FR2919249A1 - Installation de frein equipee d'un composant electro-et/ou magneto-rheologique - Google Patents

Installation de frein equipee d'un composant electro-et/ou magneto-rheologique Download PDF

Info

Publication number
FR2919249A1
FR2919249A1 FR0854968A FR0854968A FR2919249A1 FR 2919249 A1 FR2919249 A1 FR 2919249A1 FR 0854968 A FR0854968 A FR 0854968A FR 0854968 A FR0854968 A FR 0854968A FR 2919249 A1 FR2919249 A1 FR 2919249A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
brake
electrorheological
rheological
magneto
component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0854968A
Other languages
English (en)
Inventor
Alfred Strehle
Udo Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2919249A1 publication Critical patent/FR2919249A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B60T8/4063—Control of the pump unit involving the direction of fluid flow

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Installation de frein de véhicule, comprenant au moins un composant électro-rhéologique et/ou magnéto-rhéologique (1, 10) qui influence la viscosité du liquide hydraulique de l'installation de frein.

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de
frein de véhicule comportant au moins un composant électro-rhéologique et/ou magnéto-rhéologique.
Etat de la technique Les installations de frein de véhicule sont connues sous de multiples réalisations selon l'état de la technique. Habituellement, les installations de frein connues comportent un ou plusieurs circuits de frein remplis de liquide hydraulique. Pour moduler la pression au niveau d'un frein de roue, ces installations comportent différents moyens tels que des pompes, vannes et organes d'étranglement. Les pompes sont habituellement des pompes à piston ou des pompes à en-grenage. Les vannes sont des dispositifs d'arrêt mécanique à commande par exemple électrique ou électromagnétique. En particulier, les instal-lations de frein équipées d'une installation de régulation telle que par exemple un système antiblocage (ABS) ou un programme de stabilisation électronique (ESP), comportent un grand nombre de composants mécaniques de commande et de régulation. Cela rend de telles installations de frein relativement compliquées à fabriquer et de ce fait coûteu- ses. En outre, les mécanismes de régulation présentent également un certain encombrement. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne une installation de frein du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un composant électro-rhéologique et/ou magnéto-rhéologique qui influence la viscosité du liquide hydraulique de l'installation de frein. Vis-à-vis des installations de frein de l'état de la technique, l'installation selon l'invention offre l'avantage que les composants de l'installation qui influencent le liquide hydraulique de l'installation de frein, sont d'une construction très simple et économique puisqu'il s'agit de composants électro-rhéologiques et/ou magnéto-rhéologiques. De tels composants sont par exemple des vannes, des organes d'étranglement ou des pompes. L'installation ou système de frein a comme liquide hydraulique, un liquide électro-rhéologique et/ ou ma-gnéto-rhéologique dont la viscosité peut varier entre un état liquide jus-qu'à un état solide par l'application d'un champ électrique ou d'un champ magnétique. La variation de viscosité se fait en moins d'une milliseconde ou même plus rapidement. En établissant ou en supprimant un champ électrique et/ou un champ magnétique, on peut ainsi in- fluencer la viscosité du liquide hydraulique. Cela permet de remplacer les composants mécaniques utilisés dans les installations de frein actuelles, tels que des pompes, vannes et organes d'étranglement par des composants électro-rhéologiques ou magnéto-rhéologiques. Comme liquide hydraulique, il suffit d'utiliser un liquide électro-rhéologique et/ou magnéto-rhéologique. Le liquide magnéto-rhéologique est par exemple une suspension de petites particules à polarisation magnétique réparties finement dans un liquide vecteur par exemple de l'huile. Lorsque cette suspension arrive dans la zone d'un champ magnétique, les particules se polarisent et se placent sous la forme de chaîne le long des lignes du champ magnétique. Cela modifie la viscosité du liquide dans la zone du champ magnétique. La viscosité du liquide peut ainsi être modifiée pour atteindre jusqu'à un état solide ce qui permet par exemple de réaliser la fonction d'une vanne d'arrêt. Les composants électro-rhéologiques ou magnéto-rhéologiques peuvent ain- si fonctionner pratiquement sans usure. Un liquide électro-rhéologique contient des particules conductrices dans un liquide non conducteur par exemple des oxydes métalliques dans de l'huile ; lorsqu'on applique un champ électrique, ces particules se placent en fonction du champ électrique et modifient la viscosité du liquide.
Les composants électro-rhéologiques ou magnéto-rhéologiques d'une installation de frein sont de préférence, une vanne électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique et/ou une pompe électrorhéologique ou magnéto-rhéologique et/ou un organe d'étranglement électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique. Les composants selon l'invention peuvent remplacer certains composants mécaniques ou tous les composants mécaniques d'une installation ou système de frein. Dans le cas d'une vanne électro-rhéologique on a deux éléments de plaques reliés à une ligne de commande. Ces plaques sont prévues sur un segment de conduite et permettent de générer un champ électrique entre les deux éléments de plaques.
