BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À DISPOSITIF DE GÉNÉRATION DE FLUX POUR SON ASSÈCHEMENT INTERNE L'invention concerne les blocs optiques qui équipent les véhicules automobiles, et plus précisément le contrôle de l'assèchement interne de tels blocs optiques. Comme le sait l'homme de l'art, dans certaines conditions d'utilisation, comme par exemple lorsqu'il pleut, de l'eau s'accumule par condensation sur la 1 o face interne de la glace de certains blocs optiques de véhicule automobile, généralement des projecteurs (ou phares avant). Cette condensation interne entraîne notamment une réduction des performances d'éclairement des blocs optiques qui peut nuire à la sécurité des passagers des véhicules automobiles. En outre, la présence d'humidité à l'intérieur des blocs optiques peut limiter leur 15 durée de vie. Afin de réduire l'humidité à l'intérieur des blocs optiques, il a été proposé d'y établir une circulation d'air au moyen de deux orifices (ou bouches d'aération) défini(e)s dans le boîtier auquel est solidarisé leur glace. L'air qui pénètre dans les blocs optiques est celui qui est présent à l'arrière de ces 20 derniers. Cet air peut également provenir, comme cela a notamment été proposé dans les documents brevet FR 2804745 et DE 19814300, d'un circuit d'aération forcée, éventuellement sous basse pression. Mais, cela ne suffit pas à réduire suffisamment le phénomène de condensation, et donc l'accumulation d'eau, qui survient sur les faces internes des glaces des blocs optiques. 25 L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un bloc optique, pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier arrière solidarisé à une glace avant et comportant au moins deux ouvertures pour la circulation d'air à l'intérieur dudit bloc optique. Ce bloc optique se caractérise par le fait qu'il comprend au moins un 30 dispositif de génération de flux d'air (D) comportant : - un conduit conformé muni d'une entrée d'air présentant une section d'une première surface et d'une sortie d'air présentant une section d'une seconde surface strictement inférieure à la première surface, - une interface creuse solidarisée au boîtier au niveau de l'une de ses ouvertures de circulation d'air, comportant une entrée solidarisée à la sortie d'air du conduit conformé et une sortie agencée de manière à délivrer directement l'air issu du conduit conformé dans une zone choisie de la face interne de la glace, et - une hélice logée dans l'interface creuse ou dans le conduit conformé de manière à pulser l'air qui pénètre par l'entrée d'air du conduit conformé avant qu'il ne soit délivré par la sortie de l'interface creuse. The invention relates to the optical blocks that equip the motor vehicles, and more specifically the control of the internal drying of such optical blocks. As known to those skilled in the art, under certain conditions of use, for example when it is raining, water accumulates by condensation on the inner face of the ice of certain vehicle optical blocks. automobile, usually headlamps (or headlights). This internal condensation in particular leads to a reduction in the illumination performance of the optical blocks which can affect the safety of the passengers of motor vehicles. In addition, the presence of moisture within the optical blocks may limit their life. In order to reduce the humidity inside the optical blocks, it has been proposed to establish an air circulation by means of two orifices (or air vents) defined in the housing to which is secured their ice cream. The air entering the optical blocks is the one that is present at the back of these last 20. This air can also come, as has been proposed in particular in patent documents FR 2804745 and DE 19814300, a forced ventilation circuit, possibly under low pressure. But, this is not enough to reduce sufficiently the phenomenon of condensation, and therefore the accumulation of water, which occurs on the internal faces of the ice blocks optical. The object of the invention is therefore to improve the situation. It proposes for this purpose an optical unit, for a motor vehicle, comprising a rear housing secured to a front window and having at least two openings for the circulation of air inside said optical unit. This optical unit is characterized in that it comprises at least one air flow generating device (D) comprising: a shaped duct provided with an air inlet having a section of a first surface and an air outlet having a section of a second surface strictly smaller than the first surface, - a hollow interface secured to the housing at one of its air circulation openings, having an inlet secured to the air outlet of the shaped duct and an outlet arranged so as to directly deliver air from the duct formed in a selected zone of the inner face of the ice, and - a helix housed in the hollow interface or in the shaped duct so as to pulsate the air entering through the air inlet of the shaped duct before it is delivered through the outlet of the hollow interface.
Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : -l'hélice peut être logée dans l'interface creuse, par exemple au niveau de sa sortie ; - l'entrée d'air du conduit conformé peut être propre à être orientée en regard d'une zone où circule de l'air ; - la première surface de la section de l'entrée d'air du conduit conformé peut être au moins trois fois (par exemple quatre fois) plus grande que la seconde surface de la section de la sortie d'air du conduit conformé ; - la section de l'entrée d'air du conduit conformé peut être de forme évasée et présenter un petit côté et un grand côté au moins trois fois plus grand que le petit côté ; - le petit côté peut par exemple présenter une dimension comprise entre environ 20 mm et environ 80 mm ; - l'interface creuse peut comprendre une partie intermédiaire reliant son entrée à sa sortie et logée à l'intérieur du boîtier ; - l'interface creuse peut être une pièce rapportée munie d'un filetage propre à être vissé sur un filetage correspondant défini au niveau de l'une des ouvertures de circulation d'air du boîtier ; - dans une première variante, l'interface creuse peut être une pièce rapportée munie de moyens de clippage propres à permettre son clippage à la périphérie de l'une des ouvertures de circulation d'air du boîtier ; - dans une seconde variante, l'interface peut constituer une partie intégrante du boîtier ; - l'entrée d'air du conduit conformé peut être munie d'un filtre à air ; - il peut par exemple constituer un projecteur avant de véhicule automobile. The optical unit according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the helix can be housed in the hollow interface, for example at its output; the air inlet of the shaped duct may be suitable for being oriented facing an area where air circulates; the first surface of the air inlet section of the shaped duct may be at least three times (for example four times) larger than the second surface of the section of the air outlet of the shaped duct; the section of the air inlet of the shaped duct may be of flared shape and have a small side and a large side at least three times larger than the short side; the small side may for example have a dimension of between approximately 20 mm and approximately 80 mm; - The hollow interface may comprise an intermediate portion connecting its input to its output and housed inside the housing; - The hollow interface may be an insert provided with a clean thread to be screwed on a corresponding thread defined at one of the air flow openings of the housing; - In a first variant, the hollow interface may be an insert provided with clipping means adapted to allow its clipping at the periphery of one of the air flow openings of the housing; in a second variant, the interface may constitute an integral part of the housing; the air inlet of the shaped duct may be provided with an air filter; it can for example constitute a front projector for a motor vehicle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de bloc optique de véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l'intérieur du boîtier du bloc optique de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie du boîtier de la figure 2 dans laquelle peut être implanté un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la face externe du boîtier des figures 2 et 3, une fois le dispositif de génération de flux d'air installé, - la figure 6 détaille, dans une vue du dessus, la zone où se trouve implanté le dispositif de génération de flux d'air installé sur la face externe du boîtier de la figure 5, - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, la zone du boîtier des figures 5 et 6 où se trouve implanté un exemple de réalisation d'une interface creuse d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un premier exemple de réalisation d'une interface creuse d'un dispositif de génération de flux d'air, adapté au vissage, - la figure 9 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d'une hélice d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 10 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un deuxième exemple de réalisation d'une interface creuse de dispositif de génération de flux d'air, adapté au clippage, - la figure 11 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, la zone du boîtier des figures 5 et 6 où se trouve implantée l'interface creuse de la figure 10, - la figure 12 illustre schématiquement, dans une vue en perspective partiellement éclatée, un exemple de bloc optique de véhicule automobile équipé d'un troisième exemple de réalisation d'une interface creuse de dispositif de génération de flux d'air. 1 o Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un bloc optique BO pouvant être implanté dans un véhicule automobile. 