FR2917431A1

FR2917431A1 - Dispositif de maintien de l'ecartement de rails de chemin de fer

Info

Publication number: FR2917431A1
Application number: FR0704204A
Authority: FR
Inventors: Edmond Mahikian
Original assignee: Vape Rail International en Abrege VRI SAS
Current assignee: Vape Rail International en Abrege VRI SAS
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2008-12-19
Anticipated expiration: 2027-06-13
Also published as: FR2917431B1; WO2008152578A1

Abstract

Ce dispositif (1) comprend une barre (2) de longueur supérieure à l'écartement des rails (100), deux paires de mâchoires (3) montées sur cette barre (2), dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail (100), et des organes d'immobilisation des mâchoires (3) par rapport à la barre (2).Selon l'invention,- les moyens d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre comprennent un filetage aménagé sur la barre (2), ou des portions filetées aménagées sur la barre (2) aux endroits adéquats, et des écrous engagés sur ce filetage ou ces portions filetées, et- le dispositif (1) comprend des manchons tubulaires (8) pouvant être engagés et maintenus sur la barre (2) de manière à protéger ledit filetage ou lesdites portions filetées de la barre (2).

Description

La présente invention concerne un dispositif de maintien de l'écartement

de rails de chemin de fer. Un tel dispositif, dénommé "barre de reprise", est utilisé pour maintenir provisoirement l'écartement de deux rails d'une voie de chemin de fer lorsqu'il a été constaté un défaut dans l'ancrage d'un rail. Il comprend une barre de longueur supérieure à l'écartement des rails, deux paires de mâchoires montées sur cette barre, dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail, et des organes d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre. Les barres de reprise existantes ont pour inconvénient de ne pas être très pratiques d'utilisation et longues à mettre en place ou à retirer, ce qui est un inconvénient notable compte tenu du temps relativement bref qui est imparti pour opérer une réparation de l'ancrage d'un rail. Les barres de reprise existantes ont également pour inconvénient d'être relativement fragiles et de risquer d'être endommagées au cours des différentes manipulations dont elles font l'objet lors de leur utilisation. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients essentiels. Dans certains cas, une barre de reprise peut être laissée en place pendant une certaine durée, le temps que la réparation soit programmée et réalisée. L'invention a également pour objectif de fournir une barre de reprise remédiant aux inconvénients précités tout en ayant une structure lui permettant d'être laissée en place pendant la durée nécessaire à la réalisation de la réparation de l'ancrage du rail. Le dispositif concerné comprend, de manière connue en soi, une barre de longueur supérieure à l'écartement des rails, deux paires de mâchoires montées sur cette barre, dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail, et des organes d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre. Selon l'invention, - les moyens d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre comprennent un filetage aménagé sur la barre, ou des portions filetées aménagées sur la barre aux endroits adéquats, et des écrous engagés sur ce filetage ou ces portions filetées, et - le dispositif comprend des manchons tubulaires pouvant être engagés et maintenus sur la barre de manière à protéger ledit filetage ou lesdites portions filetées de la barre.

Les barres de reprise existantes ne comprennent pas des moyens d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre sous forme d'un filetage ou de portions filetées sur la barre et d'écrous engagés sur ce filetage ou ces portions filetées, du fait des risques de détérioration possibles du ou des filetages lors des manipulations de mise en place, de retrait et de stockage des barres, et également du fait des détériorations se produisant lors des passages des trains ou autres véhicules roulants sur la voie ferrée, ces passages pouvant générer des projections de cailloux ou gravillons, voire de pierres de ballast, sur la barre.

L'invention consiste à prévoir, d'une part, un ou plusieurs filetages sur la barre et des écrous engagés sur ce ou ces filetages, et, d'autre part, des manchons tubulaires qui permettent de protéger ce ou ces filetages à l'égard de détériorations possibles de ce ou ces filetages. Le système filetage(s)/écrous permet une mise en place relativement facile et rapide du dispositif, et a, en ce qui concerne le maintien des rails, une résistance suffisante pour que le dispositif puisse être laissé en place pendant une certaine durée, sans risque d'amoindrissement du maintien des rails. Grâce à la protection du ou des filetages, le risque de détérioration du ou des filetages est éliminé, tant lors des manipulations du dispositif que lors des 20 passages des trains. Lesdits manchons tubulaires pourraient être séparés des écrous que comprend le dispositif ; selon une forme de réalisation préférée de l'invention, toutefois, le dispositif comprend au moins un écrou relié axialement à un manchon de protection, notamment solidaire de ce manchon. 25 La mise en place des manchons de protection est ainsi réalisée simultanément à la mise en place de l'écrou, et aucun risque d'oubli de mise en place des manchons n'existe dès lors. Le dispositif comprend avantageusement des écrous destinés à être utilisés en tant qu'écrous et des écrous destinés à être utilisés en tant que 30 contre-écrous ; dans ce cas, au moins un écrou destiné à être utilisé en tant que contre-écrou est solidaire d'un manchon de protection. Des écrous sont serrés pour serrer la mâchoire autour du rail puis les ensembles contre-écrous û manchons sont mis en place pour bloquer ces écrous.