De manière préférentielle, l'installation de commande de la vanne électro-rhéologique est conçue pour varier en continu l'intensité du champ électrique. Cela permet d'utiliser la vanne électrorhéologique également comme organe d'étranglement variable dans le circuit de frein. En variante, l'installation de commande peut modifier l'intensité du champ électrique pour la vanne électro-rhéologique seulement entre une première valeur et une seconde valeur. Cela permet de développer de manière simple une vanne d'arrêt dans le circuit de frein. Pour cela, la première valeur est fixée pratiquement égale à zéro ou pro- io che de zéro de sorte que la viscosité du liquide hydraulique ne soit pas influencée ou ne le soit qu'à peine ; la seconde valeur est une valeur plus élevée pour que les particules à charge électrique du liquide hydraulique bloquent le segment de conduite. En outre, de façon préférentielle, le composant électrorhéologique est une pompe électro-rhéologique comportant un grand nombre d'éléments de plaques répartis les uns à la suite des autres le long d'un segment de conduite de l'installation de frein. Chaque paire de plaques génère un champ électrique commandé séparément par l'installation de commande. Cela permet de générer un champ électri- 20 que qui se déplace pour commander successivement les paires de plaques voisines et générer un champ électrique mobile. Cela se traduit par un effet de pompage dans le circuit de frein. Une pompe magnéto-rhéologique se réalise de préférence en installant un grand nombre de bobines les unes à la suite des autres sur un segment de conduite et 25 ces bobines commandées séparément permettent de générer successi- vement un champ magnétique pour réaliser la fonction de pompe. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, le composant électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique est utilisé pour amortir ou accentuer une oscillation dans un segment de conduite 30 de l'installation de frein. Cela permet d'une part d'amortir efficacement et simplement les oscillations ou encore en accentuant une oscillation, on pourra de temps en temps générer des pressions très élevées dans le circuit de frein. En outre, de façon préférentielle, l'installation de frein 35 comporte au moins un capteur de température et une installation de régulation pour réguler la viscosité du liquide hydraulique sur une va-leur de consigne à l'aide du composant électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique, en fonction de la température saisie par un capteur de température.
L'installation de frein selon l'invention peut s'appliquer à tous types de véhicules tels que par exemple des véhicules de tourisme, des camions, des motocycles. L'installation de frein selon l'invention s'utilise dans des installations ou systèmes de frein équipés d'installations de régulation comme par exemple un système antiblo- cage (ABS), un programme de stabilisation électronique (ESP), une régulation antipatinage à l'entraînement (TCS) ou n'importe quelle combinaison de telles installations ou systèmes de régulation. Les vannes d'entrée et/ou de vannes de commutation sont alors de préférence réalisées sous la forme de composants rhéologiques. Les composants électro-rhéologiques et/ou magnéto-rhéologiques peuvent assurer notamment les fonctions de montée en pression (même de façon active) de diminution de pression, d'influence du gradin de pression et/ ou le maintien d'une pression sur chaque roue. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une pompe magnéto-rhéologique d'une installation de frein correspondant à un premier exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'une vanne électrorhéologique correspondant à un second exemple de réalisation de l'invention. Modes de réalisation de l'invention En référence à la figure 1, on décrira ci-après de manière détaillée une pompe magnéto-rhéologique 1 pour une installation ou système de frein d'un véhicule. Selon la figure 1, la pompe magnéto-rhéologique 1 comporte plusieurs bobines 3 installées les unes à la suite des autres en rangées sur un segment de conduite 2 d'un circuit de frein de l'installation ou du système de frein. Dans cet exemple de réalisation, on a six bobines installées sur le segment de conduite 2. Les bobines 3 sont reliées à une commande 4 ; chacune des bobines 3 se commande séparément. Dans la position représentée à la figure 1, la troisième bo- bine dans le sens de circulation du fluide, vient d'être alimentée ; cette bobine porte les références N et S à la figure 1 ; la référence N désigne le pôle Nord et la référence S le pôle Sud. Entre le pôle Nord et le pôle Sud, on a ainsi un champ magnétique perpendiculaire au segment de conduite 2. Le liquide magnéto-rhéologique 5 qui se trouve dans le segment de conduite 2 au niveau du champ magnétique sera transformé en un bouchon 6. Ce bouchon 6 bouche le segment de conduite 2. Pour avoir un effet de pompe, on déplace le champ magnétique par les bobines 3 installées sur le segment de conduite 2 en passant d'une bobine à la bobine voisine. Cela se traduit en pratique par un bouchon 6 qui 15 avance comme l'indique la flèche A. Ce bouchon 6 qui avance, déplace ainsi le liquide hydraulique devant lui ce qui conduit à une augmentation de pression dans le segment de conduite qui suit. Le