15 On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif que le bloc optique BO est un projecteur (ou phare avant) de véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne en effet tout type de bloc optique BO comprenant au moins une glace avant (ou analogue) GL solidarisée à un boîtier arrière BA, destiné à 20 loger au moins une source de lumière d'éclairement, comme par exemple une ampoule électrique ou des diodes, et susceptible de faire l'objet d'une accumulation d'eau, par condensation, sur la face interne FIG (voir figure 12) de sa glace GL. On entend ici par arrière le fait d'être principalement logé à 25 l'intérieur de la structure du véhicule, et par avant le fait d'être principalement logé à l'extérieur de la structure du véhicule et au contact de l'air extérieur. Le boîtier (arrière) BA comprend au moins deux ouvertures OV, d'un type similaire à celui illustré sur les figures 2 et 3, situées en des endroits 30 choisis ZP et destinées à permettre une circulation d'air à l'intérieur IB du bloc optique BO. Selon l'invention, le boîtier BA est solidarisé au niveau de l'une au moins de ses ouvertures de circulation d'air OV à un dispositif de génération de flux d'air D. On notera qu'en présence de seulement deux ouvertures de circulation d'air OV le boîtier BA n'est solidarisé qu'à un seul dispositif D, mais qu'en présence d'au moins trois ouvertures de circulation d'air OV le boîtier BA peut être éventuellement solidarisé à au moins deux dispositifs D. II faut en effet que l'une au moins des ouvertures de circulation d'air OV soit dépourvue de dispositif D afin de permettre l'évacuation de l'air qui est injecté (pulsé) dans le bloc optique BO par son ou ses dispositifs D. Comme cela est illustré sur la figure 4, un dispositif de génération de flux d'air D comprend un conduit conformé CC, une interface creuse IC et une hélice (ou analogue) HE de ventilation. Le conduit conformé CC comprend une entrée d'air EC qui présente une section d'une première surface, et une sortie d'air SC qui présente une section dont la seconde surface est strictement inférieure à la première surface. Other characteristics and advantages of the invention will emerge on examining the detailed description below, and the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an example of an optical block of motor vehicle, - Figure 2 schematically illustrates, in a perspective view, the interior of the housing of the optical block of Figure 1, - Figure 3 schematically illustrates, in a perspective view, the housing part of Figure 2 in which an air flow generation device may be implanted; FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, an exemplary embodiment of an air flow generation device; FIG. 5 schematically illustrates in a perspective view, the external face of the housing of Figures 2 and 3, once the air flow generation device installed, - Figure 6 details, in a view from above, the area where is located. In a perspective view of the inner side, FIG. 7 schematically illustrates, in a perspective view of the inner side, the zone of the casing of FIGS. 5 and 6 in which is located the airflow generation device installed on the external face of the casing of FIG. implanted an exemplary embodiment of a hollow interface of an air flow generating device, - Figure 8 schematically illustrates, in a perspective view, a first embodiment of a hollow interface of a device for generating air flow; air flow generation, adapted to screwing, - Figure 9 schematically illustrates, in a top view, an embodiment of a helix of an air flow generating device, - Figure 10 schematically illustrates in a perspective view, a second exemplary embodiment of a hollow interface for an air flow generation device adapted for clipping; FIG. 11 schematically illustrates, in a perspective view of the internal side, the area of theFIGS. 