FR2919535A1

FR2919535A1 - Tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2919535A1
Application number: FR0756828A
Authority: FR
Inventors: Cecile Bessac; Olivier Gueret
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-07-31
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2009-02-06
Anticipated expiration: 2027-07-31
Also published as: FR2919535B1

Abstract

L'invention concerne un tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : des boutons conducteur (12 à 16) affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur et situés d'un côté du tableau et disposés à l'intérieur d'un contour (10) formant contraste visuel avec le reste du tableau (17) au niveau des boutons conducteur (12 à 16) ; des boutons passager (32 à 36) affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du passager et situés de l'autre côté du tableau disposés à l'intérieur d'un autre contour (30) formant contraste visuel avec le reste du tableau (37) au niveau des boutons passager (32 à 36).

Description

TABLEAU DE COMMANDE D'UN GROUPE DE CLIMATISATION D'UN HABITACLE DE

VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des tableaux de commande de groupe de climatisation d'habitacle de véhicule automobile. Les groupes de climatisation offrent des fonctionnalités et des jeux de commande associés de plus en plus riches. Les tableaux de commande de ces groupes de climatisation ont tendance à se diversifier et à se complexifier. De plus, io certaines commandes ne concernent soit que le conducteur, soit que le passager. Devant la complexité et la richesse de certains tableaux de commande, l'invention a mis en évidence le fait que le conducteur ou le passager ne sait plus trop bien où se situent 15 les commandes qui l'intéressent et qu'il doit parfois d'abord parcourir attentivement des yeux une bonne partie du tableau de commande, avant de pouvoir trouver celle qui l'intéresse. En outre, il risque, dans un moment d'agacement, soit de renoncer à trouver la commande qu'il cherche, soit de perdre 20 son temps à la chercher dans une zone du tableau de commande où elle ne se trouve pas et ainsi de finir par s'énerver tout à fait. Le problème est donc d'aider l'utilisateur, qu'il soit conducteur ou passager, à accéder rapidement au moins à la bonne zone du tableau de commande où il est 25 susceptible de trouver la commande qui l'intéresse sans lui demander d'examiner préalablement et attentivement l'ensemble du tableau de commande. Selon un art antérieur, il est connu de faire ressortir visuellement certaines commandes au détriment d'autres 30 commandes. Par exemple un bouton ou une paire de boutons sera cerclé de chrome pour mieux ressortir par rapport aux autres boutons de commande. Toutefois, si l'utilisateur est intéressé par un bouton de commande qui n'est pas cerclé, loin de pouvoir le trouver plus facilement, il risque de ne pas le voir pendant un moment, ayant l'oeil attiré par l'autre bouton de commande qui lui est cerclé. L'invention s'intéresse particulièrement aux tableaux de commande qui comprennent trois parties. En regardant le tableau de commande une fois que l'utilisateur est installé dans l'habitacle du véhicule automobile, en étant assis dans l'un des sièges avant, conducteur ou passager, la zone la plus à gauche du tableau de commande comprend les boutons de commande liées à des fonctions n'intéressant que le io conducteur, elle est appelée zone conducteur, la zone la plus à droite du tableau de commande comprend les boutons de commande liées à des fonctions n'intéressant que le passager, elle est appelée zone passager, la zone située au milieu entre les deux zones précédentes et comprenant des boutons de 15 commande communs au conducteur et au passager, elle est appelée zone centrale. II est intéressant que les doigts du conducteur puissent accéder rapidement, voire instantanément, à la zone conducteur sans que les yeux du conducteur soient obligés de 20 s'attarder sur le tableau de commande. Une fois dans la bonne zone, celle-ci étant de taille substantiellement plus limitée à la fois en étendue et en nombre de boutons de commande disponibles, les yeux de l'utilisateur guident sans effort, facilement et rapidement, les doigts de l'utilisateur pour 25 trouver le bon bouton de commande à l'intérieur de la zone conducteur qui est la bonne zone pour le conducteur. Par ailleurs, est sinon écarté du moins fortement réduit le risque de manipuler un bouton de commande semblable au bouton voulu, par exemple une molette de réglage d'une consigne de 30 confort, mais réalisant alors l'action voulue pour le passager et non pour le conducteur, par exemple une diminution de la température du flux d'air au niveau du passager ou une augmentation du débit d'air au niveau du passager, et non pas au niveau du conducteur. Et vice-versa, pour le passager dans la zone passager. De manière générale et saut mention contraire, ce qui est dit pour le conducteur vaut mutatis mutandis pour le passager, et vice-versa. Dans une même zone, zone conducteur ou zone passager, ne se trouvent normalement que des boutons relativement distincts entre eux. Par conséquent, une fois les doigts du conducteur, ou du passager, dans la bonne zone, c'est-à-dire