FR2917338A1

FR2917338A1 - DEVICE FOR FASTENING A TRACTION GROUP TO THE FRAME OF A MOTOR VEHICLE AND AUTOPROPULSE VEHICLE COMPRISING SUCH A DEVICE

Info

Publication number: FR2917338A1
Application number: FR0755784A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Peter
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2008-12-19
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: FR2917338B1; EP2003037B1; EP2003037A1; PL2003037T3

Abstract

Dispositif de fixation d'un groupe de traction (4) au châssis (5) d'un véhicule autopropulsé (1), du type comprenant un berceau (6) support du groupe de traction (4) monté mobile entre une position de service intérieure au véhicule autopropulsé et une position de maintenance extérieure au véhicule autopropulsé, le berceau (6) étant monté mobile par l'intermédiaire d'un moyen de liaison (7) du berceau avec le châssis du véhicule. Le moyen de liaison (7) du berceau avec le châssis du véhicule est adapté pour permettre un déplacement vertical du groupe de traction (4) entre la position de service et une position basse de dégagement et un déplacement horizontal du groupe de traction (4) entre la position basse de dégagement et la position de maintenance.Device for attaching a traction unit (4) to the chassis (5) of a self-propelled vehicle (1), of the type comprising a cradle (6) supporting the traction unit (4) mounted movably between an internal service position to the self-propelled vehicle and a maintenance position external to the self-propelled vehicle, the cradle (6) being movably mounted via a connecting means (7) of the cradle with the chassis of the vehicle. The connecting means (7) of the cradle with the chassis of the vehicle is adapted to allow a vertical displacement of the traction unit (4) between the operating position and a low position of disengagement and a horizontal displacement of the traction unit (4) between the low clearance position and the maintenance position.

Description

Dispositif de fixation d'un groupe de traction au châssis d'un véhiculeDevice for attaching a traction unit to the chassis of a vehicle

autopropulsé et véhicule autopropulsé comprenant un tel dispositif self-propelled and self-propelled vehicle comprising such a device

La présente invention est relative à un dispositif de fixation d'un groupe de traction au châssis d'un véhicule autopropulsé, en particulier d'un véhicule ferroviaire auto-propulsé équipé d'un groupe de traction du type diesel. The present invention relates to a device for fixing a traction unit to the chassis of a self-propelled vehicle, in particular a self-propelled rail vehicle equipped with a diesel-type traction unit.

Les véhicules ferroviaires autopropulsés par des groupes de traction diesel corn- portent en général des groupes de traction disposés en sous caisse du véhicule. Ces groupes de traction comportent de nombreux composants à technologie complexe mon-tés sur leur face supérieure. Ces composants sont par exemple des pompes à injection, des pompes à haute pression, des injecteurs, des tuyauteries de gasoil, des connecteurs électriques, des capteurs électroniques, etc.. Ces différents équipements doivent faire régulièrement l'objet d'opérations de maintenance soit correctives soit préventives. Ces opérations de maintenance nécessitent un accès à ces dispositifs. Rail vehicles self-propelled by diesel traction units usually have traction groups arranged in the underbody of the vehicle. These traction groups have many components with complex technology mon-tés on their upper face. These components are, for example, injection pumps, high-pressure pumps, injectors, diesel fuel pipes, electrical connectors, electronic sensors, etc. These different equipment must be regularly serviced. corrective either preventive. These maintenance operations require access to these devices.

Afin de permettre ces opérations de maintenance on peut prévoir des trappes de visite dans le plancher des véhicules équipées de groupes de traction diesel. Ces trappes de visite doivent être suffisamment grandes pour permettre l'accès aisé aux équi- pements sur lesquels les opérateurs doivent pouvoir intervenir. Cela est parfois difficile compte tenu de l'encombrement des planchers des voitures qui sont occupés en particulier par des sièges, par des escaliers ou par différents équipements. En outre ces trappes doivent avoir des qualités coupe-feu et assurer une bonne étanchéité à la fois thermique, acoustique et aux liquides. Il en résulte que cette solution n'est pas très commode et qu'elle est coûteuse. To allow these maintenance operations can be provided inspection hatches in the floor of vehicles equipped with diesel traction units. These inspection hatches must be large enough to allow easy access to the equipment on which the operators must be able to intervene. This is sometimes difficult given the clutter of the floors of cars that are occupied in particular by seats, by stairs or by different equipment. In addition these hatches must have fireproof qualities and ensure a good seal at the same time thermal, acoustic and liquid. As a result, this solution is not very convenient and is expensive.

