FR2920726A1 - Pare-choc a optique integree et procede de fabrication correspondant. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un pare-choc (1) pour véhicule automobile, comprenant un corps présentant une face extérieure (11), et comprenant une paroi (12) monobloc avec le corps, ménagée en retrait par rapport à la face extérieure et recouverte d'un matériau réfléchissant.
Description
PARE-CHOC A OPTIQUE INTEGREE ET PROCEDE DE FABRICATION CORRESPONDANT
L'invention concerne les pare-chocs pour véhicules automobiles, et en particulier les pare-chocs intégrant des feux, tels que des clignotants ou des feux anti-brouillard. Une technique connue d'assemblage d'un véhicule comprend le moulage d'un corps de pare-chocs en ménageant un alésage. Parallèlement, des feux sont assemblés sous forme de blocs incluant une paroi réfléchissante et une glace teintée. La paroi réfléchissante et la glace teintée délimitent un volume dans lequel une ampoule est disposée. La paroi réfléchissante permet de réfléchir et de focaliser des faisceaux lumineux provenant de l'ampoule. Une fois assemblé, le bloc est fixé sur le corps du pare-choc en plaçant la glace au niveau de l'alésage du corps. La fixation du bloc de feu sur le pare-choc implique une manipulation et des composants accroissant le coût global du véhicule. De plus, du fait des formes assez complexes des pare-15 chocs, il est difficile de fabriquer un bloc de feu avec des tolérances géométriques satisfaisantes pour une fixation sur le pare-choc. L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un pare-choc pour véhicule automobile, comprenant un corps présentant une face extérieure, et comprenant une paroi monobloc avec le corps, ménagée en retrait par rapport à la face 20 extérieure et recouverte d'un matériau réfléchissant. Selon une variante, un alésage est ménagé dans la partie médiane de ladite paroi en retrait. Selon une autre variante, la paroi en retrait présente un épaulement plan entourant l'alésage. 25 Selon encore une variante, l'alésage est sensiblement circulaire et dans lequel plusieurs encoches sont formées dans l'épaulement et s'étendent radialement dans l'épaulement. Selon encore une autre variante, le pare-choc comprend en outre une glace au moins partiellement transparente fixée au corps et affleurant à la face extérieure. Selon une variante, plusieurs creux sont formés à la périphérie de la paroi en retrait, et la 30 glace présente plusieurs clips flexibles venant en prise dans des creux respectifs. Selon encore une variante, un logement est formé entre la glace et la paroi en retrait, le pare-choc comprenant une ampoule disposée dans le logement et solidarisée à la paroi en retrait. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un pare-choc pour véhicule automobile, comprenant les étapes consistant à : 35 -mouler un corps de pare-choc présentant une face extérieure, en ménageant une paroi monobloc avec le corps en retrait par rapport à la face extérieure ; -recouvrir la paroi en retrait d'un matériau réfléchissant. Selon une variante, le procédé comprend la formation d'un alésage dans la partie médiane de ladite paroi en retrait.