dans la zone conducteur pour le conducteur ou dans la zone passager pour le passager, le risque de confusion entre io boutons de commande semblables est sinon supprimé du moins fortement réduit. L'invention propose donc un détrompeur visuel efficace entre zones du tableau de commande, permettant au conducteur de diriger rapidement ses doigts d'un coup d'oeil vers la zone 15 conducteur, ainsi qu'au passager de diriger rapidement ses doigts d'un coup d'oeil vers la zone passager. Pour cela, chacune des zones, conducteur et passager, est entourée par une frontière qui fait ressortir ladite zone du reste du tableau de commande, lui permettant d'être localisée quasi- 20 instantanément par l'utilisateur concerné. Selon l'invention il est prévu un tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : une zone conducteur de véhicule, située d'un côté du tableau, comprenant au moins un bouton de sélection 25 de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle située du côté du conducteur et au moins un bouton de réglage d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur ; une zone passager de véhicule, située de l'autre côté du tableau, comprenant au 30 moins un bouton de sélection de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle située du côté du passager et au moins un bouton de réglage d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle située du côté du passager ; une zone centrale, située entre la zone conducteur et la zone passager, comprenant plusieurs boutons de commande du groupe de climatisation communs à l'ensemble de l'habitacle ; caractérisé en ce que : la zone conducteur est entourée par une bordure formant contraste visuel à la fois avec le fond du tableau au niveau de la zone conducteur et avec les boutons de la zone conducteur ; la zone passager est entourée par une autre bordure formant contraste visuel à la fois avec le fond du tableau au niveau de la zone passager et avec les boutons de la zone passager. io De préférence, chaque zone, conducteur ou passager, comprend trois touches de sélection de la direction d'arrivée de flux d'air, correspondant respectivement à la partie haute de l'habitacle, à la partie intermédiaire de l'habitacle, à la partie basse de l'habitacle. De préférence, chaque zone, 15 conducteur ou passager, comprend une molette de réglage de la valeur d'une consigne de confort. De préférence, chaque zone, conducteur ou passager, comprend une touche auto activant un mode de fonctionnement automatique dans la partie de l'habitacle correspondant à ladite zone. C'est dans 20 les tableaux de commande particulièrement complexes au niveau du nombre et de la diversité des boutons de commande, que le système de détrompage visuel selon l'invention se révèle particulièrement efficace et avantageux. Selon l'invention, il est aussi prévu un tableau de commande 25 d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : une zone conducteur de véhicule, située d'un côté du tableau et dédiée à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur ; une zone passager de véhicule, située d'un autre côté du tableau et 30 dédiée à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du passager ; une zone centrale, située entre la zone conducteur et la zone passager, commune à la commande desdits parties de l'habitacle ; caractérisé en ce que : toute la zone conducteur est entourée par une bordure formant contraste visuel avec le reste du tableau au niveau de la zone conducteur ; toute la zone passager est entourée par une autre bordure formant contraste visuel avec le reste du tableau au niveau de la zone passager.

Selon l'invention, il est encore prévu un tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : des boutons conducteur affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur et situés d'un côté du tableau ; des boutons io passager affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du passager et situés de l'autre côté du tableau ; caractérisé en ce que : tous les boutons conducteur sont disposés à l'intérieur d'un contour formant contraste visuel avec le reste du tableau au niveau des boutons 15 conducteur ; tous les boutons passager sont disposés à l'intérieur d'un autre contour formant contraste visuel avec le reste du tableau au niveau des boutons passager. Ni la zone centrale, ni les boutons de commande de la zone centrale, ne ressortent visuellement. Mais cela n'est pas 20 gênant. En effet, tout d'abord, ces boutons communs pour tout l'habitacle du véhicule, sont moins souvent utilisés, car ils ne se prêtent pas à un réglage fin et différencié pour chaque utilisateur. Ensuite, comme ils sont uniques, il n'y a pas d'autres boutons qui leur soient vraiment semblables. Par 25 conséquent, ils risquent moins d'être confondus avec d'autres boutons de commande. C'est pourquoi, le détrompage visuel de la zone centrale ne présente que peu d'intérêt en comparaison avec le détrompage visuel des zones conducteur et passager qui lui est particulièrement intéressant, d'une part 30 à cause de la fréquence d'utilisation des boutons de commande qui s'y trouvent et d'autre part à cause du risque de confusion avec les boutons de commande semblables de l'autre zone dédiée.

