véhicule ferroviaire en surcharge en circulation. par exemple au prochain arrêt du convoi dans une gare de triage. Cela permet ainsi d'améliorer la sécurité ferroviaire

R et,: 2, dcaa.1, R duc du convoi dans lequel circule le véhicule, en évitant les accidents, et d'assurer une longévité maximale au véhicule ferroviaire. Le dispositif de mesure de charge est par exemple un capteur de charge. Dans la suite de la description, le terme "capteur de charge" sera utilisé pour des raisons de simplicité, mais cela ne doit pas être compris comme une limitation à l'invention. La pièce d'appui de bogie ou d'essieu est une pièce d'appui qui est située, selon les modes de réalisation des bogies ou essieux, soit entre le détendeur de pesée et la suspension du bogie ou de l'essieu (mode de réalisation de la figure 2), soit entre le détendeur de pesée et un système de bielles de transmission de charge (mode de réalisation de la figure 3). La pièce d'appui sert de pièce d'adaptation entre le détendeur de pesée et la suspension ou le système de bielles. La figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un détendeur de pesée selon l'invention. De façon générale. un détendeur de pesée 1 comprend une alimentation 10 en 15 air comprimée. qui débouche dans un évidement obturable par une soupape 11. En position de fermeture, la soupape l 1 repose sur son siège 110. entre autres grâce à un ressort 11 1. Le détendeur de pesée 1 comprend également un piston 12, qui est destiné à venir en contacta avec la pièce d'appui d'un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire. 20 Le piston 12 dépasse au moins en partie du détendeur de pesée de façon à pouvoir venir en contact avec la pièce d'appui. Ainsi. lorsque le véhicule ferroviaire est chargé. une force P s'exerce sur le piston 12 et soulève la soupape 1 1. qui permet alors le passage d'air comprimé depuis l'alimentation 10 vers une sortie 18 reliée au système de freinage du véhicule ferroviaire. via une chambre 25. Lorsque la pression 25 dans la sortie 18 est égale à la pression exercée par le piston 12 sur la soupape 11. cette dernière se referme. Ainsi. la puissance de freinage du véhicule est réglée de façon proportionnelle à la charge appliquée sur le véhicule ferroviaire. Lorsque la force P exercée sur le piston 12 diminue. l'air comprimé est évacué vers l'atmosphère via une sortie 19, de façon à diminuer la pression dans la sortie 18 et donc la 30 puissance de freinage. La force P exercée sur le piston 12 est transmise à la soupape via un système qui est. par exemple. comme représenté sur le mode de réalisation des figures 1 et 2. constitué d'une pièce plastique ou une rondelle élastique 14 et d'une tige 13 formant

