FR2921273A1

FR2921273A1 - Fire prevention system for e.g. city motor bus, has assembly of electrovalves, pipe network, container, spray nozzles, detectors, electronic supervisor and manual control box fixedly assembled inside public transport vehicle

Info

Publication number: FR2921273A1
Application number: FR0706605A
Authority: FR
Inventors: Jean Marie Palaisy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-20
Filing date: 2007-09-20
Publication date: 2009-03-27

Abstract

The system has an electrovalve (21) and a main electrovalve (23) selectively cutting a circulation of a fire prevention product in a pipe network (13) between a fire prevention product-and-water mixing container (19) and spray nozzles (9). A control unit has a triggering unit chosen from a group comprising smoke and heat detectors (11a, 11b), reversal detector (35), electronic supervisor (27) and manual control box (37) for controlling the elctrovalves in the presence of fire. An assembly of units (21, 23, 13, 9, 19, 11a, 11b, 35, 27, 37) are fixedly assembled inside public transport vehicle.

Description

La présente invention se rapporte à un système anti-incendie pour véhicule de transport en commun tel qu'un autobus, et à un véhicule de transport en commun équipé d'un tel système. II est arrivé à plusieurs reprises que des autobus prennent feu, que 5 ce soit à la suite d'accidents de la circulation, de problèmes de moteur, ou encore d'actes de malveillance. Généralement, les moyens prévus pour lutter contre de tels incendies consistent simplement en quelques extincteurs répartis en différents endroits de l'autobus. 10 En cas d'incendie, certains de ces extincteurs se trouvent dans la zone de sinistre, et ne sont donc pas accessibles. De plus, dans un contexte de panique, ces extincteurs ne retiennent pas forcément l'attention des passagers, et il se peut qu'ils soient purement et simplement ignorés. 15 De plus, la contenance de ces extincteurs est souvent nettement insuffisante pour faire face à un incendie important. Pour ces raisons au moins, les moyens embarqués traditionnels de lutte contre les incendies dans les autobus s'avèrent notoirement insuffisants. La présente invention a donc notamment pour but de fournir des 20 moyens embarqués anti-incendie permettant de remédier aux problèmes susmentionnés. On atteint ce but de l'invention avec un système anti-incendie pour véhicule de transport en commun tel qu'un autobus, comprenant : - au moins un réservoir de produit anti-incendie, 25 - une pluralité de buses de pulvérisation, - un réseau de conduites reliant ledit réservoir auxdites buses, - des moyens pour mettre ledit produit sous pression à l'intérieur dudit réservoir, - des moyens de vanne pour couper sélectivement la circulation 30 dudit produit dans ledit réseau entre ledit réservoir et lesdites buses, et - des moyens pour commander lesdits moyens de vanne notamment en présence d'un incendie, l'ensemble de ces organes étant conçus et adaptés pour être montés de manière fixe à l'intérieur dudit véhicule. The present invention relates to a fire-fighting system for a public transport vehicle such as a bus, and to a public transport vehicle equipped with such a system. On several occasions, buses have caught fire, whether as a result of traffic accidents, engine problems, or malicious acts. Generally, the means provided to fight against such fires are simply some fire extinguishers distributed in different places of the bus. 10 In the event of a fire, some of these fire extinguishers are in the disaster zone and are therefore not accessible. Moreover, in a context of panic, these fire extinguishers do not necessarily hold the attention of passengers, and they may be simply ignored. In addition, the capacity of these extinguishers is often clearly insufficient to cope with a major fire. For these reasons at least, the traditional onboard firefighting means in buses are notoriously inadequate. The present invention is therefore particularly intended to provide on-board fire-fighting means to overcome the aforementioned problems. This object of the invention is achieved with a fire-fighting system for a public transport vehicle such as a bus, comprising: - at least one tank of fire-fighting product, - a plurality of spray nozzles, - a a pipeline network connecting said tank to said nozzles; means for pressurizing said product to said tank; valve means for selectively shutting off the circulation of said product in said network between said tank and said nozzles; and means for controlling said valve means in particular in the presence of a fire, all of these members being designed and adapted to be mounted in a fixed manner inside said vehicle.