Afin de faciliter les opérations de maintenance on prévoit également de pouvoir déposer le groupe de traction en déconnectant toutes les liaisons mécaniques électriques et fluidiques. Cette dépose du groupe après déconnection présente l'inconvénient de nécessiter des systèmes de raccordement auto obturant faciles d'accès, et de corn- pliquer les opérations de branchement et débranchement. En particulier, avec une telle conception, il peut être nécessaire de refaire des compléments ou des purges dans certains circuits au moment des débranchements et avant les rebranchements. De plus les montages des branchements et débranchements peuvent engendrer des risques d'endommagement des broches notamment pour les connecteurs électriques et ces endommagements ne peuvent être descellés qu'une fois que le groupe de traction est remonté. En outre cette technique de dépose suppose des moyens permettant de dé-poser le groupe moteur. En général ces moyens de dépose se font soit en soulevant le véhicule dans son ensemble à l'aide de vérins, soit en déposant le groupe de traction dans une fosse située sous le véhicule. Ces techniques supposent des moyens importants. En particulier la première solution nécessite un atelier de grande dimension qui permet d'accueillir une rame complète et qui est équipé de moyens de levage permet-tant de lever l'ensemble de la rame d'environ un mètre. La solution avec la fosse né-cessite des moyens de manutention du groupe de traction. Dans tous les cas des outillages spécifiques de soutien pour le dépôt du groupe de traction sont nécessaires. Or très peu d'ateliers de maintenance de véhicules sont équipés avec des moyens suffisants permettant une dépose aisée des groupes de traction. En outre lorsque le groupe de traction est déposé il n'est pas en état de fonctionner si bien que les diagnostics d'éventuels dysfonctionnements sont difficiles et il est fréquent qu'un groupe de traction soit remonté après une opération de maintenance alors que les causes de dysfonctionnement ne sont pas éliminées. In order to facilitate the maintenance operations, it is also planned to be able to remove the traction unit by disconnecting all the electrical and fluidic mechanical connections. This removal of the group after disconnection has the disadvantage of requiring self-closing connection systems easy to access, and to involve the operations of connection and disconnection. In particular, with such a design, it may be necessary to redo complements or purges in some circuits at disconnections and before reconnections. In addition, the mounting of the connections and disconnections can lead to the risk of damaging the pins, especially for the electrical connectors, and these damages can only be loosened once the traction unit is reassembled. In addition, this removal technique requires means to de-pose the motor group. In general, these removal means are either by lifting the vehicle as a whole with the aid of jacks, or by depositing the traction unit in a pit located under the vehicle. These techniques involve important means. In particular the first solution requires a large workshop that can accommodate a complete train and which is equipped with lifting means to lift the entire train of about one meter. The solution with the pit needs handling means of the traction unit. In all cases specific support tools for the deposition of the traction unit are necessary. However very few vehicle maintenance workshops are equipped with sufficient means for easy removal of traction groups. In addition, when the traction unit is removed, it is not in a state of operation so that the diagnoses of possible malfunctions are difficult and it is common for a traction unit to be reassembled after a maintenance operation whereas the causes malfunctions are not eliminated.

Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen permettant de réaliser des opérations de maintenance de groupes de traction d'un véhicule autopropulsé dans de bonnes conditions sans nécessité d'équipements importants spécifiques. The object of the present invention is to overcome these drawbacks by proposing a means for performing traction unit maintenance operations of a self-propelled vehicle in good conditions without the need for specific important equipment.

A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un groupe de traction au châssis d'un véhicule autopropulsé, du type comprenant un berceau support du groupe de traction monté mobile entre une position de service intérieure au véhicule autopropulsé et une position de maintenance extérieure au véhicule autopropulsé, le berceau étant monté mobile par l'intermédiaire d'un moyen de liaison du berceau avec le châssis du véhicule, dans lequel le moyen de liaison du berceau avec le châssis du véhicule est adapté pour permettre un déplacement vertical du groupe de traction entre la position de service et une position basse de dégagement et un déplacement horizon- tai du groupe de traction entre la position basse de dégagement et la position de maintenance. To this end, the invention relates to a device for fixing a traction unit to the chassis of a self-propelled vehicle, of the type comprising a support cradle of the traction unit mounted movably between an internal service position of the self-propelled vehicle and a external maintenance position of the self-propelled vehicle, the cradle being movably mounted via a cradle connecting means with the vehicle frame, wherein the means for connecting the cradle with the vehicle frame is adapted to allow movement vertical movement of the traction unit between the operating position and a low clearance position and a horizontal movement of the traction unit between the lower clearance position and the maintenance position.