L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif qu'elle concerne.

La figure 1 en est une vue générale après mise en place autour de deux rails d'une voie ferrée, et la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'une partie de ce dispositif, avec coupe partielle. La figure 1 représente un dispositif 1 de maintien de l'écartement de rails 100 d'une voie de chemin de fer, utilisé pour maintenir provisoirement l'écartement des deux rails 100 lorsqu'il a été constaté un défaut dans l'ancrage d'un rail. Le dispositif 1 comprend une barre 2 de longueur supérieure à l'écartement des rails 100, deux paires de mâchoires 3 montées sur cette barre 2, dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail 100, et des écrous et contre-écrous de maintien des mors 4 de chaque mâchoire 3 en position de serrage autour des embases des rails 100. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, la barre 2 comprend des portions filetées 5 s'étendant de part et d'autre des zones de cette barre susceptibles d'être occupées par les mors 4, entre la position représentée de ces mors 4, dans laquelle ils serrent les embases des rails 100, et la position de démontage du dispositif 1, dans laquelle ils sont écartés suffisamment l'un de l'autre pour être retirés d'autour des embases des rails 100. Les écrous 6 et contre-écrous 7 sont vissés sur ces portions filetées 5, 25 afin de maintenir les mors 4 dans la position de serrage. Comme cela est représenté, chaque contre-écrou 7 est solidaire d'un manchon de protection 8 qui, engagé sur la barre 2, recouvre l'ensemble de la portion filetée 5 correspondante. Le système portions filetées 5, écrous 6 et contre-écrous 7 permet une 30 mise en place relativement facile et rapide du dispositif 1, et a, en ce qui concerne le maintien des rails 100, une résistance suffisante pour que le dispositif 1 puisse être laissé en place pendant une certaine durée, sans risque d'amoindrissement du maintien des rails. Grâce à la protection des portions filetées 5 par les manchons 8, le risque de détérioration du ou des filetages est éliminé, tant lors des manipulations et mises en place et retraits du dispositif que lors des passages des trains. La mise en place des manchons 8 est réalisée simultanément à la mise en place des contre-écrous 7, de sorte qu'aucun risque d'oubli de mise en 5 place de ces manchons 8 n'existe. Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un dispositif 1 de maintien de l'écartement de rails de chemin de fer qui remédie aux inconvénients des dispositifs homologues de la technique antérieure. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de 10 réalisation donner à titre de pur exemple. II va de soi qu'elle n'est pas limitée à cette forme de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1 û Dispositif (1) de maintien de l'écartement de rails (100) de chemin de fer, comprenant une barre (2) de longueur supérieure à l'écartement des rails (100), deux paires de mâchoires (3) montées sur cette barre (2), dont chacune est propre à enserrer la base d'un rail (100), et des organes d'immobilisation des mâchoires (3) par rapport à la barre (2), caractérisé en ce que : - les moyens d'immobilisation des mâchoires par rapport à la barre comprennent un filetage aménagé sur la barre (2), ou des portions filetées (5) aménagées sur la barre (2) aux endroits adéquats, et des écrous (6, 7) engagés sur ce filetage ou ces portions filetées (5), et -le dispositif (1) comprend des manchons tubulaires (8) pouvant être engagés et maintenus sur la barre (2) de manière à protéger ledit filetage ou lesdites portions filetées (5) de la barre (2).

2 û Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 15 comprend au moins un écrou (7) relié axialement à un manchon de protection (8), notamment solidaire de ce manchon (8)..

3 û Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des écrous (6) destinés à être utilisés en tant qu'écrous et des écrous (7) destinés à être utilisés en tant que contre-écrous, au moins un écrou (7) 20 destiné à être utilisé en tant que contre-écrou étant solidaire d'un manchon de protection (8).