Selon encore une variante, la paroi en retrait formée comprend un épaulement plan entourant l'alésage, l'alésage formé est sensiblement circulaire, le procédé comprenant en outre la formation de plusieurs encoches s'étendant radialement dans l'épaulement. Selon une autre variante, le procédé comprend la formation de plusieurs creux de fixation 5 de clips à la périphérie de la paroi en retrait.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 10 -la figure 1 est une vue de face d'une partie d'un pare-choc selon l'invention ; -la figure 2 est une vue en coupe de côté d'un pare-choc auquel un feu a été assemblé ; -la figure 3 est une vue de face illustrant des détails du pare-choc au niveau du feu ; -la figure 4 est une vue en coupe de côté de la figure 3 ; -la figure 5 est une vue en coupe de côté d'une variante de pare-choc. 15 L'invention propose un pare-choc pour véhicule automobile comprenant un corps présentant une face extérieure, une paroi étant ménagée en retrait par rapport à cette face extérieure et monobloc avec le corps. Cette paroi est recouverte d'un matériau réfléchissant. Ainsi, la structure du pare-choc est sensiblement simplifiée car il n'est plus nécessaire de 20 prévoir des moyens de fixation pour un bloc de feu comprenant un corps réfléchissant. De plus, les problèmes de positionnement d'un bloc de feu par rapport au pare-choc sont également supprimés. Par conséquent, le procédé de fabrication d'un pare-choc muni de feux est sensiblement simplifié, ce qui réduit le prix de revient d'un tel pare-choc. La figure 1 illustre une partie latérale d'un pare-choc 1 selon l'invention. Le pare-choc 1 25 comprend un corps destiné à être monté sur le véhicule et muni d'une surface extérieure 11 bombée et continue. Cette face extérieure 11 est destinée à être visible et peut être recouverte d'une peinture présentant une même teinture que la carrosserie du véhicule sur lequel le pare-choc 1 doit être monté. Une paroi 12 est formée en retrait par rapport à la surface extérieure 11 et est monobloc avec le corps du pare-choc 1, c'est-à-dire qu'elle est venue de matière. La paroi 12 30 est disposée au niveau de l'emplacement d'un feu de clignotant. Un alésage 13 est ménagé dans la partie médiane de la paroi en retrait 12, pour permettre le passage du culot d'une ampoule. La figure 2 illustre une vue en coupe du pare-choc au niveau de la paroi 12. Une glace 2 est fixée au corps et disposée affleurant à la surface extérieure 11. Un logement 6 est ainsi délimité entre la glace 2 et la paroi en retrait 12. Le logement 6 est ainsi protégé par la glace 2. Le 35 bulbe 3 d'une ampoule est disposé dans le logement 6 entre la glace 2 et la paroi 12. Le culot de l'ampoule traverse l'alésage 13 et est connecté à une douille 5. Un matériau réfléchissant 4 recouvre la paroi en retrait 12, afin de réfléchir les faisceaux lumineux générés par le bulbe 3 vers l'extérieur du logement 6. La paroi 12 pourra présenter une forme adéquate pour que la lumière réfléchie par le matériau 4 soit focalisée de manière appropriée, en réalisant par exemple des 40 stries dans la paroi 12. La glace 2 est au moins partiellement transparente et peut être teintée en fonction de son usage.
Les figures 3 et 4 illustrent une variante du pare-choc 1, facilitant la fixation d'une ampoule dans le logement. L'alésage 13 présente une forme sensiblement circulaire permettant d'introduire le bulbe 3 dans le logement par la face intérieure du pare-choc 1. La paroi en retrait 12 forme un épaulement plan 15 entourant l'alésage 13. L'épaulement 15 permet de maintenir des ergots d'une ampoule non illustrée. Plusieurs encoches 14 sont formées dans l'épaulement 15 et s'étendent radialement. Ainsi, lors de l'introduction du bulbe 3 dans le logement 6, les ergots peuvent franchir l'épaulement 15. Ensuite, par une rotation de l'ampoule autour de son axe, les ergots viennent en prise avec l'épaulement 15, ce qui permet de solidariser l'ampoule à la paroi 12 et de maintenir le bulbe 3 dans le logement 6.
La figure 5 illustre une autre variante de pare-choc 1. Plusieurs creux de fixation 16 sont formés à la périphérie de la paroi en retrait 12. La glace 2 présente des clips flexibles 21 venant en prise dans des creux respectifs 16. Les clips 21 sont en saillie depuis la paroi intérieure de la glace 2. La flexibilité des clips 21 permet de les déformer pour les introduire dans les creux 16, puis de garantir la fixation de la glace 2. Pour garantir une bonne fixation de la glace 2 sur le pare- choc 1, on réalisera de préférence au moins trois creux 16 répartis à la périphérie de la paroi 12. De façon correspondante, la glace 2 comprendra de préférence au moins trois clips de fixation répartis à sa périphérie. La glace 2 présente en outre une portée 22 sur toute sa périphérie. Cette protée 22 est en saillie par rapport à la paroi intérieure de la glace 2. Cette portée 21 présente une épaisseur supérieure à l'épaisseur de la partie médiane de la glace 2. Cette portée 22 permet de garantir le bon positionnement et l'étanchéité entre la glace 2 et le pare-choc 1. L'intersection entre la paroi en retrait 12 et la surface extérieure 11 du pare-choc présente une forme sensiblement ovale. L'intersection entre la paroi 12 et la surface 11 présentera toute forme adéquate pour le feu à réaliser. Le feu formé peut être un feu de clignotant, un feu de recul, un feu anti-brouillard ou tout 25 type de feu habituellement fixé à un pare-choc de véhicule.
