FR2921595A1 - Adjuster for adjusting motor vehicle seat, has electric motor with speed rating of specified range of rotations per minute at rated voltage, and electric motor and drive accommodated in common housing - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention se rapporte à un dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile comprenant un moteur électrique et un engrenage relié à ce moteur électrique. The invention relates to an adjustment device for a motor vehicle seat comprising an electric motor and a gear connected to this electric motor.
De tels dispositifs de réglage constituent l'art antérieur. Outre le dis-positif de réglage équipé d'un moteur électrique, il y a aussi des dis-positifs de réglage manuels, mais ceux-ci ne font pas I 'objet de l'invention. Les dispositifs de réglage du type mentionné au début sont connus par exemple des documents US 6 659 548 B1, US 2006/0260424 Al, DE 10 2005 059 693 Al, DE 10 2005 050 971 Al et DE 10 2005 050 223 Al. Such adjustment devices constitute the prior art. In addition to the adjustment device equipped with an electric motor, there are also manual adjustment dis-positive, but these are not the subject of the invention. Setting devices of the type mentioned at the beginning are known for example from US 6,659,548 B1, US 2006/0260424 A1, DE 2005 059 693 A1, DE 2005 2005 050 971 A1 and DE 2005 2005 050 223 A1.
Un problème dans les dispositifs de réglage selon l'art antérieur réside dans le poids. En particulier le moteur électrique d 'un dispositif de ré-glage contribue considérablement au poids total du dispositif de réglage. Les aimants permanents d'un moteur électrique présentent une masse importante et déterminent de manière coisidérable le poids total du moteur. Ceci vaut en particulier pour les alliages magnétiques modernes tels qu'ils sont utilisés de plus en plus, comme par exemple le néodyme. A problem in adjusting devices according to the prior art lies in the weight. In particular, the electric motor of a setting device contributes considerably to the total weight of the adjustment device. The permanent magnets of an electric motor have a large mass and significantly determine the total weight of the engine. This applies in particular to modern magnetic alloys as they are used more and more, such as neodymium.
Cependant, outre le poids, le volume constitue, lui aussi, un problème. Aujourd 'hui, les sièges modernes de véhicules sont équipés d 'un nombre trop important de dispositifs de réglage et doivent satisfaire à beaucoup d 'exigences différentes en ce qui concerne les dimensions, la position du passager, une position assise aussi profonde que possible étant souhaitée souvent, et semblable, de sorte qu'il est difficile de loger les dispositifs individuels de réglage à l'intérieur de l'espace existant disponible. Dans cette mesure, il est avantageux de pouvoir mettre en oeuvre des dispositifs de réglage aussi petits que possible. Dans les dispositifs de réglage selon l'art antérieur, le moteur électrique tel qu'il est utilisé actuellement occupe un volume important. Il serait avantageux de pouvoir y économiser du volume et ainsi de l'espace. However, besides weight, volume is also a problem. Today, modern vehicle seats are equipped with too many adjusters and have to meet many different requirements in terms of dimensions, passenger position, sitting as deep as possible. often desired, and similar, so that it is difficult to house the individual adjustment devices within the existing available space. In this respect, it is advantageous to be able to implement adjustment devices as small as possible. In the control devices according to the prior art, the electric motor as it is currently used occupies a large volume. It would be advantageous to be able to save volume and thus space.
L'invention vise donc à développer un dispositif de réglage de manière à ce que le poids total et aussi le volume puissent être réduits. Ainsi, l'invention a pour objet de développer le dispositif de réglage du type mentionné au début, de telle façon que I 'on puisse mettre en oeuvre un moteur électrique qui occupe un volume réduit et présente un poids plus faible que celui utilisé à présent selon l'art antérieur. The invention therefore aims to develop an adjustment device so that the total weight and also the volume can be reduced. Thus, the object of the invention is to develop the adjustment device of the type mentioned at the beginning, so that it is possible to implement an electric motor which occupies a reduced volume and has a lower weight than that now used. according to the prior art.
