FR2920460A1 - DOOR LOCKING DEVICE - Google Patents

DOOR LOCKING DEVICE Download PDF

Info

Publication number
FR2920460A1
FR2920460A1 FR0855789A FR0855789A FR2920460A1 FR 2920460 A1 FR2920460 A1 FR 2920460A1 FR 0855789 A FR0855789 A FR 0855789A FR 0855789 A FR0855789 A FR 0855789A FR 2920460 A1 FR2920460 A1 FR 2920460A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
lever
child
vehicle
state
latch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0855789A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2920460B1 (en
Inventor
Katsuyuki Ishiguro
Mikio Ichinose
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Original Assignee
Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsui Mining and Smelting Co Ltd filed Critical Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Publication of FR2920460A1 publication Critical patent/FR2920460A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2920460B1 publication Critical patent/FR2920460B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0493—Overcenter springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/30—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle allowing opening by means of an inner door handle, even if the door is locked
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Dispositif de verrouillage de porte comprenant un mécanisme à double action (33, 39) et un mécanisme de verrouillage pour enfant (40). Le mécanisme à double action (33, 39), quand une poignée de porte intérieure (IDH) agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors qu'un mécanisme de verrouillage (30) est dans un état verrouillé, commute le mécanisme de verrouillage (30) de l'état verrouillé à un état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) à un mécanisme de clenche (20). Le mécanisme de verrouillage pour enfant (40) est configuré pour commuter entre un état de transmission qui transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20), et un état de non-transmission qui ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20) et au mécanisme à double action (33, 39).A door locking device comprising a double action mechanism (33, 39) and a child lock mechanism (40). The double action mechanism (33, 39), when an interior door handle (IDH) arranged inside a vehicle is used in opening while a locking mechanism (30) is in a locked state, switches the locking mechanism (30) from the locked state to an unlocked state, without transmitting the opening operation of the inner door handle (IDH) to a latching mechanism (20). The child lock mechanism (40) is configured to switch between a transmission condition that transmits the opening operation of the interior door handle (IDH) to the latching mechanism (20), and a non-transmission state which does not transmit the opening operation of the inner door handle (IDH) to the latch mechanism (20) and the double action mechanism (33, 39).

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE DOOR LOCKING DEVICE

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte appliqué à un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte comprenant un mécanisme de clenche et un mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de clenche, quand une porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule, limite le mouvement de la porte dans une direction d'ouverture en étant verrouillée. Le mécanisme de verrouillage est disposé entre une poignée de porte et le mécanisme de clenche. Quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage annule l'état verrouillé en transmettant cette opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de clenche, et permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture. Quand il est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche, même si la poignée de porte est utilisée en ouverture. The present invention relates to a door locking device applied to a vehicle, such as a four-wheeled automobile. More particularly, the present invention relates to a door lock device comprising a latching mechanism and a locking mechanism. The latching mechanism, when a door is in a closed position relative to a main body of the vehicle, restricts the movement of the door in an opening direction by being locked. The locking mechanism is disposed between a door handle and the latching mechanism. When the door handle is used to open in an unlocked state, the locking mechanism cancels the locked state by transmitting this opening operation of the door handle to the latch mechanism, and allows movement of the door in the direction opening. When in a locked state, the locking mechanism maintains the locked state of the latch mechanism, even if the door handle is used in opening.

Ainsi que cela est connu dans la technique, certains dispositifs de verrouillage de porte appliqués à des véhicules comprennent un mécanisme de verrouillage pour enfant permettant d'empêcher un enfant de faire des bêtises. Le mécanisme de verrouillage pour enfant est configuré de façon commutable entre un état de transmission qui transmet une opération d'ouverture d'une poignée de porte intérieure à un mécanisme de clenche, et un état de non-transmission qui ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche. Le brevet US 6 010 165 décrit des dispositifs de verrouillage de porte comprenant un mécanisme appelé à mouvement unique ou double action. Ces mécanismes commutent un mécanisme de verrouillage dans un état verrouillé à un état déverrouillé, en ouvrant la poignée de porte intérieure sans utiliser un élément de fonctionnement de verrou tel qu'un bouton de verrouillage intérieur, et sont très efficaces pour simplifier une opération de déverrouillage du mécanisme de verrouillage. En particulier, dans le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme à mouvement unique, même si le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est placé dans l'état déverrouillé en ouvrant la poignée de porte intérieure, annulant ainsi le mécanisme de clenche en conséquence. Dans le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme à double action, quand la poignée de porte intérieure est utilisée une fois en ouverture pendant que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est placé dans l'état déverrouillé, annulant ainsi le mécanisme de clenche en ouvrant la poignée de porte intérieure de nouveau. Comme dans le brevet US 6 010 165, avec le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme de verrouillage pour enfant, et le mécanisme à mouvement unique ou à double action, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de transmission, le mécanisme de verrouillage peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche peut également être annulé, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle. Quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par la première opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, mais l'opération d'ouverture suivante de la poignée de porte intérieure devient non valable, ne transmettant pas l'opération d'ouverture au mécanisme de clenche. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de clenche n'est pas annulé même si un enfant dans un véhicule sabote la poignée de porte intérieure, garantissant ainsi la sécurité pendant la conduite. Cependant, le dispositif de verrouillage de porte peut présenter un risque de réduction de la fiabilité d'une fonction antivol. En d'autres termes, même si le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de transmission, quand la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture une fois ou deux fois, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, annulant ainsi le mécanisme de clenche. Par conséquent, par exemple, si une personne malveillante casse une vitre de porte et utilise la poignée de porte intérieure, il est facile de pénétrer dans le véhicule. De plus, même si le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, quand la poignée de porte intérieure est utilisée une fois, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Par conséquent, si une personne malveillante casse une vitre de porte, fait tourner le mécanisme de verrouillage dans l'état déverrouillé en utilisant une fois la poignée de porte intérieure, et ouvre ensuite une poignée de porte extérieure depuis l'extérieur du véhicule, l'état verrouillé du mécanisme de clenche est annulé, permettant ainsi de pénétrer dans le véhicule. Par conséquent, pour assurer la fonction antivol du véhicule, il est difficile d'appliquer le mécanisme simplifiant l'opération de déverrouillage, tel que le mécanisme à mouvement unique et le mécanisme à double action. As is known in the art, certain door locks applied to vehicles include a child lock mechanism to prevent a child from doing silly things. The child lock mechanism is switchably configured between a transmission state that transmits an opening operation of an interior door handle to a latch mechanism, and a non-transmission state that does not transmit the operation opening of the interior door handle to the latch mechanism. U.S. Patent No. 6,010,165 discloses door latches comprising a single or double action mechanism. These mechanisms switch a locking mechanism in a locked state to an unlocked state, opening the interior door handle without using a latch operating member such as an interior lock button, and are very effective in simplifying an unlocking operation. locking mechanism. In particular, in the door lock device comprising the single-movement mechanism, even if the locking mechanism is in the locked state, the locking mechanism is placed in the unlocked state by opening the interior door handle, canceling thus the latch mechanism accordingly. In the door lock device including the double action mechanism, when the inner door handle is used once in opening while the locking mechanism is in the locked state, the locking mechanism is placed in the unlocked state thus canceling the latching mechanism by opening the inner door handle again. As in US Pat. No. 6,010,165, with the door lock device including the child lock mechanism, and the single or double action mechanism, when the child lock mechanism is in the transmission state, the locking mechanism can be switched from the locked state to the unlocked state, by the opening operation of the inner door handle, and the latching mechanism can also be canceled, thereby improving operational efficiency. When the child lock mechanism is in the non-transmission state, the lock mechanism is switched from the locked state to the unlocked state by the first opening operation of the inner door handle, but the subsequent opening operation of the inner door handle becomes invalid, not transmitting the opening operation to the latch mechanism. Therefore, when the child lock mechanism is in the non-transmission state, the latching mechanism is not canceled even if a child in a vehicle sabotages the interior door handle, thus ensuring safety while driving. . However, the door lock device may present a risk of reducing the reliability of an anti-theft function. In other words, even if the locking mechanism is in the locked state while the child lock mechanism is in the transmission state, when the inner door handle is used for opening once or twice, the locking mechanism is switched from the locked state to the unlocked state, thereby canceling the latching mechanism. Therefore, for example, if a malicious person breaks a door window and uses the interior door handle, it is easy to get into the vehicle. In addition, even if the child lock mechanism is in the non-transmission state, when the interior door handle is used once, the lock mechanism is switched from the locked state to the unlocked state. Therefore, if an attacker breaks a door window, turns the locking mechanism to the unlocked state by using the inside door handle once, and then opens an outside door handle from outside the vehicle. locked state of the latching mechanism is canceled, thus allowing entry into the vehicle. Therefore, to provide the anti-theft function of the vehicle, it is difficult to apply the mechanism simplifying the unlocking operation, such as the single-movement mechanism and the double-action mechanism.