5 and 6, in which the hollow interface of FIG. 10 is implanted, FIG. 12 schematically illustrates, in a partly exploded perspective view, an example of a motor vehicle optical unit equipped with a third exemplary embodiment. a hollow airflow generation device interface. The accompanying drawings may serve not only to complete the invention, but also to contribute to its definition, if necessary. FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of an optical block BO that can be implanted in a motor vehicle. In the following, it will be considered, by way of illustrative and nonlimiting example, that the optical block BO is a headlamp (or headlight) of a motor vehicle. But, the invention is not limited to this type of optical block. It concerns indeed any type of optical block BO comprising at least one front window (or the like) GL secured to a rear housing BA, intended to accommodate at least one light source of illumination, such as for example a light bulb or diodes, and likely to be the object of a water accumulation, by condensation, on the inner face FIG (see Figure 12) of its GL ice. Here, the term "rear" is understood to be mainly housed inside the structure of the vehicle, and before being mainly housed outside the vehicle structure and in contact with the outside air. . The (rear) housing BA comprises at least two OV openings, of a type similar to that illustrated in FIGS. 2 and 3, located at selected locations ZP and intended to allow air circulation inside IB of the optical block BO. According to the invention, the housing BA is secured at at least one of its air circulation openings OV to a device for generating air flow D. It will be noted that in the presence of only two openings of air circulation OV the BA housing is secured to only one device D, but in the presence of at least three OV air circulation openings the BA housing can be optionally secured to at least two devices D It is indeed necessary that at least one of the OV air circulation openings is devoid of device D in order to allow the evacuation of the air which is injected (pulsed) into the optical block BO by its or its devices. D. As shown in FIG. 4, an airflow generation device D comprises a DC shaped duct, a hollow interface IC and a ventilation propeller (or the like) HE. The shaped duct CC comprises an air inlet EC which has a section of a first surface, and an air outlet SC which has a section whose second surface is strictly smaller than the first surface.
De préférence, et comme illustré sur les figures, cette première surface de la section de l'entrée d'air EC est au moins trois fois plus grande que la seconde surface de la section de la sortie d'air SC (laquelle est sensiblement égale à la surface occupée transversalement par l'hélice HE). Plus préférentiellement encore, elle est (au moins) quatre fois plus grande. Preferably, and as illustrated in the figures, this first surface of the section of the air inlet EC is at least three times larger than the second surface of the section of the air outlet SC (which is substantially equal to at the surface occupied transversely by the helix HE). More preferably still, it is (at least) four times larger.
Par ailleurs, et comme illustré sur les figures, il est avantageux que la section de l'entrée d'air EC du conduit conformé CC soit de forme évasée. Dans ce cas, la dimension de son grand côté est de préférence au moins trois fois plus grande que celle (d) de son petit côté. A titre d'exemple non limitatif, la dimension d du petit côté peut être comprise entre environ 20 mm et environ 80 mm. Comme cela est illustré sur la figure 4, l'entrée d'air EC peut éventuellement être munie d'un filtre à air FI, de manière à éviter que des impuretés comprises dans l'air qui est prélevé (flèche F1) à l'extérieur ne soient pulsées à l'intérieur IB du bloc optique BO et occasionnent une réduction de ses performances d'éclairement. La forme du conduit conformé CC dépend de la place disponible à l'arrière du boîtier BA et/ou du lieu où l'on souhaite placer son entrée d'air EC afin de prélever l'air extérieur. Ainsi, il peut présenter une forme recourbée, éventuellement en forme de J comme dans l'exemple illustré sur la figure 4. Mais, toute autre forme peut être envisagée, qu'elle soit sensiblement linéaire, à courbure simple, ou à courbures multiple. L'interface (creuse) IC est l'élément du dispositif D qui est solidarisé au boîtier BA au niveau de l'une de ses ouvertures de circulation d'air 0V. Comme cela est illustré sur les figures 4, 8 et 10, cette interface IC comprend du côté de sa face arrière FR une entrée El qui est solidarisée à la sortie d'air SA du conduit conformé CC et du côté de sa face avant FA une sortie SI qui est agencée de manière à délivrer directement (flèche F2) l'air qui