Prenant en tant que base le dispositif de réglage du type mentionné au début, cet objet est atteint par un dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile comprenant un moteur électrique présentant une vitesse nominale supérieure à 12000 tours/minute, en particulier supérieure à 15000 tours/minute à la tension nominale. Taking as base the adjustment device of the type mentioned at the beginning, this object is achieved by a setting device for a motor vehicle seat comprising an electric motor having a nominal speed greater than 12000 rpm, in particular greater than 15000 rpm at rated voltage.
Selon l'invention, on utilise donc, au lieu des moteurs électriques mis en oeuvre jusqu 'à présent qui, de manière usuelle, présentent une vitesse nominale comprise entre 3000 et 4000 tors/minute, un moteur électrique ayant une vitesse considérablement plus élevée. Celui-ci est non seulement plus petit, il présente également un poids plus faible. On utilise des micro-moteurs tels qu'ils ne sont pas encore utilisés actuellement dans le domaine automobile; ces micro-moteurs présentent typiquement une vitesse d 'au moins 12000 tours/minute à la tension nominale pour laquelle ils sont conçus de façon durable. Ils présentent un volume qui est sensiblement plus petit que la moitié du volume de moteurs électriques classiques conçus pour la même fin. C'est pour-quoi, dans l'ensemble, on économise du poids et de l'espace. According to the invention, therefore, instead of the electric motors implemented up to now, which usually have a nominal speed of between 3,000 and 4,000 twist / minute, an electric motor having a considerably higher speed is used. It is not only smaller, it also has a lower weight. Micro-motors are used as they are not yet used in the automotive field; these micro-motors typically have a speed of at least 12,000 rpm at the nominal voltage for which they are designed sustainably. They have a volume that is substantially smaller than half the volume of conventional electric motors designed for the same purpose. That's why, overall, we save weight and space.
Certes, de tels micro-moteurs nécessitent un étage supplémentaire d'engrenage, mais celui-ci peut être réalisé de rnanière avantageuse. Grâce à la vitesse élevée, les premières roues de démultiplication qui sont en communication directe avec I 'arbre de sortie du moteur peu-vent être réalisées de façon à présenter un poids relativement faible, par exemple, elles peuvent être fabriquées en matière plastique par exemple. Comparé aux moteurs électriques mis en oeuvre actuelle-ment, on nécessite une démultiplication supplémentaire dans la gamme comprise entre environ 8 à 1 et 20 à 1, celle-ci peut être réali- sée de manière avantageuse à l'aide de roues dentées de faible poids qui sont aussi peu encombrantes. Certes, dans I 'ensemble, I 'engrenage devient donc un peu plus grand et légèrement plus lourd, mais l'économie quant au poids du moteur électrique et à son volume est tellement considérable qu 'elle rend ces effets dans une large me- sure négligeable. Admittedly, such micro-motors require an additional gear stage, but this can be done in an advantageous manner. Thanks to the high speed, the first gear wheels which are in direct communication with the output shaft of the motor can be made to have a relatively low weight, for example they can be made of plastic for example . Compared with the electric motors currently used, additional gearing in the range from about 8 to 1 to 20 to 1 is required, which can advantageously be achieved by means of low gear wheels. weights that are as compact. While, overall, the gear becomes a little larger and slightly heavier, but the economy in terms of the weight of the electric motor and its volume is so considerable that it makes these effects to a large extent negligible.
Dans un mode développé particulièrement préfé^é, le moteur électrique et l'engrenage sont logés dans un carter commun. De préférence, ce carter contient également encore I 'électronique de puissance, c'est-à-dire le circuit de commande, pour le moteur. De cette manière, on dispose d 'une unité d 'entraînement de construction compacte qui peut être utilisée à plusieurs endroits différents et qui, en comparaison de I 'art antérieur, économise de l'espace et du poids. L'association des électroniques de puissance à un seul moteur simpli- fie le câblage. De préférence, on prévoit une commande par l'intermédiaire de l'un des systèmes de bus usuels dans le domaine automobile. Ainsi, on n'a besoin que de trois lignes d'amenée vers l'unité d 'entraînement. In a particularly preferred developed mode, the electric motor and the gear are housed in a common housing. Preferably, this housing also contains the power electronics, that is to say the control circuit, for the motor. In this way, a compact construction drive unit is available which can be used in several different places and, in comparison with the prior art, saves space and weight. The combination of single-motor power electronics simplifies wiring. Preferably, control is provided via one of the usual bus systems in the automotive field. Thus, only three lines of supply to the drive unit are needed.