De préférence, la position de maintenance est une position latérale par rapport au châssis du véhicule. Preferably, the maintenance position is a lateral position relative to the chassis of the vehicle.

Le moyen de liaison du berceau avec le châssis comprend, par exemple, au moins un vérin à vis pour permettre le déplacement vertical et au moins une glissière télescopique pour permettre le déplacement horizontal du groupe de traction. The connection means of the cradle with the frame comprises, for example, at least one screw jack to allow the vertical movement and at least one telescopic slide to allow the horizontal movement of the traction unit.

L'invention concerne également un véhicule autopropulsé du type comprenant un châssis et un groupe de traction fixé au châssis par un dispositif selon l'invention. The invention also relates to a self-propelled vehicle of the type comprising a chassis and a traction unit fixed to the chassis by a device according to the invention.

Le véhicule peut, en outre, comprendre des moyens de liaison flexible avec des moyens auxiliaires adaptés pour permettre le mouvement du groupe moteur en maintenant les liaisons du groupe moteur avec les moyens auxiliaires. The vehicle may further comprise flexible connection means with auxiliary means adapted to allow the movement of the power unit by maintaining the links of the power unit with the auxiliary means.

De préférence, les moyens de liaison flexible sont suffisants pour permettre le fonctionnement du groupe de traction lorsqu'il est en position de maintenance. Preferably, the flexible connection means are sufficient to allow the traction unit to operate when it is in the maintenance position.

Le groupe de traction comprend, par exemple, un moteur diesel et les moyens de liaison flexibles comprennent au moins une conduite de gasoil, au moins une conduite hydraulique, au moins une conduite pneumatique, au moins un câblage électrique et au moins un câblage électronique. The traction unit comprises, for example, a diesel engine and the flexible connection means comprise at least one diesel line, at least one hydraulic line, at least one pneumatic line, at least one electrical wiring and at least one electronic wiring.

Le véhicule est, par exemple, un véhicule ferroviaire. The vehicle is, for example, a railway vehicle.

L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : The invention will now be described in a more precise but nonlimiting manner with reference to the appended figures in which:

- la figure 1 est une vue de profil schématique d'un véhicule ferroviaire autopropulsé par un groupe de traction diesel ; - la figure 2 est une vue de profil schématique du moyen de fixation d'un groupe de traction diesel sous le châssis d'un véhicule ferroviaire autopropulsé ; - Figure 1 is a schematic side view of a rail vehicle self-propelled by a diesel traction group; - Figure 2 is a schematic side view of the fastening means of a diesel traction unit under the chassis of a self-propelled rail vehicle;

- la figure 3 est une vue schématique de face dans une position de service, d'un FIG. 3 is a diagrammatic front view in a service position of a

groupe de traction diesel fixé sous le châssis d'un véhicule ferroviaire autopropulsé ; diesel traction unit attached under the chassis of a self-propelled rail vehicle;

- la figure 4 est une vue de face du groupe de traction de la figure 3, dans une position basse de dégagement ; - Figure 4 is a front view of the pull group of Figure 3, in a low release position;

- la figure 5 est une vue de face du groupe de traction des figures 3 et 4, dans une position dégagée de maintenance ; FIG. 5 is a front view of the traction unit of FIGS. 3 and 4, in an unobstructed maintenance position;

- la figure 6, est une vue en perspective par en dessous, des éléments mobiles, des moyens de liaison d'un berceau support de groupe de traction, avec le châssis d'un véhicule ferroviaire autopropulsé. - Figure 6 is a perspective view from below, the movable elements, connecting means of a traction group support cradle, with the chassis of a self-propelled rail vehicle.

Le véhicule ferroviaire autopropulsé repéré généralement par 1 à la figure 1 comporte une caisse 2 qui repose par l'intermédiaire de bogies 3 sur des rails 31. Sous la caisse du véhicule, est disposé un groupe de traction 4 constitué essentiellement d'un moteur diesel et de ses accessoires. The self-propelled rail vehicle generally identified by 1 in Figure 1 comprises a body 2 which rests via bogies 3 on rails 31. Under the vehicle body, is disposed a traction unit 4 consisting essentially of a diesel engine and its accessories.