R F1 m~ eis"tcnU'~ '- n;-demande FR do, piston. La tige 13 comprend un plateau 15 muni d'une membrane 16, permettant l'étanchéité par rapport à l'atmosphère de la chambre 25 dans laquelle se déplace la tige 13. La tige 13 comprend également un canal interne 17. Lorsque la charge du véhicule ferroviaire augmente, le piston 12 se déplace vers la soupape et pousse sur la pièce plastique ou rondelle élastique 14, qui elle-même pousse sur la tige 13 formant piston. La tige 13 soulève alors la soupape 11. Lorsque la force P exercée sur le piston 12 diminue, la pression dans la sortie 18 étant plus importante que la force P, la tige 13 formant piston, la pièce plastique ou rondelle élastique 14 et le piston 12 se déplacent en s'éloignant de la soupape, qui reste fermée. L'air comprimé l0 en excès peut alors s'échapper depuis la sortie 18 vers le canal interne 17 de la tige 13, le canal interne 17 étant longitudinal et débouchant sur une ouverture transversale pratiquée dans l'épaisseur de la tige 13 formant piston. L'air comprimé en excès est alors évacué par l'ouverture transversale dans la chambre 25 du détendeur de pesée, puis vers l'atmosphère par une sortie 19 du détendeur de pesée. Lorsque l'équilibre 15 est atteint, la tige 13 formant piston. la pièce plastique ou rondelle élastique 14 et le piston 12 se déplacent en direction de la soupape 1 1 jusqu'à ce que la tige 13 formant piston soit en contact avec le siège 110 de la soupape I l , ce qui bouche le canal interne 17 de la tige 13. Le détendeur de pesée 1 selon l'invention comprend également un capteur de 20 charge 3. qui est adapté à mesurer la charge pesant sur le détendeur de pesée. Si le détendeur de pesée est installé sur un véhicule ferroviaire, l'utilisateur de l'invention est informé, grâce au capteur de charge 3. de la charge exacte qui pèse sur le véhicule ferroviaire. Cela lui permet en particulier de vérifier que le véhicule n'est pas surchargé et, le cas échéant, de pouvoir faire décharger une partie du chargement du 25 véhicule ferroviaire afin que ce dernier ne soit plus en surcharge. Dans le cas où l'utilisateur ne s'aperçoit de la surcharge que pendant la circulation du véhicule ferroviaire. l'utilisateur peut ordonner l'immobilisation du véhicule ferroviaire dans la prochaine gare de triage. Le véhicule ferroviaire est alors désaccouplé du convoi. Ou alors le véhicule ferroviaire est partiellement déchargé de façon à ne plus être en 30 surcharge. Dans le mode de réalisation de la figure 1. le capteur de charge 3 forme le piston 12. Le capteur de charge 3 est donc à la place du piston 12. Le capteur de charge 3 a alors sensiblement les mêmes forme. dimensions. dureté et résistance que R ,HrcvaE_ erl le piston 12, de façon à pouvoir assurer la fonction du piston 12 à la place de ce dernier, sans perturber le fonctionnement du détendeur de pesée. Dans un autre mode de réalisation, le capteur de charge 3 est intégré dans un évidement usiné dans le piston 12. Le capteur de chargea alors une face affleurante à la surface du piston 12 de façon à subir la force exercée par la charge sur le piston 12. Dans ce cas-là également, le capteur de charge 3 a de préférence sensiblement les mêmes forme. dimensions, dureté et résistance que la partie évidée du piston 12, afin de ne pas perturber le fonctionnement du détendeur de pesée. Dans un mode de réalisation alternatif, le capteur de charge 3 est fixé au piston 10 12, par exemple par vissage ou soudage. Dans un mode de réalisation alternatif. le capteur de charge 3 forme une autre pièce du détendeur de pesée 1 ou est intégré dans ladite pièce, avec une face affleurante de façon à subir la répercussion sur ladite pièce de la force exercée par la charge sur le piston 12. ou encore est fixé à une autre pièce du détendeur de pesée 1. 15 Il peut s'agit par exemple de la pièce plastique ou rondelle élastique 14. ou encore de la tige 13 formant piston. Dans ces cas-là également, le capteur de charge 3 a sensiblement les mêmes forme. dimensions, dureté et résistance que la pièce ou la partie évidée de la pièce qu'il remplace, de façon à pouvoir assurer la fonction de ladite pièce à la place de cette dernière, sans perturber le fonctionnement du 20 détendeur de pesée. Dans un mode de réalisation alternatif le capteur de charge 3 forme ou est intégré dans une pièce supplémentaire ajoutée au détendeur de pesée, par exemple entre le piston 12 et la tige 13. Le détendeur de pesée 1 selon l'un des modes de réalisation ci-dessus est 25 destiné à être installé sur un bogie ou un essieu de véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un tel bogie ou essieu. Un bogie est un chariot qui peut pivoter par rapport au véhicule ferroviaire de façon à ce que ce dernier s'oriente convenablement dans les courbes. Un bogie comprend par exemple deux essieux. Un véhicule ferroviaire comprend par exemple 30 deux bogies. Certains véhicules ferroviaires comprennent des essieux mais pas de bogie. La figure 2 représente une vue en coupe schématique d'une partie d'un bogie ou essieu selon un mode de réalisation de l'invention. Le bogie ou essieu comprend un R el détendeur de pesée 1, une pièce d'appui 4 et une suspension 2. La suspension 2 comprend un ressort 5. Le détendeur de pesée comprend également un piston 12. qui est adapté à venir en contact avec la pièce d'appui 4. qui est elle-même en appui sur le ressort 5.