De manière préférée, ledit circuit de commande met aussi alternative-ment à disposition - en plus de la tension normale de service - une surtension pour l'alimentation du moteur électrique, la tension normale de service est présente en état normal de marche du véhicule automobile qui est défini par le fait qu'un capteur de collision ne fournit pas de signal, la surtension est présente sur le moteur électrique dans un état de marche dû à un accident, après que ledit capteur a fourni un signal concernant un état critique de marche. La surtension est d 'au moins 1,5 fois, de préférence au moins deux fois plus importante que la tension normale de service. Preferably, said control circuit also alternately provides - in addition to the normal operating voltage - an overvoltage for the power supply of the electric motor, the normal operating voltage is present in the normal operating state of the motor vehicle which is defined by the fact that a collision sensor does not provide a signal, the overvoltage is present on the electric motor in a run state due to an accident, after said sensor has provided a signal relating to a critical state of operation . The overvoltage is at least 1.5 times, preferably at least twice as much as the normal service voltage.
Ce sont juste les petits moteurs électriques qui peuvent être portés très vite à des vitesses très élevées. Dans ce cas, leur faible moment d 'inertie est avantageux. Certes, la surtension n 'est supportée ther-miquement que pour un certain laps de temps, ruais ce laps de temps suffit de beaucoup pour mettre, en préparation d 'une situation d'accident, une partie d'un siège de véhicule automobile dans une position qui est particulièrement avantageuse pour le passager. These are just small electric motors that can be worn very fast at very high speeds. In this case, their low moment of inertia is advantageous. Admittedly, the surge is only thermally supported for a certain period of time, but this lapse of time suffices for many to put, in preparation for an accident situation, part of a motor vehicle seat in a position that is particularly advantageous for the passenger.
Le dispositif de réglage n 'est pas limité à un dispositif de réglage pour sièges de véhicule automobile, il se réfère aussi à de tels dispositifs de réglage du véhicule automobile qui, de manière usuelle, seront équipés de moteurs électriques, tels que le dispositif de réglage d 'un volant de direction, un dispositif lève-vitre etc. The adjustment device is not limited to an adjustment device for motor vehicle seats, it also refers to such adjustment devices of the motor vehicle which, in the usual way, will be equipped with electric motors, such as the adjusting a steering wheel, a window regulator, etc.
Préférablement, le moteur électrique du disposit f de réglage présente au maximum la moitié du poids d'un moteur électrique qui présente une vitesse nominale comprise entre 3000 et 4000 tours/minute à peu près et qui est mis en oeuvre selon I 'art antérieur pour le dispositif de réglage. Préférablement, le moteur électrique du dispositif de réglage présente au maximum la moitié du poids d'un moteur électrique qui présente une vitesse nominale comprise entre 3000 et 4000 tours/minute à peu près et qui est mis en oeuvre selon I 'art antérieur pour le dispositif de réglage. Préférablement, le moteur électri- que est commuté électriquement. Préférablement, le moteur électrique et I 'engrenage sont logés dans un carter commun. Préférablement, le dispositif de réglage présente un circuit de commande et ledit circuit de commande est logé, lui aussi, dans ledit carter. Préférablement, le moteur électrique présente un volume qui fait 30 % au maximum, de préférence 20 % au maximum de la taille d'un moteur électrique selon l'art antérieur pour un dispositif de réglage comparable et ayant une vitesse nominale comprise entre 3000 et 4000 tours/minute. Préférablement, le moteur électrique présente un poids qui fait 30 % au maximum du poids, de préférence 20 % au maximum du poids d 'un moteur électrique selon I "art antérieur pour un dispositif de réglage comparable et ayant une vitesse nominale comprise entre 3000 et 4000 tours/minute. Préférablement, le moteur