Un procédé de fabrication du pare-choc 1 comprend les étapes suivantes : Le moulage du corps du pare-choc 1 pour former une face extérieure, et une paroi en retrait par rapport à cette face extérieure, monobloc avec le corps. La paroi en retrait est alors 30 recouverte d'un matériau réfléchissant par tout moyen adéquat, par exemple par dépôt d'un matériau métallique. Le procédé de fabrication pourra comprendre une étape de formation d'un alésage dans la partie médiane de la paroi en retrait. L'alésage 13 peut être délimité par moulage ou peut être formé par perçage de la paroi 12 moulée. De façon similaire, les encoches 14 peuvent être 35 délimitées par moulage ou être formées par enlèvement de matière de la paroi 12. Avantageusement, l'épaulement plan 15 ou les creux 16 seront également réalisés durant le moulage du pare-choc 1. Du fait de la simplification du procédé de fabrication du pare-choc, le pare-choc 1 peut-être livré pré-équipé de la glace 2 et de l'ampoule avant son montage sur un véhicule.
Claims (11)
1. Pare-choc (1) pour véhicule automobile, comprenant un corps présentant une face extérieure (11), caractérisé en ce qu'il comprend une paroi (12) monobloc avec le corps, ménagée en retrait par rapport à la face extérieure et recouverte d'un matériau réfléchissant (4).
2. Pare-choc (1) selon la revendication 1, dans lequel un alésage (13) est ménagé dans la partie médiane de ladite paroi en retrait (12).
3. Pare-choc selon la revendication 2, dans lequel la paroi en retrait présente un épaulement (15) plan entourant l'alésage (13).
4. Pare-choc selon la revendication 3, dans lequel l'alésage (13) est sensiblement circulaire et dans lequel plusieurs encoches (14) sont formées dans l'épaulement (15) et s'étendent radialement dans l'épaulement.
5. Pare-choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une glace (2) au moins partiellement transparente fixée au corps et affleurant à la face extérieure (11).
6. Pare-choc selon la revendication 5, dans lequel plusieurs creux (16) sont formés à la périphérie de la paroi en retrait (12), et dans lequel la glace (2) présente plusieurs clips flexibles (21) venant en prise dans des creux respectifs (16). 25
7. Pare-choc selon la revendication 5 ou 6, dans lequel un logement (6) est formé entre la glace (2) et la paroi en retrait (12), le pare-choc comprenant une ampoule disposée dans le logement et solidarisée à la paroi en retrait.
8. Procédé de fabrication d'un pare-choc pour véhicule automobile, comprenant les étapes 30 consistant à : -mouler un corps de pare-choc présentant une face extérieure, en ménageant une paroi monobloc avec le corps en retrait par rapport à la face extérieure ; -recouvrir la paroi en retrait d'un matériau réfléchissant.20
9. Procédé de fabrication d'un pare-choc selon la revendication 8, comprenant la formation d'un alésage dans la partie médiane de ladite paroi en retrait.
10. Procédé de fabrication d'un pare-choc selon la revendication 9, dans lequel la paroi en retrait formée comprend un épaulement plan entourant l'alésage, l'alésage formé est sensiblement circulaire, le procédé comprenant en outre la formation de plusieurs encoches s'étendant radialement dans l'épaulement.
11. Procédé de fabrication d'un pare-choc selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, comprenant la formation de plusieurs creux de fixation de clips à la périphérie de la paroi en retrait.
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|---|---|---|---|---|
| WO2020229344A1 (fr) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | OSRAM CONTINENTAL GmbH | Élément de véhicule, véhicule et procédé |
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2007
- 2007-09-06 FR FR0757381A patent/FR2920726B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20120531 |