Le bogie ou essieu comprend en outre un capteur de charge 3, qui est adapté à mesurer la charge pesant sur le bogie ou essieu. Si le bogie ou essieu est un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire, l'utilisateur de l'invention est informé, grâce au capteur de charge 3, de la charge qui pèse sur le véhicule ferroviaire. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le capteur de charge 3 est dans la pièce d'appui 4. Le capteur de charge 3 est par exemple inséré dans un évidement usiné dans la pièce d'appui 4. Dans ce cas-là, le capteur de charge a une face affleurante de façon à subir la force exercée par la charge sur la pièce d'appui 4. Le capteur de charge 3 a alors sensiblement les mêmes forme, dimensions. dureté et résistance que la partie évidée de la pièce d'appui, de façon à ne pas perturber le l 5 fonctionnement de la pièce d'appui. En variante. le capteur de charge 3 forme la pièce d'appui 4. Dans ce dernier cas. la pièce d'appui est par exemple un corps d'épreuve dans lequel est moulé un pont de jauge. Le capteur de charge 3 a alors sensiblement les mêmes forme. dimensions. dureté et résistance que la pièce d'appui 4. de façon à pouvoir assurer la 20 fonction de la pièce d'appui à la place de cette dernière. sans perturber le fonctionnement de la pièce d'appui et donc de la suspension 2. Dans un mode de réalisation alternatif, le capteur de charge 3 est fixé à la pièce d'appui 4. Le bogie ou essieu comprenant le détendeur de pesée 1. la pièce d'appui 4, la 25 suspension 2 et le capteur de charge 3, selon l'un des modes de réalisation quelconques décrits plus haut, est adapté à être installé sur un véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un tel véhicule ferroviaire. Le capteur de charge 3 permet alors à un utilisateur de vérifier que le véhicule n'est pas surchargé et. le cas échéant. de pouvoir ordonner le déchargement partiel du véhicule ferroviaire ou la 30 mise hors circulation du véhicule ferroviaire. La figure 3 représente une vue en coupe schématique d'une partie d'un bogie ou essieu selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le bogie ou essieu comprend un détendeur de pesée 1 une pièce d'appui 4 et un système de bielles de transmission 20. Le détendeur de pesée comprend également un piston 12. qui est adapté à venir en contact avec la pièce d'appui 4, qui est elle-même en appui sur le système de bielles de transmission 20. Le bogie ou essieu comprend en outre un capteur de charge 3, qui est adapté à mesurer la charge pesant sur le bogie ou essieu. Si le bogie ou essieu est un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire, l'utilisateur de l'invention est informé, grâce au capteur de charge 3; de la charge qui pèse sur le véhicule ferroviaire. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le capteur de charge 3 est dans la pièce d'appui 4. Le capteur de charge 3 est par exemple inséré dans un évidement usiné dans la pièce d'appui 4. Dans ce cas-là, le capteur de charge a une face affleurante de façon à subir la force exercée par la charge sur la pièce d'appui 4. Le capteur de charge 3 a alors sensiblement les mêmes forme, dimensions, dureté et résistance que la partie évidée de la pièce d'appui. de façon à ne pas perturber le fonctionnement de la pièce d'appui.

En variante, le capteur de charge 3 forme la pièce d'appui 4. Dans ce dernier cas, la pièce d'appui est par exemple un corps d'épreuve dans lequel est moulé un pont de jauge. Le capteur de charge 3 a alors sensiblement les mêmes forme, dimensions, dureté et résistance que la pièce d'appui 4, de façon à pouvoir assurer la fonction de la pièce d'appui à la place de cette dernière, sans perturber le fonctionnement de la pièce d'appui et donc de la suspension 2. Dans un mode de réalisation alternatif, le capteur de charge 3 est fixé à la pièce d'appui 4. Le bogie ou essieu comprenant le détendeur de pesée 1. la pièce d'appui 4. la suspension 2 et le capteur de charge 3, selon l'un des modes de réalisation quelconques décrits plus haut, est adapté à être installé sur un véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un tel véhicule ferroviaire. Le capteur de charge 3 permet alors à un utilisateur de vérifier que le véhicule n'est pas surchargé et, le cas échéant. de pouvoir ordonner le déchargement partiel du véhicule ferroviaire ou la mise hors circulation du véhicule ferroviaire.

