FR2922856A1

FR2922856A1 - Vehicule automobile comprenant un pare-boue.

Info

Publication number: FR2922856A1
Application number: FR0758631A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mignon; Frederic Lorette
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: FR2922856B1

Abstract

Le véhicule automobile comprend un pare-boue (12) délimitant un logement de roue, un élément de carrosserie s'étendant sur un côté extérieur du véhicule de manière recouvrir au moins partiellement le pare-boue (12), un longeron (20) s'étendant derrière l'élément de carrosserie (16) vers l'avant du véhicule automobile, et ayant une extrémité arrière (22) située à l'avant du pare-boue (12), et une pièce d'étanchéité (30) s'étendant transversalement entre l'élément de carrosserie (16) et le longeron (20), la pièce d'étanchéité (30) étant munie d'un premier bord (32) longeant l'élément de carrosserie (16) et d'un second bord (34) longeant le longeron (20).Le pare-boue (12) est fixé sur la pièce d'étanchéité (30).

Description

Véhicule automobile comprenant un pare-boue. La présente invention concerne un véhicule automobile, du type compre-nant : - un pare-boue délimitant un logement de roue, - un élément de carrosserie s'étendant sur un côté extérieur du véhicule de manière recouvrir au moins partiellement le pare-boue, - un longeron s'étendant derrière l'élément de carrosserie vers l'avant du véhicule automobile, et ayant une extrémité arrière située à l'avant du pare-boue, et - une pièce d'étanchéité s'étendant transversalement entre l'élément de carrosserie et le longeron, la pièce d'étanchéité étant munie d'un premier bord longeant l'élément de carrosserie et d'un second bord longeant le longeron. L'élément de carrosserie, mentionné ci-dessus, peut notamment être un côté d'habitacle.

Il est connu que ce type de véhicule dispose également d'un renfort d'aile s'étendant vers l'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du longeron à la-quelle il est fixé, en passant au-dessus du pare-boue. Pour des raisons de procédé de fabrication, il est difficile d'usiner le renfort d'aile dans sa partie inférieure, afin que sa forme épouse celle de l'élément de carrosserie et du longeron. Il existe donc un risque d'infiltration d'eau dans cette zone. C'est pour cette raison que la pièce d'étanchéité est utilisée afin de rendre étanche la jonction pare-boue/longeron, la pièce d'étanchéité étant fixée au renfort de liaison. De configuration connue, le pare-boue est, quant à lui, fixé au renfort d'aile par l'intermédiaire d'une vis. Or, le renfort d'aile est une pièce de structure en tôle. Il est donc nécessaire de disposer une cheville de réception de la vis parfaitement étanche sur le renfort d'aile, afin d'éviter les infiltrations d'eau afin de toujours garantir l'étanchéité. Une telle cheville est cependant coûteuse. L'invention a pour but de proposer une configuration alternative de fixation 30 du pare-boue, ne nécessitant pas la cheville précédente. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que le pare-boue est fixé sur la pièce d'étanchéité. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le véhicule automobile comprend des moyens d'étanchéité entre, d'une part, le premier bord de la pièce d'étanchéité et l'élément de carrosserie et, d'autre part, le deuxième bord de la pièce d'étanchéité et le longeron des moyens d'étanchéité ; - les moyens d'étanchéité comprennent un matériau intumescent sous l'effet de la chaleur déposé, d'une part, sur le premier bord et, d'autre part, sur le second bord, afin que, sous l'action de la chaleur, le matériau intumescent vienne se plaquer contre, d'une part, l'élément de carrosserie et, d'autre part, le longeron ; - le véhicule automobile comprend un renfort d'aile s'étendant vers l'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du longeron à laquelle ce renfort d'aile est fixé, en passant au-dessus du pare-boue, le pare-boue étant fixé sur la pièce d'étanchéité au travers du renfort d'aile ; - la pièce d'étanchéité est munie d'une protubérance s'étendant vers l'arrière du véhicule, et le pare-boue est fixé sur la protubérance ; - la protubérance est percée d'un trou de réception de vis, et le pare-boue est fixé au moyen d'une vis vissée dans le trou de réception de vis ; - le trou de réception de vis est borgne vers l'avant de la pièce d'étanchéité ; - le renfort d'aile comprend un renfoncement dans lequel la protubérance est reçue au moins en partie, le renfoncement étant percé d'un trou traversant dé-bouchant en regard du trou de réception de vis. L'invention va être à présent expliquée dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière droite d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile identique à celle de la figure 1, dans laquelle une pièce de carrosserie a été retirée pour des raisons de clarté ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la figure 2, réalisée au ni-veau d'un renfort d'aile ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 réalisée au niveau d'une pièce d'étanchéité ; et - la figure 5 est une vue en coupe horizontale de la figure 2, au niveau de la fixation d'un pare-boue.