De préférence, la zone centrale comprend au moins un bouton de réglage de l'intensité des flux d'air arrivant dans l'habitacle. Préférentiellement, la zone centrale comprend au moins une touche de désembuage du pare-brise avant du véhicule automobile et ou une touche de désembuage de la lunette arrière du véhicule automobile. Avantageusement, la zone centrale comprend au moins une touche de recyclage des flux d'air envoyés dans l'habitacle. De préférence, chaque bordure entoure également un écran io d'affichage. Ainsi, l'oeil de l'utilisateur, par exemple le conducteur, après avoir guidé les doigts de l'utilisateur vers la bonne zone, par exemple la zone conducteur, peut se focaliser sur l'écran d'affichage de la bonne zone, par exemple la zone conducteur, et servir de boucle de rétroaction aux doigts de 15 l'utilisateur qui manipulent les boutons de commande pour effectuer un réglage, par exemple lorsque les doigts de l'utilisateur sont en train de tourner la molette de réglage d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle situé du côté du conducteur. Et vice-versa pour le passager. 20 Avantageusement, l'écran d'affichage est situé entre d'une part la zone centrale et d'autre part le reste des boutons de commande de la zone entourée par ladite bordure. Cela permet aux boutons de commande d'une zone, par exemple la zone conducteur, d'être regroupés tous ensemble dans une 25 zone de plus faible étendue, facilitant ensuite le choix par l'utilisateur d'un bouton de commande donnée à l'intérieur de sa zone, pour le conducteur le choix d'un bouton de commande particulier à l'intérieur de la zone conducteur. Par ailleurs, l'écran sert ainsi également de séparation entre d'une 30 part la zone de l'utilisateur, par exemple la zone conducteur pour le conducteur, et d'autre part la zone centrale commune, évitant ainsi que les doigts du conducteur, lorsqu'ils manipulent les boutons de commande de la zone centrale, aillent toucher de manière intempestive les boutons de commande de la zone passager. De préférence, le tableau de commande est tout en longueur, chacune des trois zones, conducteur, centrale et passager, elles-mêmes allongées, étant disposées les unes à la suite des autres dans le sens de la longueur. Préférentiellement, dans ce cas, chaque bordure présente une forme rectangulaire. La forme rectangulaire est avantageusement au moins deux fois plus longue que large, ce qui donne un io tableau de commande très allongé, permettant ainsi d'éloigner au maximum d'un utilisateur, la zone du tableau de commande dédiée à l'autre utilisateur. La zone conducteur est disposée loin vers la gauche tandis que le passager est assis à droite dans le véhicule automobile. La zone passager est disposée 15 loin vers la droite tandis que le conducteur est assis à gauche dans le véhicule automobile. Le contraste visuel pourrait être réalisé par de simples différences de couleur. Toutefois, de préférence, la bordure est brillante et le fond du tableau est mat. Ainsi, le contraste 20 visuel entre la bordure d'une part et le fond du tableau d'autre part est réalisé d'une façon particulièrement nette et simple. D'une façon nette, car le contraste entre le brillant et le mat attire fortement l'oeil humain, plus fortement que de simples différences de couleur. D'une façon simple, car elle laisse 25 entière les possibilités de conception et de décoration au niveau du choix des couleurs des différents éléments du tableau de commande. Avantageusement, la bordure est un jonc chromé et le fond du tableau est de couleur sombre. L'invention revendique également un véhicule automobile 30 comprenant un groupe de climatisation et un unique tableau de commande, selon l'invention telle que présentée dans ce qui précède, dudit groupe de climatisation. Cet unique tableau de commande est avantageusement disposé sous la planche de bord du véhicule automobile.

