FR2917375A1 - Aeronef comportant une plateforme mobile entre deux niveaux de l'aeronef - Google Patents

Abstract

L'invention est relative à un aéronef comprenant au moins deux niveaux situés l'un au dessus de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend :- une plateforme (26) mobile entre une première position (26B) et une deuxième position (26H), la première de ces positions, dite basse, étant située à un premier niveau de l'aéronef et la deuxième position, dite haute, étant située à un deuxième niveau supérieur à celui du premier niveau,- un ensemble de câbles de traction (48a-b, 50a-b, 52a-b, 54a-b) reliés, d'une part, à la plateforme et, d'autre part, à des moyens d'entraînement (56, 58, 60, 66, 70) desdits câbles pour la montée et la descente de la plateforme.

Description

L'invention est relative à un aéronef. Les aéronefs commerciaux comportent

souvent plusieurs ponts ou niveaux répartis verticalement et entre lesquels le personnel de bord et les 5 passagers doivent pouvoir circuler. Par exemple, certains gros porteurs du type de l'Airbus A380 comprennent un double pont pour les passagers et ces derniers circulent d'un pont à l'autre en empruntant un escalier. Toutefois, il pourrait s'avérer utile pour le personnel de bord de se rendre 10 d'un pont à l'autre sans déranger les passagers. Par ailleurs, dans la partie avant de l'aéronef les pilotes et les copilotes présents dans le poste de pilotage ont besoin de se rendre à un niveau inférieur à celui du poste, par exemple, pour se reposer dans un espace prévu à cet effet ou pour accéder à la soute, dite soute avionique, dans laquelle sont entreposés les 15 différents calculateurs et systèmes avioniques de l'aéronef. Jusqu'à présent, les pilotes et copilotes désirant passer du poste de pilotage au local inférieur ou inversement empruntent une échelle qui débouche, au niveau du poste de pilotage, dans un couloir reliant le poste à une porte séparant ledit poste du reste de l'aéronef. 20 Cette solution s'avère relativement satisfaisante compte tenu de l'espace restreint dont on dispose pour accéder d'un niveau à un autre. Toutefois, l'utilisation d'une échelle peut s'avérer dangereuse pour le personnel, par exemple, en cas de turbulences ou la nuit et d'utilisation peu pratique. 25 En outre, le déplacement de charges lourdes s'avère difficile avec une échelle. Par ailleurs, il pourrait être intéressant de réduire l'encombrement occasionné par l'inclinaison d'une échelle. La présente invention vise à remédier à au moins un des inconvénients 30 de l'art antérieur en proposant : une plateforme mobile verticalement entre une première position et une deuxième position, la première de ces positions, dite haute, étant située à un premier niveau de l'aéronef et la deuxième position, dite basse, étant située dans un local placé à un deuxième niveau inférieur à celui du premier niveau, un ensemble de câbles de traction reliés, d'une part, à la plateforme et, d'autre part, à des moyens d'entraînement desdits 5 câbles pour la montée et la descente de la plateforme. Ainsi, cette plateforme fait office d'ascenseur entre les deux niveaux, ce qui facilite et améliore l'accès entre les niveaux. La plateforme offre un encombrement relativement réduit et peut donc être installée dans des espaces exigus, notamment entre le poste de pilotage et un 10 local inférieur (soute avionique, module de repos...) situé au premier niveau. On notera que, dans un tel cas, un ensemble de parois entourent au moins partiellement la plateforme (parois du couloir menant de la porte à l'intérieur du poste et parois du local inférieur) et qui constituent l'environnement de la plateforme, tant au niveau inférieur qu'au niveau supérieur. Ces parois forment en 15 quelque sorte une cage d'ascenseur. L'utilisation de l'environnement aux deux niveaux facilite l'installation de la plateforme élévatrice. Selon une caractéristique, la plateforme comporte un ensemble d'organes de guidage répartis à sa périphérie et qui coopèrent avec des parois le 20 long desquelles la plateforme se déplace verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement au plancher d'un des niveaux. Ces organes, tels que des rouleaux, permettent de guider facilement les mouvements de montée et de descente de la plateforme. Selon une caractéristique, l'aéronef comporte un plancher au niveau 25 duquel se trouve la plateforme dans sa deuxième position haute et des moyens de régulation du parallélisme de la plateforme par rapport au plancher. Ainsi, on peut rattraper un éventuel défaut de parallélisme (horizontalité) de la plateforme en agissant de façon appropriée sur les câbles de traction. Selon une caractéristique, les moyens de régulation comprennent un ou 30 plusieurs capteurs détectant la position d'une ou de plusieurs parties de la plateforme (par exemple, par rapport à un repère qui est parallèle au plancher) et délivrant une information de position correspondante afin d'actionner ou non en conséquence les moyens d'entrainement du ou des câbles correspondants.

