FR2924148A1 - Sliding side door guiding device for motor vehicle, has centering element with fixation point fixed to body shell, where centering element is integrated to curved front end portion of upper rail by projecting exterior convex face of portion - Google Patents

Sliding side door guiding device for motor vehicle, has centering element with fixation point fixed to body shell, where centering element is integrated to curved front end portion of upper rail by projecting exterior convex face of portion Download PDF

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Abstract

The device has an upper guiding rail (1) with a longitudinal part (3) integrated to a body shell of a vehicle and with a front end portion (5) curved towards an interior of the vehicle under a roof. An upper carriage is integrated to a sliding side door, and has a roller rolling on the upper rail. An upper front center finder has a centering element integrated to the door and another centering element (9) with a fixation point (15) fixed to the body shell. The latter centering element is integrated to the curved front end portion by projecting an exterior convex face of the portion.

Description

Dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule et rail supérieur de guidage utilisé dans un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, ainsi qu'un rail supérieur de guidage utilisé dans un tel dispositif. On connaît des véhicules automobiles munis d'une porte coulissante et d'un ensemble de centrage de la porte à l'état fermé. Les portes coulissantes de tels véhicules comportent des chariots à galets de roulement associés à des rails de guidage longitudinaux situés à différents niveaux suivant la hauteur du véhicule.   The present invention relates to a device for guiding a sliding side door for a vehicle, as well as an upper guiding rail used in such a device. device. Motor vehicles are known having a sliding door and a centering assembly of the door in the closed state. The sliding doors of such vehicles comprise trolleys bearing rollers associated with longitudinal guide rails located at different levels depending on the height of the vehicle.

