FR2920176A1 - Systeme d'arret de porte de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce système (36) comprend un levier (38) qui coopère avec des galets de guidage (40) montés à rotation sur un boîtier (42), le boîtier (42) étant destiné à être fixé sur la porte (24) par l'intermédiaire d'ensembles vis/écrou et comportant des orifices recevant chacun en force une vis d'un desdits ensembles, et une plaque de renfort (52) de la zone de fixation du boîtier (42) sur la porte (24), la plaque de renfort (52) comportant des orifices disposés en regard des orifices du boîtier (42) et recevant chacun la vis respective.La plaque de renfort (52) est bloquée en position par rapport au boîtier (42).
Description
Système d'arrêt de porte de véhicule automobile La présente invention
concerne un système d'arrêt de porte de véhicule automobile, du type comprenant un levier qui coopère avec des galets de guidage montés à rotation sur un boîtier, le boîtier étant destiné à être fixé sur la porte par l'intermédiaire d'ensembles vis/écrou et comportant des orifices recevant chacun en force une vis d'un desdits ensembles, et une plaque de renfort de la zone de fixation du boîtier sur la porte, la plaque de renfort comportant des orifices disposés en regard des orifices du boîtier et recevant chacun la vis respective. Un tel système est fixé sur la porte du véhicule par serrage des ensembles vis/écrou. A chaque ouverture ou fermeture de la porte, le levier du système d'arrêt de porte transmet au boîtier un effort. Sous la répétition de cet effort exercé par le levier sur le boîtier, ce dernier se déforme selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe du levier.
Du fait de l'effort de serrage exercé par les ensembles vis/écrou entre le boîtier et la porte, la déformation du boîtier a pour effet de déplacer les vis montées solidaires de ce boîtier, ce qui se traduit par un frottement des écrous des ensembles vis/écrou contre la porte. Ce frottement génère un desserrage des écrous qui engendre, dans un 20 premier temps, la création de bruits à la manoeuvre de la porte et, dans un second temps, la perte de la fonction du système d'arrêt de porte. L'invention a pour but de proposer un système simple et peu coûteux qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'arrêt de porte de véhicule 25 automobile du type précité, caractérisé en ce que la plaque de renfort est bloquée en position par rapport au boîtier. Le système selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la plaque de renfort est déformée localement en périphérie des orifices de 30 façon à bloquer les vis en position par rapport à la plaque de renfort ; et - la plaque de renfort est fixée directement sur le boîtier, notamment par soudure.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, du type comprenant une structure et au moins une porte articulée sur la structure, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'arrêt de porte tel que décrit précédemment fixé sur la porte.
Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter la caractéristique selon laquelle la porte est une porte latérale. L'invention a en outre pour objet un procédé de montage d'un système d'arrêt de porte sur une porte de véhicule automobile, le système d'arrêt de porte comprenant un levier qui coopère avec des galets de guidage montés à rotation sur un boîtier, le boîtier étant destiné à être fixé sur la porte par l'intermédiaire d'ensembles vis/écrou et comportant des orifices destinés chacun à recevoir une vis d'un desdits ensembles, et une plaque de renfort de la zone de fixation du boîtier sur la porte comportant des orifices destinés chacun à recevoir une vis d'un desdits ensembles, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives sui- vantes : - insérer en force une vis dans chaque orifice du boîtier ; - placer la plaque de renfort sur le boîtier de sorte que les orifices de la plaque de renfort soient disposés en regard des orifices du boîtier et reçoivent les vis respectives ; - bloquer la plaque de renfort en position par rapport au boîtier ; et - fixer le système d'arrêt de porte sur la porte en serrant un écrou sur chaque vis. Le procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'étape de blocage de la plaque de renfort comprend la déformation locale de la plaque de renfort en périphérie des orifices de façon à bloquer les vis en position par rapport à la plaque de renfort ; - la déformation locale de la plaque de renfort est réalisée en comprimant la plaque de renfort sur les vis ; - la déformation locale de la plaque de renfort est réalisée par poinçon-nage ; et - l'étape de blocage de la plaque de renfort comprend la fixation de la plaque de renfort directement sur le boîtier, notamment par soudage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule automobile 5 comportant une porte latérale équipée d'un système d'arrêt de porte selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en coupe horizontale longitudinale suivant la ligne Il-II de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue montrant en détail le système d'arrêt de porte ; et 10 - les Figures 4, 5 et 6 sont des vues illustrant de manière détaillée la fixation du système d'arrêt de porte sur la porte selon respectivement un premier, un deuxième et un troisième mode de réalisation de l'invention. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule 15 automobile, et dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; -l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite 20 s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, la structure latérale droite 10 d'un véhicule automobile 12 vue depuis l'intérieur du véhicule 12. La structure 10 comporte une ouverture d'accès latérale 14 formant un encadrement de porte et délimitée par un pied de structure avant 16, un pied milieu 25 18, et des parties respectivement supérieure 20 et inférieure 22 reliant les pieds avant et milieu 16, 18. Un ouvrant 24 est articulé sur la structure 10 et s'étend entre les pieds avant et milieu 16, 18. L'ouvrant 24 est une porte latérale avant montée à pivote-ment autour d'un axe 26 sensiblement vertical porté par le pied avant 16. 30 Comme on le voit mieux sur la Figure 2, le pivotement de la porte 24 sur la structure 10 est réalisé à l'aide d'une charnière 28 fixée sur le pied avant 16. La porte 24 comprend une peau de porte 30 et une doublure de porte 32 fixées l'une à l'autre et définissant un espace 34 entre elles.