Grâce à ces caractéristiques, on obtient une installation antiincendie permettant, à partir d'un réservoir fixe, de distribuer le produit incendie dans différentes zones du véhicule. Ce réservoir fixe peut avoir une contenance importante, ce qui 5 permet de projeter une quantité importante de produit incendie à travers les buses, et augmente dont les chances d'extinction. Les buses permettent de projeter du produit anti-incendie là où il faut sans aucune manutention particulière, et peuvent fonctionner y compris en plein milieu du foyer d'un incendie. 10 Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du système selon l'invention : - lesdits moyens de vanne comprennent une pluralité de vannes associées respectivement à chacune desdites buses : ceci permet de ne faire fonctionner que certaines buses, et ainsi en particulier de concentrer le débit de 15 produit anti-incendie sur la zone où s'est déclaré l'incendie, - lesdits moyens de vanne comprennent une vanne principale, disposée sur ledit réseau à la sortie dudit réservoir : cette vanne principale permet de fermer tout le circuit de distribution de produit anti-incendie ; - lesdites vannes sont des électrovannes : de telles vannes sont 20 disponibles de manière courante dans le commerce, à prix modéré ; - lesdits moyens de mise sous pression sont formés par ce seul réservoir : dans cette variante, le produit anti-incendie est placé sous pression dans le réservoir de manière préalable, comme pour un extincteur classique ; - lesdits moyens de mise sous pression comprennent un réservoir 25 annexe communiquant avec ledit réservoir de produit anti-incendie, ce réservoir annexe étant apte à recevoir de l'air sous pression : cet air sous pression peut provenir par exemple d'un compresseur actionné par le moteur du véhicule. Cette solution ne nécessite pas de mise sous pression préalable du produit anti-incendie ; 30 - lesdits moyens de commande comprennent des moyens de déclenchement choisis dans le groupe comprenant les détecteurs de fumée, les détecteurs de chaleur, les détecteurs de retournement, les déclencheurs manuels, ainsi que des moyens de transmission d'informations entre ces moyens de déclenchement et lesdits moyens de vanne ; 35 - lesdits moyens de commande comprennent un superviseur électronique apte à gérer lesdites informations : un tel superviseur permet de j gérer de manière intelligente le fonctionnement des buses de pulvérisation, c'est-à-dire par exemple de ne faire fonctionner que les buses les plus proches d'une zone où un incendie a été détecté ; - lesdits moyens de transmission d'informations sont filaires : cette 5 solution peut utiliser un BUS tel que ceux que l'on utilise en électronique automobile ; - lesdits moyens de transmission d'informations sont non filaires : cette solution, pouvant par exemple utiliser la technologie Wi-Fi, est particulièrement élégante, car elle permet d'intégrer de manière très simple le 10 système selon l'invention dans un véhicule existant ; - ledit système comprend au moins un avertisseur sonore et/ou au moins un témoin lumineux relié auxdits moyens de commande. La présente invention se rapporte également à un véhicule de transport en comrnun tel qu'un autobus, remarquable en ce qu'il est équipé 15 d'un système conforme à ce qui précède. Suivant des caractéristiques optionnelles de ce véhicule de transport en commun : - ledit réservoir anti-incendie est placé dans la soute de ce véhicule : cette solution permet de minimiser l'espace de transport perdu à 20 l'intérieur du véhicule ; - lesdites buses de pulvérisation et lesdits moyens de déclenchement sont répartis en plusieurs endroits de l'habitacle de ce véhicule : ceci permet une intervention quelle que soit la zone où se déclare l'incendie ; 25 - lesdites buses de pulvérisation sont logées dans le plafond de ce véhicule : cette solution permet une intégration relativement discrète des buses à l'intérieur de l'habitacle ; - lesdits moyens de vanne et lesdits moyens de commande sont alimentés électriquement par la batterie de ce véhicule, 30 - ledit réservoir annexe est logé dans la soute de ce véhicule, et est alimenté en air sous pression par un compresseur actionné par le moteur de ce véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des 35 figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente, de manière schématique, un autobus transportant des passagers, équipé d'un système anti-incendie conforme à l'invention, et - la figure 2 représente un diagramme de fonctionnement de ce 5 système anti-incendie. En se reportant à la figure 1, on peut donc voir un autobus transportant des passagers 1, conduit par un chauffeur 3. A l'intérieur de l'habitacle 5 de cet autobus, et fixées sous le plafond 7 de celui-ci, se trouvent une pluralité de buses de pulvérisation 9, ainsi 10 qu'une pluralité de détecteurs d'incendie 11. A titre d'exemple, et comme cela est représenté, les buses de pulvérisation 9 et les détecteurs d'incendie 11 peuvent être disposés de manière alternée sous toute la longueur du plafond 7 de l'autobus. Les buses de pulvérisation 9 sont reliées entre elles par une 15 canalisation 13 rejoignant la soute 15 de l'autobus. On se reporte à présent à la figure 2, pour avoir plus de détails sur ce système anti-incendie. Sur cette figure 2, la partie habitacle 5 de l'autobus est séparée schématiquement de la partie soute 15 de cet autobus par la ligne discontinue 20 17. L'attention du lecteur est tout particulièrement attirée sur la légende de la figure 2, permettant de distinguer les réseaux de circulation d'air, d'électricité ainsi que de mélange d'eau et de produit anti-incendie. Comme on peut le voir sur cette figure, les buses de pulvérisation 9 25 communiquent entre elles par la conduite 13, laquelle est reliée à un réservoir 19 de mélange d'eau et de produit anti-incendie, ce réservoir 19 étant placé dans la soute 15 de l'autobus. L'ouverture de chacune des buses 9 est commandée par des électrovannes 21 respectives, étant noté q'une électrovanne principale 23 30 permet de couper la circulation