En référence à la figure 1, une partie arrière d'un véhicule automobile, désignée par la référence générale 10, comprend tout d'abord un pare-boue 12 délimitant un logement de roue 14. La partie arrière 10 comprend en outre une pièce de carrosserie, générale-ment appelée côté d'habitacle 16, s'étendant sur le côté extérieur du véhicule et masquant en partie le pare-boue 12. En référence à la figure 2, la partie arrière 10 comprend en outre un longeron 20 s'étendant derrière le côté d'habitacle 16 (non représenté sur la figure 2). Le longeron 20 a une extrémité 22 située à l'avant du pare-boue 12 et s'étend vers l'avant du véhicule automobile.

Le longeron 20 comprend une première embase inférieure 24 et une deuxième embase supérieure 26, les deux embases 24 et 26 étant sensiblement planes et verticales, et s'étendant en face du côté d'habitacle 16, du côté intérieur du véhicule. Les deux embases 24 et 26 sont reliées par une zone de renfonce-ment 27. Les première et deuxième embases 24 et 26, ainsi que la zone de ren- foncement 27 sont de préférence réalisées avec les mêmes feuilles de tôle, par emboutissage. Le côté d'habitacle 16 comprend un premier bord inférieur 16A courbé vers l'intérieur du véhicule, de manière à contourner le longeron 20 par le dessous, et un deuxième bord inférieur 16B également courbé vers l'intérieur du véhicule, de manière à contourner le pare-boue 12, ainsi le côté le côté d'habitacle permet de masquer le longeron 20 et une partie du pare-boue 12. La partie arrière 10 comprend en outre un renfort d'aile 28 s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité arrière 22 du longeron 20, en passant au dessus du pare-boue 12.

Le renfort d'aile 28 a la forme d'une plaque de tôle, recourbée de manière à épouser en partie la forme extérieure du pare-boue 12. Ainsi, le renfort d'aile 28 comprend une partie avant plane 28A sensible-ment verticale, disposée transversalement, qui est fixée à l'extrémité arrière 22 du longeron 20. Comme le montre la figure 3, le renfort d'aile 28 est fixé latéralement au longeron 20, plus particulièrement le bord 28C est lié aux embases 24 et 26 du longeron 20, la liaison entre le renfort d'aile 28 et le longeron 20 étant matérialisée par des traits.

Le renfort d'aile 28 comprend en outre une partie arrière 28B recourbée, épousant la partie avant du pare-boue 142. La partie arrière 28B est fixée à son extrémité arrière à un second renfort d'aile, non représenté, épousant la partie arrière du pare-boue 12. Ce second renfort d'aile est destiné à être fixé à un panneau arrière supportant la poutre de pare-chocs, également non représentée. Les renforts d'aile sont, de manière connue, destinés à supporter le côté d'habitacle 16. La partie arrière 10 comprend en outre une pièce d'étanchéité 30 s'étendant à l'avant du renfort d'aile 28. Plus précisément, la pièce d'étanchéité 30 a la forme d'une plaque disposée face à la partie avant 28A du renfort d'aile 28.

La pièce d'étanchéité 30 comprend un premier bord 32 longeant le côté d'habitacle 16 et un second bord 34 longeant le longeron 20. Comme le montre la figure 4, la partie avant 28A du renfort d'aile 28 est, selon une coupe transversale, prolongée dans sa partie inférieure par une partie de la pièce d'étanchéité 30, cette dernière est fixée à la partie avant 28A par deux dispositifs d'encliquetage étanches 33. Ainsi, la pièce d'étanchéité 30 permet que la zone montrée à la figure 4 soit étanche, ses bords 32 et 34 étant complémentaires du bord 16A du côté d'habitacle et du bord inférieur du longeron 20. On va maintenant décrire plus en détail la fixation du pare-boue 12 à la pièce d'étanchéité 30. La fixation du pare-boue 12 à la pièce d'étanchéité 30 est réalisé au niveau de la zone 37 sur la figure 4. En référence à la figure 5, la pièce d'étanchéité 30 de préférence en matière plastique comprend un matériau 35 intumescent sous l'effet de la chaleur et qui est déposé, d'une part, sur le premier bord 32 et, d'autre part, sur le second bord 34, afin que, sous l'action de la chaleur, le matériau intumescent vienne se plaquer contre, d'une part, le côté d'habitacle 16 et, d'autre part, le longeron 20. Le matériau intumescent est par exemple choisi pour qu'il se déploie au cours du chauffage en étuve, qui suit le recouvrement des pièces par cataphorèse. Ainsi, cette pièce d'étanchéité 30 permet de réduire les risques d'infiltration vers l'avant.