Comme cela est représenté à la figure 2 plus en détail, le groupe de traction die-sel 4 est fixé sous le châssis 5 du véhicule ferroviaire par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation qui comporte un berceau 6 sur lequel est disposé le groupe de traction die-sel. Le berceau 6 est suspendu sous le châssis 5 par l'intermédiaire de moyens de liai-son 7 comprenant deux éléments situés l'un à l'avant l'autre à l'arrière du berceau sup- port du groupe de traction. Chaque élément du moyen de liaison 7 comporte une glis- sière télescopique 8 s'étendant parallèlement à la surface du châssis 5, perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule ferroviaire. Chaque glissière télescopique repose sur une armature support 10 par l'intermédiaire de deux vérins à vis 9 disposés à proximité des bords latéraux du châssis de façon à assurer un bon maintien des glissiè- res (sur la figure seuls les vérins à vis disposés d'un côté du châssis sont visibles). Comme on le voit mieux sur la figure 6, chaque vérin à vis 9 comporte une tige 9A qui coulisse verticalement dans un corps de vérin 9B, et qui coopère à une de ses extrémités avec une pièce de fixation 9C fixé sur un montant de la glissière 8. Le corps 9B du vérin à vis 9 repose sur un crochet 10A qui appartient à l'armature support 10 et qui est relié à sa partie supérieure à une traverse 10B. La traverse 10B s'étend latéralement sous la caisse 5 du véhicule ferroviaire et elle est fixée par des pièces de raccordement 10C à des longerons 51 du châssis 5. Sur la figure 6 on ne voit qu'une pièce de fixation 10C et un seul crochet 10A, mais le lecteur comprendra que l'armature support 10 comporte au moins deux pièces de fixation situées de part et d'autre de l'axe du véhi- cule ferroviaire et deux crochets. Ces pièces sont le plus éloignées possibles de l'axe du véhicule de façon à assurer un bon maintien du groupe de traction. Le lecteur comprendra également que le dispositif comprend des moyens d'actionnement des vérins à vis. De tels moyens sont connus en eux-mêmes. As shown in FIG. 2 in more detail, the die-salt traction unit 4 is fixed under the frame 5 of the railway vehicle by means of a fixing device which comprises a cradle 6 on which the group is arranged. die-salt traction. The cradle 6 is suspended under the frame 5 by means of connecting means 7 comprising two elements located one in front of the other at the rear of the support cradle of the traction unit. Each element of the connecting means 7 comprises a telescopic slide 8 extending parallel to the surface of the frame 5, perpendicular to the longitudinal axis of the railway vehicle. Each telescopic slide rests on a support armature 10 by means of two screw jacks 9 arranged near the lateral edges of the frame so as to ensure a good hold of the slideways (in the figure only the screw jacks disposed of one side of the chassis are visible). As can be seen better in FIG. 6, each screw jack 9 comprises a rod 9A which slides vertically in a cylinder body 9B, and which cooperates at one of its ends with a fixing piece 9C fixed on a post of the slide 8. The body 9B of the screw jack 9 rests on a hook 10A which belongs to the support frame 10 and which is connected at its upper part to a cross member 10B. The cross member 10B extends laterally under the body 5 of the railway vehicle and is fixed by connection pieces 10C to the longitudinal members 51 of the frame 5. In FIG. 6 only a fixing piece 10C and a single hook are visible. 10A, but the reader will understand that the support frame 10 comprises at least two fasteners located on either side of the axis of the rail vehicle and two hooks. These parts are the furthest possible from the axis of the vehicle so as to ensure a good maintenance of the traction unit. The reader will also understand that the device comprises means for actuating the screw jacks. Such means are known in themselves.

Le groupe de traction est donc supporté par un dispositif de fixation qui corn- prend deux moyens de liaison situés de part et d'autre du berceau l'un à l'avant l'autre à l'arrière par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ferroviaire, chaque moyen de liaison comportant une glissière supportée par deux vérins à vis supportés par des armatures support. The traction unit is thus supported by a fastening device which comprises two connecting means situated on either side of the cradle, one in front of the other at the rear relative to the longitudinal axis. of the railway vehicle, each connection means comprising a slideway supported by two screw jacks supported by support frames.

Avec cette disposition le berceau support du groupe moteur est mobile d'une part verticalement par actionnement des vérins à vis 9, et d'autre part, horizontalement par déploiement des glissières 8. With this arrangement the support cradle of the power unit is movable on the one hand vertically by actuating the screw jacks 9, and on the other hand, horizontally by deployment of the slideways 8.