Ce ou ces capteurs sont reliés directement ou indirectement aux moyens d'entraînement de l'ensemble des câbles afin de commander l'actionnement de ces moyens, et donc la mise en mouvement des câbles, lorsque le ou les capteurs ont détecté que la plateforme penche d'un côté.

Selon une caractéristique, l'ensemble des câbles de traction passent par un système de poulies supérieures agencées au deuxième niveau, par exemple celui du poste de pilotage, et par un système de poulies inférieures agencées au premier niveau, par exemple celui d'un local tel qu'un module de repos ou une soute avionique.

Le rôle des poulies est de bien orienter les câbles par rapport au déplacement vertical de la plateforme. Selon une caractéristique, l'ensemble des poulies supérieures comprend quatre poulies disposées chacune à côté d'un des quatre angles de la plateforme lorsque celle-ci est dans sa deuxième position, l'ensemble de poulies inférieures comprenant quatre poulies disposées respectivement à l'aplomb des quatre poulies supérieures. Selon une caractéristique, l'aéronef comprend au moins deux systèmes enrouleur/dérouleur de câbles à deux voies orientées indépendantes, chaque voie prenant en compte deux câbles de traction.

Selon une caractéristique, au moins un des deux systèmes enrouler/dérouleur de câbles possède des voies présentant plusieurs orientations géométriques possibles pour les câbles en sortie du système. Selon une caractéristique, l'aéronef comprend un couloir s'étendant du poste de pilotage jusqu'à une porte donnant accès au reste de l'aéronef, la plateforme dans sa deuxième position haute débouchant au niveau du couloir. Dans cette position haute, la porte peut être ouverte sans risque d'accident pour le personnel. On notera que la possibilité d'ouverture de la porte peut être asservie à la position de la plateforme afin de n'autoriser l'ouverture que lorsque la plateforme 30 est en position haute. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 5 10 15 20 2530 la figure 1 est une vue schématique générale représentant plusieurs niveaux d'un aéronef suivant une coupe longitudinale de celuici ; la figure 2 est une vue schématique en perspective montrant l'implantation de la plateforme selon l'invention en position haute, selon un exemple de réalisation ; la figure 3 est une vue schématique générale en perspective de la plateforme mobile entre les deux niveaux de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue schématique partielle agrandie de la plateforme représentée à la figure 3 et de son environnement ; la figure 5a est une vue schématique générale du mécanisme de déplacement de la plateforme ; la figure 5b est une vue schématique partielle montrant l'implantation d'une poulie supérieure au niveau du plancher ; la figure 5c est une variante de réalisation de la figure 5b ; la figure 6 est une vue agrandie d'un système enrouleur/dérouleur de câbles illustré à la figure 5a ; - la figure 7a est une vue schématique partielle de l'enrouleur/dérouleur de la figure 6 sans son carter de protection ; la figure 7b représente l'agencement des moteurs et des moyeux rotatifs du système de la figure 6 sans le capot de protection ; les figures 7c et 7d sont des vues respectives en perspective de l'extérieur et de l'intérieur d'un autre système enrouleur/dérouleur de câbles ; la figure 7e illustre les différentes voies du système des figures 7c et 7d; - les figures 7f et 7g représentent respectivement les différentes orientations angulaires possibles pour les câbles en sortie de la piste 102a du système des figures 7c-e, et la plage angulaire totale en résultant ; les figures 7h et 7i représentent respectivement les différentes orientations angulaires possibles pour les câbles en sortie de la piste 102b du système des figures 7c-e, et la plage angulaire totale en résultant ; la figure 8 est une vue schématique en perspective montrant l'implantation in situ d'une partie du mécanisme illustré à la figure 5a; la figure 9 représente le positionnement d'organes de guidage sur la plateforme selon l'invention. Comme représenté à la figure 1 et désigné par la référence générale notée 10, un aéronef comprend plusieurs niveaux, également appelés ponts, et par exemple, deux niveaux disposés verticalement l'un au dessus de l'autre. Au premier niveau, on trouve un local 12 qui est, par exemple, une soute appelée communément soute avionique, dans laquelle sont installés les différents calculateurs et systèmes avioniques utilisés à bord de l'aéronef mais non représentés sur cette figure. Un autre espace 14 positionné d'avantage vers l'avant de l'aéronef renferme, par exemple, des équipements avioniques tels que des calculateurs.