Les figures 1 à 8 représentent le rail supérieur 1 de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule conforme à l'art antérieur, le rail 1 étant situé au voisinage du niveau inférieur du pavillon 2 du véhicule. Le rail supérieur 1 comprend une partie longitudinale 3 fixée dans une feuillure 4 de la caisse du véhicule côté habitacle de celui-ci et s'étendant le long du bord supérieur d'encadrement de l'ouverture d'accès au véhicule dégagée lorsque la porte coulissante occupe sa position ouverte. Pour assurer l'alignement correct en position de fermeture de la porte, la partie d'extrémité du rail supérieur 1 comporte dans la région correspondant à la fin de la fermeture de la porte, une portion avant 5 recourbée vers l'intérieur du véhicule et logée dans une excavation 6 de la caisse sous le pavillon 2 du véhicule. L'ensemble de centrage de la porte coulissante par rapport à la caisse du véhicule comprend notamment un centreur avant supérieur comportant un élément de centrage 7, tel qu'un pion, équipant le chariot supérieur 8 de la porte latérale coulissante et un élément de centrage 9 solidaire de la caisse du véhicule et comportant un orifice 9a de forme conjuguée au pion de centrage 7 du chariot 8. Les figures 1 à 5 montrent les différentes étapes permettant le montage du rail supérieur 1 notamment au côté d'habitacle 10 du véhicule. Ainsi, l'élément de centrage 9 à orifice 9a du chariot supérieur est fixé par soudage sur le côté d'habitacle 10 (figure 2) et, comme représenté en figure 3, le pavillon 2 du véhicule est fixé par soudage sur le côté d'habitacle et sur la tôle de l'élément de centrage 9. Le rail supérieur 1 est alors fixé au côté d'habitacle 10 avec sa partie d'extrémité recourbée 5 disposée entre le pavillon 2 et le côté d'habitacle 10 comme représenté en figure 4. La figure 5 montre le montage d'un enjoliveur de pavillon rectiligne 11. Cependant, cette version de pavillon à enjoliveur rectiligne 11 pose un problème de montage de la partie avant recourbée 5 du rail supérieur 1 de guidage de la porte coulissante. En effet, le passage d'une visseuse entre le pavillon 2 et le côté d'habitacle 10 est difficile pour assurer la fixation de la partie recourbée 5 du rail 1 à la caisse du véhicule. Les figures 6 et 7 représentent un exemple de montage particulier connu de la partie d'extrémité recourbée 5 d'un rail supérieur 1 à la caisse du véhicule. La partie recourbée avant 5 du rail 1 est équipée d'une pièce en tôle 12 fixée par soudage au rail 1 et pourvue d'une encoche 13. Le montage du rail supérieur 1 à la caisse du véhicule s'effectue alors en faisant glisser la pièce 12 à encoche 13 sur un axe 14 solidaire de la caisse au fond de l'excavation 6 et en faisant ensuite pivoter le rail 1 autour de l'axe 14 dans le sens indiqué par la flèche F pour assurer le montage définitif du rail 1 à la caisse du véhicule. Figures 1 to 8 show the upper rail 1 for guiding a sliding side door of a vehicle according to the prior art, the rail 1 being located in the vicinity of the lower level of the roof 2 of the vehicle. The upper rail 1 comprises a longitudinal portion 3 fixed in a rabbet 4 of the vehicle body side of the passenger compartment and extending along the upper edge of the frame of the access opening to the vehicle when the door slider occupies its open position. To ensure proper alignment in the closed position of the door, the end portion of the upper rail 1 comprises in the region corresponding to the end of the closing of the door, a front portion 5 curved towards the inside of the vehicle and housed in an excavation 6 of the body under the roof 2 of the vehicle. The centering assembly of the sliding door relative to the body of the vehicle comprises in particular an upper front centering device comprising a centering element 7, such as a pin, equipping the upper carriage 8 of the sliding side door and a centering element. 9 integral with the vehicle body and having an orifice 9a of form conjugated to the centering pin 7 of the carriage 8. Figures 1 to 5 show the various steps for mounting the upper rail 1 including the passenger side 10 of the vehicle. Thus, the centering element 9 with orifice 9a of the upper carriage is fixed by welding on the passenger side 10 (Figure 2) and, as shown in Figure 3, the roof 2 of the vehicle is fixed by welding on the side of the passenger compartment and on the plate of the centering element 9. The upper rail 1 is then fixed to the passenger side 10 with its curved end portion 5 disposed between the roof 2 and the passenger side 10 as shown in FIG. Figure 4. Figure 5 shows the mounting of a straight roof trim 11. However, this version of flat horn trim 11 poses a problem of mounting the curved front portion 5 of the upper rail 1 for guiding the sliding door. Indeed, the passage of a screwdriver between the flag 2 and the cockpit side 10 is difficult to ensure the attachment of the bent portion 5 of the rail 1 to the vehicle body. Figures 6 and 7 show an example of a particular known assembly of the curved end portion 5 of an upper rail 1 to the vehicle body. The curved front portion 5 of the rail 1 is equipped with a sheet metal part 12 fixed by welding to the rail 1 and provided with a notch 13. The mounting of the upper rail 1 to the vehicle body is then effected by sliding the part 12 with notch 13 on an axis 14 secured to the body at the bottom of the excavation 6 and then rotating the rail 1 about the axis 14 in the direction indicated by the arrow F to ensure the final assembly of the rail 1 at the vehicle's cash desk.

Cette solution connue, bien qu'utilisant un minimum de pièces, nécessite quand même la fixation de l'axe 14 à la caisse du véhicule. This known solution, although using a minimum of parts, still requires the attachment of the axis 14 to the vehicle body.