électrique remplit au moins l'une des conditions suivantes :a) Le diarnètre du carter-moteur pour l'essentiel cylindrique est inférieur à 30 mm, b) la longueur du corps de moteur n 'excède pas 50 mm, en particulier la longueur du corps de moteur pour l'essentiel cylindrique n 'est pas supérieure à 50 mm, ou c) le poids est inférieur à 150 grammes. Preferably, the electric motor of the adjustment device has at most half the weight of an electric motor which has a nominal speed of between 3000 and 4000 revolutions per minute and which is used according to the prior art for the adjustment device. Preferably, the electric motor of the adjustment device has at most half the weight of an electric motor which has a nominal speed of between 3000 and 4000 revolutions per minute and which is used according to the prior art for the adjusting device. Preferably, the electric motor is electrically switched. Preferably, the electric motor and the gear are housed in a common housing. Preferably, the adjusting device has a control circuit and said control circuit is also housed in said housing. Preferably, the electric motor has a volume that is 30% maximum, preferably 20% maximum of the size of an electric motor according to the prior art for a comparable adjustment device and having a nominal speed of between 3000 and 4000 revolutions / minute. Preferably, the electric motor has a weight which makes up to 30% of the weight, preferably not more than 20% of the weight of an electric motor according to the prior art for a comparable adjusting device and having a nominal speed of between 3000 and 4000 rpm Preferably, the electric motor fulfills at least one of the following conditions: (a) The diameter of the crankcase, which is essentially cylindrical, is less than 30 mm, and (b) the length of the engine body does not exceed not more than 50 mm, in particular the length of the essentially cylindrical engine body is not more than 50 mm, or c) the weight is less than 150 grams.
D 'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d 'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui sont détaillés ensuite en référence aux dessins, sur ces dessins : La figure 1 : est une représentation en perspective d'un appui-tête réglable par moteur comprenant un moteur électrique, un engrenage et un circuit de commande, Other advantages and characteristics of the invention will emerge from the description given below of non-limiting exemplary embodiments of the invention which are detailed next with reference to the drawings, in these drawings: FIG. perspective of a motor-adjustable headrest comprising an electric motor, a gear and a control circuit,
la figure 2 : est une représentation en perspective de la partie d'entraînement d'un dispositif de réglage tel qu'il est mis en oeuvre de façon similaire sur- la figure 1, et FIG. 2 is a perspective representation of the driving portion of a control device as it is similarly implemented in FIG. 1, and
la figure 3 : est un schéma de montage d'un appareil de commande comprenant un moteur électrique. Figure 3 is a circuit diagram of a control apparatus comprising an electric motor.
La figure 1 montre un appui-tête réglable par moteur. Il présente deux montants 20 formant respectivement une zone oblique 22. A l'intérieur de cette zone oblique 22, un corps de rembourrage 24 est déplacé en avant dans la direction x et en même temps vers le haut dans la direction z afin de pouvoir le rapprocher de la tête (non représentée) d'un passager. De manière connue, ledit corps de rembourrage 24 est appuyé par le biais d'un cadre d'appui mécanique (non représenté). Le dispositif de réglage comprend Ln moteur électrique 26 et un engrenage 28 relié à celui-ci. Figure 1 shows a headrest adjustable by motor. It has two uprights 20 forming respectively an oblique zone 22. Within this oblique zone 22, a padding body 24 is moved forward in the x direction and at the same time upwards in the z direction in order to be able to bring closer to the head (not shown) of a passenger. In known manner, said padding body 24 is supported by means of a mechanical support frame (not shown). The adjusting device comprises an electric motor 26 and a gear 28 connected thereto.