est issu du conduit conformé CC dans une zone choisie de la face interne FIG de la glace G L. Le mode de solidarisation de l'interface IC au boîtier BA dépend de son mode de réalisation. Ainsi, et comme illustré sur les figures 7 et 8, l'interface IC peut être une pièce rapportée qui est munie d'un filetage (non représenté) qui est destiné à être vissé sur un filetage correspondant (non représenté) défini au niveau de l'une des ouvertures de circulation d'air OV du boîtier BA. Le vissage de l'interface IC peut alors se faire suivant une direction allant de l'extérieur FEB du boîtier BA vers l'intérieur IB. Dans une première variante, illustrée sur les figures 10 et 11, l'interface IC peut être une pièce rapportée qui est munie de moyens de clippage (ou clips) CL qui sont destinés à permettre son clippage à la périphérie de l'une des ouvertures de circulation d'air OV du boîtier BA, éventuellement en coopération avec des moyens de clippage correspondant définis sur la face interne ou la face externe FEG du boîtier BA. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 10 et 11, l'interface IC comprend quatre clips CL agencés sous la forme de plots biseautés et équidistants deux à deux. Selon l'endroit où sont définis les moyens de clippage CL, l'interface IC est clippée sur le boîtier BA soit par l'extérieur FEB (comme dans l'exemple illustré sur les figures 10 et 11), soit par l'intérieur IB. On notera que ce mode de réalisation nécessite que l'interface IC et/ou ses moyens de clippage CL soi(en)t déformable(s), par exemple flexible(s) ou mou(x). Dans une seconde variante non illustrée, l'interface IC peut constituer une partie intégrante du boîtier BA, qui est par exemple définie lors du moulage de ce dernier, lorsqu'il est réalisé en matière plastique (ou analogue). Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 4 à 12, l'hélice (ou analogue) HE est logée dans l'interface creuse IC, au niveau de sa sortie SI. Mais, elle pourrait être logée au niveau de l'entrée El de l'interface creuse IC ou bien à l'intérieur du conduit conformé CC, par exemple au niveau de son entrée d'air EC ou de sa sortie d'air SC. Quel que soit son emplacement, l'hélice HE est destinée à pulser vers l'aval l'air amont qui pénètre par l'entrée d'air EC du conduit conformé CC (flèche F1) avant qu'il ne soit délivré par la sortie SI de l'interface IC (flèche F2). Moreover, and as illustrated in the figures, it is advantageous for the section of the air inlet EC of the shaped duct CC to have a flared shape. In this case, the dimension of its long side is preferably at least three times larger than that of its small side. By way of non-limiting example, the dimension d of the short side may be between about 20 mm and about 80 mm. As is illustrated in FIG. 4, the air inlet EC may optionally be provided with an air filter F1, so as to prevent impurities included in the air that is taken (arrow F1) from outside are pulsed inside the optical block BO BO and cause a reduction in its lighting performance. The shape of the DC shaped duct depends on the space available at the rear of the BA box and / or the place where it is desired to place its air inlet EC in order to take the outside air. Thus, it may have a curved shape, possibly J-shaped as in the example illustrated in Figure 4. But, any other shape may be considered, whether it is substantially linear, simple curvature, or multiple curvatures. The interface (hollow) IC is the element of the device D which is secured to the housing BA at one of its air circulation openings 0V. As is illustrated in FIGS. 4, 8 and 10, this interface IC comprises on the side of its rear face FR an inlet El which is secured to the air outlet SA of the shaped duct CC and on the side of its front face FA a output SI which is arranged to deliver directly (arrow F2) the air which is derived from the duct CC shaped in a selected area of the internal face FIG of the ice L. The mode of attachment of the IC interface to the housing BA depends on its embodiment. Thus, and as illustrated in FIGS. 7 and 8, the interface IC may be an insert which is provided with a thread (not shown) which is intended to be screwed onto a corresponding thread (not shown) defined at the level of one of the OV air circulation openings of the BA housing. The screwing of the interface IC can then be made in a direction from the outside FEB of the housing BA to the inside IB. In a first variant, illustrated in FIGS. 10 and 11, the interface IC may be an insert which is provided with clipping means (or clips) CL which are intended to allow its clipping on the periphery of one of the openings. OV air circulation of the housing BA, possibly in cooperation with corresponding clipping means defined on the inner face or outer face FEG of the housing BA. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 10 and 11, the interface IC comprises four clips CL arranged in the form of beveled pads and equidistant pairs. Depending on where the clipping means CL are defined, the interface IC is clipped onto the housing BA either from the outside FEB (as in the example illustrated in FIGS. 10 and 11), or from the inside IB . Note that this embodiment requires that the IC interface and / or clipping means CL itself deformable (s), for example flexible (s) or soft (x). In a second variant not illustrated, the interface IC may form an integral part of the housing BA, which is for example defined during the molding of the latter, when it is made of plastic (or the like). In the non-limiting examples illustrated in FIGS. 4 to 12, the helix (or the like) HE is housed in the hollow interface IC, at its output SI. However, it could be accommodated at the inlet E1 of the hollow interface IC or inside the duct CC, for example at its air inlet EC or air outlet SC. Regardless of its location, the HE propeller is designed to pulsate downstream the upstream air entering through the EC air inlet of the CC shaped duct (arrow F1) before it is delivered through the outlet. SI of IC interface (arrow F2).
Comme illustré sur les figures 8 à 10, l'hélice HE comprend par exemple une partie centrale CH qui est destinée à être montée à rotation libre sur un axe AX qui est solidarisé fixement à l'élément dans lequel il est implanté (ici l'interface IC). Par exemple, et comme illustré, les pales PH de l'hélice HE peuvent être définies entre la partie centrale CH et un anneau périphérique AH. As illustrated in FIGS. 8 to 10, the helix HE comprises, for example, a central portion CH which is intended to be mounted for free rotation on an axis AX which is fixedly attached to the element in which it is implanted (here the IC interface). For example, and as illustrated, the blades PH of the helix HE can be defined between the central portion CH and a peripheral ring AH.
Ce type d'hélice peut par exemple être réalisé par moulage dans une matière plastique (ou analogue). On comprendra que le simple fait que de l'air extérieur pénètre dans le conduit conformé CC et parvienne jusqu'au niveau de l'hélice HE provoque sa mise en rotation. Cette mise en rotation a pour conséquence de pulser l'air vers l'aval, ainsi qu'éventuellement d'induire un effet d'aspiration de l'air amont qui renforce le flux d'air qui est pulsé vers l'aval. Le flux d'air pulsé (flèche F2) peut ainsi être dirigé directement vers une zone choisie de la face interne FIG de la glace GL par la sortie SI de l'interface IC, permettant alors d'assécher efficacement cette face interne FIG tout en évitant que le bloc optique BO devienne humide. On notera que la sortie SI peut présenter une forme particulière choisie de manière à délivrer un flux d'air de section et d'orientation choisies au niveau de la zone choisie de la face interne FIG de la glace GL. Cette forme particulière peut être éventuellement déterminée en fonction de la forme de l'hélice HE qui est utilisée. Afin que le volume d'air qui pénètre dans l'entrée d'air EC du conduit conformé CC soit le plus important possible, il est préférable de choisir l'orientation de cette entrée d'air EC par rapport à son environnement. Plus précisément, comme illustré sur les figures 5 et 6, il est avantageux d'orienter l'entrée d'air EC du conduit conformé CC de sorte qu'elle soit en regard d'une zone dans laquelle circule l'air extérieur (qui provient par exemple de la face avant du véhicule). En d'autres termes, on positionne l'entrée d'air EC de sorte qu'elle intercepte au mieux le flux d'air extérieur (flèche F1) qui circule derrière le boîtier BA. Pour ce faire, le conduit conformé CC peut être déformable de manière à permettre un placement optimal de son entrée d'air EC par rapport au flux d'air extérieur une fois que sa sortie d'air SC a été solidarisée au boîtier BA. En variante ou en complément, le conduit conformé CC peut être entraîné 1 o en rotation au niveau de sa sortie d'air SC une fois que cette dernière a été solidarisée au boîtier BA. Par ailleurs, dans les exemples de réalisation présentés ci-avant en référence aux figures 4 à 11, l'interface IC présente une hauteur (suivant la direction de circulation du flux d'air) relativement réduite de sorte que sa face 15 avant soit placée à une faible distance de l'ouverture de circulation d'air 0V. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, comme illustré sur la figure 12, l'interface IC peut comprendre une partie intermédiaire PI destinée à relier son entrée El à sa sortie SI de manière à placer cette dernière à un endroit choisi par rapport à l'ouverture de circulation d'air 0V. Cette partie intermédiaire PI 20 est alors logée à l'intérieur du boîtier BA. On notera que cette partie intermédiaire PI peut, comme dans l'exemple non limitatif illustré, être sensiblement linéaire. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elle peut en effet présenter toute forme permettant de faire parvenir directement le flux d'air au niveau d'une zone choisie de la face interne FIG de 25 la glace GL. Grâce à l'invention, la glace GL du bloc optique BO ne fait (quasiment) plus l'objet d'une condensation et l'intérieur IB du bloc optique BO peut être asséché rapidement dès que le véhicule circule. En outre, l'invention permet de refroidir efficacement l'intérieur BI du bloc optique BO lorsque la (les) source(s) 30 de lumière est (sont) en fonctionnement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de bloc optique décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des 9 This type of helix may for example be made by molding in a plastic material (or the like). It will be understood that the mere fact that outside air enters the shaped duct CC and reaches the level of the propeller HE causes it to rotate. This rotation has the effect of pulsing the air downstream, as well as possibly induce a suction effect of the upstream air that enhances the flow of air that is pulsed downstream. The pulsed air flow (arrow F2) can thus be directed directly towards a selected zone of the inner face FIG of the ice GL through the outlet SI of the interface IC, thus allowing this FIG inner face to be effectively dried while avoiding that the optical block BO becomes wet. It will be noted that the output SI may have a particular shape chosen so as to deliver a flow of air of selected section and orientation at the selected zone of the internal face FIG of the ice GL. This particular shape may possibly be determined depending on the shape of the HE helix which is used. In order for the volume of air entering the air inlet EC of the duct CC to be as large as possible, it is preferable to choose the orientation of this air inlet EC with respect to its environment. More precisely, as illustrated in FIGS. 5 and 6, it is advantageous to orient the air inlet EC of the shaped duct CC so that it faces an area in which the outside air circulates (which comes for example from the front of the vehicle). In other words, the air inlet EC is positioned so that it best intercepts the flow of outside air (arrow F1) which flows behind the housing BA. To do this, the shaped duct CC may be deformable so as to allow optimal placement of its air inlet EC with respect to the outside air flow once its air outlet SC has been secured to the housing BA. Alternatively or additionally, the shaped duct CC may be rotated 1 o at its air outlet SC once the latter has been secured to the housing BA. Moreover, in the exemplary embodiments presented above with reference to FIGS. 4 to 11, the interface IC has a relatively small height (in the direction of flow of the air flow) so that its front face 15 is placed at a short distance from the 0V airflow opening. But, this is not mandatory. Indeed, as illustrated in FIG. 12, the interface IC may comprise an intermediate portion PI intended to connect its input E1 to its output S1 so as to place the latter at a chosen location with respect to the circulation opening of FIG. 0V air. This intermediate portion PI 20 is then housed inside the housing BA. It will be noted that this intermediate part PI can, as in the nonlimiting example illustrated, be substantially linear. But, this is not mandatory. It may in fact have any shape allowing the flow of air to be sent directly to a selected zone of the inner face FIG of the ice GL. Thanks to the invention, the GL glass of the optical block BO is (almost) no longer subject to condensation and the interior IB of the optical block BO can be dried quickly as soon as the vehicle is traveling. In addition, the invention effectively cools the inside BI of the optical block BO when the (the) source (s) 30 of light is (are) in operation. The invention is not limited to the embodiments of optical block described above, only by way of example, but it encompasses all the variants that can be considered by those skilled in the art within the framework of the 9