La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus des montages connus de rails supérieurs d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule en proposant une solution non seulement améliorant le montage de ce rail à la caisse du véhicule mais utilisant également un minimum de pièces. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, comprenant notamment un rail supérieur de guidage solidaire de la caisse du véhicule au voisinage du niveau inférieur du pavillon du véhicule, le rail supérieur comprenant une partie longitudinale solidaire de la caisse du véhicule et une portion avant recourbée vers l'intérieur du véhicule sous le pavillon, un chariot supérieur solidaire de la porte et muni d'un galet pouvant rouler dans le rail supérieur, et un centreur supérieur avant de la porte à l'état fermé comprenant un premier élément de centrage solidaire de la porte et un second élément de centrage fixé à la caisse du véhicule, est caractérisé en ce que le second élément de centrage est solidaire de la portion avant recourbée du rail supérieur en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion et comporte un point de fixation à la caisse du véhicule. De préférence, le second élément de centrage est fixé à l'extrémité d'un bras dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée du rail supérieur de guidage en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. Avantageusement, le bras de support du second élément de centrage est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage. Le point de fixation du second élément de centrage à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras opposée à celle fixée à la portion recourbée du rail de guidage. The present invention aims to overcome the above drawbacks of the known upper rail mountings of a guide device of a sliding side door for a vehicle by proposing a solution not only improving the mounting of this rail to the vehicle body but also using a minimum of parts. For this purpose, according to the invention, the guiding device of a sliding side door for a vehicle, comprising in particular an upper guide rail secured to the vehicle body in the vicinity of the lower level of the vehicle roof, the upper rail comprising a longitudinal portion secured to the vehicle body and a front portion bent inwardly of the vehicle under the roof, an upper carriage secured to the door and provided with a roller that can roll in the upper rail, and an upper centering front of the door in the closed state comprising a first centering element integral with the door and a second centering element fixed to the vehicle body, is characterized in that the second centering element is integral with the curved front portion of the upper rail. protruding from the externally convex face of this portion and comprises a point of attachment to the vehicle body. Preferably, the second centering element is attached to the end of an arm whose opposite end is fixed to the curved front portion of the upper guide rail protruding from the outwardly convex face of this portion. Advantageously, the support arm of the second centering element is disposed substantially in the same plane as that of the upper guide rail. The point of attachment of the second centering element to the vehicle body is located at the end of the arm opposite to that fixed to the curved portion of the guide rail.

L'invention vise également un rail supérieur de guidage pour une porte latérale coulissante d'un véhicule, comprenant une partie longiligne et une portion d'extrémité recourbée intérieurement et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un élément de centrage solidaire de la portion recourbée du rail et faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion, l'élément de centrage étant pourvu d'un point de fixation à la caisse du véhicule. The invention also relates to an upper guide rail for a sliding side door of a vehicle, comprising an elongated portion and an end portion curved internally and which is characterized in that it comprises a centering element integral with the portion curved rail and protruding from the outer surface of this convex portion, the centering element being provided with a point of attachment to the vehicle body.

L'élément de centrage est fixé à l'extrémité d'un bras dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée du rail supérieur de guidage en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. The centering element is attached to the end of an arm whose opposite end is fixed to the curved front portion of the upper guide rail protruding from the outwardly convex face of this portion.