Le pare-boue 12 est fixé sur la pièce d'étanchéité 30, au travers du renfort d'aile 28, à l'aide d'une vis 31. Plus précisément la pièce d'étanchéité 30 comprend une protubérance 36 s'étendant vers l'arrière, en direction du renfort d'aile 28 et permettant l'accostage de la pièce d'étanchéité 30 sur le renfort d'aile 28. Ce dernier comporte un renfoncement 38 destiné à recevoir, au moins en partie, la protubérance 36. La protubérance 36 est en outre percée d'un trou 40 de réception de la vis 31 tandis que le renfoncement 38 du renfort d'aile 28 est percé d'un trou 42 traversant, débouchant en regard du trou 40 de réception. Ainsi, la vis 31 traverse le pare-boue 12, et est introduite dans le trou de réception 40, au travers du trou de passage 42 du renfort d'aile 28. Le pare-boue 12 est ainsi fixé sur la protubérance 36. La protubérance 36 permet d'utiliser une vis 31 de longueur importante, plus grande que l'épaisseur de la pièce d'étanchéité 30. De préférence, le trou de réception 40 est borgne et ne débouche donc pas 15 à l'avant de la pièce d'étanchéité 30, ceci afin d'éviter les risques d'infiltration d'eau par cette ouverture. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le renfort d'aile 28 ne comprend pas de renfoncement mais une ouverture suffisamment grande pour pouvoir y engager la protubérance 36. 20

Claims

REVENDICATIONS

1. Le véhicule automobile comprenant : - un pare-boue (12) délimitant un logement de roue (14), - un élément de carrosserie (16) s'étendant sur un côté extérieur du véhi- cule de manière recouvrir au moins partiellement le pare-boue (12), - un longeron (20) s'étendant derrière l'élément de carrosserie (16) vers l'avant du véhicule automobile, et ayant une extrémité arrière (22) située à l'avant du pare-boue (12), et - une pièce d'étanchéité (30) s'étendant transversalement entre l'élément de carrosserie (16) et le longeron (20), la pièce d'étanchéité (30) étant munie d'un premier bord (32) longeant l'élément de carrosserie (16) et d'un second bord (34) longeant le longeron (20), le véhicule automobile étant caractérisée en ce que le pare-boue (12) est fixé sur la pièce d'étanchéité (30).

2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il comprend des moyens d'étanchéité entre, d'une part, le premier bord (32) de la pièce d'étanchéité (30) et l'élément de carrosserie (16) et, d'autre part, le deuxième bord (34) de la pièce d'étanchéité (30) et le longeron (20).

3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité comprennent un matériau intumescent sous l'effet de la chaleur déposé, d'une part, sur le premier bord (32) et, d'autre part, sur le second bord (34), afin que, sous l'action de la chaleur, le matériau intumescent vienne se plaquer contre, d'une part, l'élément de carrosserie (16) et, d'autre part, le longeron (20).

4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'il comprend un renfort d'aile (28) s'étendant vers t'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière (22) du longeron (20) à laquelle ce renfort d'aile (28) est fixé, en passant au-dessus du pare-boue (12), le pare-boue (12) étant fixé sur la pièce d'étanchéité (30) au travers du renfort d'aile (28).

5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que : - la pièce d'étanchéité (30) est munie d'une protubérance (36) s'étendant vers l'arrière du véhicule, et en ce que - le pare-boue (12) est fixé sur la protubérance (36).

6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que : - la protubérance (36) est percée d'un trou (40) de réception de vis, et en ce que - le pare-boue (12) est fixé au moyen d'une vis (31) vissée dans le trou (40) de réception de vis.

7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que le trou (40) de réception de vis est borgne vers l'avant de la pièce d'étanchéité (30).

8. Véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le renfort d'aile (28) comprend un renfoncement (38) dans lequel la protubé- rance (36) est reçue au moins en partie, le renfoncement (38) étant percé d'un trou traversant (42) débouchant en regard du trou (40) de réception de vis.