Un objet de la présente invention concerne la résolution au moins partielle des problèmes de la technologie traditionnelle. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme de clenche qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par un verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule ; un mécanisme de verrouillage qui permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmettant une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche ; un actionneur de verrou commutant le mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action commutant le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, quand une poignée de porte intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche et au mécanisme à double action, le mécanisme de verrouillage pour enfant étant disposé entre la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche et le mécanisme de verrouillage. Les objets, les caractéristiques, les avantages et l'importance technique et industrielle qui précèdent, ainsi que d'autres, de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, considérés en association avec les dessins joints. La figure 1 est un schéma conceptuel d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de verrouillage pour enfant dans un état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 3 est un schéma conceptuel lorsqu'une partie d'utilisation manuelle d'un levier pour enfant est déplacée dans une troisième position dans un dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une force opérationnelle de la partie d'utilisation manuelle dans le levier pour enfant est redéplacée de l'état illustré sur la figure 3 ; la figure 5 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de clenche appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI-VI sur la figure 1 ; la figure 7 est une vue en élévation d'un levier ouvert appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8A est une vue en élévation d'un levier de poignée intérieur principal appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8B est une vue fragmentaire du levier de poignée intérieur principal illustré sur la figure 8A dans la direction d'une flèche C ; la figure 9 est une vue en élévation d'un levier de poignée intérieur inférieur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10A est une vue en élévation d'un levier de secteur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10B est une vue fragmentaire du levier de secteur illustré sur la figure 10A dans la direction d'une flèche D ; la figure 11A est une vue en élévation d'un second levier de liaison appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 11B est une vue fragmentaire du second levier de liaison illustré sur la figure 11A dans la direction d'une flèche E ; la figure 12 est une vue en élévation d'un levier de liaison appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 13 est une vue en élévation d'un levier de raccordement appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 14A est un schéma conceptuel d'un levier pour enfant appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 14B est une vue fragmentaire du levier pour enfant illustré sur la figure 14A dans la direction d'une flèche F ; la figure 15A est un schéma conceptuel d'une goupille pour enfant appliquée au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 15B est une vue fragmentaire de la goupille pour enfant illustrée sur la figure 15A dans la direction d'une flèche G ; la figure 16A est une vue en coupe le long d'une ligne A-A sur la figure 1 ; la figure 16B est une vue en coupe le long d'une ligne B-B sur la figure 1 ; la figure 17 est un schéma conceptuel quand un mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 18 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 4 ; la figure 19 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une force opérationnelle de la poignée de porte intérieure est redéplacée depuis l'état illustré sur la figure 18 ; la figure 20 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 19 ; la figure 21 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 22 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 2 la figure 23 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 3 la figure 24 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 4 la figure 25 est un schéma conceptuel quand un mécanisme de verrouillage pour enfant est dans un état de non-transmission, et le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; et la figure 26 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 25. Les modes de réalisation représentatifs d'un dispositif de verrouillage de porte selon la présente invention sont maintenant décrits en détail ci-dessous en référence aux dessins joints. Les figures 1 à 4 sont des schémas conceptuels d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi que cela est illustré sur la figure 5, le dispositif de verrouillage de porte décrit ici est disposé dans une porte (porte arrière) D comportant une charnière avant disposée au niveau d'un siège arrière droit d'une carrosserie principale du véhicule B d'une automobile à quatre roues. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le dispositif de verrouillage de porte comprend un mécanisme de clenche 20 dans un boîtier de clenche 21 monté sur un carter de carrosserie principale 10. Le mécanisme de clenche 20, ainsi que cela est illustré sur les figures 5 et 6, s'engrène avec et maintient un percuteur S compris dans la carrosserie principale du véhicule B et, ainsi que cela est illustré sur la figure 6, comprend une clenche 22 et un cliquet 23. La clenche 22 est agencée de façon rotative dans une position au-dessus d'une rainure d'introduction de percuteur 21a formée dans un boîtier de clenche 21, autour d'un axe de clenche 24 s'étendant horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. La clenche 22 comprend une rainure d'accouplement 22a, une partie d'accrochage 22b, et une partie d'accouplement 22c. La rainure d'accouplement 22a est formée vers l'axe de clenche 24 depuis une surface périphérique extérieure de la clenche 22, et formée en une largeur pouvant accueillir le percuteur S. La partie d'accrochage 22b est une partie positionnée sur le côté intérieur par rapport à la rainure d'accouplement 22a, quand la rainure d'accouplement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'accrochage 22b, ainsi que cela est illustré par une ligne pleine sur la figure 6, s'arrête dans une position pour couper en travers la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens antihoraire. De plus, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, la partie d'accrochage 22b est formée de façon à s'arrêter dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 21a, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens horaire. La partie d'accouplement 22c est une partie positionnée sur le côté extérieur du véhicule par rapport à la rainure d'accouplement 22a, quand la rainure d'accouplement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'accouplement 22c, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, est formée pour s'arrêter dans l'état pour couper en travers la rainure d'introduction de percuteur 21 a, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens horaire, et progressivement inclinée vers le haut vers l'arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 21a. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de clenche poussant continûment la clenche 22 dans le sens horaire sur la figure 6 est disposé entre la clenche 22 et le boîtier de clenche 21. Le cliquet 23 est agencé de façon rotative dans une position en dessous de la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21 et le côté intérieur du véhicule par rapport à l'axe de clenche 24, autour d'un axe de cliquet 25 s'étendant horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. Le cliquet 23 comprend une partie d'accouplement 23a et une partie d'actionnement 23b. La partie d'accouplement 23a est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur à l'extérieur du véhicule depuis l'axe de cliquet 25. De plus, la partie d'accouplement 23a peut être accouplée de façon amovible à la partie d'accrochage 22b et la partie d'accouplement 22c de la clenche 22, par l'intermédiaire de la face en saillie par rotation autour de l'axe de cliquet 25. La partie d'actionnement 23b est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur à l'intérieur du véhicule depuis l'axe de cliquet 25. Le cliquet 23 comprend un levier de cliquet 26 tournant intégralement autour du centre de l'axe de cliquet 25 avec le cliquet 23 sur un côté avant du véhicule. Le levier de cliquet 26 comprend une partie de butée 26a s'étendant vers la même direction que la partie d'actionnement 23b du cliquet 23 depuis l'axe de cliquet 25. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de cliquet poussant continûment le cliquet 23 dans le sens antihoraire sur la figure 5 est disposé entre le cliquet 23 et le boîtier de clenche 21. Le mécanisme de clenche 20 formé comme ci-dessus, ainsi que cela est illustré dans les lignes à deux points et en tirets sur la figure 5, quand une porte D est dans un état d'ouverture par rapport à la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré dans les lignes à deux points et en tirets sur la figure 6, la clenche 22 est disposée dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 21 a. A partir de cet état, ainsi que cela est illustré dans la ligne pleine sur la figure 5, quand la porte D est déplacée dans une position fermée, le percuteur S disposé sur la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré sur la figure 6, entre dans la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21, et ensuite le percuteur S bute sur la partie d'accouplement 22c de la clenche 22. Par conséquent, la clenche 22 tourne dans le sens antihoraire sur la figure 6, contre la force élastique du ressort de clenche (non présenté). Pendant ce temps, étant donné que la face saillante de la partie d'accouplement 23a coulisse sur la surface périphérique extérieure de la clenche 22, par la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), le cliquet 23 tourne dûment autour du centre de l'axe de cliquet 25 correspondant à la forme de la surface périphérique extérieure de la clenche 22. Quand la porte D est déplacée dans la direction fermée à partir de l'état susmentionné, la quantité de pénétration du percuteur S par rapport à la rainure d'introduction de percuteur 21a augmente progressivement, et ensuite la partie d'accouplement 23a du cliquet 23 atteint la rainure d'accouplement 22a de la clenche 22. Ensuite, ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 6, la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 est mise en butée sur la partie d'accouplement 23a du cliquet 23, empêchant ainsi la rotation horaire de la clenche 22, contre la force de restauration élastique du ressort de clenche (non présenté). Dans cet état, la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 est disposée de façon à couper la rainure d'introduction de percuteur 21a, empêchant ainsi le percuteur S de se déplacer dans une direction de détachement depuis le côté arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 21a par la partie d'accrochage 22b. Par conséquent, la porte D est maintenue dans l'état fermé par rapport à la carrosserie principale du véhicule B (état verrouillé). Quand la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 est tournée vers le haut sur la figure 6, contre la force élastique du ressort de cliquet (non présenté) depuis l'état verrouillé, l'état de mise en butée/accouplement entre la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 et la partie d'accouplement 23a du cliquet 23 est annulé, faisant ainsi tourner la clenche 22 dans le sens horaire sur la figure 6, par la force de restauration élastique du ressort de clenche (non présenté). Par conséquent, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, la rainure d'introduction de percuteur 21a est ouverte, et le percuteur S peut se déplacer dans une direction pour se désaccoupler de la rainure d'introduction de percuteur 21a. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. Le dispositif de verrouillage de porte, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend un levier ouvert 11, un levier de poignée intérieur 12, et un mécanisme de verrouillage 30 dans le carter de carrosserie principale 10. Un état illustré sur la figure 1 est maintenant décrit comme une position initiale de chaque élément constitutif. Un levier ouvert 11, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est agencé de façon rotative autour d'un axe de levier ouvert 11 a s'étendant horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière d'une carrosserie principale du véhicule B, et comprend une extrémité d'actionnement ouverte 11 b, une extrémité d'ouverture 11 c, et une partie de réception de pression 11 d. L'extrémité d'actionnement ouverte 11 b, ainsi que cela est illustré sur la figure 7, est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur (direction radiale autour de l'axe de levier ouvert 11 a) vers l'extérieur d'un véhicule depuis l'axe de levier ouvert 11a, et bien que cela ne soit pas illustré, l'extrémité étendue fait saillie à l'extérieur d'un carter de carrosserie principale 10. La partie en saillie à l'extérieur du carter de carrosserie principale 10 dans l'extrémité d'actionnement ouverte 11 b est raccordée à une partie de raccordement de poignée de porte extérieure 11 e, telle qu'une liaison raccordée à une poignée de porte extérieure ODH disposée sur une porte D. L'extrémité d'ouverture 11c est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur vers l'intérieur du véhicule depuis l'axe de levier ouvert 11 a, et l'extrémité étendue est positionnée au niveau d'une région inférieure d'une partie de butée 26a dans un levier de cliquet 26 dans le carter de carrosserie principale 10. La partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11 est une partie courbée vers l'avant depuis un bord inférieur du levier ouvert 11, et positionnée en dessous de l'extrémité d'ouverture 11c. Le levier ouvert 11, quand la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, tourne par l'intermédiaire de la partie de raccordement de poignée de porte extérieure 11 e, déplaçant ainsi l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d vers le haut sur la figure 1. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de levier ouvert poussant continûment l'extrémité d'ouverture 11c et la partie de réception de pression 11 d vers le bas sur la figure 1, est disposé entre le levier ouvert 11 et le carter de carrosserie principale 10. Le levier de poignée intérieur 12 est agencé de façon basculante sur une région frontale du véhicule par rapport au levier ouvert 11 ainsi que cela est illustré sur la figure 1, autour d'un axe de levier intérieur 15 s'étendant horizontalement le long d'une direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de poignée intérieur 12 comprend deux leviers d'un levier de poignée intérieur principal 13 et un levier de poignée intérieur inférieur 14. Le levier de poignée intérieur principal 13, ainsi que cela est illustré sur la figure 8A, comprend une base de levier de poignée intérieur principal 13a (ci-dessous base 13a ), une partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, et une partie de raccordement de sous-levier 13c. La base 13a comprend un trou d'axe de levier intérieur 13d en son centre pour pénétrer dans l'axe de levier intérieur 15. Le trou d'axe de levier intérieur 13d est un trou ayant un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier intérieur 15 peut être inséré. An object of the present invention is the at least partial resolution of the problems of traditional technology. According to one aspect of the present invention, a door latch comprises: a latching mechanism which restricts the movement of a door in an opening direction by a latch when the door is in a closed position relative to a body main vehicle; a locking mechanism which permits movement of the door in the opening direction by canceling a locked state and transmitting an operation of opening a door handle to the latching mechanism when the door handle is used in opening in a unlocked state, and maintains the locked state of the latch mechanism even if the door handle is used in opening when in a locked state, the locking mechanism being disposed between the door handle and the latching mechanism; a lock actuator switching the lock mechanism between the locked state and the unlocked state; a double action mechanism switching the lock mechanism from the locked state to the unlocked state, without transmitting the opening operation of the inner door handle to the latch mechanism, when an interior door handle arranged at the inside a vehicle is used in opening while the locking mechanism is in the locked state; and a child lock mechanism configured to switch between a transmission state and a non-transmission state, the transmission state transmits the opening operation of the interior door handle to the latch mechanism, a state of no -transmission does not transmit the opening operation of the inner door handle to the latch mechanism and the double action mechanism, the child lock mechanism being disposed between the inner door handle, and the latch mechanism and the latch mechanism. locking mechanism. The foregoing and other objects, features, advantages, and technical and industrial importance of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of the presently preferred embodiments of the invention. , taken in conjunction with the accompanying drawings. Fig. 1 is a conceptual diagram of a door latch according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 is a conceptual diagram of a child lock mechanism in a non-transmission state in the door latch shown in Fig. 1; Fig. 3 is a conceptual diagram when a portion of manual operation of a child lever is moved to a third position in a door latch shown in Fig. 1, according to an embodiment of the present invention; Fig. 4 is a conceptual diagram of a state in which an operational force of the manual operation portion in the child lever is redeployed from the state shown in Fig. 3; Fig. 5 is a conceptual diagram of a latch mechanism applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 6 is a sectional view along a line VI-VI in Fig. 1; Figure 7 is an elevational view of an open lever applied to the door latch shown in Figure 1; Figure 8A is an elevational view of a main inner handle lever applied to the door latch shown in Figure 1; Fig. 8B is a fragmentary view of the main inner handle lever shown in Fig. 8A in the direction of an arrow C; Fig. 9 is an elevational view of a lower inner handle lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 10A is an elevational view of a sector lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 10B is a fragmentary view of the sector lever shown in Fig. 10A in the direction of an arrow D; Fig. 11A is an elevational view of a second link lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 11B is a fragmentary view of the second link lever shown in Fig. 11A in the direction of an arrow E; Fig. 12 is an elevational view of a link lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 13 is an elevational view of a connecting lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 14A is a conceptual diagram of a child lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 14B is a fragmentary view of the child lever shown in Fig. 14A in the direction of an arrow F; Fig. 15A is a conceptual diagram of a child pin applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 15B is a fragmentary view of the child pin shown in Fig. 15A in the direction of an arrow G; Fig. 16A is a sectional view along a line A-A in Fig. 1; Fig. 16B is a sectional view along a line B-B in Fig. 1; Fig. 17 is a conceptual diagram when a locking mechanism is in a locked state in the door latch shown in Fig. 1; Fig. 18 is a conceptual diagram of a state in which an interior door handle is used in opening in the state shown in Fig. 4; Fig. 19 is a conceptual diagram of a state in which an operational force of the inner door handle is redeplaced from the state shown in Fig. 18; Fig. 20 is a conceptual diagram of a state in which the interior door handle is used in opening in the state illustrated in Fig. 19; Fig. 21 is an enlarged conceptual diagram of an essential part of the door latch shown in Fig. 1; Fig. 22 is an enlarged conceptual diagram of an essential part of the door latch shown in Fig. 2; Fig. 23 is an enlarged conceptual diagram of an essential part of the door latch shown in Fig. 3; 24 is an enlarged conceptual diagram of an essential part of the door locking device illustrated in FIG. 4; FIG. 25 is a conceptual diagram when a child lock mechanism is in a non-transmission state, and the locking mechanism is in the locked state, in the door latch shown in Figure 1; and Fig. 26 is a conceptual diagram of a state in which the inner door handle is used in opening in the state illustrated in Fig. 25. Representative embodiments of a door latch according to the present invention are now described in detail below with reference to the accompanying drawings. Figures 1 to 4 are conceptual drawings of a door lock device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, the door locking device described herein is arranged in a door (rear door) D having a front hinge disposed at a right rear seat of a main body of the vehicle B d a four-wheeled car. As illustrated in FIG. 1, the door latch comprises a latching mechanism 20 in a latch housing 21 mounted on a main body housing 10. The latching mechanism 20, as illustrated in FIGS. Figures 5 and 6, meshes with and maintains a striker S included in the main body of the vehicle B and, as shown in Figure 6, comprises a latch 22 and a pawl 23. The latch 22 is arranged so rotating in a position above a striker insertion groove 21a formed in a latch housing 21 about a latch axis 24 extending horizontally along a direction from front to front rear of the main body of the vehicle B. The latch 22 comprises a coupling groove 22a, a hooking portion 22b, and a coupling portion 22c. The coupling groove 22a is formed toward the latch pin 24 from an outer peripheral surface of the latch 22, and formed into a width capable of accommodating the striker S. The hooking portion 22b is a portion positioned on the inner side relative to the coupling groove 22a, when the coupling groove 22a is open downwardly. The hooking portion 22b, as shown by a solid line in FIG. 6, stops in a position to cut through the striker insertion groove 21a of the latch housing 21 when the latch 22 is turned up counterclockwise. In addition, as illustrated by the dotted line in FIG. 6, the hooking portion 22b is formed to stop in a position to open the firing pin insertion groove 21a. when the latch 22 is rotated clockwise to the maximum. The coupling portion 22c is a portion positioned on the outer side of the vehicle with respect to the coupling groove 22a, when the coupling groove 22a is open downwardly. The coupling portion 22c, as illustrated by the dotted two-dot line in Fig. 6, is formed to stop in the state to cut through the striker insertion groove 21a, when the latch 22 is rotated clockwise to a maximum, and gradually inclined upwardly towards the rear (outside the vehicle) of the striker insertion groove 21a. Although not shown, a latch spring continuously pushing the latch 22 clockwise in FIG. 6 is disposed between the latch 22 and the latch housing 21. The latch 23 is rotatably arranged in a latching position. below the striker insertion groove 21a of the latch housing 21 and the inner side of the vehicle with respect to the latch axis 24, about a pawl axis 25 extending horizontally along the direction of the front to rear of the main body of the vehicle B. The pawl 23 comprises a coupling portion 23a and an actuating portion 23b. The coupling portion 23a is a radially outwardly extending portion outside the vehicle from the pawl axis 25. In addition, the coupling portion 23a can be detachably coupled to the portion 22b and the coupling portion 22c of the latch 22, via the projecting surface by rotation about the pawl axis 25. The actuating portion 23b is a radially extending portion The pawl 23 includes a ratchet lever 26 integrally around the center of the pawl pin 25 with the pawl 23 on a front side of the vehicle. The ratchet lever 26 includes an abutment portion 26a extending in the same direction as the actuating portion 23b of the ratchet 23 from the ratchet axis 25. Although not shown, a ratchet spring continuously pushes the pawl 23 counterclockwise in FIG. 5 is disposed between the pawl 23 and the latch housing 21. The latching mechanism 20 formed as above, as illustrated in the dotted and dashed lines on FIG. FIG. 5, when a door D is in an open state with respect to the main body of the vehicle B, as shown in the dotted and two-dot lines in FIG. 6, the latch 22 is disposed in a position to open the striker insertion groove 21 a. From this state, as illustrated in the solid line in FIG. 5, when the door D is moved to a closed position, the striker S is disposed on the main body of the vehicle B, as illustrated in FIG. 6, enters the firing pin insertion groove 21a of the latch housing 21, and then the firing pin S abuts on the coupling portion 22c of the latch 22. Therefore, the latch 22 rotates counterclockwise on the latch 21, Figure 6, against the elastic force of the spring latch (not shown). Meanwhile, since the protruding face of the coupling portion 23a slides on the outer peripheral surface of the latch 22, by the resilient force of the pawl spring (not shown), the pawl 23 rotates duly around the center of the latch. the pawl pin 25 corresponding to the shape of the outer peripheral surface of the latch 22. When the door D is moved in the closed direction from the aforementioned state, the amount of penetration of the striker S with respect to the groove striker insertion 21a progressively increases, and then the coupling portion 23a of the pawl 23 reaches the coupling groove 22a of the latch 22. Then, as shown by the solid line in FIG. 22b of the latch 22 is abutted on the coupling portion 23a of the pawl 23, thus preventing the latch 22 from rotating clockwise against the elastic restoring force of the spring latch (not shown). In this state, the catch portion 22b of the latch 22 is disposed to cut the striker insertion groove 21a, thereby preventing the striker S from moving in a detachment direction from the back side (at the outside the vehicle) of the striker insertion groove 21a by the hooking portion 22b. Therefore, the door D is kept in the closed state relative to the main body of the vehicle B (locked state). When the abutment portion 26a of the pawl lever 26 is upwardly facing in FIG. 6, against the elastic force of the pawl spring (not shown) since the locked state, the stopping / coupling state between the attachment portion 22b of the latch 22 and the coupling portion 23a of the pawl 23 is canceled, thereby rotating the latch 22 in a clockwise direction in FIG. 6 by the resilient restoring force of the latch spring (not shown). ). Therefore, as illustrated by the dotted line in FIG. 6, the striker insertion groove 21a is open, and the striker S can move in one direction to uncouple from the stringer groove. introduction of striker 21a. Therefore, the door D can be opened and moved relative to the main body of the vehicle B. The door latch, as shown in Fig. 1, includes an open lever 11, an inner handle lever 12 and a locking mechanism 30 in the main body casing 10. A state illustrated in Fig. 1 is now described as an initial position of each constituent member. An open lever 11, as shown in FIGS. 1 and 7, is rotatably disposed about an open lever axis 11a extending horizontally along a forward-to-back direction. of a main body of the vehicle B, and comprises an open actuating end 11b, an opening end 11c, and a pressure receiving portion 11d. The open actuating end 11b, as shown in FIG. 7, is a radially outwardly extending portion (radial direction about open lever axis 11a) outwardly of a vehicle from the open lever shaft 11a, and although not shown, the extended end protrudes outside a main body housing 10. The protruding portion outside the housing main body 10 in the open actuating end 11b is connected to an outer door handle connecting portion 11e, such as a connection connected to an ODH outer door handle disposed on a door D. opening end 11c is a portion extending radially outwardly inwardly of the vehicle from the open lever shaft 11a, and the extended end is positioned at a lower region of a portion stop 26a in a ratchet lever 2 6 in the main body housing 10. The pressure receiving portion 11d of the open lever 11 is a curved portion forward from a lower edge of the open lever 11, and positioned below the opening end 11c . The open lever 11, when the outer door handle ODH is open, rotates through the outer door handle connection portion 11e, thereby moving the opening end 11c and the pressure receiving portion 11 d upwards in FIG. 1. Although not shown, an open lever spring continuously pushing the opening end 11c and the pressure receiving part 11d downwards in FIG. disposed between the open lever 11 and the main body housing 10. The inner handle lever 12 is tiltably arranged on a front region of the vehicle with respect to the open lever 11 as shown in Figure 1, around an inner lever shaft 15 extending horizontally along a direction from left to right of the main body of the vehicle B. The inner handle lever 12 comprises two levers of a handle lever main inside 13 and a lower inner handle lever 14. The main inner handle lever 13, as shown in Fig. 8A, comprises a main inner handle lever base 13a (below base 13a), a portion 13b interior door handle connection, and a sub-lever connection portion 13c. The base 13a includes an inner lever shaft hole 13d at its center to penetrate the inner lever shaft 15. The inner lever shaft hole 13d is a hole having an outer diameter in which the lever axis inside 15 can be inserted.