composant magnéto-rhéologique fonctionne ainsi comme une pompe. Pour cela, il faut que le passage entre les différentes bobines 3 en mode de pompe se 20 fasse pour qu'il subsiste toujours une zone de liquide hydraulique hautement visqueux dans le segment de conduite 2. Le composant 1 peut également fonctionner comme vanne ou soupape en ce que seulement l'une des multiples bobines sera alimentée pour fermer le segment de conduite 2. En fonction de la progression du champ magnétique, la 25 pompe magnéto-rhéologique 1 peut travailler dans les deux sens de dé-placement. En outre, par une variation continue du champ magnétique, on pourra également avoir une évolution continue de la pression. La pompe 1 modifie ainsi le principe magnéto-rhéologique ; les particules chargeant le liquide hydraulique sont ai- 30 mantées et s'alignent suivant le champ magnétique ce qui se traduit par le bouchage du segment de conduite sous la forme d'un bouchon 6 dans la zone du champ magnétique. En fonction de l'intensité du champ, on pourra toutefois réaliser par exemple un effet d'étranglement en augmentant la viscosité dans la zone du champ.
Il est à remarquer que par un choix approprié du liquide hydraulique, on pourra utiliser dans un même circuit de frein à la fois des composants électro-rhéologiques et des composants magnéto-rhéologiques. Si toutes les vannes, organes d'étranglement et pompes sont remplacés par des composants magnéto-rhéologiques et/ou électro-rhéologiques, on obtient une installation ou système de frein nécessitant particulièrement peu d'entretien car les installations de commutation ne comportent pratiquement plus aucune pièce mobile. Il est à remarquer que la fonction selon l'invention est en plus favorisée par une section réduite du segment de conduite 2 car on aura alors des forces d'adhérence et des effets de frottement amplifiés. Pour atteindre le débit requis, il est envisageable d'utiliser plusieurs conduites en parallèle. De plus, l'installation de frein selon l'invention n'engendre que très peu de bruit et améliore ainsi le confort de régulation. Egalement, à la différence des vannes et pompes actuelles, il n'y aura pas d'encrassage. Dans ces conditions, les composants magnéto-rhéologiques et/ou électro-rhéologiques selon l'invention auront une durée de vie très élevée. Il convient en outre de remarquer que dans une installa- tion de frein, on peut également combiner des composants magnéto-rhéologiques et électro-rhéologiques avec des vannes, organes d'étranglement et pompes classiques. En référence à la figure 2, on décrira ci-après un second exemple de réalisation de la présente invention selon une description de détail. Pour cette description, on a utilisé les mêmes références que dans le premier exemple pour désigner les mêmes pièces ou des pièces de même fonction. La figure 2 montre une vanne 10 fonctionnant selon le principe électro-rhéologique. La vanne 10 comporte deux condensateurs à plaques 7, 8 installés par paires sur un segment de conduite 2. Les deux condensateurs à plaques 7, 8 sont reliés à une commande 4. Les deux condensateurs à plaques 7, 8 fonctionnent comme des électrodes métalliques de sorte qu'en appliquant une tension entre elles on aura un champ électrique. Le liquide hydraulique 5 du segment de conduite 2 est un liquide électro-rhéologique qui forme un bouchon 6 dans la zone du champ électrique. Le bouchon 6 ferme le segment de conduite 2 de sorte que le composant 10 selon ce second exemple de réalisation constitue une vanne électro-rhéologique. En fonction de l'intensité du champ électrique, on influence la viscosité du liquide hydraulique 5.
Cela permet de faire fonctionner la vanne comme organe d'étranglement en modifiant la viscosité du liquide hydraulique 5 dans la zone comprise entre les deux condensateurs à plaques 7, 8. La vanne de ce second exemple de réalisation peut rem-placer d'une manière particulièrement préférentielle, des vannes mécaniques ouvertes lorsque le courant est coupé dans les installations classiques de frein. Il est en outre remarqué qu'à la place d'un champ électrique statique comme celui décrit en référence à la figure 2, il est égale-ment possible d'utiliser un champ électrique alternatif ou un champ 15 électrique statique avec une composante alternative. Cela permet d'influencer de manière précise la viscosité du liquide hydraulique. Pour le reste, cet exemple de réalisation correspond à l'exemple de réalisation précédent auquel il sera fait référence pour la description.
20 En outre, de manière préférentielle, le segment de conduite 2 de l'installation de frein équipé du composant magnéto-rhéologique ou électro-rhéologique est de section diminuée. De manière particulièrement préférentielle, le segment de conduite 2 est de forme conique. Grâce à la section allant en diminuant, on augmente la viscosi- 25 té du liquide hydraulique 5 sous l'application d'un champ magnétique ou électrique. Cela garantit tout particulièrement la fermeture du segment de conduite 2 lorsqu'un champ magnétique ou électrique est appliqué. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, 30 le composant magnéto-rhéologique est une vanne magnéto-rhéologique comportant une bobine installée autour d'un segment de conduite 2. En alimentant la bobine, on génère un champ magnétique à l'intérieur de la bobine. En fonction de l'intensité du champ magnétique, on modifie la viscosité du liquide hydraulique 5 dans le segment de conduite 2. 35