Le bras de support de l'élément de centrage est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage. Le point de fixation de l'élément de centrage à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras opposée à celle fixée à la portion recourbée du rail supérieur de guidage. L'invention vise enfin un véhicule caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante telle que définie précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - les figures 1 à 5 représentent un procédé connu de montage d'un rail supérieur de guidage au côté d'habitacle d'un véhicule ; - la figure 6 est une vue partielle de dessus d'un rail supérieur de guidage de l'art antérieur ; -la figure 7 représente le montage du rail supérieur de la figure 6 à la caisse du véhicule ; - la figure 8 représente un ensemble à rail supérieur de guidage et chariot supérieur d'une porte latérale coulissante équipé d'un pion de centrage suivant l'art antérieur ; - la figure 9 est une vue partielle en perspective de la portion d'extrémité avant d'un rail supérieur de guidage conforme à l'invention ; - la figure 10 est une vue complète du rail supérieur de guidage de l'invention ; et - la figure 11 est une vue partielle en perspective d'un côté d'habitacle d'un véhicule et auquel est monté le rail supérieur des figures 9 et 10. The support arm of the centering element is disposed substantially in the same plane as that of the upper guide rail. The point of attachment of the centering element to the vehicle body is located at the end of the arm opposite to that fixed to the curved portion of the upper guide rail. The invention finally relates to a vehicle characterized in that it is equipped with a guide device for a sliding side door as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a mode of operation. embodiment of the invention and in which: - Figures 1 to 5 show a known method of mounting an upper guide rail to the passenger side of a vehicle; FIG. 6 is a partial view from above of an upper guide rail of the prior art; FIG. 7 represents the mounting of the upper rail of FIG. 6 to the vehicle body; - Figure 8 shows an upper guide rail assembly and upper carriage of a sliding side door equipped with a centering pin according to the prior art; - Figure 9 is a partial perspective view of the front end portion of an upper guide rail according to the invention; - Figure 10 is a complete view of the upper guide rail of the invention; and FIG. 11 is a partial perspective view of a passenger compartment side of a vehicle and to which the upper rail of FIGS. 9 and 10 is mounted.

Le rail supérieur de guidage 1 qui va être décrit fait partie d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule automobile comprenant deux autres rails, un rail intermédiaire et un rail inférieur, dans lesquels rails peuvent rouler des galets de chariots de guidage supérieur, intermédiaire et inférieur pour permettre le déplacement de la porte latérale coulissante entre une position de fermeture appliquée contre la caisse du véhicule et une position écartée de cette caisse. The upper guiding rail 1 which will be described is part of a guide device for a sliding side door for a motor vehicle comprising two other rails, an intermediate rail and a lower rail, in which rails can roll wheels of carriages. upper, intermediate and lower guide to allow the sliding side door to move between a closed position applied against the vehicle body and a position away from this body.

Comme décrit en référence à l'art antérieur, la porte coulissante comprend un ensemble de centrage de celle-ci par rapport à la caisse du véhicule lorsque la porte se trouve dans sa position fermée. Cet ensemble de centrage comprend généralement un centreur avant supérieur et un centreur avant inférieur. Plus particulièrement, le centreur avant supérieur comprend un élément de centrage solidaire de la porte coulissante, tel que par exemple l'élément de centrage 7 équipant le chariot supérieur 8 solidaire de cette porte comme représenté en figure 8, et un élément de centrage 9 pouvant être fixé à la caisse du véhicule et comportant un orifice de centrage 9a de forme conjuguée à l'élément de centrage 7. Le rail supérieur 1 comprend une partie longitudinale 3 pouvant être fixée à la caisse véhicule et une portion d'extrémité avant 5 recourbée vers l'intérieur du véhicule en étant logée, en position montée à la caisse de ce véhicule, dans une excavation 6 du côté d'habitacle 10 du véhicule, de façon que la portion recourbée 5 soit disposée sous le pavillon de ce véhicule. Selon l'invention, l'élément de centrage 9 est solidaire de la portion d'extrémité avant recourbée 5 du rail supérieur de guidage 1 en faisant saillie de la face extérieurement convexe de la portion 5 et l'élément de centrage 9 comporte un point 15 de fixation de la portion 5 à la caisse du véhicule. Ainsi, l'ensemble constitué par le rail de guidage 1 et l'élément de centrage 9 est constitué par une seule et même pièce. As described with reference to the prior art, the sliding door comprises a centering assembly thereof relative to the vehicle body when the door is in its closed position. This centering assembly generally comprises an upper front centering device and a lower front centering device. More particularly, the upper front centering device comprises a centering element integral with the sliding door, such as for example the centering element 7 equipping the upper carriage 8 secured to this door as shown in FIG. 8, and a centering element 9 able to be attached to the vehicle body and having a centering hole 9a of form conjugated to the centering element 7. The upper rail 1 comprises a longitudinal portion 3 which can be fixed to the vehicle body and a front end portion 5 bent inwardly of the vehicle being housed, in the mounted position at the body of this vehicle, in an excavation 6 of the passenger side 10 of the vehicle, so that the curved portion 5 is disposed under the roof of this vehicle. According to the invention, the centering element 9 is integral with the curved front end portion 5 of the upper guide rail 1 by projecting from the outwardly convex face of the portion 5 and the centering element 9 has a point 15 fixing the portion 5 to the vehicle body. Thus, the assembly constituted by the guide rail 1 and the centering element 9 is constituted by a single piece.