La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 8A, et 8B, est une partie s'étendant vers le bas depuis l'axe de levier intérieur 15 (trou d'axe de levier intérieur 13d). La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b comprend une partie courbée 13e courbée vers l'intérieur du véhicule depuis la surface à l'intérieur du véhicule, au niveau d'une région centrale entre le trou d'axe de levier intérieur 13d et l'extrémité de la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b. Bien que cela ne soit pas illustré, l'extrémité (une partie en dessous de la partie courbée 13e) est étendue à l'extérieur du carter de carrosserie principale 10, à travers une ouverture formée dans le carter de carrosserie principale 10. L'extrémité de la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b est dûment raccordée à une poignée de porte intérieure IDH (voir la figure 5) par l'intermédiaire de la liaison. La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, quand la poignée de porte intérieure IDH est ouverte, est formée de sorte que le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire sur la figure 1. La partie de raccordement de sous-levier 13c, quand la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b est disposée dans la position illustrée sur la figure 1, est une partie s'étendant vers l'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du véhicule de la base 13a. La partie de raccordement de sous-levier 13c, ainsi que cela est illustré sur la figure 8A, comprend un trou d'accouplement de goupille pour enfant 13f (ci-dessous trou d'accouplement de goupille 13f ) pour insérer une goupille pour enfant 46, qui sera décrite ultérieurement, et une partie de pression de goupille pour enfant 13i. Le trou d'accouplement de goupille 13f comprend un premier trou 13g s'étendant dans une direction radiale autour de l'axe de levier intérieur 15 et un second trou 13h s'étendant dans une direction circonférentielle autour de l'axe de levier intérieur 15. Le trou d'accouplement de goupille 13f, dans le premier trou 13g, est formé de sorte que le second trou 13h s'étende depuis l'extrémité à l'intérieur du plus près de l'axe de levier intérieur 15. La partie de pression de goupille pour enfant 13i est une partie large formée au- dessus du premier trou 13g. Le levier de poignée intérieur inférieur 14, quand un passager à l'intérieur du véhicule utilise la poignée de porte intérieure IDH, alors qu'un mécanisme de verrouillage, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état verrouillé, et un mécanisme pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état de transmission, bascule avec le levier de poignée intérieur principal 13. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 est un levier destiné à transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de verrouillage, qui sera décrit ultérieurement. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 est disposé de façon oscillante sur le carter de carrosserie principale 10 pour tourner autour du centre de l'axe de levier intérieur 15, de façon à se chevaucher avec le levier de poignée intérieur principal 13. Ainsi que cela est illustré sur la figure 9, le levier de poignée intérieur inférieur 14 comprend une base de levier de poignée intérieure inférieure 14a (ci-dessous, base 14a ), et une partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b et une partie de butée de levier de secteur 14c s'étendant dans deux directions depuis la base 14a. The inner door handle connection portion 13b, as shown in FIGS. 1, 8A, and 8B, is a portion extending downwardly from the inner lever shaft 15 (lever shaft hole). interior 13d). The inner door handle connecting portion 13b includes a curved portion 13 bent inwardly of the vehicle from the vehicle interior surface, at a central region between the interior lever shaft hole 13d and the end of the inner door handle connection portion 13b. Although not illustrated, the end (a portion below the curved portion 13e) is extended outside the main body housing 10, through an opening formed in the main body housing 10. The The end of the inner door handle connecting portion 13b is properly connected to an IDH interior door handle (see Fig. 5) through the link. The inner door handle connection portion 13b, when the inner door handle IDH is open, is formed so that the main inner handle lever 13 switches clockwise in FIG. lever 13c, when the inner door handle connecting portion 13b is disposed in the position shown in Fig. 1, is a rearward extending portion of the vehicle from the rear end of the vehicle of the base 13a. The sub-lever connecting portion 13c, as illustrated in FIG. 8A, includes a child pin coupling hole 13f (below pin coupling hole 13f) for inserting a child pin 46 , which will be described later, and a child pin pressure portion 13i. The pin coupling hole 13f includes a first hole 13g extending in a radial direction about the inner lever axis 15 and a second hole 13h extending in a circumferential direction about the inner lever axis 15. The pin coupling hole 13f, in the first hole 13g, is formed such that the second hole 13h extends from the end within the nearest of the inner lever axis 15. The portion The pin pin 13i is a wide portion formed above the first hole 13g. The lower inner handle lever 14, when a passenger inside the vehicle uses the interior door handle IDH, while a locking mechanism, which will be described later, is in a locked state, and a child mechanism, which will be described later, is in a transmission state, toggles with the main inner handle lever 13. The lower inner handle lever 14 is a lever for transmitting the opening operation of the inner door handle IDH to the mechanism lock, which will be described later. The lower inner handle lever 14 is oscillatingly disposed on the main body housing 10 to rotate about the center of the inner lever shaft 15, so as to overlap with the main inner handle lever 13. is illustrated in Fig. 9, the lower inner handle lever 14 includes a lower inner handle lever base 14a (below, base 14a), and an inner handle lever connection portion 14b and a stop portion of sector lever 14c extending in two directions from the base 14a.

La base 14a comprend un trou d'axe de levier intérieur 14d en son centre. Le trou d'axe de levier intérieur 14d est un trou ayant un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier intérieur 15 peut être inséré. La partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b, dans un état dans lequel le levier de poignée intérieur inférieur 14 est disposé dans le carter de carrosserie principale 10 ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie étendant la base 14a vers le côté arrière du véhicule. La partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b comprend un trou d'accouplement de sous-goupille 14e qui est un trou allongé pour insérer la goupille pour enfant 46, qui sera décrit ultérieurement. Le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est formé dans la partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b, de sorte que la forme et la taille soient égales au premier trou 13g du levier de poignée intérieur principal 13, et la distance depuis le centre de l'axe de levier intérieur 15 est égale à celle du premier trou 13g. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, par rapport à une plage de déplacement quand la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13 se déplace autour de l'axe de levier intérieur 15, l'extrémité du côté arrière du véhicule dans le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est comprise dans celui-ci, et l'extrémité du côté avant du véhicule dans le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est déviée de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i. The base 14a includes an inner lever shaft hole 14d at its center. The inner lever shaft hole 14d is a hole having an outer diameter in which the inner lever shaft 15 can be inserted. The inner handle lever connecting portion 14b, in a state in which the lower inner handle lever 14 is disposed in the main body housing 10 as shown in Fig. 1, is a portion extending the base 14a towards the rear side of the vehicle. The inside handle lever connection portion 14b includes a sub-pin coupling hole 14e which is an elongated hole for inserting the child pin 46, which will be described later. The sub-pin coupling hole 14e is formed in the inside handle lever connecting portion 14b, so that the shape and size are equal to the first hole 13g of the main inside handle lever 13, and the distance from the center of the inner lever shaft 15 is equal to that of the first hole 13g. As shown in FIG. 1, with respect to a range of movement when the child pin pressure portion 13i of the main inside handle lever 13 moves about the inner lever axis 15, the end of the the rear side of the vehicle in the sub-pin coupling hole 14e is included therein, and the end of the front side of the vehicle in the sub-pin coupling hole 14e is deviated from the travel range of the child pin pressure portion 13i.