L'aéronef comprend au niveau supérieur, dans la partie située à l'extrémité avant de l'aéronef, le poste de pilotage 16 qui se trouve, dans l'exemple de réalisation, au dessus de l'espace 14 et séparé de ce dernier par une paroi horizontale 18 formant un plancher. Ce plancher sépare les deux niveaux de l'aéronef l'un de l'autre.

Derrière le poste de pilotage 16 se trouve un couloir 20 menant à une porte 22 qui sépare le poste de pilotage du reste de l'aéronef et notamment de la cabine passagers. Une autre porte 24 débouche également dans ce couloir et donne accès, par exemple, à des toilettes pour l'équipage.

Cette porte est agencée perpendiculairement à la porte d'entrée 22 et est disposée au bord de l'extrémité du couloir qui débouche dans le poste de pilotage. On a également représenté de façon schématique sur cette figure une plateforme ou plateau 26 disposé dans l'alignement du plancher 18.

Cette plateforme, dans sa position représentée sur les figures 1 et 2, est située dans le couloir 20 entre la porte 22 et le poste de pilotage 16 et constitue en quelque sorte une partie du plancher. Cependant, cette plateforme est mobile verticalement le long de l'axe Z entre deux positions extrêmes : une position basse située au premier niveau de l'aéronef, comme représenté en bas de la figure 3 et une position haute située au deuxième niveau de l'aéronef, comme représenté sur les figures 1 et 2. Dans la suite de l'exposé on représentera la position basse de la figure 3 par la lettre B et la position haute des figures 1 et 2 par la lettre H.

Sur la figure 3 on a également représenté la plateforme 26 dans une position intermédiaire entre ces deux positions extrêmes avec une personne supportée par cette plateforme en mouvement. Comme représenté sur la figure 4, la plateforme 26 de la figure 3 est représentée dans son environnement d'utilisation, c'est-à-dire logée entre plusieurs 10 parois qui l'entourent. Cet ensemble de parois forme en quelque sorte une cage d'ascenseur naturelle pour la plateforme. Il n'est donc pas nécessaire de recréer une cage d'ascenseur en ajoutant des parois autour de la plateforme, ce qui évite un poids supplémentaire. 15 On constate ainsi que la plateforme 26 est environnée sur trois côtés et le quatrième côté est laissé ouvert sur au moins une partie afin de constituer une ouverture permettant l'accès à l'ascenseur ou la sortie de celui-ci lorsque la plateforme se trouve en position basse (position 26(B) sur la figure 3). L'ouverture verticale 30 visible sur les figures 3 et 4 possède à peu près 20 les dimensions d'une personne adulte en hauteur et en largeur. Cette ouverture peut être fermée par une porte 31 (figure 4) pour améliorer la sécurité d'utilisation de la plateforme. Plus particulièrement, lorsque la plateforme est en position haute (position 26(H) sur les figures 1 et 2), c'est-à-dire au niveau du plancher 18, les 25 parois opposées en vis-àvis délimitant le couloir définissent la cage d'ascenseur (parois 27 et 29 sur la figure 3). En dessous de cette position (positions intermédiaires et basse de la figure 3), la plateforme 26 est environnée par une paroi 32, une paroi 34 et une paroi 36 derrière lesquelles sont disposés des équipements avioniques, les deux 30 parois 32 et 36 étant opposées l'une de l'autre et la paroi 34, perpendiculaire aux deux autres, étant en vis-à-vis de l'ouverture longitudinale 30 et de la porte 31 lorsque celle-ci est fermée. Plus particulièrement, la plateforme 26 comprend un plateau formant embase 38 et une marche ou caisson 40 positionnée de façon fixe sur le plateau et sur laquelle se place la personne désirant utiliser la plateforme pour passer d'un niveau à l'autre. La marche présente des dimensions légèrement inférieures à celles du plateau, ceci afin de permettre le passage de câbles dans l'épaisseur du plateau 5 comme on le verra par la suite. On notera que la plateforme 26 a été représentée avec une section rectangulaire mais celle-ci pourrait toutefois revêtir d'autres formes telles qu'une forme carrée, ronde... On notera en outre que dans certaines circonstances la forme, ou plus 10 particulièrement le contour extérieur, de la plateforme est adaptée à l'espace environnant afin de s'intégrer au mieux à ce dernier. La plateforme selon l'invention peut être logée aisément dans un espace restreint, à un endroit d'un aéronef où la place fait défaut, dans la mesure où elle offre un encombrement réduit. 15 Par ailleurs, la plateforme est susceptible de se déplacer verticalement grâce au mécanisme de montée et de descente représenté sur la figure 5a de façon très schématique. Comme représenté sur cette figure, le mécanisme comprend un ensemble de câbles de traction 42 qui sont reliés à la plateforme 26 et, plus 20 particulièrement, au plateau 38 (la marche 40 n'est pas représentée sur la figure 5a). L'ensemble des câbles 42 est associé à des moyens d'entrainement qui, lorsqu'ils sont activés, sont aptes à exercer une traction sur les câbles dans un sens ou dans un autre afin de provoquer la levée ou la descente de la plateforme selon 25 l'opération sélectionnée par l'utilisateur de la plateforme. Un boitier de commande, non représenté sur les figures, est prévu à chaque niveau pour déclencher la montée ou la descente de la plateforme. Il est également envisageable de commander le déplacement par une télécommande ou via une commande accessible aux pilotes assis sur leurs sièges. 30 Plus particulièrement, le mécanisme de mise en mouvement de la plateforme comprend plusieurs poulies montées à rotation sur des axes horizontaux, comme représenté schématiquement sur la figure 5a, et qui sont susceptibles de tourner chacune autour de leur axe de rotation.

