FR2917036A1

FR2917036A1 - Rear end assembly for motor vehicle, has bumper face-bar with solicitation unit soliciting shock absorber towards lower edge of body panel, where solicitation unit is fixed at shock absorber and at mounting surface

Info

Publication number: FR2917036A1
Application number: FR0755566A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Galbrun; Cyril Moreau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-06-07
Filing date: 2007-06-07
Publication date: 2008-12-12
Anticipated expiration: 2027-06-07
Also published as: FR2917036B1

Abstract

The assembly (10) has a bumper face-bar (16) with a shock absorber (38) mounted on a mounting surface (26). A body panel (18) i.e. trunk flap, has a lower edge placed against an upper surface of a bumper skin at a top of the absorber. The face-bar (16) has a solicitation unit (40) soliciting the absorber towards the lower edge of the panel, during the mounting of the absorber on the mounting surface. The solicitation unit is fixed at the absorber and at the mounting surface. An independent claim is also included for a method for mounting an end assembly for a motor vehicle.

Description

Ensemble d'extrémité de véhicule automobile comprenant un absorbeurMotor vehicle end assembly comprising an absorber

pré-positionné La présente invention concerne un ensemble d'extrémité de véhicule automobile, du type comprenant : - des éléments de caisse du véhicule présentant une surface de montage ; - un pare-chocs comprenant : • un absorbeur de chocs monté sur la surface de montage ; • une peau de pare-chocs solidaire des éléments de caisse et couvrant l'absorbeur ; et - un panneau de carrosserie présentant un bord inférieur apte à être placé en regard d'une surface supérieure de la peau de pare-chocs au-dessus de l'absorbeur ; le pare-chocs comprenant au moins un organe de sollicitation apte à solliciter l'absorbeur vers le bord inférieur du panneau de carrosserie lors du montage de l'absorbeur sur la surface de montage. The present invention relates to a motor vehicle end assembly, of the type comprising: - body elements of the vehicle having a mounting surface; - a bumper comprising: • a shock absorber mounted on the mounting surface; A bumper skin integral with the body elements and covering the absorber; and - a body panel having a lower edge adapted to be placed facing an upper surface of the bumper skin above the absorber; the bumper comprising at least one biasing member adapted to bias the absorber towards the lower edge of the body panel during assembly of the absorber on the mounting surface.

L'invention s'applique notamment aux ensembles arrière de véhicule automobile qui comprennent un pare-chocs arrière et un panneau de carrosserie mobile formé par un volet de coffre. Au cours de l'assemblage du véhicule automobile, le jeu de montage entre tous les éléments formant l'ensemble arrière doit être contrôlé avec précision afin de ne pas détériorer l'aspect esthétique du véhicule. A cet égard, il est important de garantir le jeu entre le volet du coffre arrière et la surface supérieure du pare-chocs arrière afin de minimiser l'intervalle de tolérance et le risque de queue de billard . Pour garantir ce jeu, on connaît un procédé de montage d'un ensemble arrière du type précité, dans lesquels l'absorbeur de chocs est positionné en regard du panneau arrière de coffre. L'absorbeur est maintenu temporairement en position par encliquetage de plusieurs lames élastiques solidaires de l'absorbeur dans des ouvertures ménagées dans le tablier. Les lames élastiques sollicitent l'absorbeur verticalement vers le haut. The invention applies in particular to the rear assemblies of a motor vehicle which comprise a rear bumper and a movable body panel formed by a tailgate. During the assembly of the motor vehicle, the mounting clearance between all the elements forming the rear assembly must be precisely controlled in order not to damage the aesthetic appearance of the vehicle. In this respect, it is important to guarantee the clearance between the tailgate and the upper surface of the rear bumper to minimize the tolerance range and risk of cue. To guarantee this game, there is known a method of mounting a rear assembly of the aforementioned type, in which the shock absorber is positioned opposite the trunk back panel. The absorber is temporarily held in position by snapping of several resilient strips integral with the absorber in openings in the deck. The elastic blades urge the absorber vertically upwards.