Le détrompeur visuel ainsi proposé améliore substantiellement l'ergonomie d'utilisation des boutons de commande, que ce soit pour le conducteur ou bien pour le passager. II serait possible d'obtenir un résultat comparable, avec trois tableaux de commande, un premier tableau dédié aux boutons de commande conducteur, disposé complètement à gauche de la planche de bord pour le conducteur (ou bien à gauche sous la planche de bord), un deuxième tableau commun au conducteur et au passager, disposé au centre de la planche de bord (ou io bien au milieu sous la planche de bord), un troisième tableau dédié aux boutons de commande passager, disposé complètement à droite de la planche de bord pour le passager (ou bien à droite sous la planche de bord). Cependant, une commande du groupe de climatisation, en trois tableaux 15 localisés en trois endroits distincts et séparés de la planche de bord aurait l'inconvénient d'être nettement plus complexe et plus coûteuse.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide 20 des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un exemple de tableau de commande de groupe de climatisation d'habitacle de véhicule automobile selon l'invention. 25 La figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un exemple de tableau de commande de groupe de climatisation d'habitacle de véhicule automobile selon l'invention. Un bouton est une pièce mobile servant à actionner manuellement 30 un mécanisme (par exemple de type serrure ou ressort) ou un appareil électrique. Une touche est une pièce d'une machine sur laquelle on agit par pression ou par contact pour commander une action. Une molette est une pièce cylindrique striée servant notamment à actionner un mécanisme mobile (par exemple clé à molettes ou jumelles). Les boutons comprennent notamment les touches et les molettes. Un jonc est un anneau, de forme diverse, par exemple circulaire ou rectangulaire, dont la section est de grosseur uniforme.

Le tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprend une zone conducteur 1, une zone centrale 2 et une zone passager 3. Le tableau de commande est vu de face par un utilisateur qui serait assis dans l'un des sièges avant du véhicule Io automobile, siège conducteur ou siège passager. Le tableau de commande comprend des oreilles 41 destinées à permettre la fixation de ce tableau de commande dans l'habitacle du véhicule automobile, en dessous du milieu de la planche de bord. 15 Le fond du tableau de commande est de préférence uniforme, par exemple en plastique de couleur noire, que ce soit le fond du tableau 17 au niveau de la zone conducteur 1 ou bien le fond du tableau 37 au niveau de la zone passager 3. La zone conducteur 1 de véhicule, située du côté gauche du 20 tableau de commande, comprend plusieurs boutons de commande du groupe de climatisation dédiés à la partie de l'habitacle située du côté du conducteur. Parmi ces boutons de commandes, se trouvent trois boutons 12 à 14 de sélection de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle 25 située du côté du conducteur qui se présentent sous forme de touches et un bouton de réglage 15 d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur qui se présente sous forme de molette. La consigne de confort ne correspond pas directement à une 30 température, même si elle en dépend. En effet, par exemple une consigne de confort d'une valeur de 21 ne signifie pas que le flux d'air envoyé dans l'habitacle aura une température de 21 C, ni même que la température régnant dans la partie concernée de l'habitacle vaudra 21 C, mais seulement que l0 différents paramètres comme la température, la direction et le débit, du flux d'air envoyé dans cette partie de l'habitacle seront régulés de manière à ce qu'il règne dans cette partie de l'habitacle un confort d'indice 21 , correspondant par exemple à un confort ressenti par l'utilisateur assis dans cette partie du véhicule automobile, confort qui serait équivalent au confort que l'utilisateur ressentirait s'il était à l'extérieur du véhicule automobile avec une température extérieure valant 21 C. io Le bouton 12 concerne l'arrivée du flux d'air dans la partie supérieure de l'habitacle, au niveau de la tête du conducteur. Le bouton 13 concerne l'arrivée du flux d'air dans la partie intermédiaire de l'habitacle, au niveau du bassin du conducteur. Le bouton 14 concerne l'arrivée du flux d'air dans 15 la partie basse de l'habitacle, au niveau des pieds du conducteur. La zone conducteur 1 comprend encore un bouton auto 16 permettant un mode de fonctionnement automatique de la climatisation. Un écran d'affichage 11 présente différentes informations concernant la partie de l'habitacle 20 située du côté du conducteur, la consigne de confort au niveau de cette partie de l'habitacle, si ce flux d'air est pulsé, et si oui un peu ou beaucoup, et si ce flux d'air est ou non recyclé. Une bordure ou un contour 10, d'épaisseur constante, sous la forme d'un jonc chromé, entoure la zone conducteur 1 ainsi 25 que les boutons de commande 12 à 16 de la zone conducteur 1 et de préférence également l'écran d'affichage 11. Cette bordure 10 forme un contraste visuel à la fois avec le fond du tableau 17 de commande au niveau de la zone conducteur 1 et avec les boutons de commande 12 à 16 de la zone conducteur 30 1, lesquels boutons sont avantageusement lumineux sur fond sombre, ici sur fond noir. La bordure 10 de la zone conducteur 1 présente une forme rectangulaire allongée dans le sens horizontal, c'est-à-dire gauche droite sur la figure 1, tout comme la bordure 30 de la zone passager 3.