Les différents câbles de l'ensemble 42 sont montés chacun sur un jeu de poulies supérieures et inférieures, tout en étant maintenus solidaires au plateau 38 sur une partie de leur longueur, par exemple, par un système serre-câble. Par exemple, un système de poulies supérieures 44 est prévu au 5 deuxième niveau, par exemple au niveau du plancher 18 comme représenté sur la figure 5b. Un second ensemble de poulies inférieures 46 est installé, quant à lui, au premier niveau. Comme représenté sur la figure 5a l'ensemble de poulies 44 comprend 10 quatre poulies montées chacune à proximité d'un des quatre angles du plateau et agencées dans le plancher 18 comme illustré schématiquement sur la figure 5b. La figure 5c illustre schématiquement une variante de réalisation dans laquelle une trappe d'accès 41 recouvre la plateforme lorsque celle-ci est en position haute, notamment pour des raisons de sécurité. 15 Cette trappe est articulée, pour son ouverture et sa fermeture, par une liaison formant charnière 43 qui est assujettie au plancher 18. Deux câbles sont enroulés autour de chacune de ces poulies comme représenté sur les figures 5a et 5b. Deux extrémités respectives de chaque paire de câbles sont solidarisées 20 entre elles par le système serre-câble précité dans l'épaisseur du plateau 38. Plus précisément, huit câbles 48a, 48b, 50a, 50b, 52a, 52b, 54a, 54b attachés deux à deux sont respectivement enroulés autour des quatre poulies supérieures 44a, 44b, 44c, 44d. Les systèmes de serrage 49, 51, 53 servent respectivement à maintenir 25 fixes l'une par rapport à l'autre les extrémités des paires 48a, 48b, 52a, 52b, et 54a, 54b, le système de serrage des extrémités des câbles 50a, 50b n'étant pas visible sur cette figure. L'ensemble de poulies inférieures 46 comprend quatre paires de poulies 46a et 46b, 46c et 46d, 46e et 46f, 46g et 46h, chaque paire étant disposée à 30 l'aplomb d'une poulie supérieure et les deux poulies de chaque paire recevant chacune un des deux câbles s'enroulant sur la poulie supérieure. Ainsi, les câbles 48a et 48b s'enroulent autour de la poulie 44a et s'enroulent respectivement autour des poulies 46a et 46b d'une première paire.