Le degré d'ouverture de la porte est assuré par un système d'arrêt de porte 36. Le système 36 comprend un levier 38 qui coopère avec des galets de guidage 40 montés à rotation sur un boîtier 42.
Le levier 38 est articulé à une extrémité 44 sur le pied avant 16 autour d'un axe 46 sensiblement vertical. Le levier 38 comporte des profils ondulatoires formant des creux et des bosses adaptés pour coopérer avec les galets de guidage 40, et une butée 48 à l'autre extrémité 50.
Le boîtier 42 est fixé sur la doublure de porte 32, dans l'espace 34. Le système 36 comprend une plaque de renfort 52 disposée entre le boîtier 42 et la doublure 32 pour rigidifier la zone de fixation du boîtier 42 sur la doublure 32. En référence à la Figure 3, le boîtier 42 est fixé sur la doublure 32 par l'intermédiaire de deux ensembles vis/écrou 54. Le boîtier 42 comporte deux orifices 56 (Figure 4) recevant chacun en force une vis 58 d'un des ensembles 54. La plaque de renfort 52 comporte deux orifices 60 disposés en regard des orifices 56 du boîtier 42 et recevant chacun la vis 58 respective.
La plaque de renfort 52 est bloquée en position par rapport au boîtier 42, comme cela sera expliqué plus en détail ultérieurement. La doublure de porte 32 comporte deux orifices 62 disposés en regard des orifices 60 de la plaque de renfort 52 et recevant chacun la vis 58 respective. Le système d'arrêt de porte 36 est ainsi fixé à la doublure 32 à l'aide de deux écrous 64 des ensembles 54 disposés sur l'extérieur de la doublure 32 et montés serrés sur les vis 58. Selon un premier mode de réalisation de l'invention illustré sur la Figure 4, la plaque de renfort 52 est déformée localement en périphérie des orifices 60 de façon à bloquer les vis 58 en position par rapport à la plaque 52.
Le procédé de montage du système d'arrêt de porte 36 sur la porte 24 du véhicule 12 va maintenant être décrit. Initialement, on insère en force les vis 58 dans les orifices 56 du boîtier 42.
On place ensuite la plaque de renfort 52 sur le boîtier 42 de sorte que les orifices 60 de la plaque 52 soient disposés en regard des orifices 56 du boîtier 42 et reçoivent les vis 58 respectives. On bloque alors la plaque de renfort 52 en position par rapport au boîtier 42 en déformant localement la plaque 52 en périphérie des orifices 60 pour bloquer les vis 58 en position par rapport à la plaque 52. Cette déformation locale est réalisée en comprimant la plaque 52 sur les vis 58, par exemple à l'aide d'une matrice tournante qui écrase la plaque 52 autour des vis 58, de sorte que les vis 58 soient maintenues enchâssées dans les orifices 60 déformés. La déformation locale est réalisée par sertissage annulaire de la plaque 52 sur les vis 58, de sorte que ces éléments sont liés solidairement l'un à l'autre. Puis on positionne le système 36 sur l'intérieur de la doublure 32 de sorte que les orifices 62 de la doublure 32 soient disposés en regard des orifices 60 de la plaque 52 et reçoivent les vis 58 respectives. On serre alors les écrous 64 sur les vis 58 pour fixer le système 36 sur la doublure 32. La déformation du boîtier 42 n'a plus pour effet de déplacer les vis 58 montées solidaires de ce boîtier 42, selon une direction sensiblement parallèle à un plan X-Y. Un deuxième et un troisième modes de réalisation de l'invention sont représentés respectivement sur les Figures 5 et 6, où des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques. Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement pour la création de la déformation de la plaque de renfort 52. Cette déformation locale est réalisée par poinçonnage en appliquant des coups de pointeau en périphérie des orifices 60 qui créent des empreintes 66 et déplacent la matière de la plaque 52 contre les vis 58, de sorte que les vis 58 soient maintenues enchâssées dans les orifices 60 déformés.