Le panneau de coffre est alors mis en position fermée sur le véhicule en appui sur l'absorbeur, à l'encontre de la sollicitation provoquée par les lames d'encliquetage. Cette sollicitation vers le haut de l'absorbeur garantit que celui-ci se positionne de manière adéquate le long du bord inférieur du volet de coffre. L'absorbeur est alors fixé définitivement contre le tablier, et la peau de pare-chocs est disposée en appui sur l'absorbeur pour garantir le jeu de montage. The trunk panel is then placed in the closed position on the vehicle bearing on the absorber, against the stress caused by the ratchet blades. This upward biasing of the absorber ensures that it is properly positioned along the lower edge of the trunk flap. The absorber is then permanently fixed against the apron, and the bumper skin is placed in abutment on the absorber to guarantee the mounting clearance.

Un tel ensemble arrière ne donne pas entière satisfaction. En effet, des orifices de réception doivent être ménagés dans le tablier arrière, ce qui augmente son coût. De plus, les orifices ainsi ménagés ne permettent pas de répondre aux contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière du véhicule. Such a rear assembly does not give complete satisfaction. Indeed, receiving ports must be formed in the rear apron, which increases its cost. In addition, the openings thus formed do not meet the water tightness constraints of the rear area of the vehicle.

Un but de l'invention est donc d'obtenir, à moindre coût, un ensemble arrière de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique satisfaisant, tout en respectant les contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble arrière du type précité, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation est fixé à l'absorbeur de choc et à la surface de montage, sous ledit absorbeur de choc. L'ensemble arrière selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : -le ou chaque organe de sollicitation est formé d'une seule pièce avec l'absorbeur de choc ; - le ou chaque organe de sollicitation est une lame ressort élastique ; - le ou chaque organe de sollicitation comprend un bord inférieur fixé à la surface de montage par des moyens de fixation comprenant au moins une pièce en matériau plastique ; - la surface de montage est formée par une surface extérieure d'une doublure d'étanchéité continue, l'absorbeur et le ou chaque organe de sollicitation s'étendant totalement à l'extérieur de la surface de montage, sans pénétrer à travers la doublure d'étanchéité ; - les éléments de caisse comprennent au moins un organe de fixation qui fait saillie extérieurement par rapport à la surface de montage, l'absorbeur comprenant une fente de réception du ou de chaque organe de fixation, l'organe de fixation étant déplaçable verticalement dans la fente, et étant sensiblement bloqué transversalement entre deux bords latéraux délimitant la fente ; - les bords latéraux de la fente présentent un profil en dents de scie ; et - le panneau est un volet de coffre, le pare-chocs étant un pare-chocs arrière de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un ensemble d'extrémité de véhicule automobile tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs contre la surface de montage ; -fixation du ou des organes de sollicitation sur la surface de montage sous l'absorbeur de chocs ; - calage du panneau de carrosserie sur l'absorbeur de chocs et déplacement vers le bas de l'absorbeur pour solliciter le ou chaque organe de sollicitation ; - fixation définitive de l'absorbeur sur la surface de montage ; et - mise en place de la peau de pare-chocs pour couvrir l'absorbeur de chocs. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'étape suivante : - l'absorbeur présente des cales séparables, destinées à recevoir en appui le bord inférieur du panneau, l'étape de calage comprenant l'appui du bord inférieur du panneau sur la ou chaque cale, le procédé comprenant une étape de séparation des cales à l'écart de l'absorbeur après l'étape de fixation définitive de l'absorbeur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'extrémité tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don-née uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'une première extrémité arrière selon l'invention d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue partielle en perspective arrière d'une première étape du procédé de montage de l'ensemble arrière de la Figure 1, la peau de pare-chocs n'étant pas encore fixée sur les éléments de caisse ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 d'une deuxième étape du procé- dé de montage ; - la Figure 4 est un détail marqué IV sur la Figure 2 ; et - la Figure 5 est une vue partielle prise en coupe suivant un plan vertical longitudinal marqué V sur la Figure 3. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhi- cule automobile. Ainsi, les termes gauche , droite , supérieur , inférieur , extérieur , intérieur , avant , arrière , au-dessus , en dessous s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile, et à la position d'un conducteur. An object of the invention is therefore to obtain, at lower cost, a rear assembly of a motor vehicle which has a satisfactory aesthetic appearance, while respecting the watertightness constraints of the rear area. For this purpose, the invention relates to a rear assembly of the aforementioned type, characterized in that the or each biasing member is attached to the shock absorber and the mounting surface, under said shock absorber. The rear assembly according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in any combination (s) technically possible (s): -the or each biasing member is formed of one piece with the shock absorber; the or each biasing member is an elastic spring blade; the or each biasing member comprises a lower edge fixed to the mounting surface by fastening means comprising at least one piece of plastic material; the mounting surface is formed by an outer surface of a continuous sealing liner, the absorber and the or each biasing member extending completely out of the mounting surface, without penetrating through the liner sealing; - The body members comprise at least one fastener which protrudes externally relative to the mounting surface, the absorber comprising a receiving slot of the or each fastener, the fastener being movable vertically in the slot, and being substantially blocked transversely between two lateral edges delimiting the slot; the lateral edges of the slot have a sawtooth profile; and the panel is a boot flap, the bumper being a rear bumper of a motor vehicle. The invention also relates to a method of mounting a motor vehicle end assembly as defined above, the method comprising the following steps: - positioning and temporary retention of the shock absorber against the surface of editing; attaching the biasing member (s) to the mounting surface beneath the shock absorber; - Calibration of the body panel on the shock absorber and downward movement of the absorber to solicit the or each biasing member; - final fixing of the absorber on the mounting surface; and - placing the bumper skin to cover the shock absorber. The method according to the invention may comprise the following step: the absorber has separable shims intended to receive the lower edge of the panel in abutment, the shimming step comprising the support of the lower edge of the panel on the each shim, the method comprising a step of separating the wedges away from the absorber after the final fixing step of the absorber. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises an end assembly as defined above. The invention will be better understood on reading the description which follows, given by way of example only, and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a rear perspective view a first rear end according to the invention of a motor vehicle; - Figure 2 is a partial rear perspective view of a first step of the mounting method of the rear assembly of Figure 1, the bumper skin is not yet fixed on the body elements; Figure 3 is a view similar to Figure 2 of a second step of the mounting method; - Figure 4 is a detail marked IV in Figure 2; and - Figure 5 is a partial view taken in section along a longitudinal vertical plane marked V in Figure 3. In all that follows, the orientations are the usual orientations of a motor vehicle. Thus, the terms left, right, upper, lower, outer, inner, front, rear, above, below are understood in relation to the normal direction of movement of a motor vehicle .