Les câbles 50a et 50b s'enroulent autour de la poulie supérieure 44b et s'enroulent respectivement autour des poulies inférieures 46c et 46d d'une deuxième paire. Les câbles 52a et 52b s'enroulent autour de la poulie supérieure 44c et 5 s'enroulent respectivement autour des poulies inférieures 46e et 46f d'une troisième paire. Les câbles 54a et 54b s'enroulent autour de la poulie supérieure 44d et s'enroulent respectivement autour des deux poulies inférieures 46g et 46h d'une quatrième paire. 10 Les deux extrémités libres des deux câbles passant par les poulies inférieures sont associées à un organe enrouleur/dérouleur de câbles tel que celui noté 56 sur la figure 5a. Sur cette figure, les câbles 48a et 48b sont reliés à l'organe enrouleur/dérouleur 56, tandis que les câbles 54a et 54b sont reliés à l'organe 15 enrouleur/dérouleur 58 adjacent à l'organe 56. De même, les câbles 50a, 50b et 52a, 52b sont respectivement reliés à deux organes enrouleurs/dérouleurs adjacents non représentés sur cette figure. Compte tenu du nombre de câbles de traction, quatre organes enrouleurs/dérouleurs sont utilisés. 20 La figure 6 illustre un système 60 enrouleur/dérouleur de câbles à deux voies orientées indépendantes renfermant, à l'intérieur d'un carter de protection 55, deux organes enrouleurs/dérouleurs tels que les organes 56 et 58 de la figure 5a. Chaque voie est associée à un des quatre angles du plateau 38 et prend en compte deux câbles. 25 Ce système 60 reçoit ainsi, par exemple, sur une de ses deux voies voisines les extrémités libres des deux câbles 48a et 48b et, sur l'autre voie, les extrémités libres des câbles 54a et 54b. Pour ce faire, quatre ouvertures ou lumières, 60a, 60b, 60c, 60d sont respectivement aménagées dans le boitier 55 pour permettre le passage des 30 câbles respectifs 48a, 48b, 54a, 54b. On notera que ces lumières orientent la sortie de chacun des câbles de façon fixe grâce à des excroissances ou conduits qui s'étendent à partir du carter, sur une faible distance, pour guider le câble et lui conférer une orientation géométrique donnée.

Toutefois, il est envisageable, pour donner plus de souplesse au système, d'avoir des fentes ou des arcs de guidage suivant un secteur angulaire pour orienter chaque câble selon une pluralité d'orientations géométriques possibles. Un organe de guidage du câble dans la fente et un cache de protection (anti poussières...) sont en outre prévus au niveau de la fente. La figure 7a représente l'un des organes enrouleurs/dérouleurs (une voie) sans le carter de protection de la figure 6. Les câbles sont enroulés sur un moyeu 62 comportant un épaulement central 64 et un moteur 66 (dont une partie est visible sur la figure 6) et relié à sa sortie à une vis sans fin 68 qui coopère avec l'épaulement central 64 du support rotatif 62. Ceci permet, comme l'indique les flèches sur la figure 7a, d'entrainer en rotation le support 62 autour de son axe de rotation horizontal qui est agencé perpendiculairement à l'axe de rotation horizontal du moteur 66. On notera que le moyeu rotatif comporte, plus particulièrement, de part et d'autre de l'épaulement central 64, deux pistes sur chacune desquelles sont aménagées une gorge annulaire hélicoïdale. L'extrémité libre de chacun des deux câbles (par exemple 54a et 54b sur la figure 7a) coopérant avec l'organe enrouleur/dérouleur est enroulée sur l'une des deux pistes. Selon le sens de rotation du moteur, le support tourne dans un sens ou dans l'autre et permet donc d'exercer une traction sur l'un ou l'autre des câbles pour l'enrouler sur l'une des pistes, tandis que l'autre câble sur l'autre piste se déroule de la même longueur en étant relativement tendu. L'enroulement/déroulement de ces câbles provoque ainsi la montée ou la descente du plateau 38.

Les sens de traction exercés sur les câbles sont illustrés par les doubles flèches sur la figure 6. Le système 60 comprend deux moteurs : le moteur 66 représenté à la figure 7 et un autre moteur 70 destiné à entrainer en rotation un support identique à celui représenté sur la figure 7, de façon à entrainer en mouvement les câbles 54a et 54b. La figure 7b représente les deux organes 56 et 58 accolés sans le carter 55 et en position retournée (les moteurs sont situés au dessus par rapport à la figure 6).