La zone centrale 2, située entre la zone conducteur 1 et la zone passager 3, comprend plusieurs boutons de commande 21 à 26 communs à l'ensemble de l'habitacle du véhicule automobile, c'est-à-dire aussi bien à la partie de l'habitacle située du côté du conducteur qu'à la partie de l'habitacle située du côté du passager, qui se présentent sous forme de touches. La touche 21 permet d'activer le désembuage du pare-brise avant du véhicule automobile. La touche 22 permet d'activer le désembuage de la lunette arrière du véhicule io automobile. La touche 23 permet de pulser les flux d'air de manière intense. La touche 24 permet de pulser les flux d'air de manière modérée. La touche 25 permet d'activer ou non la boucle de réfrigération du véhicule automobile qui permet de générer le froid dans le véhicule automobile. La touche 26 15 permet de recycler les flux d'air envoyés dans l'habitacle. La zone passager 3 de véhicule, située du côté droit du tableau de commande, comprend plusieurs boutons de commande du groupe de climatisation dédiés à la partie de l'habitacle située du côté du passager. Parmi ces boutons de 20 commandes, se trouvent trois boutons 32 à 34 de sélection de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle située du côté du passager qui se présentent sous forme de touches et un bouton de réglage 35 d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle située du côté du 25 passager qui se présente sous forme de molette. Pour indiquer au moins le sens de rotation qui doit imprimée à la molette, des indications colorées, par exemple rouge pour le chaud et bleue pour le froid, peuvent être mis de chaque côté de la molette ; un cadran chiffré disposé autour de la molette est 30 également envisageable, bien que plus difficilement lisible par l'utilisateur. Le bouton 32 concerne l'arrivée du flux d'air dans la partie supérieure de l'habitacle, au niveau de la tête du passager. Le bouton 33 concerne l'arrivée du flux d'air dans la partie intermédiaire de l'habitacle, au niveau du bassin du passager. Le bouton 34 concerne l'arrivée du flux d'air dans la partie basse de l'habitacle, au niveau des pieds du passager. La zone passager 3 comprend encore un bouton auto 36 permettant un mode de fonctionnement automatique de la climatisation. Un écran d'affichage 31 présente différentes informations concernant la partie de l'habitacle située du côté du passager, la consigne de confort au niveau de cette partie de l'habitacle, si ce flux d'air est pulsé, et si oui un peu ou beaucoup, et si ce flux d'air est ou non recyclé. Une bordure io ou un contour 30, d'épaisseur constante, sous la forme d'un jonc chromé, entoure la zone passager 3 ainsi que les boutons de commande 32 à 36 de la zone passager 3 et de préférence également l'écran d'affichage 31. Cette bordure 30 forme un contraste visuel à la fois avec le fond du tableau 37 de 15 commande au niveau de la zone passager 3 et avec les boutons de commande 32 à 36 de la zone passager 3, lesquels boutons sont avantageusement lumineux sur fond sombre, ici sur fond noir.