Selon l'invention, le moteur électrique 26 utilisé est un micro-moteur. Le micro-moteur se distingue par le poids, le volume ainsi que par la vitesse d 'un moteur électrique 26 ayant une vitesse comprise entre 3000 et 4000 tours/minute à peu près et utilisé couramment à pré-sent. Il est comparé ici à un moteur standard actuel tel qu 'il est installé par exemple dans des dispositifs de réglage qui sont fournis actuellement par la demanderesse. Quant au poids, il pèse moins de 50 %, de préférence moins de 25 % du poids du moteur standard. En ce qui concerne le volume, il occupe moins de 30 %, de préférence moins de 20 % de I 'espace occupé par un moteur standard actuel. La vitesse est au moins deux fois plus élevée, de préférence au moins trois ou quatre fois plus élevée que celle du moteur standard. De préférence, elle est supérieure à 12000 tours/minute, de préférence supérieure à 15000 tours/minute et en particulier supérieure à 17000 tours/minute, respectivement à la tension nominale. According to the invention, the electric motor 26 used is a micro-motor. The micro-motor is distinguished by the weight, the volume as well as the speed of an electric motor 26 having a speed of between 3000 and 4000 revolutions / minute approximately and currently used in pre-sent. It is compared here to a current standard motor as it is installed for example in adjustment devices that are currently provided by the applicant. As for the weight, it weighs less than 50%, preferably less than 25% of the weight of the standard engine. As regards the volume, it occupies less than 30%, preferably less than 20% of the space occupied by a current standard motor. The speed is at least two times higher, preferably at least three or four times higher than that of the standard engine. Preferably, it is greater than 12000 rpm, preferably greater than 15000 rpm and in particular greater than 17000 rpm, respectively at the nominal voltage.
Les pièces mécaniques que comprend le dispositif de réglage sont une première pièce de réglage 30 qui est réalisée ici en tant que broche, ainsi qu'une deuxième pièce de réglage 32 qui y est réalisée comme écrou de broche 54. Lorsque ladite broche 30 est vissée dans l'écrou de broche 32, la distance séparant un appui inférieur 34 et une traverse supérieure 36 qui est reliée aux montants 20 sera réduite. Par conséquent, le corps de rembourrage 24 est déplacé dans la direction indiquée. The mechanical parts that comprise the adjusting device are a first adjustment piece 30 which is made here as a spindle, and a second adjusting piece 32 which is made therein as a spindle nut 54. When said spindle 30 is screwed in the spindle nut 32, the distance between a lower support 34 and an upper cross member 36 which is connected to the uprights 20 will be reduced. Therefore, the stuffing body 24 is moved in the indicated direction.
Le moteur électrique 26 est relié via une ligne 38 à un appareil de commande 40. Ledit appareil de commande 40 est relié par une ligne de raccordement au réseau de bord 42 du véhicule automobile. En ou- tre, un interrupteur de manoeuvre 44 est associé à I 'appareil de commande 40, par le biais duquel l'utilisateur peut manoeuvrer la fonction normale de réglage en état normal de fonctionnement. Enfin, un capteur 46 est associé à I 'appareil de commande 40. De manière connue, celui-ci est réalisé en tant que détecteur d 'accident 46, on peut utiliser ici, par exemple, un capteur 46 tel qu est mis en oeuvre aussi pour le déclenchement de airbags. On parle ici d 'un capteur 46 qui répond dans le cas d'une certaine accélération, qui, en particulier, prend en considération aussi une certaine courbe ou allure de I 'accélération. The electric motor 26 is connected via a line 38 to a control apparatus 40. Said control apparatus 40 is connected by a connection line to the onboard network 42 of the motor vehicle. In addition, an operating switch 44 is associated with the control apparatus 40, through which the user can operate the normal function of adjustment in the normal operating state. Finally, a sensor 46 is associated with the control apparatus 40. In a known manner, the sensor 46 is designed as an accident detector 46. Here, for example, a sensor 46 can be used. also for triggering airbags. We are talking here of a sensor 46 which responds in the case of a certain acceleration, which, in particular, also takes into consideration a certain curve or pace of the acceleration.
D'autres possibilités pour le capteur 46 ont été discutées aussi déjà ci-dessus. Other possibilities for the sensor 46 have been discussed also already above.