Sur cette figure, les câbles 54a, 54b et 48a, 48b sont enroulés respectivement sur les quatre pistes des deux organes 56 et 58. Le dispositif 60 forme ainsi un seul et même module qui est capable d'entrainer en mouvement quatre câbles de traction distincts, tout en offrant un 5 encombrement réduit. Ce système compact est en effet préférable, dans l'exemple de réalisation décrit, à quatre organes enrouleurs/dérouleurs distincts qui seraient positionnés chacun à proximité d'une des paires des poulies inférieures. Ce système électromécanique offre non seulement un gain de volume et 10 donc d'encombrement, mais également permet de simplifier l'installation d'une plateforme mobile à bord d'un aéronef. Les figures 7c à 7i illustrent une variante de réalisation du système enrouleur/dérouleur de câbles précédent. Le système 60 des figures 6, 7a et 7b est conçu pour que le carter de 15 protection confère aux câbles une géométrie de sortie en orientant ceux-ci de façon fixe (avec des excroissances en forme de conduits guides) ou variable (on ajuste l'orientation de sortie des câbles, par exemple, avec une fente réglable angulairement ou avec un secteur angulaire de sortie). Contrairement à ce qui précède, le système 80 des figures 7c à 7i diffère 20 du système 60, notamment, par l'intégration en sortie de deux rampes de poulies 82, 84 diamétralement opposées qui sont montées libres en rotation autour des deux arbres cylindriques respectifs 86, 88 horizontaux. Deux flasques longitudinaux 90,92 sont fixés perpendiculairement à une plaque 94 formant embase de fixation pour le système et servent de supports 25 encadrant de façon fixe les deux arbres 86,88. Un bloc moteur 96 formant carter de protection pour les deux moteurs 98, 100 et pour le mécanisme d'entrainement des moyeux rotatifs 102 et 104 à deux pistes est représenté sur le dessus du système 80. L'agencement des moteurs et des moyeux rotatifs formant les pistes d'enroulement et de déroulement 30 des câbles est le même que celui de la figure 7b (les moteurs et les moyeux sont identiques). Un carter de protection 106 en forme de demi-cylindre est agencé en dessous de l'embase 94.

La figure 7d montre l'intérieur du boitier de protection renfermant le système 80 avec les deux moyeux rotatifs adjacents 102, 104 et les deux rampes de poulies 82, 84 alignées avec les moyeux afin de recevoir, dans l'axe, les câbles enroulés dans les gorges des pistes.

Chaque rampe de poulies 82 et 84 comporte quatre gorges de grande largeur 82a, 82b, 82c, 82d et 84a, 84b, 84c, 84d, chacune disposée dans l'alignement d'une des deux pistes de chaque moyeu 102, 104. La grande largeur des gorges permet de s'adapter aux légers déplacements latéraux des câbles qui peuvent survenir lors de leur 10 enroulement/déroulement par rapport aux gorges hélicoïdales des moyeux. On évite ainsi une mise en contrainte des câbles. Le rôle des poulies 82, 84 est de procurer de façon simple, au système 80, sans augmenter considérablement son encombrement, une grande souplesse d'utilisation dans le choix des orientations possibles des câbles et d'offrir une plage 15 d'orientations possibles maximale. La pluralité de poulies 82, 84 en sortie du boitier de protection du système permet de pré-orienter les câbles dès leur sortie. Ainsi, les câbles s'enroulent partiellement autour des gorges correspondantes des poulies sur une longueur (arc de cercle) qui est fonction de 20 l'orientation angulaire souhaitée. Les figures 7e-i illustrent schématiquement les différentes plages d'orientations possibles pour les câbles en sortie du boitier de protection selon les pistes utilisées sur les moyeux 102, 104. La figure 7e représente de façon schématique, en vue de côté (dans 25 l'axe d'alignement des rampes de poulie 82, 84 et des moyeux 102, 104), les quatre pistes 102a, 102b et 104a, 104b des deux moyeux. La figure 7f illustre trois emplacements de sortie possibles du câble enroulé sur la piste 102a du moyeu 102, matérialisés par les points 110, 112 et 114. Ces trois emplacements sont réalisés sous la forme d'ouvertures 30 simples pratiquées dans le boitier de protection (à la différence des conduits de sortie en forme d'ouïes guidant les câbles sur la figure 6). Ainsi, par l'ouverture 110 le câble peut être orienté suivant la plage angulaire délimitée par les deux flèches 110a et 110b.