Un ensemble d'extrémité 10 de véhicule automobile selon l'invention est représenté sur les Figures 1 à 5. Dans l'exemple représenté sur ces Figures, l'ensemble 10 est un ensemble arrière de véhicule automobile. Comme représenté sur les Figures 1 et 2, cet ensemble arrière 10 comprend des éléments de caisse 12 délimitant une ouverture arrière 14 d'accès au coffre du véhicule, un pare-chocs 16 fixé à l'arrière des éléments de caisse 12 sous l'ouverture 14, un volet 18 d'obturation sélective de l'ouverture 14, et des projecteurs 20 fixés sur les éléments de caisse 12 au-dessus du pare-chocs 16, de part et d'autre du volet 18. Dans l'exemple représenté sur les Figures 1 et 2, les éléments de caisse 12 comprennent deux montants latéraux 22A, 22B et un tablier arrière d'étanchéité 24 s'étendant sous les montants en regard du pare-chocs 16 et des projecteurs 20. L'ouverture arrière 14 est délimitée partiellement par le tablier 24, au-dessus de celui-ci. Elle est délimitée latéralement par les montants 22A, 22B. Le tablier arrière 24 comprend une doublure d'étanchéité qui présente une sur- face extérieure de montage 26 sensiblement verticale, délimitée vers le haut par un bord supérieur 28. La surface de montage 26 est totalement étanche afin de garantir l'étanchéité vers l'intérieur du véhicule et notamment vers le coffre. A cet égard, le tablier arrière 24 est dépourvu d'orifices traversants s'étendant entre la surface de montage 26 et l'intérieur du véhicule. Le pare-chocs 16 s'étend totalement à l'extérieur et à l'arrière de la surface de montage 26. Le tablier arrière 24 comprend des vis 30 de fixation de l'absorbeur qui font saillie vers l'arrière à partir de la surface de montage 26, et un pion d'indexation transversal 32 de l'absorbeur. An end assembly 10 of a motor vehicle according to the invention is shown in Figures 1 to 5. In the example shown in these figures, the assembly 10 is a rear assembly of a motor vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, this rear assembly 10 comprises body elements 12 delimiting a rear opening 14 for access to the trunk of the vehicle, a bumper 16 fixed to the rear of the body elements 12 under the opening 14, a shutter 18 selectively closing the opening 14, and projectors 20 fixed on the body members 12 above the bumper 16, on both sides of the flap 18. In the example shown in Figures 1 and 2, the body members 12 comprise two lateral uprights 22A, 22B and a rear sealing apron 24 extending under the uprights facing the bumper 16 and the projectors 20. The rear opening 14 is partially delimited by the apron 24, above it. It is delimited laterally by the amounts 22A, 22B. The rear apron 24 comprises a sealing liner which has a substantially vertical outer mounting surface 26, delimited upwards by an upper edge 28. The mounting surface 26 is completely sealed in order to guarantee the tightness towards the inside the vehicle and especially to the trunk. In this respect, the rear apron 24 is devoid of through orifices extending between the mounting surface 26 and the vehicle interior. The bumper 16 extends completely outward and rearward of the mounting surface 26. The rear apron 24 includes absorber mounting screws 30 which protrude rearwardly from the mounting surface 26, and a transverse indexing pin 32 of the absorber.