Comme il ressort de la figure 2, le moteur électrique 26, I 'engrenage 28 et aussi ledit appareil de commande 40 sont logés dans un carter commun 48. L'engrenage 28 présente une vis sans fin 50 qui est dis-posée sur I 'arbre de sortie du moteur et qui est en prise avec une roue-vis 52. En particulier cette roue-vis 52 est réalisée de préférence en matière plastique, d 'autres roues dentées peuvent être réalisées de la même façon. La configuration de I 'engrenage 28 est telle que les masses à déplacer sont aussi faibles que possible. Dans la réalisation montrée selon la figure 2, un écrou de broche 54 est prévu dans I 'engrenage 28, qui tourne par rapport à ladite broche 30, il est en-traîné par le moteur électrique 26. Ainsi, la broche 30 reste solidaire en rotation. C'est aussi grâce à cela que les masses à déplacer restent aussi faibles que possible. As is apparent from FIG. 2, the electric motor 26, the gear 28 and also said control apparatus 40 are housed in a common housing 48. The gear 28 has a worm 50 which is placed on the output shaft of the motor and which is engaged with a screw-wheel 52. In particular this wheel-screw 52 is preferably made of plastic, other gear wheels can be made in the same way. The configuration of the gear 28 is such that the masses to be moved are as small as possible. In the embodiment shown in FIG. 2, a spindle nut 54 is provided in the gear 28, which rotates relative to said spindle 30, it is dragged by the electric motor 26. Thus, the spindle 30 remains firmly attached to the spindle 28. rotation. It is also thanks to this that the masses to be moved remain as small as possible.
Le moteur électrique 26 présente son propre carter-moteur 56. Il est possible de combiner au moins en partie le carter-moteur 56 avec le carter 48. Ledit appareil de commande 40 est conçu uniquement pour le moteur électrique 26 et ne doit pas, comme il est d'usage dans l'art antérieur, alimenter encore d 'autres moteurs électriques. Grâce à cela, il peut être réalisé de manière à être assez petit. Il peut être commandé via un bus (non représenté). Dans I 'exemple montré de réalisation, ledit appareil de commande 40 est relié directement au carter-moteur 56. Ainsi, sa surface peut être utilisée pour le refroidissement de composants. The electric motor 26 has its own crankcase 56. It is possible to at least partly combine the crankcase 56 with the housing 48. Said control device 40 is designed only for the electric motor 26 and must not, as it is customary in the prior art to still supply other electric motors. Thanks to this, it can be made to be small enough. It can be controlled via a bus (not shown). In the exemplary embodiment, said control apparatus 40 is directly connected to the crankcase 56. Thus, its surface can be used for cooling components.
Le diagramme électrique de l'appareil de commande 40 est illustré sur la figure 3. Sur le point 42, I 'appareil de commande 40 est connecté au réseau de bord 42. Par l'intermédiaire de deux interrupteurs de manoeuvre 44 qui se trouve normalement en état de disjonction, la tension du réseau de bord, donc en particulier 12 V, peut être appliquée au choix à la ligne supérieure 58 ou à la liane inférieure 60, I 'autre ligne 60 ou bien 58 reste donc mise à la masse. Lorsque les contacts 62, 64 du relais 66 se trouvent dans la position haute, une alimentation normale en courant du moteur électrique 26 est possible. La figure 3 illustre la position dans laquelle ni le contact supérieur 62 ni le contact inférieur 64 n 'est en communication avec les lignes 58, 60. The electrical diagram of the control unit 40 is illustrated in FIG. 3. At point 42, the control unit 40 is connected to the on-board network 42. Via two operating switches 44 which is normally located in the state of disjunction, the voltage of the on-board network, and therefore in particular 12 V, can be applied optionally to the upper line 58 or to the lower line 60, the other line 60 or else 58 remains grounded. When the contacts 62, 64 of the relay 66 are in the high position, a normal power supply of the electric motor 26 is possible. FIG. 3 illustrates the position in which neither the upper contact 62 nor the lower contact 64 is in communication with the lines 58, 60.
Cet état est l'état de repos du relais 66 ; dans c:et état, la bobine du relais n 'est pas parcourue par un courant. Afin d 'effectuer un réglage dans un état normal de service, l'un des deux interrupteurs de man-oeuvre 44 est actionné de sorte que l'une des deux lignes 58, 60 est mise à 12 V. Puis, la bobine du relais 66 reçoit une tension via la diode Dl ou la diode D2, la bobine est excitée et les deux contacts 62, 64 se déplacent hors de la position de repos vers le haut, ils se trouvent donc en contact avec les deux lignes 58, 60. This state is the state of rest of relay 66; in c: and state, the coil of the relay is not traversed by a current. In order to carry out an adjustment in a normal state of service, one of the two maneuver switches 44 is actuated so that one of the two lines 58, 60 is set at 12 V. Then, the relay coil 66 receives a voltage via the diode D1 or the diode D2, the coil is energized and the two contacts 62, 64 move out of the rest position upwards, they are therefore in contact with the two lines 58, 60.