De préférence, l'élément de centrage 9 est fixé à la portion d'extrémité recourbée 5 du rail 1 par l'intermédiaire d'un bras 16. Le bras 16 a l'une de ses extrémités fixée, par exemple par soudage, au voisinage de l'extrémité libre de la portion recourbée 5 du rail de guidage 1 et porte à son extrémité opposée l'élément de centrage 9. Le bras 16 de support de l'élément de centrage 9 et le rail supérieur de guidage 1 sont situés sensiblement dans un même plan. Preferably, the centering element 9 is fixed to the curved end portion 5 of the rail 1 by means of an arm 16. The arm 16 has one of its ends fixed, for example by welding, to the near the free end of the bent portion 5 of the guide rail 1 and carries at its opposite end the centering element 9. The support arm 16 of the centering element 9 and the upper guide rail 1 are located substantially in the same plane.

En outre, le point de fixation 15 de l'élément de centrage 9 est situé à l'extrémité du bras 16 opposée à celle solidaire de la portion recourbée 5 du rail supérieur de guidage 1. Ainsi, la portion recourbée 5 du rail 1 et le bras 35 16 portant l'élément de centrage 9 sont situés dans l'excavation 6 du côté d'habitacle 10. In addition, the point of attachment 15 of the centering element 9 is located at the end of the arm 16 opposite to that integral with the curved portion 5 of the upper guiding rail 1. Thus, the bent portion 5 of the rail 1 and the arm 35 16 carrying the centering element 9 are located in the excavation 6 of the cockpit side 10.