Le pion 32 est entouré par un joint périphérique d'étanchéité appliqué sur la sur-face 26. Les vis 30 sont par exemple des vis coefficient 4 soudées sur la surface 26. Comme illustré par les Figures 1 à 5, le pare-chocs 16 comprend un absorbeur de chocs 38, des organes 40 de sollicitation de l'absorbeur vers le volet de coffre 18 lors du montage de l'absorbeur 38, les organes 40 étant fixés à l'absorbeur de choc 38 et à la surface de montage 26, sous l'absorbeur de choc 38. Le pare-chocs 16 comprend en outre une peau 42 de pare-chocs couvrant vers l'arrière l'absorbeur 38 et le tablier 24. L'absorbeur de choc 38 comprend une base plane transversale 50, disposée en appui sur la surface de montage 26 et une pluralité de caissons creux 52 d'absorption de chocs, qui font saillie extérieurement vers l'arrière à partir de la base plane 50. The pin 32 is surrounded by a peripheral sealing gasket applied on the surface 26. The screws 30 are, for example, coefficient screws 4 welded to the surface 26. As illustrated by FIGS. 1 to 5, the bumper 16 comprises a shock absorber 38, members 40 for biasing the absorber towards the trunk flap 18 during assembly of the absorber 38, the members 40 being fixed to the shock absorber 38 and to the mounting surface 26 under the shock absorber 38. The bumper 16 further comprises a bumper skin 42 covering the absorber 38 and apron 24 rearwards. The shock absorber 38 comprises a transverse plane base 50 , disposed in abutment on the mounting surface 26 and a plurality of hollow shock-absorbing boxes 52, which protrude outwardly from the flat base 50.

La base plane 50 est appliquée contre la surface de montage 26. Elle présente, à ses extrémités gauche et droite, des platines 54 de fixation définitive à la surface de montage 26. La base 50 délimite, entre chaque paire de caissons 52 adjacents, une fente 56 de réception et d'indexation des vis de fixation 30. Ainsi, le nombre de fentes 56 correspond au nombre de vis 30. Chaque fente 56 s'étend verticalement sur une course permettant un déplace-ment vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 lorsque cette vis est reçue dans la fente 56. En outre, comme illustré par la Figure 4, la fente 56 est délimitée latéralement par deux bords 58 présentant un profil en dents de scie espacées verticalement. Lorsque la vis 30 est insérée dans la fente 56, les dents formées par les bords latéraux 58 sont en contact avec la vis de fixation 30 pour garantir son indexation dans la fente 56 et empêcher ainsi le déplacement transversal de l'absorbeur 38. Toutefois, le déplacement vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 est autorisé par passage de la vis 30 entre chaque paire de dents espacées verticalement. Chaque caisson 52 est de forme sensiblement hémicylindrique. Il présente une paroi de fond 70 fermée, en saillie vers l'arrière à l'écart de la base 50. Chaque paroi fermée 70 présente une section sensiblement en forme de U dans un plan vertical longitudinal. The flat base 50 is applied against the mounting surface 26. It has, at its left and right ends, plates 54 for permanent attachment to the mounting surface 26. The base 50 delimits, between each pair of adjacent boxes 52, a slot 56 for receiving and indexing the fixing screws 30. Thus, the number of slots 56 corresponds to the number of screws 30. Each slot 56 extends vertically on a stroke allowing a relative vertical displacement-ment of the screw 30 in the slot 56 when this screw is received in the slot 56. In addition, as shown in Figure 4, the slot 56 is delimited laterally by two edges 58 having a vertically spaced sawtooth profile. When the screw 30 is inserted into the slot 56, the teeth formed by the side edges 58 are in contact with the fixing screw 30 to ensure its indexing in the slot 56 and thus prevent the transverse displacement of the absorber 38. However, the relative vertical displacement of the screw 30 in the slot 56 is allowed by passing the screw 30 between each pair of vertically spaced teeth. Each box 52 is of substantially semicylindrical shape. It has a bottom wall 70 closed, projecting rearward away from the base 50. Each closed wall 70 has a substantially U-shaped section in a longitudinal vertical plane.