de mélange d'eau et de produit anti-incendie à la sortie du réservoir 19. Les électrovannes 21 et 23 sont reliées, par l'intermédiaire d'une liaison électrique 25 (qui peut être par exemple une liaison BUS telle que celles utilisées couramment dans le domaine automobile) à un superviseur 35 électronique 27, pouvant consister essentiellement en un micro-processeur dûment programmé. Thanks to these characteristics, a fire protection system is obtained which makes it possible, from a fixed tank, to distribute the fire product in different areas of the vehicle. This fixed reservoir can have a large capacity, which makes it possible to project a large quantity of fire product through the nozzles, and increases the chances of extinction. The nozzles allow the fire product to be sprayed where it is needed without any special handling, and can operate even in the middle of a fire outbreak. According to other optional features of the system according to the invention: said valve means comprise a plurality of valves respectively associated with each of said nozzles: this makes it possible to operate only certain nozzles, and thus in particular to concentrate the flow rate of 15 fire-fighting product on the area where the fire occurred, - said valve means comprise a main valve disposed on said network at the outlet of said tank: this main valve can close the entire product distribution circuit fireproof ; said valves are solenoid valves: such valves are commercially available at a moderate price; said pressurizing means are formed by this single tank: in this variant, the fire-fighting product is placed under pressure in the tank in a prior manner, as for a conventional fire extinguisher; said pressurizing means comprise an auxiliary tank communicating with said tank of fire-fighting product, this auxiliary tank being able to receive pressurized air: this pressurized air can come for example from a compressor powered by the engine of the vehicle. This solution does not require prior pressurization of the fire product; Said control means comprise tripping means chosen from the group comprising smoke detectors, heat detectors, reversing detectors, manual triggers, as well as means of transmitting information between these triggering means and said valve means; Said control means comprise an electronic supervisor capable of managing said information: such a supervisor makes it possible to intelligently manage the operation of the spray nozzles, that is to say for example to operate only the nozzles; closer to an area where a fire has been detected; said means for transmitting information are wired: this solution can use a BUS such as those used in automobile electronics; said information transmission means are non-wired: this solution, which can for example use Wi-Fi technology, is particularly elegant because it makes it possible to integrate the system according to the invention in an existing vehicle very simply ; said system comprises at least one audible warning device and / or at least one indicator light connected to said control means. The present invention also relates to a transport vehicle in common such as a bus, remarkable in that it is equipped with a system according to the foregoing. According to optional features of this public transport vehicle: said fire tank is placed in the cargo compartment of this vehicle: this solution makes it possible to minimize the transport space lost inside the vehicle; - The said spray nozzles and said triggering means are distributed in several places in the passenger compartment of the vehicle: this allows intervention regardless of the area where the fire is declared; Said spray nozzles are housed in the ceiling of this vehicle: this solution allows a relatively discrete integration of the nozzles inside the passenger compartment; said valve means and said control means are electrically powered by the battery of this vehicle, said auxiliary tank is housed in the hold of this vehicle, and is supplied with pressurized air by a compressor powered by the engine of this vehicle; vehicle. Other features and advantages of the present invention will emerge in the light of the description which follows, and on examining the figures appended hereto, in which: FIG. 1 represents, schematically, a bus carrying passengers equipped with a fire-prevention system according to the invention, and - Figure 2 shows an operating diagram of this fire-fighting system. Referring to Figure 1, we can see a bus carrying passengers 1, driven by a driver 3. Inside the cockpit 5 of this bus, and fixed under the ceiling 7 of it, find a plurality of spray nozzles 9, as well as a plurality of fire detectors 11. By way of example, and as shown, the spray nozzles 9 and the fire detectors 11 can be arranged alternate way under the entire length of the ceiling 7 of the bus. The spray nozzles 9 are interconnected by a line 13 joining the hold 15 of the bus. Reference is now made to Figure 2 for more details on this fire suppression system. In this FIG. 2, the passenger compartment portion 5 of the bus is schematically separated from the hold portion 15 of this bus by the discontinuous line 17. The reader's attention is drawn in particular to the legend of FIG. distinguish the networks of air circulation, electricity and mixture of water and fire-fighting product. As can be seen in this figure, the spray nozzles 9 communicate with each other through the pipe 13, which is connected to a reservoir 19 of water mixture and fire-fighting product, this reservoir 19 being placed in the cargo hold 15 of the bus. The opening of each of the nozzles 9 is controlled by respective solenoid valves 21, being noted that a main solenoid valve 23 30 cuts the circulation of water mixture and fire product at the outlet of the tank 19. The solenoid valves 21 and 23 are connected, via an electrical connection 25 (which may be for example a BUS link such as those commonly used in the automotive field) to an electronic supervisor 27, which may consist essentially of a microprocessor duly programmed.