De même, les deux autres points de sortie du câble 112 et 114 permettent d'orienter le câble sur une plage angulaire définie respectivement par les flèches 112a, 112b, d'une part, et 114a, 114b, d'autre part. La figure 7g représente dans l'espace la plage d'orientations 5 géométriques possibles résultant de l'addition des différents secteurs angulaires matérialisés sur la figure 7f. On notera que les possibilités d'orientation spatiale du câble qui est positionné sur la piste 104a sont symétriques de celles de la figure 7f par rapport à la verticale. 10 La figure 7h représente trois emplacements de sortie possibles du câble enroulé sur la piste 102b du moyeu 102, matérialisés par les points 120, 122 et 124. Ces trois emplacements sont également réalisés sous la forme d'ouvertures simples dans le boitier de protection du système, tout comme pour les emplacements 110, 112 et 114 de la figure 7f. 15 Les différents secteurs angulaires d'orientation possible du câble à travers chaque ouverture 120, 122, 124 sont respectivement délimités par les couples de flèches 120a et 120b, 122a et 122b, 124a et 124b. La figure 7i représente dans l'espace la plage d'orientations géométriques possibles résultant de l'addition des différents secteurs angulaires 20 matérialisés sur la figure 7h. Les possibilités d'orientation spatiale du câble qui est agencé sur la piste 104b sont symétriques de celles de la figure 7h par rapport à la verticale. On notera que les systèmes enrouleur/dérouleur de câbles illustrés sur les figures 6 et 7a-i peuvent être utilisés indépendamment de la plateforme, dans 25 d'autres applications (même en dehors du domaine de l'aviation) où un entrainement motorisé pour l'enroulement et le déroulement de câbles dans un encombrement réduit est demandé. Un tel système à deux voies indépendantes offre un excellent compromis compacité/complexité dans des environnements où la place fait défaut. 30 Les systèmes des figures 6 et 7a-i sont synchronisés afin de permettre la montée et la descente de la plateforme de façon cohérente, c'est-à-dire enévitant qu'un des cotés ne soit positionné plus haut que son coté opposé lors du déplacement de la plateforme.

A cet effet, sont prévus des moyens pour réguler la position horizontale, également appelée horizontalité, de la plateforme par rapport à un repère horizontal de l'aéronef tel que le plancher 18 de la figure 1. En fait, on régule la position d'une ou de plusieurs parties de la 5 plateforme en terme de parallélisme par rapport au plancher. Les moyens de régulation du parallélisme de la plateforme par rapport au plancher comprennent, par exemple, un ou plusieurs capteurs capables de détecter la position d'une ou de plusieurs parties de la plateforme par rapport à l'horizontale. 10 À titre d'exemple, quatre capteurs magnétiques peuvent être disposés sur le plateau 38 et des repères magnétiques (positionnés lors de l'installation du système, par exemple sous la forme d'une règle magnétique) lisibles par les capteurs agencés verticalement sur les parois formant la cage d'ascenseur pour la plateforme coopèrent avec ces capteurs afin de détecter un éventuel défaut de 15 positionnement. On notera que les capteurs surveillent la position de chacun des quatre angles du plateau 38 et fournissent une information sur la position correspondante de la partie concernée du plateau à un système informatique qui est relié au système enrouleur/dérouleur et, notamment, au moteur de ce dernier afin de les 20 actionner ou non en fonction de l'information ou des informations reçues. Ainsi, les quatre capteurs (qui peuvent être optiques ou d'un autre type) lisent en temps réel la position de chaque angle du plateau sur une règle magnétique et les valeurs lues sont traitées en temps réel par un calculateur qui commande les quatre moteurs pour maintenir en permanence le plateau, et donc la 25 plateforme, parallèle au plancher. C'est ainsi que la synchronisation des différents composants (plateau, enrouleurs/dérouleurs, moteurs...) est assurée simplement. Ceci permet également de positionner précisément la plateforme à la position choisie. 30 La figure 8 illustre l'implantation in situ de deux systèmes enrouleurs/dérouleurs de câbles tels que le système 60 et un autre système, noté 130, positionné entre deux poutres transversales 132 et 134 grâce à des éléments de fixation fixant le carter (par sa plaque d'embase) de chacun de ces systèmes aux poutres transversales.

On a représenté sur cette figure la plateforme 26 encastrée entre deux parois opposées et la première paire de poulies inférieures 46a et 46b sur lesquelles sont enroulées les câbles de traction 48a et 48b reliés au système enrouleur/dérouleur 60.

