FR2918422A3 - Systeme de serrage de deux pieces dans une position determinee - Google Patents

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Alain Gautier
Nicolas Vasseur
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    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/546—Tailgates

Abstract

Le système permet de monter la porte de coffre arrière d'un véhicule, de manière à annuler les éventuels défauts de montage dus à des dispersions de forme de fabrication ou de montage des charnières.Il comprend un écrou de serrage (14) monté sur une vis (11) pour serrer une base de charnière (10) sur la tôle ou la traverse de pavillon arrière (16) du véhicule. Il comprend, en plus, un écrou de rattrapage de jeu (15) vissé dans une pièce taraudée (13) solidaire de la base de charnière (10), mais de pas inversé par rapport à celui du système écrou de serrage (14)/vis (11). De ce fait, la base (10) de la charnière reste dans sa position naturelle de fixation.Application à tous les véhicules portant une porte de coffre arrière.

Description

SYSTEME DE SERRAGE DE DEUX PIECES DANS UNE POSITION DETERMINEE DESCRIPTION
Domaine de l'invention
L'invention concerne le serrage de deux pièces dans une position déterminée, notamment pour les carrosseries de véhicules automobiles et, en particulier, les charnières des portes de coffres arrières.
Art antérieur et problème posé Les portes de coffres-arrières de véhicules automobiles sont, comme toutes autres portes ou portières, montées pivotantes au moyen de deux charnières. Leur forme, notamment la périphérie de ces portes doivent être ajustées avec les ouvertures qu'elles doivent fermer et qui sont pratiquées dans la carrosserie. Or, du fait de la fabrication en chaîne de tôlerie de ces portes, il existe certaines dispersions dans les cotes et les formes des pièces fabriquées et des ensembles qu'elles forment. De ce fait, une fois montée sur ces deux charnières, une porte peut présenter des défauts d'ajustement au niveau de sa périphérie, vis-à-vis de l'ouverture qu'elle doit fermer. Ainsi, il est fréquent de devoir retoucher des pièces de carrosserie pour ajuster les portes de coffres dans leurs ouvertures. Malgré cette action de retouche sur certains véhicules, ces derniers doivent être qualifiés, au niveau du service qualité et des normes, de qualité standard, car certains défauts subsistent.
De plus, les appuis des charnières utilisées sur ces portes de coffres de véhicules sont difficiles à construire et à maintenir dans leur position, notamment en hauteur. En effet, les appuis des charnières gauche et droite d'une porte de coffre arrière participent à la géométrie et surtout à la position de cette porte de coffre par rapport à l'ensemble de la carrosserie du véhicule. Sur la figure 1, l'emplacement de ces deux charnières droite 1D et gauche 1G de la porte de coffre arrière sont représentées par deux formes ovoïdes horizontales se trouvant sur le bord inférieur du pavillon arrière 3 de la carrosserie. De plus, avec la fixation des charnières droite 1D et gauche 1G, on doit faire face à un isostatisme de la position de la porte par rapport à la carrosserie. Il s'ensuit donc, de manière générale, des difficultés pour positionner définitivement la porte de coffre arrière, notamment en hauteur et largeur par rapport à l'ensemble de la carrosserie. Le but de l'invention est donc d'essayer d'annuler le défaut, notamment en hauteur, relatif aux appuis des deux charnières droite 1D et gauche 1G placées sur le pavillon arrière du véhicule et de ne plus avoir de défauts résultant en largeur et en hauteur.
Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal de l'invention est un système de serrage de pièces devant être fixées l'une à l'autre en une position déterminée, par vissage d'un premier pas déterminé d'un écrou de serrage sur une vis solidaire d'une première pièce fixée pour que l'écrou prenne appui, par vissage, sur la deuxième pièce à fixer.
Selon l'invention, on utilise un écrou de rattrapage de jeu placé autour de la vis, traversant la deuxième pièce a fixer et ayant une surface complémentaire à une surface d'entraînement de l'écrou de serrage pour pouvoir être entrainé par celui-ci lors du serrage de l'écrou de serrage sur la vis et constituant un ensemble vis/écrou d'un deuxième pas contraire au deuxième pas déterminé avec un élément solidaire de la première pièce à fixer. Dans la réalisation principale de l'invention, la surface complémentaire de l'écrou de rattrapage de jeu est un cylindre mâle de diamètre déterminé et la surface d'entraînement de l'écrou de serrage est un cylindre femelle de diamètre sensiblement identique, de manière à obtenir un entraînement par frottement de l'un par rapport à l'autre. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément solidaire de la première pièce est une pièce creuse taraudée au deuxième pas, tandis que l'écrou de rattrapage de jeu est fileté sur un diamètre correspondant à un diamètre intérieur de la pièce taraudée. Dans l'application du système de rattrapage de jeu selon l'invention à la fixation d'une porte de coffre arrière de véhicule, la première pièce est la base d'une charnière de porte de coffre de véhicule, tandis que la deuxième pièce est une traverse du pavillon arrière du véhicule.
Liste des figures
L'invention et ses caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante, accompagnée de quatre figures représentant respectivement : - figure 1, déjà énoncée, la localisation du système selon l'invention sur un véhicule automobile ; - figure 2, un schéma illustrant 20 l'utilisation du système selon l'invention sur le montage d'une porte de coffre de véhicule ; - figure 3, en coupe, le système selon l'invention, avant la fixation des deux pièces du système ; et 25 - figure 4, en coupe, le système selon l'invention, après la fixation des deux pièces du système selon l'invention.