Les coups de pointeau sont appliqués plus particulièrement de part et d'autre de chaque vis 58, le long d'une ligne sensiblement parallèle à un plan médian X-Y aux vis 58.
Le troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement pour le blocage en position de la plaque de renfort 52 par rapport au boîtier 42. Ce blocage est mis en oeuvre par fixation directe de la plaque 52 sur le bai-5 tier 42, notamment par soudage de ces deux pièces entre elles. L'invention propose donc un système d'arrêt de porte simple et peu coûteux qui permette d'assurer la manoeuvre de la porte de manière fiable et durable. La solidarisation de la plaque de renfort au boîtier, indirecte par l'intermédiaire des vis ou directe par soudage, empêche les micromouvements 10 relatifs entre ces deux pièces, donc empêche le déplacement des vis et le desserrage des écrous. L'invention a été décrite en se référant à la porte avant droite 24 du véhicule 12, mais il est tout à fait possible d'appliquer l'invention à la porte arrière droite, ainsi qu'aux portes latérales gauches. 15
Claims (10)
1.- Système d'arrêt de porte (36) de véhicule automobile (12), du type comprenant un levier (38) qui coopère avec des galets de guidage (40) montés à rotation sur un boîtier (42), le boîtier (42) étant destiné à être fixé sur la porte (24) par l'intermédiaire d'ensembles vis/écrou (54) et comportant des orifices (56) recevant chacun en force une vis (58) d'un desdits ensembles (54), et une plaque de renfort (52) de la zone de fixation du boîtier (42) sur la porte (24), la plaque de renfort (52) comportant des orifices (60) disposés en regard des orifices (56) du boîtier (42) et recevant chacun la vis (58) respective, caractérisé en ce que la plaque de renfort (52) est bloquée en position par rapport au boîtier (42).
2.- Système d'arrêt de porte (36) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de renfort (52) est déformée localement en périphérie des orifices (60) de façon à bloquer les vis (58) en position par rapport à la plaque de renfort (52).
3.- Système d'arrêt de porte (36) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de renfort (52) est fixée directement sur le boîtier (42), notamment par soudure.
4.- Véhicule automobile (12), du type comprenant une structure (10) et au moins une porte (24) articulée sur la structure (10), caractérisé en ce qu'il corn- prend un système d'arrêt de porte (36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 fixé sur la porte (24).
5.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la porte (24) est une porte latérale.
6.- Procédé de montage d'un système d'arrêt de porte (36) sur une porte (24) de véhicule automobile (12), le système d'arrêt de porte (36) comprenant un levier (38) qui coopère avec des galets de guidage (40) montés à rotation sur un boîtier (42), le boîtier (42) étant destiné à être fixé sur la porte (24) par l'intermédiaire d'ensembles vis/écrou (54) et comportant des orifices (56) destinés chacun à recevoir une vis (58) d'un desdits ensembles (54), et une plaque de ren- fort (52) de la zone de fixation du boîtier (42) sur la porte (24) comportant des orifices (60) destinés chacun à recevoir une vis (58) d'un desdits ensembles (54), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes : -insérer en force une vis (58) dans chaque orifice (56) du boîtier (42) ;-placer la plaque de renfort (52) sur le boîtier (42) de sorte que les orifices (60) de la plaque de renfort (52) soient disposés en regard des orifices (56) du boîtier (42) et reçoivent les vis (58) respectives ; -bloquer la plaque de renfort (52) en position par rapport au boîtier (42) ; et - fixer le système d'arrêt de porte (36) sur la porte (24) en serrant un écrou (64) sur chaque vis (58).
7.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape de blocage de la plaque de renfort (52) comprend la déformation locale de la plaque de renfort (52) en périphérie des orifices (60) de façon à bloquer les vis (58) en posi- tion par rapport à la plaque de renfort (52).
8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la déformation locale de la plaque de renfort (52) est réalisée en comprimant la plaque de renfort (52) sur les vis (58).
9.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la déformation locale de la plaque de renfort (52) est réalisée par poinçonnage.
10.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape de blocage de la plaque de renfort (52) comprend la fixation de la plaque de renfort (52) directement sur le boîtier (42), notamment par soudage.
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2007
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