Les câbles 48a et 48b traversent le plateau à proximité de son bord périphérique et sont fixés à ce dernier par l'intermédiaire d'un organe de serrage tel qu'un serre-câble solidaire du plateau 38 dans son épaisseur. En outre, comme représenté sur la figure 9, la plateforme comporte un ensemble d'organes de guidage positionnés à la périphérie de ladite plateforme et qui coopèrent avec les parois, le long desquelles la plateforme coulisse verticalement, ou seulement avec certaines d'entres elles. Plus particulièrement, ces organes de guidage sont répartis à la périphérie du plateau 38 sur chacune des tranches de ce dernier en contact avec une paroi.

Par exemple, deux organes de guidage tels que des rouleaux montés rotatifs autour d'axes horizontaux sont positionnés à proximité de chacun des quatre coins du plateau, chacun sur une des deux tranches adjacentes formant un coin. Sur la figure 9, deux rouleaux 136, 138 sont positionnés dans l'épaisseur du plateau et font légèrement saillie par rapport à la tranche dudit plateau dans laquelle ils sont aménagés afin d'entrer en contact avec la paroi correspondante en vis-à-vis. On notera que la plateforme selon l'invention peut parfaitement s'insérer dans un volume parallélépipédique ou cylindrique si besoin est.

De plus, la plateforme permet un déplacement aisé du personnel de bord entre deux ponts ou niveaux différents de l'aéronef. II est par ailleurs possible de concevoir l'installation d'une plateforme qui serait mobile verticalement suivant plus de deux niveaux. En outre, la plateforme selon l'invention peut être disposée à tout endroit de l'aéronef, par exemple dans la partie arrière où se trouvent des modules de repos pour permettre au personnel de bord de se rendre au niveau où est placé un tel module, niveau qui est souvent différent de celui où se trouvent les passagers. On notera que les systèmes enrouleurs/dérouleurs et, de façon plus générale, les moyens d'entrainement de la plateforme ne sont pas nécessairement placés au premier niveau ou au deuxième niveau mais peuvent être installés entre ces deux niveaux, suivant la place disponible dans la zone d'installation considérée.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Aéronef comprenant au moins deux niveaux situés l'un au dessus de 5 l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend : une plateforme (26) mobile entre une première position (26B) et une deuxième position (26H), la première de ces positions, dite basse, étant située à un premier niveau de l'aéronef et la deuxième position, dite haute, étant située à un deuxième niveau supérieur à 10 celui du premier niveau, un ensemble de câbles de traction (48a-b, 50a-b, 52a-b, 54a-b) reliés, d'une part, à la plateforme et, d'autre part, à des moyens d'entraînement (56, 58, 60, 66, 70) desdits câbles pour la montée et la descente de la plateforme. 15

2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme comporte un ensemble d'organes de guidage (136, 138) répartis à sa périphérie et qui coopèrent avec des parois le long desquelles la plateforme se déplace.

3. Aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un plancher (18) au niveau duquel se trouve la plateforme (26) dans sa deuxième 20 position haute et des moyens de régulation du parallélisme de la plateforme par rapport au plancher.

4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de régulation comprennent un ou plusieurs capteurs détectant la position d'une ou de plusieurs parties de la plateforme et délivrant une information de position 25 correspondante afin d'actionner ou non en conséquence les moyens d'entrainement du ou des câbles correspondants.

5. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble des câbles de traction passent par un système de poulies supérieures (44a-d) agencées au deuxième niveau et par un système de poulies inférieures 30 (46a-h) agencées au premier niveau.

6. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de poulies supérieures comprend quatre poulies (44a, 44b, 44c, 44d) disposées chacune à côté d'un des quatre angles de la plateforme lorsque celle-ci est dans sa deuxième position, l'ensemble de poulies inférieures (46a-h) comprenant au moinsquatre poulies disposées respectivement à l'aplomb des quatre poulies supérieures.

7. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux systèmes (60, 130) enrouleur/dérouleur de câbles à deux 5 voies orientées indépendantes, chaque voie prenant en compte deux câbles de traction.

8. Aéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un des deux systèmes enrouler/dérouleur de câbles possède des voies présentant plusieurs orientations géométriques possibles pour les câbles en sorite du système. 10

9. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de parois (32, 34, 36) entourant au moins partiellement la plateforme.

10. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un couloir (20) s'étendant du poste de pilotage(16) jusqu'à une porte (22) 15 donnant accès au reste de l'aéronef, la plateforme dans sa première position (26H) haute débouchant au niveau du couloir.