Ce superviseur est alimenté électriquement par la batterie 29 de l'autobus, laquelle est rechargée par le moteur 31 de cet autobus. Au moins un fusible 32 est interposé entre la batterie 29 et le superviseur 27. This supervisor is electrically powered by the battery 29 of the bus, which is recharged by the motor 31 of this bus. At least one fuse 32 is interposed between the battery 29 and the supervisor 27.

Ce superviseur est lui-même connecté électriquement par une ligne 33 à une pluralité de détecteurs, pouvant comprendre des détecteurs de fumée 11 a et des détecteurs de chaleur 11 b disposés à l'intérieur de l'habitacle 5 de l'autobus, ainsi qu'un détecteur de retournement 35 pouvant être situé n'importe où dans l'autobus. This supervisor is itself electrically connected by a line 33 to a plurality of detectors, which may comprise smoke detectors 11a and heat detectors 11b disposed inside the passenger compartment 5 of the bus, as well as a rollover detector 35 that can be located anywhere in the bus.

Le superviseur 27 est également connecté à un boîtier de commande 37 par une ligne 39, ainsi qu'à un voyant lumineux 41 et à un avertisseur sonore tel qu'un klaxon (pouvant être celui de l'autobus) par une ligne 45. De manière optionnelle, le réservoir de mélange d'eau et de produit anti-incendie 19 peut être lui-même alimenté en air sous pression provenant d'un réservoir annexe 47, lui-même alimenté en air sous pression provenant d'un compresseur actionné par le moteur 31 de l'autobus. Le mode de fonctionnement et les avantages de l'invention résultent directement de la description qui précède. The supervisor 27 is also connected to a control box 37 by a line 39, as well as to a warning light 41 and to a buzzer such as a horn (which may be that of the bus) by a line 45. optionally, the tank for mixing water and fire-fighting product 19 can itself be supplied with pressurized air from an auxiliary tank 47, itself supplied with pressurized air coming from a compressor driven by the engine 31 of the bus. The mode of operation and the advantages of the invention result directly from the foregoing description.