La figure 4 représente une vue schématique d'un système dans lequel est implémenté le capteur de charge de l'invention. I •(.:_dc;~andr FR dos Chaque véhicule ferroviaire sur lequel est installé un capteur de charge 3, soit dans un détendeur de pesée 1, soit dans une pièce d'appui 4 de la suspension 1 d'un bogie, comprend un tel système. Le système comprend le capteur de charge 3 et un boîtier électronique 7 Le capteur de charge est relié au boîtier électronique 7 pour lui transmettre les données de charge mesurées. Le boîtier électronique 7 comprend une mémoire permettant de stocker les données reçues du capteur de charge 3. Un conditionneur de signal peut être intégré au capteur de charge 3. Le conditionneur de signal permet de traduire les signaux de données du capteur de I O charge en format adéquat pour le boîtier électronique. En variante, un conditionneur de signal peut être présent sur le chemin électrique entre le capteur de charge 3 et le boîtier électronique 7. ou encore dans le boîtier électronique 7. Le conditionneur de signal est alors de préférence situé à proximité du capteur de charge 3 de façon à limiter au maximum les déperditions et les parasites. 15 Dans le mode de réalisation de la figure 4. le capteur de charge 3 est relié au boîtier électronique 7 par liaison filaire. En variante, le capteur de charge 3 est relié au boîtier électronique 7 par liaison sans fil. En variante. le capteur de charge 3. est relié. directement ou par liaison filaire 6. à une embase électrique 9 (représentées sur les figures 1 et 2). Le boîtier électronique 7 est alors connecté par liaison filaire ou 20 sans fil à l'embase électrique 9. En variante, le capteur de charge 3 comprend en sortie un câble électrique qui pourra par exemple être connecté directement au boîtier électronique ou sur lequel une embase électrique pourra par exemple être installée. Une fois le véhicule ferroviaire chargé. l'utilisateur de l'invention peut par exemple lire la valeur de la charge mesurée par le capteur de charge 3 sur le boîtier 25 électronique 7. Le boîtier électronique 7 comprend une batterie. La batterie est de préférence rechargeable par un système autonome de génération électrique. par exemple de type éolien. de façon à ce que la batterie puisse être mise en charge dès que le véhicule ferroviaire roule. Cela permet d'éviter l'intervention humaine pour recharger la 30 batterie. Cela est particulièrement utile pour les véhicules de fret, qui sont amenés à circuler durant une très longue période sans revenir dans un atelier de maintenance. De préférence. le boîtier électronique 7 est muni d'une antenne GSM. (iPRS ou UM"I S 71 qui lui permet de communiquer avec un terminal 8 à distance. 1_n

dcm:mdc FR dos particulier, le boîtier électronique 7 peut transmettre les données du capteur de charge 3 au terminal 8 via un réseau GSM GPRS ou UMTS. L'utilisateur de l'invention peut alors se connecter au terminal, par exemple via une liaison Internet, et lire les données du capteur de charge 3 sur son propre ordinateur connecté au terminal 8. I1 peut alors ensuite, en cas de surcharge du véhicule ferroviaire, faire procéder à un déchargement partiel du véhicule ferroviaire ou encore ordonner une immobilisation du véhicule ferroviaire. De préférence, le boîtier électronique 7 comprend également une antenne GPS 72 ou une antenne compatible avec le futur standard européen Galileo, qui permet de localiser le véhicule ferroviaire géographiquement. Cela permet en particulier au propriétaire du véhicule de connaître le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule, ainsi que sa vitesse et le trajet réel effectué, afin de choisir le moment adéquat pour une révision. Le système de la figure 3 peut également comprendre (non représentés) : un accéléromètre. qui permet de détecter un choc. une accélération ou une décélération - le système autonome de génération électrique. qui permet de recharger la batterie du boîtier électronique : - un ou plusieurs capteurs de pression. qui permettent de détecter un sur- freinage du véhicule ou une pression anormale dans les cylindres de frein du véhicule. ou toute autre pression utile pour le système de freinage : - tout autre capteur permettant de surveiller une grandeur intéressante du véhicule ferroviaire, par exemple un capteur de détection du niveau d'eau disponible pour les lavabos et toilettes du véhicule ferroviaire.

L'accéléromètre, le système autonome de génération électrique et le capteur de pression sont installés sur le même véhicule ferroviaire que le capteur de charge 3 et que le boîtier électronique 7. Ils sont reliés au boîtier électronique 7 par liaison filaire ou sans fil. Les informations de géolocalisation du véhicule. de vitesse. de choc et de pression sont transmises également au terminal 8 via le réseau GSM, GPRS ou UMTS. Ces informations sont alors accessibles à un utilisateur de l'invention par connexion au terminal 8. par exemple par une liaison Internet.

l'o>.dcmand. FR dis I1 L'ensemble des éléments du système de la figure 4, à savoir le capteur de charge 3 et le boîtier électronique 7, ainsi que de façon optionnelle l'accéléromètre, le système autonome de génération électrique et le ou les capteurs de pression sont tous conçus pour résister à des conditions mécaniques, thermiques et d'humidité sévères.