La partie longitudinale 3 du rail supérieur de guidage 1 est pourvue le long de celle-ci et à intervalles réguliers de plusieurs pattes 17 en équerre fixées, par exemple par soudage, sur le rail 1 et comportant des trous de passage de vis de fixation du rail 1 à la caisse du véhicule. Bien entendu, les pattes 17 du rail 1 peuvent être fixées par soudage à la caisse du véhicule. Le montage du rail supérieur de guidage 1 est extrêmement simplifié par rapport au montage des rails supérieurs de guidage de l'art antérieur du fait que ce rail et l'élément de centrage sont intégrés dans une même pièce et, par conséquent, nécessite un minimum de pièces. The longitudinal portion 3 of the upper guiding rail 1 is provided along the latter and at regular intervals several brackets 17 fixed, for example by welding, on the rail 1 and having screw holes for fixing the rail 1 to the vehicle body. Of course, the lugs 17 of the rail 1 can be fixed by welding to the vehicle body. The mounting of the upper guide rail 1 is extremely simplified compared to the mounting of the upper guide rails of the prior art because the rail and the centering element are integrated in the same room and, therefore, requires a minimum the rooms.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, comprenant notamment un rail supérieur de guidage (1) solidaire de la caisse du véhicule au voisinage du niveau inférieur du pavillon (2) du véhicule, le rail supérieur (1) comprenant une partie longitudinale (3) solidaire de la caisse du véhicule et une portion avant (5) recourbée vers l'intérieur du véhicule sous le pavillon (2), un chariot supérieur (8) solidaire de la porte et muni d'un galet pouvant rouler dans le rail supérieur (1), et un centreur supérieur avant (7,9) de la porte à l'état fermé comprenant un premier élément de centrage (7) solidaire de la porte et un second élément de centrage (9) fixé à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le second élément de centrage (9) est solidaire de la portion avant recourbée (5) du rail supérieur (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion et comporte un point (15) de fixation à la caisse du véhicule. 1. Device for guiding a sliding side door for a vehicle, comprising in particular an upper guide rail (1) integral with the vehicle body in the vicinity of the lower level of the roof (2) of the vehicle, the upper rail (1) comprising a longitudinal portion (3) integral with the vehicle body and a front portion (5) bent inwardly of the vehicle under the roof (2), an upper carriage (8) integral with the door and provided with a roller which can rolling in the upper rail (1), and a front upper centering (7,9) of the door in the closed state comprising a first centering element (7) integral with the door and a second centering element (9) fixed at the vehicle body, characterized in that the second centering element (9) is integral with the curved front portion (5) of the upper rail (1) projecting from the outwardly convex face of this portion and comprises a point ( 15) fixing to the crate of the veh icule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément de centrage (9) est fixé à l'extrémité d'un bras (16) dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. 2. Device according to claim 1, characterized in that the second centering element (9) is fixed to the end of an arm (16) whose opposite end is fixed to the curved front portion (5) of the rail upper guide (1) protruding from the outwardly convex face of this portion. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (16) de support du second élément de centrage (9) est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage (1). 3. Device according to claim 2, characterized in that the arm (16) for supporting the second centering element (9) is disposed substantially in the same plane as that of the upper guide rail (1). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le point de fixation (15) du second élément de centrage (9) à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras (16) opposée à celle fixée à la portion recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1). 4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the point of attachment (15) of the second centering element (9) to the vehicle body is located at the end of the arm (16) opposite that fixed to the bent portion (5) of the upper guide rail (1). 5. Rail supérieur de guidage (1) pour une porte latérale coulissante d'un véhicule, comprenant une partielongiligne (3) et une portion d'extrémité recourbée intérieurement (5), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de centrage (9) solidaire de la portion recourbée (5) du rail (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion, l'élément de centrage (9) étant pourvu d'un point (15) de fixation à la caisse du véhicule. 5. Upper guide rail (1) for a sliding side door of a vehicle, comprising a sub-longitudinal portion (3) and an end portion curved internally (5), characterized in that it comprises a centering element (9). ) integral with the curved portion (5) of the rail (1) protruding from the outwardly convex face of this portion, the centering element (9) being provided with a point (15) for attachment to the vehicle body . 6. Rail supérieur de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de centrage (9) est fixé à l'extrémité d'un bras (16) dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. 6. Upper guide rail according to claim 5, characterized in that the centering element (9) is fixed to the end of an arm (16) whose opposite end is fixed to the curved front portion (5). ) of the upper guide rail (1) protruding from the outer convex face of this portion. 7. Rail supérieur de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras de support (16) de l'élément de centrage (9) est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage (1). 7. Upper guide rail according to claim 6, characterized in that the support arm (16) of the centering element (9) is disposed substantially in the same plane as that of the upper guide rail (1). 8. Rail supérieur de guidage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le point de fixation (15) de l'élément de centrage (9) à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras (16) opposée à celle fixée à la portion recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1). 8. upper guiding rail according to claim 6 or 7, characterized in that the point of attachment (15) of the centering element (9) to the vehicle body is located at the end of the arm (16) opposite to that fixed to the bent portion (5) of the upper guide rail (1). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un 25 dispositif de guidage conforme à l'une des revendications 1 à 4. Vehicle, characterized in that it is equipped with a guide device according to one of Claims 1 to 4.
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FR2858645A1 (en) * 2003-08-04 2005-02-11 Wagon Automotive Sa Motor vehicle sliding door carriage module, has carriage that is movable while sliding with respect to carriage support, along articulation axis, and door leaf sliding with respect to structure between open and closed positions
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