On notera que les différents flux (air, courant électrique, mélange d'eau et de produit anti-incendie) sont indiqués par des flèches grasses disposées le long des lignes et des conduites concernées. En mode de fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence d'incendie ou de retournement de l'autobus, le système est en veille, c'est-à- dire que le superviseur 27 analyse en permanence des signaux normaux provenant des détecteurs 11 a, 11 b, 35 et du boîtier de commande 37. Ces signaux dits normaux correspondent à une situation d'absence d'incident. Lorsqu'au moins l'un des détecteurs 11a, 11 b, 35 détecte respectivement de la fumée, de la chaleur, une situation de retournement de l'autobus (en cas d'accident) ou lorsque le boîtier de commande 37 est actionné par un passager 1 ou par le chauffeur 3, le superviseur 27 détecte une situation anormale, et commande ainsi l'ouverture de l'électrovanne principale 23, ainsi que d'une ou de plusieurs des électrovannes 21 associées à chacune des buses de pulvérisation 9. It should be noted that the different flows (air, electric current, mixture of water and fire-fighting product) are indicated by fat arrows arranged along the lines and conduits concerned. In normal operating mode, that is to say in the absence of fire or reversal of the bus, the system is in standby, that is to say that the supervisor 27 constantly analyzes signals Normal signals from the detectors 11a, 11b, 35 and the control box 37. These so-called normal signals correspond to a situation of no incident. When at least one of the detectors 11a, 11b, 35 respectively detects smoke, heat, a situation of reversal of the bus (in the event of an accident) or when the control unit 37 is actuated by a passenger 1 or by the driver 3, the supervisor 27 detects an abnormal situation, and thus controls the opening of the main solenoid valve 23, as well as one or more of the solenoid valves 21 associated with each of the spray nozzles 9.

Ce faisant, une ou plusieurs de ces buses pulvérisent du mélange d'eau et de produit anti-incendie provenant du réservoir 19, ce mélange s'échappant de ce réservoir soit sous l'effet de sa propre pression, soit (lorsque cette option est prévue) sous l'effet de la pression de l'air provenant du réservoir annexe 47. Le superviseur 27 peut être programmé de manière que le fonctionnement d'au moins une des buses 9 soit accompagné par l'activation du voyant 41 et/ou par la mise en route de l'avertisseur sonore 43, de manière à signaler une situation anormale et/ou d'urgence tant aux passagers 1 installés à l'intérieur de l'autobus, qu'aux personnes situées à l'extérieur de l'autobus, et susceptibles d'intervenir pour remédier à la situation anormale. On peut prévoir que le superviseur 27 soit intelligent c'est-à-dire qu'il puisse identifier de manière précise celui ou ceux des détecteurs 11 a, 11 b qui a détecté de la fumée ou de la chaleur, et qu'il commande en conséquence uniquement la mise en route de la ou des buses de pulvérisation 9 situées dans la zone correspondant audit détecteur. Ceci permet de concentrer le débit de mélange d'eau et de produit anti-incendie sur la zone à traiter. On notera par ailleurs que le boîtier de commande manuelle 37 peut comprendre un bouton de mise en route de l'ensemble des buses 9, ainsi que plusieurs boutons permettant de mettre en route ces buses individuellement ou par zone. Ce boîtier de commande peut également comprendre un bouton d'arrêt général, voire de désactivation du système anti-incendie. In doing so, one or more of these nozzles spray mixture of water and fire product from the tank 19, this mixture escaping from this tank either under the effect of its own pressure, or (when this option is provided) under the effect of the air pressure coming from the auxiliary tank 47. The supervisor 27 can be programmed so that the operation of at least one of the nozzles 9 is accompanied by the activation of the indicator 41 and / or by the activation of the buzzer 43, so as to signal an abnormal situation and / or emergency both to the passengers 1 installed inside the bus, as to people located outside the buses, and likely to intervene to remedy the abnormal situation. It can be expected that the supervisor 27 is intelligent that is to say that it can accurately identify one or more of the detectors 11a, 11b which has detected smoke or heat, and that it controls consequently only the start of the spray nozzle or nozzles 9 located in the zone corresponding to said detector. This makes it possible to concentrate the flow rate of the mixture of water and fire-fighting product on the zone to be treated. Note also that the manual control unit 37 may include a start button all of the nozzles 9, and several buttons for starting these nozzles individually or by zone. This control box may also include a general stop button, or even deactivation of the fire protection system.

Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, le système anti-incendie selon l'invention permet un traitement automatique et ciblé d'un incendie survenant à l'intérieur de l'autobus. Du fait qu'il est disposé de manière fixe à l'intérieur de la soute 15 de l'autobus, le réservoir 19 peut présenter une contenance importante, et une forte quantité de mélange d'eau et de produit anti-incendie peut ainsi être déversée sur la ou les zones à traiter. Aucune manutention particulière n'est nécessaire pour faire face à un incendie, et le système peut être déclenché de manière très simple par n'importe quel passager de l'autobus. As can be understood from the foregoing, the fire-fighting system according to the invention allows automatic and targeted treatment of a fire occurring inside the bus. Because it is fixedly arranged inside the hold 15 of the bus, the tank 19 can have a large capacity, and a large amount of water mixture and fire product can be spilled on the area (s) to be treated. No special handling is required to deal with a fire, and the system can be triggered very simply by any bus passenger.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre de simple exemple. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown, provided as a simple example.

Claims

A fire-fighting system for a public transport vehicle such as a bus (1), comprising: - at least one tank (19) of fire-fighting product, - a plurality of spray nozzles (9), - a a pipe network (13) connecting said tank (19) to said nozzles (9), - means (19; 47) for pressurizing said product to said tank (19), - valve means (21, 23) for selectively shutting off the circulation of said product in said network (13) between said reservoir (19) and said nozzles (9), and - means (11a, 11b, 27, 35, 37) for controlling said valve means ( 21, 23) especially in the presence of a fire, all of these members being designed and adapted to be fixedly mounted inside said vehicle (1).

2. System according to claim 1, characterized in that said valve means comprise a plurality of valves (21) associated respectively with each of said nozzles (9).

3. System according to one of claims 1 or 2, characterized in that said valve means comprises a main valve (23) disposed on said network (13) at the outlet of said reservoir (19).

4. System according to any one of the preceding claims, characterized in that said valves (21, 23) are solenoid valves.

5. System according to any one of the preceding claims, characterized in that said pressurizing means are formed by the single tank of fire product (19). 30

6. System according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said pressurizing means comprise an adjoining reservoir (47) communicating with said fire product reservoir (19), said auxiliary reservoir being adapted to receive the air under pressure.

7. System according to any one of the preceding claims, characterized in that said control means comprise tripping means chosen from the group comprising the smoke detectors (11a), the heat detectors (11b), the reversing detectors (35), the manual releases (37), as well as information transmission means (25, 33, 39) between these triggering means and said valve means (21, 23).

8. System according to claim 7, characterized in that said control means comprise an electronic supervisor (27) adapted to manage said information.

9. System according to one of claims 7 or 8, characterized in that said information transmission means (25, 33, 39) are wired.

10. System according to one of claims 7 or 8, characterized in that said information transmission means are non-wired.

11. System according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one buzzer (43) and / or at least one indicator light (41) connected to said control means (27).

12. Public transport vehicle such as a bus (1), characterized in that it is equipped with a system according to any one of the preceding claims.

13. Vehicle according to claim 12, characterized in that said tank of fire product (19) is placed in the hold (15) of this vehicle.

14. Vehicle according to one of claims 12 or 13 according to claim 7, characterized in that said spray nozzles (9) and said tripping means (11a, 11b, 35, 37) are divided into several parts. places in the cockpit (5) of this vehicle.

15. Vehicle according to any one of claims 12 to 14, characterized in that said spray nozzles (9) are housed in the ceiling (7) of this vehicle.

16. Vehicle according to any one of claims 12 to 15, characterized in that said valve means (21, 23) and said control means (27) are electrically powered by the battery (31) of this vehicle.

17. Vehicle according to any one of claims 12 to 16 dependent on claim 6, characterized in that said auxiliary tank 35 (47) is housed in the hold (15) of the vehicle, and is supplied with pressurized air by a compressor powered by the engine (31) of this vehicle.