Chaque caisson 52 présente ainsi une surface supérieure 72 sensiblement horizontale ou légèrement inclinée sur laquelle la peau de pare-chocs 42 prend appui, et une surface inférieure 74 sensiblement horizontale. Comme illustré par les Figures 2 et 5, au moins deux caissons 52 sont munis de cales sécables 78 pour l'appui du volet 18 lors du montage. Each box 52 thus has an upper surface 72 substantially horizontal or slightly inclined to which the bumper skin 42 bears, and a lower surface 74 substantially horizontal. As illustrated by Figures 2 and 5, at least two boxes 52 are provided with breakable wedges 78 for supporting the flap 18 during assembly.

Les cales 78 font saillie vers le haut à partir de la surface supérieure 72. Chaque cale 78 présente une butée inférieure 80 sensiblement horizontale et une butée arrière 82 sensiblement verticale délimitant une section verticale en forme de L. Les cales 78 sont fixées de manière temporaire sur la surface supérieure 72. Comme on le verra plus bas, elles sont séparées de la surface 72 lors du montage. The shims 78 project upwards from the upper surface 72. Each shim 78 has a substantially horizontal bottom stop 80 and a substantially vertical rear stop 82 delimiting an L-shaped vertical section. The shims 78 are fixed temporarily on the upper surface 72. As will be seen below, they are separated from the surface 72 during assembly.

Dans l'exemple représenté sur les Figures, un organe de sollicitation 40 est dis-posé sous chacun des caissons 52 disposés aux extrémités de l'absorbeur 38. Selon une autre réalisation, un organe de sollicitation est prévu sous chaque caisson 52 de l'absorbeur. Chaque organe de sollicitation 40 est solidaire d'un caisson 52 correspondant. In the example shown in the Figures, a biasing member 40 is placed under each of the boxes 52 disposed at the ends of the absorber 38. In another embodiment, a biasing member is provided under each box 52 of the absorber. Each biasing member 40 is integral with a corresponding box 52.

Dans cet exemple, l'organe de sollicitation 40 est venu de matière avec le caisson 52. In this example, the biasing member 40 is integral with the box 52.