Claims

REVENDICATIONS

1) Tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : - une zone conducteur (1) de véhicule, située d'un côté du tableau, comprenant au moins un bouton de sélection (12 à 14) de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle située du côté du conducteur et au moins un bouton de réglage (15, 16) d'une consigne de confort au niveau de la Io partie de l'habitacle située du côté du conducteur ; - une zone passager (3) de véhicule, située de l'autre côté du tableau, comprenant au moins un bouton de sélection (32 à 34) de la direction d'arrivée de flux d'air dans la partie de l'habitacle située du côté du passager et au moins un bouton 15 de réglage (35, 36) d'une consigne de confort au niveau de la partie de l'habitacle située du côté du passager ; - une zone centrale (2), située entre la zone conducteur (1) et la zone passager (3), comprenant plusieurs boutons de commande (21 à 26) du groupe de climatisation communs à 20 l'ensemble de l'habitacle ; caractérisé en ce que : - la zone conducteur (1) est entourée par une bordure (10) formant contraste visuel à la fois avec le fond du tableau (17) au niveau de la zone conducteur (1) et avec les boutons (12 à 25 16) de la zone conducteur (1) ; - la zone passager (3) est entourée par une autre bordure (30) formant contraste visuel à la fois avec le fond du tableau (37) au niveau de la zone passager (3) et avec les boutons (32 à 36) de la zone passager (3). 30

2) Tableau de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque zone (1,

3), conducteur (1) ou passager (3),comprend trois touches de sélection (12 à 14, 32 à 34) de la direction d'arrivée de flux d'air, correspondant respectivement à la partie haute de l'habitacle, à la partie intermédiaire de l'habitacle, à la partie basse de l'habitacle. 3) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque zone (1, 3), conducteur (1) ou passager (3), comprend une molette de réglage (15, 35) de la valeur de la consigne de confort.

4) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque zone (1, 3), conducteur (1) ou passager (3), comprend une touche auto (16) activant un mode de fonctionnement automatique dans la partie de l'habitacle correspondant à ladite zone (1, 3).

5) Tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un 20 habitacle de véhicule automobile comprenant : - une zone conducteur (1) de véhicule, située d'un côté du tableau et dédiée à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur ; - une zone passager (3) de véhicule, située d'un autre côté du 25 tableau et dédiée à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du passager ; - une zone centrale (2), située entre la zone conducteur (1) et la zone passager (3), commune à la commande desdits parties de l'habitacle ; 30 caractérisé en ce que : - toute la zone conducteur (1) est entourée par une bordure (10) formant contraste visuel avec le reste du tableau (17) au niveau de la zone conducteur (1) ;- toute la zone passager (3) est entourée par une autre bordure (30) formant contraste visuel avec le reste du tableau (37) au niveau de la zone passager (3).

6) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone centrale (2) comprend au moins un bouton de réglage (23, 24) de l'intensité des flux d'air arrivant dans l'habitacle. Io

7) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone centrale (2) comprend au moins une touche de désembuage du pare-brise avant (21) du véhicule automobile et ou une touche de désembuage de la lunette arrière (22) du véhicule 15 automobile.

8) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone centrale (2) comprend au moins une touche de recyclage (26) 20 des flux d'air envoyés dans l'habitacle.

9) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bordure (10, 30) entoure également un écran d'affichage (11, 25 31).

10) Tableau de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'écran d'affichage (11, 31) est situé entre d'une part la zone centrale (2) et d'autre part le reste 30 des boutons (12 à 16, 32 à 36) de la zone (1, 3) entourée par ladite bordure (10, 30).

11) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bordure (10, 30) présente une forme rectangulaire.

12) Tableau de commande selon la revendication 11, caractérisé en ce que la forme rectangulaire est au moins deux fois plus longue que large.

13) Tableau de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bordure (10, 30) est brillante et le fond du tableau (17, 37) est mat.

14) Tableau de commande selon la revendication 13, caractérisé en ce que la bordure (10, 30) est un jonc chromé et le fond du tableau (17, 47) est de couleur sombre.

15) Tableau de commande d'un groupe de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : - des boutons conducteur (12 à

16) affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du conducteur et situés d'un côté du tableau ; - des boutons passager (32 à 36) affectés à la commande de la partie de l'habitacle située du côté du passager et situés de l'autre côté du tableau ; caractérisé en ce que : -tous les boutons conducteur (12 à 16) sont disposés à l'intérieur d'un contour (10) formant contraste visuel avec le reste du tableau (17) au niveau des boutons conducteur (12 à 16) ; - tous les boutons passager (32 à 36) sont disposés à l'intérieur d'un autre contour (30) formant contraste visuel avec le reste du tableau (37) au niveau des boutons passager (32 à 36).16) Véhicule automobile comprenant un groupe de climatisation et un unique tableau de commande, selon l'une quelconque des revendications précédentes, dudit groupe de climatisation.5