On décrira ci-après l'état se présentant en cas cl 'accident : La tension de réseau de bord, par exemple 12 V, est appliquée en permanence à un circuit 68 de multiplication de tension, il produit continuellement une tension de sortie de n x 12 V. C'est par une résistance protectrice R1 que cette tension est appliquée au condensateur de charge Cl et charge celui-ci à n x 12 V. Ledit condensateur Cl présente une valeur de quelques farads, de 2 F par exemple. Ainsi, une tension de n x 12 V est appliquée en permanence au contact superieur 62 et par conséquent également au moteur électrique 26. Mais, le moteur électrique 26 n 'est pas continuellement relié à la masse. La ligne de masse intègre un interrupteur rapide Ti, en particulier un thyristor ou un transis- tor de commutation qui est commandé par le capteur 46. Il est plus rapide que le relais 66. Si ledit capteur 46 répond, c'est-à-dire si l'interrupteur réalisé à l'intérieur du capteur 46 est fermé, ledit inter-rupteur Ti connecte et relie le pôle inférieur du moteur électrique 26 à la masse. Ainsi, la tension n x 12 V, par exemple 48 V est appliquée au moteur électrique 26, le moteur électrique 26 est opéré en fort régime de surcharge et commande très rapidement l'engrenage 28 et les éléments intercalés à la suite. The state in the event of an accident will be described below: The on-board network voltage, for example 12 V, is permanently applied to a voltage multiplication circuit 68, it continuously produces an output voltage of n × V. It is by a protective resistor R1 that this voltage is applied to the charge capacitor C1 and charges it to nx 12 V. Said capacitor C1 has a value of a few farads, 2 F for example. Thus, a voltage of n × 12 V is permanently applied to the upper contact 62 and therefore also to the electric motor 26. However, the electric motor 26 is not continuously connected to ground. The ground line incorporates a fast switch T 1, in particular a thyristor or switching transistor which is controlled by the sensor 46. It is faster than the relay 66. If said sensor 46 responds, that is, say if the switch made inside the sensor 46 is closed, said interrupter Ti connects and connects the lower pole of the electric motor 26 to ground. Thus, the voltage n x 12 V, for example 48 V is applied to the electric motor 26, the electric motor 26 is operated in high overload regime and very quickly controls the gear 28 and the elements inserted later.
La charge dans le condensateur Cl est dimensionnée de telle manière que la surcharge n 'est appliquée que pour un court laps de temps, par exemple de 1 s, 0,5 s ou aussi de 100 millisecorides seulement. En-suite, la charge accumulée dans le condensateur Cl est pratiquement épuisée, le condensateur est dans une large mesure déchargée et le moteur électrique 26 arrête de tourner. The charge in the capacitor C1 is dimensioned such that the overload is only applied for a short period of time, for example 1 s, 0.5 s or 100 millisecorides only. As a result, the charge accumulated in the capacitor C1 is practically exhausted, the capacitor is largely discharged and the electric motor 26 stops rotating.
On entend par tension nominale et vitesse nominale respectivement la valeur indiquée de la part du fabricant pour un service normal du moteur électrique 26. Par un moteur électrique au sens de la présente invention, on entend ainsi un petit moteur électrique. En plus, il est défini comme remplissant au moins l'une des conditions suivantes: By nominal voltage and nominal speed, the value indicated on the part of the manufacturer for a normal service of the electric motor 26. By an electric motor in the sense of the present invention is meant a small electric motor. In addition, it is defined as fulfilling at least one of the following conditions:
20 a) Le diamètre du carter-moteur pour I 'essentiel cylindrique est inférieur à 30 mm, b) la longueur du corps de moteur n 'excède pas 50 mm, en particulier la longueur du corps de moteur pour l'essentiel cylindrique n 'est pas supérieure à 50 mm, ou 25 c) le poids est inférieur à 150 grammes.15 A) The diameter of the crankcase for the essentially cylindrical is less than 30 mm, b) the length of the motor body does not exceed 50 mm, in particular the length of the essentially cylindrical engine body n ' is not greater than 50 mm, or 25 c) the weight is less than 150 grams.15
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