Claims (2)

REVENDICATIONS
1 ) Installation de frein de véhicule, caractérisée en ce qu' elle comprend au moins un composant électro-rhéologique et/ou ma-5 gnéto-rhéologique (1, 10) qui influence la viscosité du liquide hydraulique de l'installation de frein.
2 ) Installation de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que io le composant est une vanne électro-rhéologique ou une vanne magnéto-rhéologique ou une pompe électro-rhéologique et/ou une pompe magnéto-rhéologique ou un organe d'étranglement électro-rhéologique ou un organe d'étranglement magnéto-rhéologique. 15 3 ) Installation de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le composant électro-rhéologique est une vanne électro-rhéologique comportant un condensateur à plaques (7, 8) relié à une installation de commande (4) et permettant de générer un champ électrique au niveau 20 du segment de conduite (2) de l'installation de frein. 4 ) Installation de frein selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'installation de commande (4) modifie en continu l'intensité du champ 25 électrique. 5 ) Installation de frein selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'installation de commande (4) modifie l'intensité du champ électrique 30 entre une première valeur et une seconde valeur. 6 ) Installation de frein selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première valeur est égale à zéro ou proche de zéro. 357 ) Installation de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le composant est une pompe électro-rhéologique et comprend plusieurs condensateurs à plaques répartis les uns à la suite des autres le long d'un segment de conduite (2), et chaque condensateur à plaques est commandé séparément par l'installation de commande (4) ou encore le composant est une pompe magnéto-rhéologique et comprend un grand nombre de bobines réparties le long d'un segment de conduite (2), chaque bobine étant commandée séparément par l'installation de commande (4). 8 ) Installation de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que 15 le composant électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique amortit ou accentue une oscillation dans le segment de conduite (2) de l'installation de frein. 9 ) Installation de frein selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que le composant est une vanne magnéto-rhéologique comportant une bobine installée autour d'un segment de conduite (2). 10 ) Installation de frein selon la revendication 1, 25 comprenant en outre un capteur de température et une installation de régulation qui, en fonction de la température du liquide hydraulique, saisie par le capteur de température, régulent la viscosité du liquide hydraulique sur une valeur de consigne. 30 11 ) Installation de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment de conduite (2) de l'installation de frein équipé du composant électro-rhéologique ou magnéto-rhéologique a une forme qui va en diminuant notamment une forme conique. 35
FR0854968A 2007-07-24 2008-07-22 Installation de frein equipee d'un composant electro-et/ou magneto-rheologique Withdrawn FR2919249A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710034320 DE102007034320A1 (de) 2007-07-24 2007-07-24 Bremsanlage mit elektro- und/oder magnetorheologischem Bauteil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2919249A1 true FR2919249A1 (fr) 2009-01-30