Comme on peut le voir aux figures 3, 4 et 5, le groupe moteur peut être déplacé d'une position de service repérée généralement par 20 à la figure 3, vers une position de maintenance repérée par 22 à la figure 5, en passant par une position basse de dé- gagement repérée par 21 à la figure 4. As can be seen in FIGS. 3, 4 and 5, the power unit can be moved from a service position generally indicated by 20 in FIG. 3, to a maintenance position indicated by 22 in FIG. a low position of disengagement indicated by 21 in FIG.

Dans la position de service 20, le groupe moteur est en position haute par rapport au châssis, les vérins étant en position étendue. Lorsque les vérins 9 sont rétractés, le berceau 6 est abaissé ce qui amène le groupe de traction dans la position basse de dégagement 21. Dans cette position le groupe de traction 4 est dans une position suffisamment basse pour pouvoir être déplacé par translation latérale sous le châssis 5. In the service position 20, the power unit is in the high position relative to the chassis, the jacks being in the extended position. When the cylinders 9 are retracted, the cradle 6 is lowered which brings the traction unit in the low position of clearance 21. In this position the traction unit 4 is in a position low enough to be displaced by lateral translation under the chassis 5.

Ce déplacement latéral se fait par déploiement de la glissière 8 comme cela est représenté à la figure 5 pour amener le groupe moteur jusqu'à la position de maintenance 22, située latéralement à l'extérieur du véhicule. Dans cette disposition le groupe moteur est accessible à la fois par le dessus par le dessous et sur les côtés sans aucune difficulté ce qui permet d'assurer les opérations de maintenance dans de bonnes condi-tions. This lateral movement is by deployment of the slide 8 as shown in Figure 5 to bring the power unit to the maintenance position 22, located laterally outside the vehicle. In this arrangement the power unit is accessible both from above from below and on the sides without any difficulty which allows to ensure maintenance operations in good conditions.

Comme cela est représenté de façon schématique à la figure 2, le groupe de traction 4 est relié par des moyens de transmission mécanique 11 à des éléments d'entraînement 12 des roues motrices 30 du bogie 3 du véhicule ferroviaire. Ces moyens de transmission mécanique 11 comportent un moyen 11A d'accouplement qui permet d'accoupler ou de désaccoupler le groupe de traction et le dispositif d'entraînement 12 des roues 30. Le dispositif d'accouplement 11A qui est en position accouplée lorsque le groupe de traction est en service, est bien évidemment désaccouplé avant que le groupe de traction soit déplacé vers la position de maintenance. As shown schematically in FIG. 2, the traction unit 4 is connected by mechanical transmission means 11 to driving elements 12 of the driving wheels 30 of the bogie 3 of the railway vehicle. These mechanical transmission means 11 comprise a coupling means 11A which makes it possible to couple or uncouple the traction unit and the drive device 12 for the wheels 30. The coupling device 11A which is in the coupled position when the group traction is in use, is of course uncoupled before the traction unit is moved to the maintenance position.

De même le groupe de traction est relié par des liaisons 13 à des moyens auxiliaires 14 représentés schématiquement à la figure 2. Ces liaisons qui sont des liaisons souples, correspondent notamment à des conduites de gasoil, à des conduites hydrostatiques, à des conduites pneumatiques, à des câblages électriques et à des câblages électroniques. Elles sont adaptées pour pouvoir s'étendre jusqu'à la position de mainte- nance 22, comme cela est représenté à la figure 5. De la sorte, lorsque le groupe de traction est en position de maintenance il continue à pouvoir être alimenté en gasoil, en fluides et en électricité et il peut continuer à recevoir des commandes et à envoyer des signaux électriques vers des moyens de commande et de régulation. Ainsi, le groupe de traction peut fonctionner et peut être contrôlé lorsqu'il est en position de mainte-nance. Lorsque le groupe de traction est en position de service il est en outre raccordé à un circuit d'air d'admission comportant des filtres ainsi qu'à des moyens d'échappement des gaz de combustion. Ces liaisons sont déconnectées lorsque le groupe de traction est déplacé de sa position de service à la position de dégagement. En particulier, le circuit d'admission d'air est adapté de telle sorte que la liaison entre le groupe de traction et les filtres du circuit d'air d'admission se fait par emmanchement automatique lors du mouvement vertical du groupe de traction. La liaison avec le circuit d'échappement est déconnectée par exemple manuellement en enlevant un collier de serrage. Cependant d'autres solutions sont possibles et l'homme du métier peut envisager des moyens de connexion déconnexion automatique. Similarly, the traction unit is connected by links 13 to auxiliary means 14 shown diagrammatically in FIG. 2. These connections, which are flexible links, correspond in particular to diesel lines, to hydrostatic lines, to pneumatic lines, to electrical wiring and electronic wiring. They are adapted to be able to extend to the maintenance position 22, as shown in FIG. 5. In this way, when the traction unit is in the maintenance position, it continues to be able to be fueled with diesel fuel. , fluids and electricity and can continue to receive commands and send electrical signals to control and regulating means. Thus, the traction unit can operate and can be controlled when in the maintenance position. When the traction unit is in the operating position it is further connected to an intake air circuit comprising filters as well as exhaust means for the combustion gases. These links are disconnected when the traction unit is moved from its operating position to the disengaged position. In particular, the air intake circuit is adapted so that the connection between the traction unit and the filters of the intake air circuit is made by automatic fitting during the vertical movement of the traction unit. The connection with the exhaust system is disconnected for example manually by removing a clamp. However, other solutions are possible and the skilled person may consider automatic disconnection connection means.