Etant donné que le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13 et le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 sont formés comme ci-dessus, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la goupille pour enfant 46, qui sera décrite ultérieurement, est disposée à l'extrémité arrière du véhicule du premier trou 13g et l'extrémité arrière du véhicule du trou d'accouplement de sous-goupille 14e (quand un mécanisme de verrouillage pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans l'état de transmission), la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13. En d'autres termes, c'est l'état dans lequel le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 sont raccordés par la goupille pour enfant 46, et le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 peuvent être verrouillés l'un avec l'autre. Par conséquent, quand le levier de poignée intérieur principal 13 bascule autour de l'axe de levier intérieur 15 dans le sens horaire par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur inférieur 14 bascule également dans le sens horaire. Quand la goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, est disposée à une extrémité frontale du véhicule du premier trou 13g, et à l'extrémité avant du véhicule du trou d'accouplement de sous-goupille 14e (quand le mécanisme de verrouillage pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état de non-transmission), la goupille pour enfant 46 est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13. Par conséquent, même si le levier de poignée intérieur principal 13 bascule autour de l'axe de levier intérieur 15 dans le sens horaire, la goupille pour enfant 46 n'est pas pressée par la partie de pression de goupille pour enfant 13i. Par conséquent, l'oscillation du levier de poignée intérieur principal 13 n'est pas transmise au levier de poignée intérieur inférieur 14, et le levier de poignée intérieur inférieur 14 conserve la position initiale. La position initiale est la position illustrée sur la figure 1. Le mécanisme de verrouillage 30 est formé de façon à commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé transmet la rotation du levier ouvert 11 par l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH au mécanisme de clenche 20. L'état verrouillé ne transmet pas la rotation du levier ouvert 11 par l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH au mécanisme de clenche 20. Le mécanisme de verrouillage 30 comprend une roue à vis sans fin 31, un levier de secteur 32, un levier de liaison 33 (mécanisme à double action), et un second levier de liaison 39 (mécanisme à double action). Un levier de liaison 33 est fixé à un second levier de liaison 39, et le second levier de liaison 39 est raccordé à un levier de secteur 32. Une roue à vis sans fin 31, le levier de secteur 32, le second levier de liaison 39, et le levier de liaison 33 sont décrits successivement. La roue à vis sans fin 31 est agencée de façon rotative dans une position dans l'avant du véhicule par rapport au levier de poignée intérieur 12 autour d'un axe de roue 34 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. La roue à vis sans fin 31 est engrenée avec une vis sans fin 36 fixée à un arbre de sortie 35a d'un moteur électrique (actionneur de verrou) 35. Une roue dentée intermittente 37 est fixée sur le même centre de l'axe de la roue à vis sans fin 31. La roue dentée intermittente 37 forme une unité de transmission de puissance intermittente dans une seule direction par rapport à une roue menée intermittente 32d du levier de secteur 32, qui sera décrite ultérieurement. Ainsi que cela est illustré sur la figure 16B, un ressort de retour neutre 31a destiné à maintenir la roue à vis sans fin 31 dans un état neutre prédéterminé est disposé entre la roue à vis sans fin 31 et le carter de carrosserie principale 10. Le levier de secteur 32 est agencé de façon rotative dans une position arrière du véhicule par rapport à la roue à vis sans fin 31 autour d'un axe de levier de secteur 38 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de secteur 32 comprend une partie de secteur s'étendant et s'ouvrant progressivement vers l'avant du véhicule. Le levier de secteur 32, ainsi que cela est illustré sur la figure 10A, comprend une base de levier de secteur 32a, une goupille de connexion de ressort 32b, une seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c, la roue menée intermittente 32d, et une partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e. La base de levier de secteur 32a comprend un trou d'axe de levier de secteur 32f dans le centre de celle-ci pour faire pénétrer l'axe de levier de secteur 38. La goupille de connexion de ressort 32b, ainsi que cela est illustré sur la figure 10B, est une saillie qui se projette vers l'extérieur du véhicule depuis la face de l'extérieur du véhicule, à l'extrémité d'une partie s'étendant vers le côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. Un ressort de poussée de décentrage 71 est disposé entre la goupille de connexion de ressort 32b et le carter de carrosserie principale 10. Le ressort de poussée de décentrage 71 pousse le levier de secteur 32 vers une position parmi une position de déverrouillage dans laquelle le levier de secteur 32 est mis en oscillation autour du centre de l'axe de levier de secteur 38 dans le sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, et une position de verrouillage dans laquelle le levier de secteur 32 est mis en oscillation dans le sens horaire, ainsi que cela est illustré sur la figure 3. La seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c, ainsi que cela est illustré sur la figure 10B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une face extérieure du véhicule en dessous du côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. La roue menée intermittente 32d est un engrenage formé sur une surface périphérique extérieure d'une partie s'étendant vers l'avant du véhicule depuis l'extrémité avant du véhicule de la base de levier de secteur 32a, et engrenée avec la roue dentée intermittente 37 de la roue à vis sans fin 31. La partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e est une partie saillante vers l'intérieur du véhicule depuis le bord du côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. La partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e, quand le levier de poignée intérieur inférieur 14 bascule dans le sens horaire sur la figure 1, est formée de façon à buter sur la partie de butée de levier de secteur 14c. Bien que cela ne soit pas illustré, la partie de transmission de puissance intermittente formée entre la roue menée intermittente 32b du levier de secteur 32 et la roue dentée intermittente 37 de la roue à vis sans fin 31 peut faire osciller le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, en faisant tourner la roue à vis sans fin 31 dans une direction appropriée. Etant donné que la puissance n'est pas transmise à la roue dentée intermittente 37 depuis la roue menée intermittente 32b, la partie de transmission de puissance intermittente est formée de façon à faire osciller le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, sans faire tourner la roue à vis sans fin 31. Le second levier de liaison 39 est disposé entre le levier de secteur 32 et le levier de liaison 33, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur les figures 11A et 11B, le second levier de liaison 39 comprend une base du second levier de liaison 39a, une partie de raccordement de levier de secteur 39b, une paroi de butée 39c, une goupille de verrouillage 39d, et une partie de levier de verrouillage 39e. Since the pin coupling hole 13f of the main inner handle lever 13 and the sub-pin coupling hole 14e of the lower inner handle lever 14 are formed as above, as shown in FIG. Figure 1, when the child pin 46, which will be described later, is disposed at the rear end of the vehicle of the first hole 13g and the rear end of the vehicle of the sub-pin coupling hole 14e (when a mechanism of child lock, which will be described later, is in the transmission state), the child pin 46 is disposed in the range of movement of the child pin pressure portion 13i of the main inside handle lever 13. other words, it is the state in which the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14 are connected by the child pin 46, and the handle lever The inner main e 13 and the lower inner handle lever 14 can be locked together. Therefore, when the main inner handle lever 13 tilts around the inner lever shaft 15 clockwise by the opening operation of the inner door handle IDH, the lower inner handle lever 14 also switches to clockwise. When the child pin 46, as shown in FIG. 2, is disposed at a front end of the vehicle of the first hole 13g, and at the front end of the vehicle of the sub-pin coupling hole 14e (when the child lock mechanism, which will be described later, is in a non-transmission state), the child pin 46 is disposed outside the range of movement of the child pin pressure portion 13i of the lever Thus, even if the main inner handle lever 13 tilts around the inner lever shaft 15 in a clockwise direction, the child pin 46 is not squeezed by the pin pressure portion. for children 13i. As a result, the oscillation of the main inner handle lever 13 is not transmitted to the lower inner handle lever 14, and the lower inner handle lever 14 retains the initial position. The initial position is the position shown in Figure 1. The locking mechanism 30 is formed to switch between an unlocked state and a locked state. The unlocked state transmits the rotation of the open lever 11 by the opening operation of the outer door handle ODH to the latching mechanism 20. The locked state does not transmit the rotation of the open lever 11 by the operation of opening the outer door handle ODH to the latch mechanism 20. The locking mechanism 30 comprises a worm wheel 31, a sector lever 32, a link lever 33 (double action mechanism), and a second lever linkage 39 (double action mechanism). A link lever 33 is attached to a second link lever 39, and the second link lever 39 is connected to a sector lever 32. A worm wheel 31, the sector lever 32, the second link lever 39, and the link lever 33 are described successively. The worm wheel 31 is rotatably arranged in a position in the front of the vehicle with respect to the inner handle lever 12 about a wheel axle 34 extending horizontally along the direction of the left-hand side towards the right of the main body of the vehicle B. The worm wheel 31 is meshing with a worm 36 fixed to an output shaft 35a of an electric motor (latch actuator) 35. An intermittent gear 37 is attached to the same center of the worm wheel axis 31. The intermittent sprocket 37 forms an intermittent power transmission unit in a single direction relative to an intermittent driven wheel 32d of the sector lever 32, which will be described later. As shown in FIG. 16B, a neutral return spring 31a for holding the worm wheel 31 in a predetermined neutral state is disposed between the worm wheel 31 and the main body housing 10. The sector lever 32 is rotatably arranged in a rear position of the vehicle with respect to the worm gear 31 about a sector lever axis 38 extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B. The sector lever 32 comprises a sector portion extending and progressively opening towards the front of the vehicle. The sector lever 32, as shown in FIG. 10A, comprises a sector lever base 32a, a spring connection pin 32b, a second link lever connection pin 32c, the intermittent driven wheel 32d, and a lower inner handle lever thrust portion 32e. The sector lever base 32a includes a sector lever axis hole 32f in the center thereof to penetrate the sector lever shaft 38. The spring connection pin 32b, as illustrated in Fig. 10B, is a protrusion projecting outwardly of the vehicle from the face of the outside of the vehicle, at the end of a portion extending towards the rear side of the vehicle of the lever base of the vehicle. sector 32a. An off-center biasing spring 71 is disposed between the spring connection pin 32b and the main body housing 10. The off-center biasing spring 71 urges the sector lever 32 to a position among an unlocking position in which the lever of sector 32 is oscillated around the center of the sector lever axis 38 counterclockwise, as shown in FIG. 1, and a locking position in which the sector lever 32 is oscillated. in the clockwise direction, as shown in FIG. 3. The second link lever connection pin 32c, as shown in FIG. 10B, is a columnar projection extending horizontally along the direction from the left to the right of the main body of the vehicle B, from an outer face of the vehicle below the rear side of the vehicle of the sector lever base 32a. The intermittently driven wheel 32d is a gear formed on an outer peripheral surface of a portion extending towards the front of the vehicle from the front end of the vehicle of the sector lever base 32a, and meshing with the intermittent gear 37 of the worm gear 31. The lower inner handle lever thrust portion 32e is a protrusion inwardly of the vehicle from the rear side edge of the vehicle of the sector lever base 32a. The lower inner handle lever abutment portion 32e, when the lower inner handle lever 14 is swinging clockwise in FIG. 1, is formed to abut on the sector lever abutment portion 14c. Although not illustrated, the intermittent power transmission portion formed between the intermittent driven wheel 32b of the mains lever 32 and the intermittent sprocket 37 of the worm wheel 31 can cause the sector lever 32 to oscillate in any direction, rotating the worm wheel 31 in a suitable direction. Since the power is not transmitted to the intermittent sprocket 37 from the intermittently driven wheel 32b, the intermittent power transmission portion is shaped to oscillate the sector lever 32 in any direction without rotating the worm wheel 31. The second link lever 39 is disposed between the sector lever 32 and the link lever 33, as shown in FIG. 1. As shown in FIGS. 11A and 11B the second link lever 39 comprises a base of the second link lever 39a, a sector lever connection portion 39b, a stop wall 39c, a lock pin 39d, and a lock lever portion 39e.