Concernant les conditions mécaniques, le capteur de charge 3 étant situé au-dessus ou dans la suspension ou le système de bielles, il est souhaitable qu'il puisse résister à de nombreuses et sévères sollicitations mécaniques. Concernant les conditions thermiques, il est souhaitable que les différents éléments du système puissent résister à des températures comprises entre -40°C et +60°C. Par ailleurs, pour résister à l'humidité due à la pluie directe ou à la projection d'eau provenant de flaques lors du passage du convoi de véhicules, les différents éléments du système sont de préférence étanches. La figure S représente une vue schématique d'un système de lecture de la charge mesurée par le capteur de charge selon l'invention.

Le système de lecture comprend un boîtier électronique 70 adapté à être connecté au capteur de charge 3 au moyen d'un connecteur 75. Le connecteur 75 se connecte au capteur de charge 3 muni de fiches 30. Le système de lecture comprend également un écran de lecture de la valeur de la charge donnée par le capteur de charge 3. Ainsi. un utilisateur peut lire directement sur son boîtier portable la valeur de la charge et faire procéder. en cas de surcharge du véhicule. à un déchargement partiel. L'invention concerne également l'utilisation d'un capteur de charge formant piston (comme décrit plus haut) dans un détendeur de pesée existant. Dans le détendeur de pesée, le piston est ainsi remplacé par un capteur de charge avant sensiblement les mêmes forme, dimensions, dureté et résistance que le piston initial. L'invention concerne également l'utilisation d'un capteur de charge formant pièce d'appui (comme décrit plus haut) dans un bogie ou essieu existant. Dans le bogie ou essieu. la pièce d'appui est ainsi remplacée par un capteur de charge ayant sensiblement les mêmes forme. dimensions. dureté et résistance que la pièce d'appui initiale. Un avantage de l'invention est que le capteur de charge est parfaitement intégré à des pièces existantes, soit dans le piston du détendeur de pesée, soit dans la pièce d'appui de la suspension.

R .i ire,ts'2L7ni~:' ,--,.- _ c_dcmende F R J,;, Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Ainsi, la pièce d'appui 4 peut avoir une tout autre forme que celle représentée sur la figure 2. De même. l'utilisation de l'expression "capteur de charge" dans l'ensemble de la description ne doit pas être compris comme limitatif.

Ainsi, le capteur de charge peut également être un capteur de force ou une jauge de contraintes ou un pont de jauge. De plus. le capteur de charge est par exemple un capteur piézoélectrique. Le nombre de capteurs de charge. pression, choc, etc... installés sur un véhicule ferroviaire est non limitatif. ^nc_dcmandc FR doc

Claims

REVENDICATIONS

, 1. Dispositif de mesure de charge (3). formant piston de détendeur de pesée de véhicule ferroviaire.
2. Détendeur de pesée (l) de véhicule ferroviaire, comprenant : - un piston (12), destiné à venir en contact avec une pièce d'appui d'un bogie ou essieu. et - un dispositif de mesure de charge (3).
3. Détendeur de pesée (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) forme le piston (12).
4. Détendeur de pesée (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) est intégré dans le piston (12), avec une face affleurante.
5. Dispositif de mesure de charge (3). formant pièce d'appui (4) de bogie ou d'essieu de véhicule ferroviaire.
6. Bogie ou essieu de véhicule ferroviaire, comprenant : - une pièce d'appui (4). - un détendeur de pesée (1) comprenant un piston (12). lequel piston est adapté à venir en contact avec la pièce d'appui. et - un dispositif de mesure de charge (3).
7. Bogie ou essieu selon la revendication 6. dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) forme le piston (12) du détendeur de pesée (1).
8. Bogie ou essieu selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) est intégré dans le piston (12), avec une face affleurante.
9. Bogie ou essieu selon la revendication 6. dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) ferme la pièce d'appui (4).
10. Bogie ou essieu selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de mesure de charge (3) est intégré dans la pièce d'appui (4). avec une face affleurante.
11. Véhicule ferroviaire, comprenant un bogie ou essieu selon l'une quelconque des revendications 6 à 1 o.
12. Véhicule ferroviaire selon la revendication 11. comprenant en outre : un boîtier électronique (7) adapté à communiquer à distance avec un terminal (8), - le dispositif de mesure de charge (3) étant adapté à mesurer des données de charge et étant relié au boîtier électronique pour lui transmettre lesdites données de charge.
13. Utilisation du dispositif de mesure de charge selon la revendication l en remplacement d'un piston dans un détendeur de pesée de véhicule ferroviaire.
14. Utilisation du dispositif de mesure de charge selon la revendication 5 en remplacement d'une pièce d'appui dans un bogie ou essieu de véhicule ferroviaire. R `.Preiels R Jo~