Le dispositif de fixation du groupe de traction sous le châssis du véhicule auto-propulsé, qui vient d'être décrit, a l'avantage de permettre de dégager facilement le groupe de traction et de le disposer à l'extérieur du véhicule dans une position qui per-met un accès facile tout en maintenant les liaisons du groupe de traction avec les moyens d'alimentation et de pilotage, sans nécessiter un atelier spécialement équipé ou un outillage particulier. The fixing device of the traction unit under the chassis of the self-propelled vehicle, which has just been described, has the advantage of making it possible to easily release the traction unit and to arrange it outside the vehicle in a position which allows easy access while maintaining the links of the traction unit with the means of supply and control, without requiring a specially equipped workshop or a particular tool.

Ce dispositif est adapté à des véhicules ferroviaires autopropulsés ayant un groupe de traction diesel. Mais il peut être adapté à d'autres groupes de traction qui peuvent être électriques ou du type turbine à gaz. Il peut être également adapté à des véhicules autres que des véhicules ferroviaires autopropulsés. This device is suitable for self-propelled rail vehicles having a diesel traction unit. But it can be adapted to other traction groups that can be electric or gas turbine type. It can also be adapted to vehicles other than self-propelled rail vehicles.

Claims

1.- Device for fixing a traction unit (4) to the chassis (5) of a self-propelled vehicle (1), of the type comprising a cradle (6) support of the traction unit (4) mounted movably between a position of service (20) inside the self-propelled vehicle (1) and a maintenance position (22) outside the self-propelled vehicle, the cradle (6) being movably mounted via a connecting means (7) of the cradle with the vehicle chassis, characterized in that the connecting means (7) of the cradle with the chassis of the vehicle is adapted to allow a vertical displacement of the traction unit (4) between the service position (20) and a low release position (21) and a horizontal displacement of the traction unit (4) between the low release position (21) and the maintenance position (22).

2.- Device according to claim 1, characterized in that the maintenance position (22) is a lateral position relative to the chassis (5) of the vehicle.

3.- Device according to claim 2 or claim 3, characterized in that the connecting means (7) of the cradle with the frame comprises at least one screw jack (9) to allow the vertical movement and at least one telescopic slide (8) to allow the horizontal movement of the traction unit.

4. Self-propelled vehicle (1) of the type comprising a chassis (5) and at least one traction unit fixed to the chassis, characterized in that the traction unit (4) is fixed to the chassis by a device according to any one Claims 1 to 3.

5. Self-propelled vehicle according to claim 4, characterized in that it comprises flexible connecting means (13) with auxiliary means (14), the connecting means (13) being adapted to allow movement of the power unit ( 4) maintaining the connections of the motor group (4) with the auxiliary means (14).

6. Self-propelled vehicle according to claim 5, characterized in that the flexible connecting means (13) are sufficient to allow the operation of the traction unit (4) when in the maintenance position (22).

7. Self-propelled vehicle according to any one of claim 6 characterized in that the traction unit (4) comprises a diesel engine and in that the flexible connecting means (13) comprise at least one diesel line, at least a hydraulic pipe, at least one pneumatic pipe, at least one electrical wiring and at least one electronic wiring.

8. Self-propelled vehicle according to any one of claims 4 to 7, characterized in that it is a railway vehicle.