La base du second levier de liaison 39a comporte un trou d'axe 39f dans le centre de celle-ci, et le trou d'axe 39f est monté avec un outil de raccordement 61 par une mesure telle qu'un ajustement avec serrage. En insérant et maintenant l'extrémité d'ouverture 11 c du levier ouvert 11 dans une rainure d'accouplement 62 de l'outil de raccordement 61, le levier ouvert 11 et le second levier de liaison 39 sont raccordés l'un à l'autre par l'intermédiaire de l'outil de raccordement 61. En d'autres termes, le second levier de liaison 39 peut osciller autour du centre de l'axe de l'outil de raccordement 61. De plus, quand la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, le second levier de liaison 39 se déplace vers le haut, avec le mouvement vers le haut de l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d sur la figure 1. Quand l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH est arrêtée, le second levier de liaison 39 se déplace également vers le bas avec l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d. La partie de raccordement de levier de secteur 39b est une partie s'étendant vers le haut depuis la base du second levier de liaison 39a. La partie de raccordement de levier de secteur 39b comprend un trou de raccordement 39g, qui est une ouverture en forme de fente s'étendant le long d'une direction verticale. Le trou de raccordement 39g insère de façon amovible la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 dans une direction verticale. La paroi de butée 39c est une partie étagée entre la base du second levier de liaison 39a et la partie de raccordement de levier de secteur 39b, et une partie en saillie vers l'intérieur depuis la surface de l'intérieur du véhicule, dans une extrémité de base de la partie de raccordement de levier de secteur 39b. La paroi de butée 39c est une paroi qui bute sur une partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33, qui sera décrite ultérieurement. La goupille de verrouillage 39d est formée de façon à être saillante à l'extérieur depuis la face extérieure du véhicule de la partie de raccordement de levier de secteur 39b, et verrouille une extrémité d'un ressort de levier de liaison 73, qui sera décrit ultérieurement. La partie de levier de verrouillage 39e est une partie dans laquelle l'extrémité du côté avant du véhicule est courbée vers l'intérieur du véhicule, après avoir étendu la base du second levier de liaison 39a vers le dessous du trou d'axe 39f. La partie de levier de verrouillage 39e comprend une surface opérationnelle et de butée 39h dans laquelle une partie opérationnelle de verrouillage 42f d'un levier pour enfant 42, qui sera décrite ultérieurement, est mise en butée avec celle-ci. La surface opérationnelle et de butée 39h, quand elle est dans un état déverrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est formée de façon à être inclinée légèrement vers l'avant. Le levier de liaison 33, ainsi que cela est illustré sur la figure 12, est un élément de levier comprenant un trou d'axe 33b au niveau d'une extrémité inférieure d'un corps principal de liaison 33a. Le levier de liaison 33 est fixé au second levier de liaison 39 par l'intermédiaire de l'outil de raccordement 61, en installant l'outil de raccordement 61 sur le trou d'axe 33b. Dans un état dans lequel l'outil de raccordement 61 est monté sur le levier de liaison 33, un étrier d'accouplement d'outil de raccordement 63 empêche l'outil de raccordement 61 de se désaccoupler du levier de liaison 33. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, dans un état dans lequel l'extrémité d'ouverture 11 c du levier ouvert 11 est insérée et maintenue dans la rainure d'accouplement 62 de l'outil de raccordement 61, le levier de liaison 33 est supporté verticalement de façon amovible avec le second levier de liaison 39, l'extrémité d'ouverture 11c, et la partie de réception de pression 11 d. Le levier de liaison 33 est également supporté de façon oscillante autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B par rapport à l'extrémité d'ouverture 11 c. Le levier de liaison 33 comprend une partie d'accouplement à ressort 33c, la partie de butée du second levier de liaison 33e, et une partie d'entraînement à cliquet 33f. La partie d'accouplement à ressort 33c est une partie saillante vers le côté arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du véhicule du corps principal de liaison 33a, et étend la partie d'extrémité vers le côté arrière du véhicule, après avoir courbé la partie d'extrémité vers l'extérieur du véhicule. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le ressort de levier de liaison 73 est verrouillé sur la partie d'accouplement à ressort 33c. Une extrémité du ressort de levier de liaison 73 est verrouillée sur la goupille de verrouillage 39d du second levier de liaison 39 illustré sur la figure 11A. L'autre extrémité du ressort de levier de liaison 73 est verrouillée sur un élément de verrouillage 33d formé en dessous de la partie d'accouplement à ressort 33c ainsi que cela est illustré sur la figure 12. Le ressort de levier de liaison 73 pousse de sorte que la partie de butée du second levier de liaison 33e et la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39 soient constamment mises en butée l'une avec l'autre. La partie de butée du second levier de liaison 33e est une partie courbée vers l'extérieur du véhicule, après une saillie vers l'avant du véhicule depuis le côté de l'avant du véhicule du corps principal de liaison 33a. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, la partie de butée du second levier de liaison 33e, par la force de poussée du ressort de levier de liaison 73, est mise en butée sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39. La partie d'entraînement à cliquet 33f est une partie de butée et d'accouplement formée sur l'extrémité supérieure du corps principal de liaison 33a. La partie d'entraînement à cliquet 33f, dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, est disposée de façon à s'opposer étroitement à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Le dispositif de verrouillage de porte, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend également un mécanisme de verrouillage pour enfant 40 dans le carter de carrosserie principale 10. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est disposé entre la poignée de porte intérieure IDH, et un mécanisme de clenche 20 et un mécanisme de verrouillage 30, et configuré de façon commutable entre un état de transmission et un état de non-transmission. L'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20. L'état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20 et un mécanisme à double action (levier de liaison 33 et second levier de liaison 39). Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 comprend un levier de raccordement 41, le levier pour enfant 42, et la goupille pour enfant 46. Le levier de raccordement 41, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 13, est agencé de façon oscillante autour d'un axe de levier de raccordement 43 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de raccordement 41 comprend un trou d'axe de levier de raccordement 41a, une partie de raccordement de réception de pression 41 b, et une partie de pression de raccordement 41 c. Le trou d'axe de levier de raccordement 41a est un trou formé dans le centre du levier de raccordement 41 et a un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier de raccordement 43 peut être inséré. La partie de raccordement de réception de pression 41 b, dans un état dans lequel le levier de raccordement 41 est disposé dans la position initiale ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie positionnée sur le côté avant du véhicule par rapport au trou d'axe de levier de raccordement 41a. Ainsi que cela est illustré sur la figure 21, sur l'extrémité latérale du côté supérieur de la partie de raccordement de réception de pression 41 b, la goupille pour enfant 46 qui pénètre à travers le premier trou 13g du levier de poignée intérieur principal 13 et le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 sont mises en butée. La partie de pression de raccordement 41c, dans un état dans lequel le levier de raccordement 41 est disposé dans la position initiale ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule par rapport au trou d'axe de levier de raccordement 41 a. L'extrémité de la partie de pression de raccordement 41 c est étendue vers le haut, après avoir été légèrement inclinée vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'extrémité étendue de la partie de pression de raccordement 41 c est disposée à une région inférieure de la partie de réception de pression 11 d dans le levier ouvert 11. Le levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est agencé de façon oscillante dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, et agencé de façon amovible le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, entre le levier de raccordement 41 et le carter de carrosserie principale 10 de façon à se chevaucher avec le levier de raccordement 41. Le levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, comprend une base de levier pour enfant 42a, un trou de coulissement d'axe de levier de raccordement 42b, un trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c, un trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d, une partie d'utilisation manuelle 42e, la partie opérationnelle de verrouillage 42f, une partie de butée de ressort de retour 42g, et un trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h. Le trou de coulissement d'axe de levier de raccordement 42b (ci-dessous, trou de coulissement 42b ) est une ouverture triangulaire destinée à insérer l'axe de levier de raccordement 43 du levier de raccordement 41 dans celle-ci. Le trou de coulissement 42b, ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, comprend une partie de déverrouillage 42i positionnée sur le côté supérieur dans le trou de coulissement 42b, une partie de verrouillage pour enfant 42j positionnée en dessous de la partie de déverrouillage 42i et sur le côté arrière du véhicule dans le trou de coulissement 42b, et une partie de verrouillage d'urgence 42k positionnée en dessous de la partie de déverrouillage 42i et sur le côté avant du véhicule dans le trou de coulissement 42b. La partie de déverrouillage 42i, la partie de verrouillage pour enfant 42j, et la partie de verrouillage d'urgence 42k, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, et 3, quand l'axe de levier de raccordement 43 se déplace dans le trou de coulissement 42b, sont des parties sur lesquelles l'axe de levier de raccordement 43 est disposé de façon alternative. Le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c est une ouverture en forme de fente ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, et un trou pour insérer la goupille pour enfant 46, qui sera décrit ultérieurement. Le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c est formé vers l'avant du véhicule depuis la région supérieure dans le levier pour enfant 42, le long de la direction étendue du levier pour enfant 42. Le trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d est une ouverture en forme de fente formée sur la région avant du véhicule par rapport à l'axe de levier de raccordement 43, et un trou pour insérer un axe de levier pour enfant 10b s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le carter de carrosserie principale 10. Le trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d est formé de sorte que l'axe de levier pour enfant 10b puisse se déplacer seulement le long de la direction étendue du trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d. La partie d'utilisation manuelle 42e est une partie en forme de colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la face à l'intérieur du véhicule dans le côté arrière du véhicule du levier pour enfant 42. La partie d'utilisation manuelle 42e, ainsi que cela est illustré sur la figure 16A, fait saillie à l'extérieur à travers un trou opérationnel 10a disposé sur le carter de carrosserie principale 10 et une ouverture opérationnelle DPO disposée sur un panneau DP de la porte D. La partie d'utilisation manuelle 42e fait fonctionner le levier pour enfant 42 de façon oscillante dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, et fait fonctionner également de façon amovible le levier pour enfant 42 le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, depuis l'extérieur de la porte D. Cependant, dans le présent mode de réalisation, ainsi que cela est illustré sur la figure 5, la partie d'utilisation manuelle 42e est disposée dans une position sur la surface intérieure de la porte D, et dans une position fermée quand la porte D est dans une position fermée. Le trou opérationnel 10a disposé sur le carter de carrosserie principale 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une ouverture en L constituée d'un trou allongé le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, et un trou allongé le long de l'arc autour de l'axe de levier pour enfant 10b, qui croise l'extrémité du côté avant du véhicule du trou allongé le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. Le trou opérationnel 10a définit la position de la partie d'utilisation manuelle 42e dans le levier pour enfant 42. Ainsi que cela est illustré sur la figure 2, une première position de la partie d'utilisation manuelle 42e est une position sur le côté supérieur dans le trou opérationnel 10a du carter de carrosserie principale 10. A partir de l'état illustré sur la figure 2, une position dans laquelle la partie d'utilisation manuelle 42e est mise en oscillation sur le côté inférieur dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une seconde position de la partie d'utilisation manuelle 42e. A partir de l'état illustré sur la figure 1, la partie d'utilisation manuelle 42e peut se déplacer encore vers le côté arrière du véhicule, dans une position illustrée sur la figure 3. Ainsi que cela est illustré sur la figure 3, la position à l'arrière du véhicule dans le trou opérationnel 10a du carter de carrosserie principale 10 est une troisième position de la partie d'utilisation manuelle 42e. The base of the second link lever 39a has an axle hole 39f in the center thereof, and the axle hole 39f is mounted with a connecting tool 61 by a measurement such as a press fit. By inserting and maintaining the opening end 11c of the open lever 11 in a coupling groove 62 of the connecting tool 61, the open lever 11 and the second link lever 39 are connected to each other. other via the connecting tool 61. In other words, the second link lever 39 can oscillate around the center of the axis of the connecting tool 61. In addition, when the door handle ODH is open, the second link lever 39 moves upwards, with the upward movement of the opening end 11c and the pressure receiving part 11d in FIG. 1. When the operation When the ODH outer door handle is turned off, the second link lever 39 also moves downwardly with the opening end 11c and the pressure receiving portion 11d. The sector lever connection portion 39b is a portion extending upwardly from the base of the second link lever 39a. The sector lever connection portion 39b includes a connection hole 39g, which is a slot-shaped opening extending along a vertical direction. The connection hole 39g removably inserts the second link lever connection pin 32c of the sector lever 32 in a vertical direction. The abutment wall 39c is a stepped portion between the base of the second link lever 39a and the sector lever connection portion 39b, and an inwardly projecting portion from the vehicle interior surface, in a base end of the sector lever connection portion 39b. The abutment wall 39c is a wall which abuts on an abutment portion of the second connecting lever 33e of the connecting lever 33, which will be described later. The locking pin 39d is formed to project outwardly from the outside of the vehicle of the sector lever connection portion 39b, and locks one end of a link lever spring 73, which will be described. later. The locking lever portion 39e is a portion in which the end of the front side of the vehicle is bent inwardly of the vehicle, after extending the base of the second link lever 39a to the underside of the axle hole 39f. The locking lever portion 39e includes an operational and abutment surface 39b in which a locking operational portion 42f of a child lever 42, which will be described later, is abutted therewith. The operational and abutment surface 39h, when in an unlocked state as shown in FIG. 1, is formed to be inclined slightly forward. The link lever 33, as shown in FIG. 12, is a lever member comprising a pin hole 33b at a lower end of a connecting main body 33a. The connecting lever 33 is fixed to the second connecting lever 39 via the connecting tool 61, by installing the connecting tool 61 on the axis hole 33b. In a state in which the connecting tool 61 is mounted on the link lever 33, a connecting tool coupling bracket 63 prevents the connecting tool 61 from disconnecting from the connecting lever 33. As well as this is illustrated in Figure 1, in a state in which the opening end 11c of the open lever 11 is inserted and held in the coupling groove 62 of the connecting tool 61, the link lever 33 is supported vertically removably with the second link lever 39, the opening end 11c, and the pressure receiving portion 11d. The link lever 33 is also oscillatingly supported around the center of the axis along the left to right direction of the main body of the vehicle B with respect to the opening end 11c. The link lever 33 includes a spring coupling portion 33c, the abutting portion of the second link lever 33e, and a ratchet driving portion 33f. The spring coupling portion 33c is a protrusion towards the rear side of the vehicle from the rear end of the vehicle of the main connecting body 33a, and extends the end portion towards the rear side of the vehicle, after having bent the end portion to the outside of the vehicle. As shown in FIG. 1, the link lever spring 73 is locked on the spring coupling portion 33c. One end of the link lever spring 73 is locked to the locking pin 39d of the second link lever 39 shown in Fig. 11A. The other end of the link lever spring 73 is locked to a locking member 33d formed below the spring coupling portion 33c as shown in Fig. 12. The link lever spring 73 pushes so that the abutment portion of the second link lever 33e and the abutment wall 39c of the second link lever 39 are constantly abutted with each other. The abutment portion of the second link lever 33e is a bent outward portion of the vehicle, after a forward projection of the vehicle from the front side of the vehicle of the main link body 33a. As described above, the abutment portion of the second link lever 33e, by the pushing force of the link lever spring 73, is abutted on the abutment wall 39c of the second link lever 39. The ratchet drive portion 33f is a stop and mating portion formed on the upper end of the main link body 33a. The ratchet drive part 33f, in the unlocked state illustrated in FIG. 1, is arranged to oppose closely the lower face of the abutment portion 26a in the ratchet lever 26. The locking device As illustrated in FIG. 1, a door latch also includes a child lock mechanism 40 in the main body housing 10. The child lock mechanism 40 is disposed between the inner door handle IDH and a mechanism 20 and a locking mechanism 30, and switchably configured between a transmission state and a non-transmission state. The transmission state transmits the opening operation of the IDH interior door handle to the latch mechanism 20. The non-transmission state does not transmit the opening operation of the interior door handle IDH to the mechanism latch 20 and a double action mechanism (link lever 33 and second link lever 39). The child lock mechanism 40 comprises a connecting lever 41, the child lever 42, and the child pin 46. The connecting lever 41, as illustrated in FIGS. 1 and 13, is oscillatingly arranged around a connecting lever axis 43 extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B. The connecting lever 41 comprises a connecting lever axis hole 41a, a pressure receiving connection portion 41b, and a connecting pressure portion 41c. The connecting lever shaft hole 41a is a hole formed in the center of the connecting lever 41 and has an outer diameter in which the connecting lever axis 43 can be inserted. The pressure receiving connection portion 41b, in a state in which the connecting lever 41 is disposed in the initial position as shown in FIG. 1, is a portion positioned on the front side of the vehicle relative to the connecting lever shaft hole 41a. As shown in Fig. 21, on the lateral end of the upper side of the pressure receiving connection portion 41b, the child pin 46 which penetrates through the first hole 13g of the main inner handle lever 13 and the sub-pin coupling hole 14e of the lower inner handle lever 14 are abutted. The connecting pressure portion 41c, in a state in which the connecting lever 41 is disposed in the initial position as shown in FIG. 1, is a portion positioned on the rear side of the vehicle with respect to the connecting lever axis 41 a. The end of the connecting pressure portion 41c is extended upwards, after having been slightly inclined downwards toward the rear of the vehicle. The extended end of the connecting pressure portion 41c is disposed at a lower region of the pressure receiving portion 11d in the open lever 11. The child lever 42, as shown in FIG. is oscillatingly arranged in an arc about the center of the axis along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, and removably arranged along the direction from the front to the rear of the main body of the vehicle B, between the connecting lever 41 and the main body housing 10 so as to overlap with the connecting lever 41. The child lever 42, as shown in Figures 14A and 14B, comprises a child lever base 42a, a link lever axis slide hole 42b, a child pin coupling hole 42c, a child lever shaft coupling hole 42d, a part of utili Manual 42e, the locking operational portion 42f, a return spring stop portion 42g, and a child power pin coupling hole 42h. The connecting lever shaft sliding hole 42b (below, sliding hole 42b) is a triangular opening for inserting the connecting lever shaft 43 of the connecting lever 41 therein. The slide hole 42b, as shown in Fig. 14A, includes an unlocking portion 42i positioned on the upper side in the slide hole 42b, a child lock portion 42j positioned below the unlocking portion 42i. and on the rear side of the vehicle in the slide hole 42b, and an emergency locking portion 42k positioned below the unlocking portion 42i and on the front side of the vehicle in the slide hole 42b. The unlocking portion 42i, the child locking portion 42j, and the emergency locking portion 42k, as illustrated in Figures 1, 2, and 3, when the connecting lever shaft 43 moves. in the slide hole 42b, are parts on which the connecting lever axis 43 is alternately disposed. The child pin coupling hole 42c is a slot-shaped opening as shown in Fig. 14A, and a hole for inserting the child pin 46, which will be described later. The child pin coupling hole 42c is formed toward the front of the vehicle from the upper region in the child lever 42, along the extended direction of the child lever 42. The pin coupling hole 42c is child lever 42d is a slot-shaped opening formed on the front region of the vehicle with respect to the connecting lever axis 43, and a hole for inserting a child lever shaft 10b extending horizontally along the left to right direction of the main body of the vehicle B, from a surface positioned inside the vehicle in the main body housing 10. The child lever shaft coupling hole 42d is formed so that the child lever shaft 10b can move only along the extended direction of the child lever shaft coupling hole 42d. The manual operation portion 42e is a columnar portion extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B from the inside of the vehicle in the rear side of the child lever vehicle 42. The manual operation portion 42e, as shown in Fig. 16A, protrudes outwardly through an operational hole 10a disposed on the main body housing 10 and an operational opening. DPO disposed on a DP panel of the door D. The manual operation portion 42e operates the child lever 42 oscillatingly in an arc about the center of the axis along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, and also operates removably the child lever 42 along the direction of the front to the rear of the main body of the vehicle B, since However, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the manual operating portion 42e is disposed in a position on the inner surface of the door D, and in a closed position when the door D is in a closed position. The operative hole 10a disposed on the main body housing 10, as shown in FIG. 1, is an L-shaped opening made of an elongated hole along the direction of the front to the rear of the body main vehicle B, and an elongated hole along the arc around the child lever shaft 10b, which crosses the end of the front side of the vehicle the elongated hole along the direction from the front to the rear of the main body of the vehicle B. The operational hole 10a defines the position of the 42e manual use portion in the child lever 42. As illustrated in Figure 2, a first position of the part of 42e manual use is a position on the upper side in the operational hole 10a of the main body housing 10. From the state illustrated in Figure 2, a position in which the 42e manual operation portion is oscillated on the lower side in an arc around the center of the axis along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, as shown in Figure 1, is a second position of the part of the 42th manual use. From the state illustrated in FIG. 1, the manual operation portion 42e can still move toward the rear side of the vehicle, in a position shown in FIG. 3. As shown in FIG. position at the rear of the vehicle in the operational hole 10a of the main body housing 10 is a third position of the manual operation portion 42e.

La partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur la figure 14B, est formée sur une surface sur le côté arrière du véhicule, dans une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule par rapport au trou de coulissement 42b dans la base de levier pour enfant 42a, qui est courbée vers l'intérieur du véhicule. La partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 2, quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la seconde position et la première position, est disposée dans une position séparée de la surface opérationnelle et de butée 39h de la partie de levier de verrouillage 39e du second levier de liaison 39. De plus, la partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur la figure 3, quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la troisième position, est disposée dans une position dans laquelle le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 peuvent être tournés dans le sens antihoraire par la mise en butée sur la surface opérationnelle et de butée 39h, et peuvent commuter le mécanisme de verrouillage 30 dans un état verrouillé. La partie de butée de ressort de retour 42g est une partie sur laquelle un bord du trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d fait saillie vers l'extérieur du véhicule. Le trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une ouverture en forme de fente formée au niveau de l'extrémité positionnée en dessous du côté arrière du véhicule dans la base de levier pour enfant 42a, et un trou pour insérer une goupille de puissance pour enfant 51, qui sera décrite ultérieurement. Un ressort de retour 45 est disposé entre le levier pour enfant 42 et le carter de carrosserie principale 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. Le ressort de retour 45 pousse en continu le levier pour enfant 42 dans un sens antihoraire autour d'un axe de ressort de retour 10c s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le carter de carrosserie principale 10. Le ressort de retour 45 est agencé en supportant une partie d'accouplement (non présentée) de l'axe de ressort de retour 10c, et comprend une partie d'actionnement à ressort 45a. La partie d'actionnement à ressort 45a est une partie qui appuie la partie de butée de ressort de retour 42g du levier pour enfant 42 dans le sens antihoraire autour de l'axe de ressort de retour 10c, par la force de restauration élastique du ressort de retour 45. La goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est installée sur le levier pour enfant 42. La goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur les figures 15A et 15B, comprend une partie de base 46a, une première partie de transmission 46b, et une seconde partie de transmission 46c. La partie de base 46a, ainsi que cela est illustré sur la figure 16B, est une partie intercalée entre le levier pour enfant 42 et le levier de poignée intérieur inférieur 14. La première partie de transmission 46b, ainsi que cela est illustré sur les figures 15B et 16B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une face positionnée à l'intérieur du véhicule dans la partie de base 46a. Etant donné que le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 et le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13 sont insérés à travers la première partie de transmission 46b, la goupille pour enfant 46 peut se déplacer le long de la direction étendue du trou d'accouplement de goupille 13f et du trou d'accouplement de sous-goupille 14e. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la seconde position et la troisième position, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 3, la première partie de transmission 46b est disposée à une plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la première position, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i. La seconde partie de transmission 46c, ainsi que cela est illustré sur les figures 15B et 16B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la face positionnée à l'extérieur du véhicule dans la partie de base 46a. The locking operational portion 42f, as shown in FIG. 14B, is formed on a surface on the rear side of the vehicle, in a portion positioned on the rear side of the vehicle relative to the slide hole 42b in the base of the vehicle. child lever 42a, which is curved towards the interior of the vehicle. The locking operational portion 42f, as illustrated in FIGS. 1 and 2, when the manual operation portion 42e of the child lever 42 is disposed in the second position and the first position is disposed in a separate position of the operational and abutment surface 39h of the locking lever portion 39e of the second link lever 39. In addition, the locking operational portion 42f, as shown in FIG. 3, when the manual operating portion 42c the child lever 42 is disposed in the third position, is disposed in a position in which the second link lever 39 and the link lever 33 can be rotated counterclockwise by abutment on the operational and abutment surface 39h, and can switch the locking mechanism 30 in a locked state. The return spring abutment portion 42g is a portion on which an edge of the child lever shaft coupling hole 42d protrudes outwardly of the vehicle. The child power pin coupling hole 42h, as shown in FIG. 1, is a slot-shaped opening formed at the end positioned below the rear side of the vehicle in the lever base. 42a, and a hole for inserting a child power pin 51, which will be described later. A return spring 45 is disposed between the child lever 42 and the main body housing 10, as shown in FIG. 1. The return spring 45 continuously urges the child lever 42 counterclockwise around the a return spring axis 10c extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, from the surface positioned inside the vehicle in the main body housing 10. The return spring 45 is arranged supporting a coupling portion (not shown) of the return spring axis 10c, and includes a spring actuating portion 45a. The spring actuating portion 45a is a portion that presses the return spring stop portion 42g of the child lever 42 counterclockwise about the return spring axis 10c by the elastic spring restoring force. 45. The child pin 46, as shown in FIG. 1, is installed on the child lever 42. The child pin 46, as illustrated in FIGS. 15A and 15B, comprises a portion base 46a, a first transmission portion 46b, and a second transmission portion 46c. The base portion 46a, as shown in Figure 16B, is a portion interposed between the child lever 42 and the lower inner handle lever 14. The first transmission portion 46b, as shown in the figures 15B and 16B, is a columnar projection extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, from a face positioned inside the vehicle in the base portion 46a. Since the sub-pin coupling hole 14e of the lower inner handle lever 14 and the pin coupling hole 13f of the main inner handle lever 13 are inserted through the first transmission portion 46b, the pin for child 46 can move along the extended direction of the pin coupling hole 13f and the sub-pin coupling hole 14e. When the manual operation portion 42e of the child lever 42 is disposed in the second position and the third position, as shown in FIGS. 1 and 3, the first transmission portion 46b is disposed at a travel range of the child pin pressure portion 13i in the main inner handle lever 13. When the manual use portion 42e of the child lever 42 is disposed in the first position, as shown in Figure 2, the first transmission portion 46b is disposed outside the range of movement of the child pin pressure portion 13i. The second transmission portion 46c, as shown in Figures 15B and 16B, is a columnar projection extending horizontally along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, from the face positioned outside the vehicle in the base portion 46a.

La seconde partie de transmission 46c pénètre à travers le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c du levier pour enfant 42, et l'extrémité saillante atteint une position dépassant la surface extérieure de la partie de raccordement de réception de pression 41 b dans le levier de raccordement 41. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, quand la première partie de transmission 46b est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 3, la seconde partie de transmission 46c se déplace le long du trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c, avec l'oscillation du levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 dans le sens horaire, et appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b vers le bas. Quand la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, la première partie de transmission 46b n'est pas appuyée par la partie de pression de goupille pour enfant 13i. Par conséquent, la première partie de transmission 46b n'est pas verrouillée avec le levier de poignée intérieur principal 13. Une position de la goupille pour enfant 46, quand la première partie de transmission 46b est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i est appelée position de verrouillage , et une position de la goupille pour enfant 46, quand la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i est appelée position de non-verrouillage . The second transmission portion 46c penetrates through the child pin coupling hole 42c of the child lever 42, and the projecting end reaches a position protruding from the outer surface of the pressure receiving connection portion 41b into the connecting lever 41. As described above, when the first transmission portion 46b is disposed in the range of movement of the child pin pressure portion 13i, as is illustrated in FIGS. the second transmission part 46c moves along the child pin coupling hole 42c, with the oscillation of the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14 clockwise, and presses the pressure receiving connection portion 41b downwardly. When the first transmission portion 46b is disposed outside the range of movement of the child pin pressure portion 13i, as shown in FIG. 2, the first transmission portion 46b is not supported. by the child pin pressure portion 13i. Therefore, the first transmission portion 46b is not locked with the main inner handle lever 13. A position of the child pin 46, when the first transmission portion 46b is disposed in the moving range of the portion of the child pin pressure 13i is referred to as the lock position, and a position of the child pin 46, when the first transmission portion 46b is disposed outside the range of movement of the child pin pressure portion 13i is called the non-lock position.

La goupille de puissance pour enfant 51 est insérée à travers le trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h du levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. La goupille de puissance pour enfant 51 est une saillie en colonne s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le centre d'un arbre de sortie 53a d'un moteur électrique 53. La goupille de puissance pour enfant 51, quand une vis sans fin 54 fixée sur l'arbre de sortie 53a du moteur électrique 53 est mise en rotation, est formée de façon amovible le long de la direction étendue de la vis sans fin 54. Dans le mécanisme de verrouillage 30 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, l'état illustré sur la figure 1 est l'état déverrouillé, et la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus du trou d'axe 33b. Par conséquent, la partie d'entraînement à cliquet 33f est étroitement opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, à partir de cet état, quand un passager dans le véhicule ouvre la poignée de porte extérieure ODH, le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 se déplace vers le haut par la rotation du levier ouvert 11. Ensuite, la partie d'entraînement à cliquet 33f est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, déplaçant ainsi le mécanisme de clenche 20 vers le haut. Par conséquent, même si le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est annulé, permettant ainsi à la porte D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. A partir de l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, quand le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens antihoraire, le levier de secteur 32 bascule autour de l'axe de levier de secteur 38 dans le sens horaire. Par conséquent, le levier de liaison 33 bascule autour du trou d'axe 33b dans le sens antihoraire, avec le second levier de liaison 39 accouplé par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17. Dans l'état verrouillé, la partie d'entraînement à cliquet 33f dévie de la position opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, et le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 se déplace vers le haut par la rotation du levier ouvert 11, la partie d'entraînement à cliquet 33f ne bute pas sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu, maintenant ainsi la porte D dans la position fermée par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. Quand le moteur électrique 35 fonctionne et fait tourner la roue à vis sans fin 31 dans le sens horaire à partir de l'état verrouillé illustré sur la figure 17, le levier de secteur 32 bascule dans le sens antihoraire autour de l'axe de levier de secteur 38. Par conséquent, le levier de liaison 33 bascule autour du trou d'axe 33b dans le sens horaire, avec le second levier de liaison 39 accouplé au levier de secteur 32 par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 retourne dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1. The child power pin 51 is inserted through the child power pin coupling hole 42h of the child lever 42, as shown in FIG. 1. The child power pin 51 is a projection in a column extending radially outward from the center of an output shaft 53a of an electric motor 53. The child power pin 51, when a worm 54 attached to the output shaft 53a of the motor 53 is rotated, is detachably formed along the extended direction of the worm 54. In the locking mechanism 30 formed as described above, the state illustrated in FIG. the unlocked state, and the ratchet drive portion 33f of the link lever 33 is disposed vertically above the axis hole 33b. Therefore, the ratchet drive portion 33f is closely opposed to the underside of the stop portion 26a in the ratchet lever 26. Therefore, from this state, when a passenger in the vehicle opens the handle ODH outer door, the main connecting body 33a of the link lever 33 moves upwards by the rotation of the open lever 11. Then, the pawl driving portion 33f is abutted on the abutment portion 26a of the lever pawl 26 in the latch mechanism 20, thereby moving the latch mechanism 20 upwardly. Therefore, even if the latching mechanism 20 is in the locked state, the locked state is canceled, thereby allowing the door D to open and move relative to the main body of the vehicle B. From of the unlocked state illustrated in FIG. 1, when the electric motor 35 is driven and the worm wheel 31 is turned counterclockwise, the sector lever 32 switches around the sector lever axis 38 in clockwise. As a result, the link lever 33 tilts about the counterbore hole 33b counterclockwise with the second link lever 39 coupled through the second link lever connecting pin 32c. Therefore, the locking mechanism 30 is placed in the locked state illustrated in Fig. 17. In the locked state, the ratchet driving portion 33f deflects from the opposite position to the lower face of the abutment portion 26a. in the ratchet lever 26. Therefore, even if the outer door handle ODH is open, and the connecting main body 33a of the connecting lever 33 moves upwards by the rotation of the open lever 11, the part of Ratchet drive 33f does not abut on the abutment portion 26a of ratchet lever 26 in latch mechanism 20. Therefore, when latch mechanism 20 is in the latched state, the latched state is maintained, thereby maintaining the door D in the closed position relative to the main body of the vehicle B. When the electric motor 35 operates and rotates the worm wheel 31 clockwise from the locked state illust Referring to Fig. 17, the sector lever 32 tilts counterclockwise about the sector lever axis 38. Therefore, the link lever 33 tilts about the axis hole 33b clockwise, with the second link lever 39 coupled to the mains lever 32 via the second link lever connecting pin 32c. As a result, the locking mechanism 30 returns to the unlocked state illustrated in FIG.

Dans le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, l'état illustré sur les figures 1 et 21 est l'état de transmission, et la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, dans le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13. A partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 oscillent dans le sens horaire en étant verrouillés. Etant donné que la partie de pression de goupille pour enfant 13i appuie sur la première partie de transmission 46b, la seconde partie de transmission 46c appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b du levier de raccordement 41 vers le bas. Par conséquent, le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 1 et 21, et la partie de pression de raccordement 41 c se déplace vers le haut. Par conséquent, le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le levier de liaison 33 bute sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, permettant ainsi d'annuler l'état verrouillé. En d'autres termes, la porte D peut être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est déplacée à partir de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21, dans la première position illustrée sur les figures 2 et 22, par une oscillation vers le haut selon un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, le levier pour enfant 42 bascule autour de l'axe de levier pour enfant 10b dans le sens antihoraire sur les figures 1 et 21. Par conséquent, l'axe de levier de raccordement 43 est disposé au niveau de la partie de verrouillage pour enfant 42j. Dans cet état, le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est placé dans l'état de non-transmission. Dans l'état de non-transmission, la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. In the child lock mechanism 40 formed as described above, the state illustrated in FIGS. 1 and 21 is the transmission state, and the first transmission portion 46b of the child pin 46 is disposed in the range of movement of the child pin pressure portion 13i, in the pin coupling hole 13f of the main inner handle lever 13. From this state, when the passenger inside the vehicle opens the IDH inner door handle, the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14 oscillate clockwise while being locked. Since the child pin pressure portion 13i presses the first transmission portion 46b, the second transmission portion 46c presses the pressure receiving connection portion 41b of the connecting lever 41 downwardly. As a result, the connection lever 41 switches counterclockwise in FIGS. 1 and 21, and the connecting pressure portion 41c moves upwards. Therefore, the link lever 33 also moves upward through the pressure receiving portion 11d of the open lever 11. Therefore, when the locking mechanism 30 is in the unlocked state, the lever connection 33 abuts on the abutment portion 26a of the ratchet lever 26 in the latching mechanism 20, thereby canceling the locked state. In other words, the door D can be opened and moved by the opening operation of the inner door handle IDH. When the manual operation portion 42e of the child lever 42 is moved from the second position shown in Figures 1 and 21, in the first position illustrated in Figures 2 and 22, by upwardly swinging in an arc around the center of the axis along the direction from left to right of the main body of the vehicle B, the child lever 42 tilts about the child lever shaft 10b counterclockwise in FIG. 1 and 21. Accordingly, the connecting lever shaft 43 is disposed at the child lock portion 42j. In this state, the child lock mechanism 40 is placed in the non-transmission state. In the non-transmission state, the first transmission portion 46b of the child pin 46 is disposed outside the range of movement of the child pin pressure portion 13i in the main inner handle lever 13 .

Par conséquent, même si le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire en ouvrant la poignée de porte intérieure IDH, la goupille pour enfant 46 reste dans la position de non-verrouillage. Etant donné que la seconde partie de transmission 46c de la goupille pour enfant 46 n'appuie pas sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b du levier de raccordement 41, le levier de raccordement 41 ne bascule pas. Par conséquent, la porte D ne peut pas être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. De plus, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 n'est pas raccordé par la goupille pour enfant 46. Par conséquent, quand la poignée de porte intérieure IDH est ouverte, seul le levier de poignée intérieur principal 13 du levier de poignée intérieur 12 bascule dans le sens horaire, et le levier de poignée intérieur inférieur 14 conserve la position initiale sans se verrouiller avec celui-ci. Therefore, even if the main inside handle lever 13 switches clockwise by opening the inner door handle IDH, the child pin 46 remains in the non-locking position. Since the second transmission portion 46c of the child pin 46 does not press on the pressure receiving connection portion 41b of the connecting lever 41, the connecting lever 41 does not tilt. Therefore, the door D can not be opened and moved by the opening operation of the interior door handle IDH. In addition, when the child lock mechanism 40 is in the non-transmission state, the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14 are not connected by the child pin 46. Therefore when the inner door handle IDH is opened, only the inner main handle lever 13 of the inner handle lever 12 toggles clockwise, and the lower inner handle lever 14 retains the initial position without locking with it .

Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est déplacée de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21 à la troisième position illustrée sur les figures 3 et 23, en se déplaçant vers le côté arrière du véhicule contre la force de restauration élastique du ressort de retour 45, le levier pour enfant 42 se déplace sur le côté arrière du véhicule, disposant ainsi l'axe de levier de raccordement 43 sur la partie de verrouillage d'urgence 42k. Quand le levier pour enfant 42 se déplace sur le côté arrière du véhicule, la partie opérationnelle de verrouillage 42f du levier pour enfant 42 appuie sur la partie de levier de verrouillage 39e du second levier de liaison 39. Ce mouvement fait tourner le levier de liaison 33 dans le sens antihoraire avec le second levier de liaison 39, et le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé. Dans l'état verrouillé, la partie d'entraînement à cliquet 33f dévie de la position opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de porte extérieure ODH est utilisée en ouverture et le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 est déplacé vers le haut par la rotation du levier ouvert 11, la partie d'entraînement à cliquet 33f n'est pas mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Par conséquent, la position fermée de la porte D par rapport à la carrosserie principale du véhicule B est maintenue. A partir de l'état illustré sur les figures 3 et 23, quand la force opérationnelle de la partie d'utilisation manuelle 42e dans le levier pour enfant 42 est retirée, le levier pour enfant 42 se déplace vers le côté avant du véhicule, par la force de restauration élastique du ressort de retour 45, retournant ainsi à l'état illustré sur les figures 4 et 24. Quand le levier pour enfant 42 est déplacé dans la position illustrée sur les figures 4 et 24, l'axe de levier de raccordement 43 est disposé de nouveau sur la partie de déverrouillage 42i, et la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 se déplace dans la seconde position. Le fonctionnement du mécanisme à double action est maintenant décrit. Ainsi que cela est illustré sur la figure 24, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, et également quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de transmission, la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. A partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 basculent dans le sens horaire en étant verrouillés. A cet instant, la partie de pression de goupille pour enfant 13i déplace la goupille pour enfant 46 vers le bas, et la partie de butée de levier de secteur 14c déplace le levier de secteur 32 vers l'arrière du véhicule, en butant sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, revenant ainsi à l'état illustré sur la figure 18. Cet état est maintenant décrit en détail. Quand la goupille pour enfant 46 se déplace vers le bas le long du trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c du levier pour enfant 42, la partie de raccordement de réception de pression 41b du levier de raccordement 41 est enfoncée, et le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 4 et 24. Par conséquent, la partie de pression de raccordement 41c se déplace vers le haut, et le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11. Quand la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e se déplace vers l'arrière du véhicule, le levier de secteur 32 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 4 et 24, et la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c se déplace vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, le second levier de liaison 39 se déplace également dans le sens horaire sur les figures 4 et 24. A cet instant, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 depuis le côté avant du véhicule. Ensuite, le second levier de liaison 39 annule l'état de mise en butée avec la partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33, contre la force de restauration élastique du ressort de levier de liaison 73, et bascule dans le sens horaire sur les figures 4 et 24, revenant ainsi à l'état illustré sur la figure 18. A partir de cet état, quand la force d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH est retirée, le levier de liaison 33 se déplace de façon à mettre de nouveau en butée la partie de butée du second levier de liaison 33e sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39, par la force de restauration élastique du ressort de levier de liaison 73. De plus, l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11 se déplacent vers le bas, par la force de restauration élastique du ressort de levier ouvert (non présenté). Quand l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d se déplacent vers le bas, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie de pression de raccordement 41c du levier de raccordement 41 est déplacée vers le bas, par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11d du levier ouvert 11. Quand la partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33 se déplace de façon à buter sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus du trou d'axe 33b. Par conséquent, la partie d'entraînement à cliquet 33f est étroitement opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, ramenant ainsi le mécanisme de verrouillage 30 dans l'état déverrouillé. Dans cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, la partie de pression de goupille pour enfant 13i appuie sur la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46, et la goupille pour enfant 46 se déplace vers le bas. A cet instant, le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur la figure 19, étant donné que la seconde partie de transmission 46c de la goupille pour enfant 46 appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b. Par conséquent, le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11, étant donné que la partie de pression de raccordement 41c se déplace vers le haut. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 20, la partie d'entraînement à cliquet 33f est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, permettant ainsi d'annuler l'état verrouillé. En d'autres termes, la porte D peut être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Cela est le mode de fonctionnement du mécanisme à double action. Ainsi que cela est illustré sur les figures 2 et 22, quand le moteur électrique 35 est entraîné alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, et que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 25. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, la goupille pour enfant 46 est disposée dans la position de non-verrouillage. Par conséquent, à partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, ainsi que cela est illustré sur la figure 26, seul le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 ne se verrouille pas avec le levier de poignée intérieur principal 13, restant ainsi dans la position initiale. Par conséquent, étant donné que la partie de butée de levier de secteur 14c du levier de poignée intérieur inférieur 14 ne bute pas sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, le levier de secteur 32 ne bascule pas dans le sens antihoraire. Ensuite, le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 raccordés par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 ne basculent pas. En d'autres termes, l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH n'est pas transmise au mécanisme à double action. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 est maintenu dans l'état verrouillé. Sur la figure 26, quand la goupille pour enfant 46 est disposée dans la position de non-verrouillage, la partie de pression de goupille pour enfant 13i n'appuie pas sur la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46. Par conséquent, le levier de raccordement 41 ne bascule pas dans le sens antihoraire, et reste dans la position initiale. Par conséquent, l'oscillation du levier de raccordement 41 n'est pas transmise à la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11, et le levier de liaison 33 ne se déplace pas vers le haut. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé n'est pas annulé. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, le dispositif de verrouillage de porte selon le présent mode de réalisation comprend le mécanisme à double action (levier de liaison 33 et second levier de liaison 39) et le mécanisme de verrouillage pour enfant 40. Le mécanisme à double action, quand la poignée de porte intérieure IDH agencée à l'intérieur du véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, commute le mécanisme de verrouillage 30 de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est disposé entre la poignée de porte intérieure IDH, et le mécanisme de clenche 20 et le mécanisme de verrouillage 30, et configuré de façon commutable entre l'état de transmission et l'état de non-transmission. L'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20, et l'état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20 et le mécanisme à double action. En d'autres termes, dans le présent mode de réalisation, le levier de poignée intérieur 12 est formé par deux leviers du levier de poignée intérieur principal 13 et du levier de poignée intérieur inférieur 14. Quand la poignée de porte intérieure IDH est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, le levier de poignée intérieur inférieur 14 ne se verrouille pas avec le levier de poignée intérieur principal 13. Par conséquent, la partie de butée de levier de secteur 14c du levier de poignée intérieur inférieur 14 n'est pas mise en butée sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, et le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 raccordés par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 ne basculent pas. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Par conséquent, même si une vitre de porte est cassée et la poignée de porte intérieure IDH est utilisée, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de non- transmission, le mécanisme de verrouillage 30 ne peut pas être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Ensuite, même si la poignée de porte extérieure ODH est utilisée en ouverture par la suite, l'état verrouillé du mécanisme de clenche 20 n'est pas annulé. De cette manière, une fonction antivol du véhicule peut être améliorée de façon significative. When the manual operation portion 42e of the child lever 42 is moved from the second position shown in Figures 1 and 21 to the third position shown in Figures 3 and 23, moving toward the rear side of the vehicle against the force In order to restore elasticity to the return spring 45, the child lever 42 moves to the rear side of the vehicle, thereby disposing the connecting lever shaft 43 on the emergency locking portion 42k. As the child lever 42 moves to the rear side of the vehicle, the locking operational portion 42f of the child lever 42 presses on the lock lever portion 39e of the second link lever 39. This movement rotates the link lever 33 counterclockwise with the second link lever 39, and the locking mechanism 30 is placed in the locked state. In the locked state, the ratchet drive portion 33f deflects from the opposite position to the lower face of the stop portion 26a in the ratchet lever 26. Therefore, even if the ODH outer door handle is used in opening and the main connecting body 33a of the connecting lever 33 is moved upwards by the rotation of the open lever 11, the pawl driving portion 33f is not abutted on the abutment portion 26a of the lever of pawl 26 in the latch mechanism 20. Therefore, when the latch mechanism 20 is in the latched state, the latched state is maintained. Therefore, the closed position of the door D relative to the main body of the vehicle B is maintained. From the state illustrated in Figures 3 and 23, when the operational force of the manual operation portion 42e in the child lever 42 is removed, the child lever 42 moves to the front side of the vehicle, for example the elastic restoring force of the return spring 45, thus returning to the state illustrated in FIGS. 4 and 24. When the child lever 42 is moved into the position illustrated in FIGS. 4 and 24, the lever axis of connection 43 is again disposed on the unlocking portion 42i, and the manual operation portion 42e of the child lever 42 moves to the second position. The operation of the double action mechanism is now described. As illustrated in Fig. 24, when the locking mechanism 30 is in the locked state, and also when the child lock mechanism 40 is in the transmission state, the first transmission portion 46b of the pin 46 is disposed in the range of movement of the child pin pressure portion 13i in the main inside handle lever 13. From this state, when the passenger inside the vehicle opens the interior door handle IDH, the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14 swing clockwise while locked. At this time, the child pin pressure portion 13i moves the child pin 46 down, and the sector lever stop portion 14c moves the sector lever 32 toward the rear of the vehicle, abutting the 32th lower inner handle lever abutment portion of the sector lever 32, thereby returning to the state shown in Fig. 18. This state is now described in detail. When the child pin 46 moves down along the child pin coupling hole 42c of the child lever 42, the pressure receiving connection portion 41b of the connecting lever 41 is depressed, and the lever of connection 41 swings counterclockwise in FIGS. 4 and 24. Therefore, the connecting pressure portion 41c moves upwards, and the connecting lever 33 also moves upwardly through the When the lower inner handle lever abutment portion 32e moves toward the rear of the vehicle, the sector lever 32 switches counterclockwise in FIGS. 4 and 24, and the second connecting pin 32c connecting pin moves to the rear of the vehicle. Therefore, the second link lever 39 also moves clockwise in FIGS. 4 and 24. At this time, as shown in FIG. 18, the ratchet drive portion 33f of the link lever 33 is abutted on the abutment portion 26a of the ratchet lever 26 from the front side of the vehicle. Then, the second link lever 39 cancels the state of abutment with the abutment portion of the second link lever 33e of the link lever 33, against the elastic restoration force of the link lever spring 73, and switches to clockwise in FIGS. 4 and 24, thus returning to the state shown in FIG. 18. From this state, when the opening force of the inner door handle IDH is removed, the link lever 33 is moves so as to again abut the abutment portion of the second link lever 33e on the abutment wall 39c of the second link lever 39 by the resilient restoring force of the link lever spring 73. In addition, the opening end 11c and the pressure receiving part 11d of the open lever 11 move downwards by the elastic restoring force of the open lever spring (not shown). When the opening end 11c and the pressure receiving part 11d move downwards, as shown in FIG. 19, the connecting pressure portion 41c of the connecting lever 41 is moved to the bottom, through the pressure receiving portion 11d of the open lever 11. When the abutment portion of the second link lever 33e of the link lever 33 moves so as to abut on the abutment wall 39c of the second lever As shown in FIG. 19, the ratchet drive portion 33f of the link lever 33 is disposed vertically above the pin hole 33b. Therefore, the ratchet drive portion 33f is closely opposed to the underside of the stop portion 26a in the ratchet lever 26, thereby returning the locking mechanism 30 to the unlocked state. In this state, when the passenger inside the vehicle opens the IDH interior door handle, the child pin pressure portion 13i presses the first transmission portion 46b of the child pin 46, and the child pin. 46 moves down. At this time, the connecting lever 41 swings counterclockwise in FIG. 19, since the second transmission portion 46c of the child pin 46 presses on the pressure receiving connection portion 41b. Therefore, the link lever 33 also moves upward through the pressure receiving portion 11d of the open lever 11, since the connecting pressure portion 41c is moving upwardly. Therefore, as shown in FIG. 20, the ratchet drive portion 33f abuts the abutment portion 26a of the ratchet lever 26 in the latch mechanism 20, thereby canceling the ratchet locked state. In other words, the door D can be opened and moved by the opening operation of the inner door handle IDH. This is the mode of operation of the double action mechanism. As illustrated in Figures 2 and 22, when the electric motor 35 is driven while the child lock mechanism 40 is in the non-transmission state, and the locking mechanism 30 is in the state unlocked, the locking mechanism 30 is placed in the locked state as shown in FIG. 25. As described above, when the child lock mechanism 40 is in the non-transmission state , the child pin 46 is disposed in the non-locking position. Therefore, from this state, when the passenger inside the vehicle opens the inner door handle IDH, as shown in Fig. 26, only the main inner handle lever 13 switches clockwise. The lower inner handle lever 14 does not lock with the main inner handle lever 13, thus remaining in the initial position. Therefore, since the sector lever abutment portion 14c of the lower inner handle lever 14 does not abut on the lower inner handle lever thrust portion 32e of the sector lever 32, the sector lever 32 does not rock. not counterclockwise. Then, the second link lever 39 and the link lever 33 connected via the second link lever connection pin 32c of the mains lever 32 do not tilt. In other words, the opening operation of the inner door handle IDH is not transmitted to the double action mechanism. Therefore, the locking mechanism 30 is kept in the locked state. In Fig. 26, when the child pin 46 is disposed in the non-locking position, the child pin pressure portion 13i does not press on the first transmission portion 46b of the child pin 46. Therefore , the connecting lever 41 does not tilt counterclockwise, and remains in the initial position. Therefore, oscillation of the connecting lever 41 is not transmitted to the pressure receiving portion 11d of the open lever 11, and the connecting lever 33 does not move upwardly. Therefore, when the latching mechanism 20 is in the locked state, the locked state is not canceled. As described above, the door locking device according to the present embodiment comprises the double action mechanism (link lever 33 and second link lever 39) and the child lock mechanism 40. The mechanism double action, when the interior door handle IDH arranged inside the vehicle is used in opening while the locking mechanism 30 is in the locked state, switches the locking mechanism 30 from the locked state to the unlocked state, without transmitting the opening operation of the IDH interior door handle to the latching mechanism 20. The child locking mechanism 40 is disposed between the interior door handle IDH, and the latching mechanism 20 and the mechanism 30, and switchably configured between the transmission state and the non-transmission state. The transmission state transmits the opening operation of the inner door handle IDH to the latch mechanism 20, and the non-transmission state does not transmit the opening operation of the interior door handle IDH to latching mechanism 20 and the double action mechanism. In other words, in the present embodiment, the inner handle lever 12 is formed by two levers of the main inner handle lever 13 and the lower inner handle lever 14. When the IDH inner door handle is used in while the child lock mechanism 40 is in the non-transmission state, the lower inner handle lever 14 does not lock with the main inner handle lever 13. Therefore, the lock lever portion of the sector 14c of the lower inner handle lever 14 is not abutted on the lower inner handle lever thrust portion 32e of the sector lever 32, and the second link lever 39 and the link lever 33 connected by the The second link pin connecting pin 32c of the sector lever 32 does not tilt. Therefore, when the lock mechanism 30 is in the locked state, the locked state is maintained. Therefore, even if a door glass is broken and the IDH interior door handle is used, when the child lock mechanism 40 is switched to the non-transmission state, the locking mechanism 30 can not be switched from the locked state to the unlocked state. Then, even if the outer door handle ODH is used in opening thereafter, the locked state of the latching mechanism 20 is not canceled. In this way, an anti-theft function of the vehicle can be significantly improved.