Description détaillée d'une réalisation de l'invention En référence à la figure 2, un pavillon arrière 3 de véhicule supporte, en rotation, la porte du coffre arrière du véhicule. Pour cela, deux charnières, à savoir une charnière gauche 1G et une charnière droite 1D, sont fixées sur le pavillon arrière 3 du véhicule. L'ellipse horizontale 2 localise le système selon l'invention. En effet, celui-ci n'est utilisé que sur une des deux charnières du véhicule, en l'occurrence, ici, la charnière gauche 1G. En d'autres termes, une seule des charnières 1G et 1D est équipée du système selon l'invention.
En référence à la figure 3, ce système comprend les éléments principaux suivants. Une base de charnière 10, à laquelle est fixée une vis de fixation 11, un écrou de serrage 14, un écrou de rattrapage de jeu 15, une pièce taraudée 13 solidaire de la base de charnière 10 et une tôle 16 du pavillon arrière. La vis 11 est solidaire de la base de charnière 10. Cette vis 11 traverse la tôle 16 du pavillon arrière pour dépasser à l'extérieur, afin que l'écrou de serrage 14 puisse être vissé dessus. En outre, un écrou de rattrapage de jeu 15 est placé autour de la vis 11 sans être vissé dessus. Par contre, cet écrou est monté vissé dans un taraudage 17 de la pièce taraudée 13 solidaire de la base de charnière 10. Le principe de l'invention repose sur le fait que le taraudage 17 de la pièce taraudé 13, ainsi que le filetage de l'écrou de rattrapage de jeu 15, ont un pas inversé par rapport au pas de l'écrou de serrage 14 et de la vis 11. Le montage du système se fait de la manière suivante. L'ensemble comprenant la vis 11 solidaire de la base de charnière 10 et de la pièce taraudée 13, dans laquelle est vissé l'écrou de rattrapage de jeu 15, est monté sur la tôle 16 de pavillon arrière, de manière à ce que la vis 11 dépasse de celle-ci. L'écrou de serrage 14 est alors vissé sur la vis 11. On prévoit, à cet effet, deux méplats non représentés sur le corps de cet écrou de serrage 14. Or, cet écrou de serrage 14 possède un alésage 18 possédant une surface d'entraînement d'un diamètre déterminé sensiblement égal au diamètre extérieur d'un prolongement 19 de l'écrou de rattrapage de jeu et traversant également la tôle 16 du pavillon arrière du véhicule. En référence à la figure 4, l'écrou de serrage 14 étant vissé progressivement sur la vis 11, le prolongement 19 de l'écrou de rattrapage de jeu 15 pénètre dans l'alésage 18. Leurs diamètres respectifs étant égaux, l'écrou de serrage 14 entraîne, par frottement, en rotation l'écrou de rattrapage de jeu 15. De ce fait, l'écrou de rattrapage de jeu 15 tourne dans la pièce taraudée 13. Comme le sens du pas de vissage est inversé par rapport à celui de la vis 11 et de l'écrou de serrage 14, l'écrou de rattrapage de jeu a tendance à se rapprocher de l'écrou de serrage 14 vient en contact avec une des deux surfaces de la tôle 16 du pavillon arrière. De son côté, l'écrou de serrage 14 vient lui-même également en contact de l'autre surface de la tôle 16 de pavillon arrière. Ainsi, un jeu de montage de vissage, représenté par la flèche 20, entre le bord de la pièce taraudé 13 et un épaulement 21 de l'écrou de rattrapage de jeu 15 est possible et correspond à l'écartement qui s'est produit entre l'écrou de rattrapage de jeu 15 et la pièce taraudée 13. De ce fait, si la charnière droite 1D, qui n'est pas équipée d'un tel système de rattrapage de jeu, a été fixée de façon conventionnelle, la charnière gauche 1G est fixée et le système de serrage selon l'invention permet de ne pas forcer sur la position naturelle de la porte de coffre arrière du véhicule, le jeu rattrapé par ce système permettant de s'adapter à la position naturelle de la porte par rapport à la carrosserie du véhicule. Bien entendu, le couple de vissage doit être déterminé pour la bonne utilisation d'un tel système.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Système de serrage de deux pièces devant être fixées l'une à l'autre dans une position déterminée, par vissage d'un premier pas déterminé d'un écrou de serrage (14) sur une vis (11) solidaire de la première pièce pour que l'écrou de serrage (14) prenne appui sur la deuxième pièce, caractérisé en ce qu'il comprend un écrou de rattrapage de jeu (15) placé autour de la vis (11) traversant la deuxième pièce par un prolongement (19) ayant une surface complémentaire à une surface d'entraînement de l'écrou de serrage (14) pour être entraîné en rotation par celui-ci lors du serrage de l'écrou de serrage (14) sur la vis et constituant un ensemble vis/écrou d'un deuxième pas contraire au premier pas déterminé avec l'élément solidaire de la première pièce.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface complémentaire du prolongement (19) de l'écrou de rattrapage de jeu (15) est un cylindre mâle de diamètre déterminé et en ce que la surface d'entraînement de l'écrou de serrage (14) est un alésage (18) de diamètre sensiblement identique au diamètre déterminé du cylindre mâle.
3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément solidaire de la première pièce est une pièce taraudée (13) avec un pas inversé par rapport au système vis (11)/écrou de serrage (14), tandis que l'écrou de rattrapage de jeu (15) a un filetage et un diamètre correspondant à celui du taraudage (17) de la pièce taraudée (13).
4. Système selon la revendication 1, appliqué au montage d'une porte de coffre arrière d'un véhicule, caractérisé en ce que la première pièce est une base de charnière (10) de ladite porte de coffre arrière de véhicule, tandis que la deuxième pièce est une tôle (16) de traverse de pavillon arrière du même véhicule.
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