Family

ID=40157106

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0854968A Withdrawn FR2919249A1 (fr) 2007-07-24 2008-07-22 Installation de frein equipee d'un composant electro-et/ou magneto-rheologique

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2009029414A (fr)
DE (1) DE102007034320A1 (fr)
FR (1) FR2919249A1 (fr)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6264030B2 (ja) * 2013-12-26 2018-01-24 株式会社デンソー 高圧ポンプ
EP3009314B8 (fr) * 2014-10-17 2021-09-01 BREMBO S.p.A. Système de freins pour véhicule controlé automatiquement et procédé correspondant d'actuation d'un tel système
DE102015106671A1 (de) 2015-04-29 2016-11-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Pumpe
DE102017214173A1 (de) 2017-08-15 2019-02-21 Robert Bosch Gmbh Hydraulische Aktorvorrichtung und Verfahren zum Bewirken eines Druckaufbaus in zumindest einem Teilvolumen eines mit einem elektrischleitfähigen Medium gefüllten hydraulischen Systems
CN109443805B (zh) * 2019-01-14 2024-06-18 吉林大学 基于电流变液的汽车试验台变滑移率滑板

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007034320A1 (de) 2009-01-29
JP2009029414A (ja) 2009-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2919249A1 (fr) Installation de frein equipee d'un composant electro-et/ou magneto-rheologique
EP3527865B1 (fr) Vanne fluidique
EP0452174B1 (fr) Système de régulation de pression à commande électrique pour un circuit hydraulique
EP2326811B1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation d'un systeme avec un fluide.
FR2463347A1 (fr) Soupape a commande electrique
FR2741312A1 (fr) Dispositif de commande de la pression de freinage pour un vehicule routier, comportant une installation de freinage electro-hydraulique a plusieurs circuits
EP1705400A1 (fr) Dispositif antivibratoire hydraulique contenant un fluide a viscosite commandée, système comportant un tel dispositif et véhicule comportant un tel système
EP1600347A1 (fr) Simulateur d'actionnement de frein, maítre-cylindre pour frein de vehicule automobile, et procede de commande de ce simulateur
WO2014167190A1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation d'un systeme avec un fluide permettant une optimisation de la consommation de fluide
FR2657831A1 (fr) Installation hydraulique de freinage pour un vehicule routier.
EP0194927A1 (fr) Dispositif asservi de contrôle de pression pour installation hydraulique, notamment pour direction assistée de véhicule
FR3030010A1 (fr) Electrovanne comprenant deux circuits fluidiques independants et etanches, commandes par un actionneur electromagnetique unique, et moteur comprenant une telle electrovanne
FR2661013A1 (fr) Systeme de regulation de pression a commande electrique pour un circuit hydraulique.
EP0835482B1 (fr) Electrovalve de regulation de pression pour circuit hydraulique
EP0462867B1 (fr) Système de freinage à commande hydraulique et correcteur associé
FR3120016A1 (fr) Dispositif de suspension inertielle hydraulique, methode, amortisseur et vehicule sur la base d’un tel dispositif
EP3638523B1 (fr) Dispositif anti-dévers à moyens de couplage pilotés, pour un train de véhicule automobile
FR2582074A1 (fr) Dispositif de valves de commande de pression de freinage
EP0520844B1 (fr) Electrovalve pour système d'antiblocage de roues
EP1168133B1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs de servo-commande, notamment pour actionneur de commande de vol d'aéronef
WO2020012096A1 (fr) Procede et circuit de freinage hydraulique d'urgence ameliores pour attelage
FR2657832A1 (fr) Dispositif de controle de l'etancheite d'un clapet important pour la securite dans un systeme anti-blocage pour vehicule routier.
FR3040202A1 (fr) Electrovanne de commande comportant un cylindre rotatif commandant deux circuits
FR3120818A1 (fr) Dispositif de suspension inertielle hydraulique, methode, amortisseur et vehicule sur la base d’un tel dispositif
EP4314979A1 (fr) Procédé de commande d'un actionneur éléctromagnétique d'un détendeur, et actionneur et détendeur configuré pour mettre en oeuvre ledit procédé

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20150331