Si le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de transmission, l'utilisation de la poignée de porte intérieure IDH devient valable. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par la première opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH, et le mécanisme de clenche 20 dans l'état verrouillé peut être annulé par la seconde opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Par conséquent, la fonction antivol du véhicule peut être assurée, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle. Dans le dispositif de verrouillage de porte selon le présent mode de réalisation, quand une panne survient sur le moteur électrique 35 ou quand le moteur électrique 35 ne fonctionne pas étant donné que la tension de charge d'une batterie (non présentée), est faible et analogue, la partie d'utilisation manuelle 42e peut être déplacée de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21, à la troisième position illustrée sur les figures 3 et 23, en se déplaçant sur le côté avant du véhicule contre la force de restauration élastique du ressort de retour 45, alors que la porte D est en cours d'ouverture. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e est utilisée de cette manière, le levier pour enfant 42 se déplace vers le côté arrière du véhicule sur les figures 1 et 21, et l'axe de levier de raccordement 43 est disposé sur la partie de verrouillage d'urgence 42k. A cet instant, le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 basculent par l'intermédiaire de la partie opérationnelle de verrouillage 42f, et le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état verrouillé illustré sur les figures 3 et 23. Le levier pour enfant 42 se déplace également à cause de l'action du ressort de retour 45. Cependant, une fois dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage 30 maintient continûment l'état verrouillé, assurant ainsi la fonction antivol du véhicule. Par conséquent, même si l'état susmentionné survient quand un élément de fonctionnement de verrou à l'intérieur du véhicule est omis, la fonction antivol du véhicule peut être assurée. Etant donné que la direction de déplacement de la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 de la seconde position à la troisième position croise la direction de déplacement de la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 de la première position à la seconde position, le risque d'utiliser la partie d'utilisation manuelle 42e dans la troisième position par erreur, en passant de la première position à la seconde position, peut être empêché. La transition du mécanisme de verrouillage pour enfant 40 de l'état de transmission à l'état de non-transmission ne doit pas nécessairement être réalisée en utilisant la partie d'utilisation manuelle 42e, mais peut être réalisée en utilisant le moteur électrique 53 de façon normale, à partir de l'état illustré sur la figure 1. If the child lock mechanism 40 is switched to the transmission state, the use of the inner door handle IDH becomes valid. Therefore, the locking mechanism 30 can be switched from the locked state to the unlocked state by the first opening operation of the inner door handle IDH, and the latching mechanism 20 in the locked state can be canceled. by the second opening operation of the inner door handle IDH. Therefore, the anti-theft function of the vehicle can be ensured, while improving operational efficiency. In the door latch according to the present embodiment, when a failure occurs on the electric motor 35 or when the electric motor 35 is not operating since the charging voltage of a battery (not shown) is low. and the like, the manual operating portion 42e can be moved from the second position shown in Figures 1 and 21, to the third position shown in Figures 3 and 23, moving on the front side of the vehicle against the force of elastic restoration of the return spring 45, while the door D is being opened. When the manual operation portion 42e is used in this manner, the child lever 42 moves to the rear side of the vehicle in FIGS. 1 and 21, and the connecting lever shaft 43 is disposed on the locking portion emergency 42k. At this time, the second link lever 39 and the link lever 33 swing through the locking operational portion 42f, and the lock mechanism 30 is switched to the locked state shown in FIGS. 3 and 23. The child lever 42 also moves due to the action of the return spring 45. However, once in the locked state, the locking mechanism 30 continuously maintains the locked state, thereby providing the anti-theft function of the vehicle. Therefore, even if the above state occurs when a lock operating element inside the vehicle is omitted, the anti-theft function of the vehicle can be ensured. Since the direction of movement of the manual operation portion 42e of the child lever 42 from the second position to the third position intersects the direction of movement of the manual operation portion 42e of the child lever 42 of the first position in the second position, the risk of using the manual operating part 42e in the third position by mistake, from the first position to the second position, can be prevented. The transition of the child lock mechanism 40 from the transmission state to the non-transmission state does not have to be performed using the manual operation part 42e, but can be performed using the electric motor 53 of normal way, from the state shown in Figure 1.

En utilisant le moteur électrique 53, la goupille de puissance pour enfant 51 se déplace à l'avant du véhicule le long de la direction étendue de la vis sans fin 54, par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 53a et de la vis sans fin 54. Par conséquent, le levier pour enfant 42 est disposé dans la première position, et le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est placé dans l'état de non-transmission. Using the electric motor 53, the child power pin 51 moves to the front of the vehicle along the extended direction of the worm 54, through the output shaft 53a and the screw. Endless 54. Therefore, the child lever 42 is disposed in the first position, and the child lock mechanism 40 is placed in the non-transmission state.

Selon la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme de clenche qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par un verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule ; un mécanisme de verrouillage qui permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmet une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche ; un actionneur de verrou commutant le mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action commutant le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, quand une poignée de porte intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche et au mécanisme à double action, le mécanisme de verrouillage pour enfant étant disposé entre la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche et le mécanisme de verrouillage. Par conséquent, même si une vitre de porte est cassée et la poignée de porte intérieure IDH est utilisée, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de non-transmission, le mécanisme de verrouillage 30 ne peut pas être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Par conséquent, la fonction antivol du véhicule peut être améliorée de façon significative. Quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est commuté à l'état de transmission, l'utilisation de la poignée de porte intérieure devient valable. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche dans l'état verrouillé peut être annulé. Par conséquent, la fonction antivol peut être assurée, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle. Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour une description complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être limitées de la sorte, mais doivent être interprétées comme englobant de toutes les modifications et constructions alternatives pouvant apparaître à l'homme du métier, et entrant raisonnablement dans le cadre de l'enseignement décrit ici. According to the present invention, a door locking device comprises: a latch mechanism which restricts the movement of a door in an opening direction by a latch when the door is in a closed position relative to a main body of the vehicle ; a locking mechanism which permits movement of the door in the opening direction by canceling a locked state and transmits an operation of opening a door handle to the latching mechanism when the door handle is used for opening in a unlocked state, and maintains the locked state of the latch mechanism even if the door handle is used in opening when in a locked state, the locking mechanism being disposed between the door handle and the latching mechanism; a lock actuator switching the lock mechanism between the locked state and the unlocked state; a double action mechanism switching the lock mechanism from the locked state to the unlocked state, without transmitting the opening operation of the inner door handle to the latch mechanism, when an interior door handle arranged at the inside a vehicle is used in opening while the locking mechanism is in the locked state; and a child lock mechanism configured to switch between a transmission state and a non-transmission state, the transmission state transmits the opening operation of the interior door handle to the latch mechanism, a state of no -transmission does not transmit the opening operation of the inner door handle to the latch mechanism and the double action mechanism, the child lock mechanism being disposed between the inner door handle, and the latch mechanism and the latch mechanism. locking mechanism. Therefore, even if a door glass is broken and the IDH interior door handle is used, when the child lock mechanism 40 is switched to the non-transmission state, the locking mechanism 30 can not be switched from the locked state to the unlocked state. As a result, the anti-theft function of the vehicle can be significantly improved. When the child lock mechanism is switched to the transmission state, the use of the inner door handle becomes valid. Therefore, the locking mechanism can be switched from the locked state to the unlocked state by the opening operation of the inner door handle, and the latching mechanism in the locked state can be canceled. Therefore, the anti-theft function can be ensured, while improving operational efficiency. Although the invention has been described with respect to specific embodiments for a complete and clear description, the appended claims should not be limited in this way, but should be construed as encompassing all the modifications and alternative constructions that may appear to the person skilled in the art, and entering reasonably within the framework of the teaching described here.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1.- Dispositif de verrouillage de porte, comprenant : un mécanisme de clenche (20) qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule (B) ; un mécanisme de verrouillage (30) permettant le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmettant une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche (20) quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche (20) même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage (30) étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche (20) ; un actionneur de verrou (35) commutant le mécanisme de verrouillage (30) entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action (33, 39) commutant le mécanisme de verrouillage (30) de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20), quand une poignée de porte intérieure (IDH) agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage (30) est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant (40) configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20), un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20) et au mécanisme à double action (33, 39), le mécanisme de verrouillage pour enfant (40) étant disposé entre la poignée de porte intérieure (IDH), le mécanisme de clenche (20) et le mécanisme de verrouillage (30). A door locking device, comprising: a latching mechanism (20) which restricts the movement of a door in a locking opening direction when the door is in a closed position with respect to a main body of the vehicle (B); a locking mechanism (30) for movement of the door in the opening direction by canceling a locked state and transmitting an opening operation of a door handle to the latching mechanism (20) when the door handle is used in opening in an unlocked state, and maintains the locked state of the latching mechanism (20) even if the door handle is used in opening when in a locked state, the locking mechanism (30) being disposed between the latch mechanism door handle and latching mechanism (20); a latch actuator (35) switching the latching mechanism (30) between the latched state and the unlocked state; a double action mechanism (33,39) switching the locking mechanism (30) from the locked state to the unlocked state without transmitting the opening operation of the inner door handle (IDH) to the latching mechanism (20), when an interior door handle (IDH) arranged inside a vehicle is used in opening while the locking mechanism (30) is in the locked state; and a child lock mechanism (40) configured to switch between a transmission state and a non-transmission state, the transmission state transmits the opening operation of the interior door handle (IDH) to the latch (20), a non-transmission state does not transmit the opening operation of the interior door handle (IDH) to the latch mechanism (20) and the double action mechanism (33, 39), the mechanism child lock (40) being disposed between the interior door handle (IDH), the latch mechanism (20) and the locking mechanism (30).
FR0855789A 2007-08-29 2008-08-28 DOOR LOCKING DEVICE Active FR2920460B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007223033A JP4503055B2 (en) 2007-08-29 2007-08-29 Door lock device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2920460A1 true FR2920460A1 (en) 2009-03-06
FR2920460B1 FR2920460B1 (en) 2013-11-29

Family

ID=39767488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0855789A Active FR2920460B1 (en) 2007-08-29 2008-08-28 DOOR LOCKING DEVICE

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4503055B2 (en)
FR (1) FR2920460B1 (en)
GB (1) GB2452373B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202009014847U1 (en) * 2009-11-03 2011-03-17 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Actuator of a component of a motor vehicle
CN107250474B (en) * 2015-03-10 2019-08-20 Gecom公司 Door lock assembly
US10450780B2 (en) * 2016-05-02 2019-10-22 Magna Closures, Inc. Closure latch assembly for motor vehicle door having gear arrangement for double pull release
EP3613928B1 (en) * 2018-08-17 2021-06-09 Inteva Products, LLC Inside release spring for vehicle door

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9809640D0 (en) * 1998-05-06 1998-07-01 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch mechanism
JP3301738B2 (en) * 1999-04-21 2002-07-15 三井金属鉱業株式会社 Vehicle door latch device with double action mechanism
JP3310964B2 (en) * 1999-06-03 2002-08-05 三井金属鉱業株式会社 Vehicle door latch device with double action mechanism and anti-theft mechanism
JP3310960B2 (en) * 1999-09-21 2002-08-05 三井金属鉱業株式会社 Connecting device for inside lock button and lock lever in vehicle door latch device with double action mechanism
JP3810980B2 (en) * 2000-03-24 2006-08-16 株式会社大井製作所 Door lock device for automobile
DE10136405B4 (en) * 2000-07-27 2006-09-14 Aisin Seiki K.K., Kariya Vehicle door lock device
JP4775345B2 (en) * 2007-08-24 2011-09-21 アイシン精機株式会社 Vehicle door lock device

Also Published As

Publication number Publication date
GB2452373A (en) 2009-03-04
GB0814243D0 (en) 2008-09-10
GB2452373B (en) 2010-05-12
JP2009057684A (en) 2009-03-19
JP4503055B2 (en) 2010-07-14
FR2920460B1 (en) 2013-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0059658B1 (en) Lock, especially for vehicle doors
EP0313454B1 (en) Servo-controlled lock with rotary bolt
EP2155994B1 (en) Closing assisted electric lock for opening of automobile
EP0215702B1 (en) Electric vehicle door lock
FR2785638A1 (en) DOOR LOCK WITH EXTERNAL AND / OR INTERIOR ELECTRICAL LOCKING / UNLOCKING FOR MOTOR VEHICLE
EP1188889B1 (en) Motor vehicle with a swing door and a sliding door independent from each other
FR2778941A1 (en) MOTOR VEHICLE DOOR LOCK WITH ELECTRICAL CONDOM
FR2872754A1 (en) STEERING LOCK
FR2943707A1 (en) DOOR LOCKING APPARATUS
EP0978609A1 (en) Electric power assisted door lock
FR2815988A1 (en) DOOR LOCKING ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES
FR2620757A1 (en) ELECTRICAL DEVICE FOR CONTROLLING THE LATCH OF AN AUTOMOTIVE DOOR
FR2920460A1 (en) DOOR LOCKING DEVICE
FR2943708A1 (en) DOOR LOCKING DEVICE
FR3014930A1 (en) DOOR LOCKING APPARATUS
EP1941118B1 (en) Device for opening a rear window and/or trunk of a vehicle
WO2010069975A1 (en) Control device comprising a switch, control device housing, and switch for a control device
FR2815989A1 (en) DOOR LOCKING ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES
FR2928165A1 (en) LOCKING APPARATUS.
FR2782108A1 (en) CLOSING LOCK FOR A MOTOR VEHICLE DOOR AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH THIS LOCK
EP2207944B1 (en) Lock for automobile door leaf
JP4197120B2 (en) Door lock device
FR2786522A1 (en) LOCK FOR MOTOR VEHICLE DOOR
FR2778940A1 (en) Electrically operated motor vehicle door lock, includes common electric motor for driving both locking mechanism and lock closure mechanism
EP0102263B1 (en) Electric lock for a vehicle door

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17