Chaque organe 40 est formé par une lame ressort élastique 84 profilée en forme de V, qui fait saillie vers le bas à partir de la surface inférieure 74. La lame élastique 84 présente ainsi un bord supérieur 86 horizontal solidaire de la surface inférieure 74 du caisson 52 et un bord inférieur 88 qui est fixé à la surface de montage 26, par exemple par des moyens de fixation du type vis et écrou. Selon un mode de réalisation, le bord inférieur 88 de l'organe 40 est fixé à la surface de montage par des moyens de fixation comprenant au moins une pièce en matériau plastique, telle que des moyens d'encliquetage ou des moyens d'emboîtement. La lame 84 est flexible, de sorte que son bord supérieur 86 est apte à être rap-proché de son bord inférieur 88 pour occuper une configuration compressée. Dans cette configuration, elle exerce une force de sollicitation pour ramener son bord supérieur 86 à l'écart du bord inférieur 88. La peau 42 est fixée sur les éléments de caisse 12. Elle couvre la surface de montage 26 et l'absorbeur 38. Elle présente un rebord supérieur 90 sensiblement hori- zontal disposé en appui sur la surface supérieure 72 des caissons creux 52, et une sur- face arrière galbée 92 qui chevauche l'absorbeur 38. Le volet de coffre 18 est articulé par rapport aux éléments de caisse 12 suivant un axe horizontal transversal. II comprend un hayon inférieur 94. Le hayon inférieur 94 présente une forme complémentaire à celle de la partie in- férieure de l'ouverture 14. Ainsi, il présente un bord inférieur 96 s'étendant horizontale-ment le long du rebord supérieur 90 de la peau 42 avec interposition d'un jeu fonctionnel. Il présente en outre deux bords latéraux 98 s'étendant le long des projecteurs 20. Le volet 18 est mobile en rotation autour de son axe d'articulation entre une position d'accès à l'ouverture 14, et une position d'obturation de cette ouverture 14, dans laquelle les bords latéraux 98 sont placés au voisinage des projecteurs 20 et le bord inférieur 96 est placé en regard du rebord 90. Le procédé de montage de l'ensemble arrière 10 va maintenant être décrit. Initialement, l'absorbeur de chocs 38, qui est muni de trois cales sécables 78 est amené en regard de la surface de montage 26. Each member 40 is formed by a V-shaped profiled resilient leaf spring 84 which projects downwardly from the lower surface 74. The elastic blade 84 thus has a horizontal upper edge 86 integral with the lower surface 74 of the box. 52 and a lower edge 88 which is fixed to the mounting surface 26, for example by fastening means of the screw and nut type. According to one embodiment, the lower edge 88 of the member 40 is fixed to the mounting surface by fastening means comprising at least one piece of plastic material, such as latching means or interlocking means. The blade 84 is flexible, so that its upper edge 86 is adapted to be brought closer to its lower edge 88 to occupy a compressed configuration. In this configuration, it exerts a biasing force to bring its upper edge 86 away from the lower edge 88. The skin 42 is attached to the body members 12. It covers the mounting surface 26 and the absorber 38. It has a substantially horizontal upper rim 90 disposed in abutment on the upper surface 72 of the hollow boxes 52, and a curved rear surface 92 which overlaps the absorber 38. The trunk flap 18 is articulated with respect to the elements of FIG. box 12 along a transverse horizontal axis. It comprises a lower hatch 94. The lower hatch 94 has a shape complementary to that of the lower part of the opening 14. Thus, it has a lower edge 96 extending horizontally along the upper rim 90 of the skin 42 with the interposition of a functional game. It also has two side edges 98 extending along the headlights 20. The flap 18 is rotatable about its hinge axis between an access position to the opening 14, and a closed position of this opening 14, wherein the side edges 98 are placed in the vicinity of the projectors 20 and the lower edge 96 is placed opposite the flange 90. The method of mounting the rear assembly 10 will now be described. Initially, the shock absorber 38, which is provided with three breakable wedges 78 is brought opposite the mounting surface 26.

Le pion d'indexation 32 est alors introduit dans un orifice de forme correspondante ménagé dans la base 50. Chaque vis 30 est simultanément introduite dans une fente 56 de positionnement, et l'absorbeur 38 est poussé vers la surface de montage 26 jusqu'à ce que sa base 50 soit plaquée contre la surface de montage 26. The indexing pin 32 is then introduced into a correspondingly shaped orifice formed in the base 50. Each screw 30 is simultaneously inserted into a positioning slot 56, and the absorber 38 is pushed towards the mounting surface 26 to its base 50 is pressed against the mounting surface 26.

L'absorbeur 38 est alors retenu temporairement dans cette position par la coopération entre les vis de fixation 30 et les bords latéraux 58 à profil denté de chaque fente 56. Les lames ressort 84 sont alors fixées sur la surface de montage 26 par leur bord inférieur 88. Puis, le volet de coffre 18 est amené dans sa position d'obturation de l'ouverture 14. Lors de ce déplacement, son bord inférieur 96 est disposé en appui contre les cales sécables 78 comme représenté sur la Figure 5. A cet effet, le bord inférieur 96 bute vers le bas contre la butée inférieure 80 et vers l'arrière contre la butée arrière 82. Sous l'effet du positionnement du volet 18, l'absorbeur 38 se déplace vers le bas, ce qui entraîne le rapprochement du bord supérieur 86 de chaque lame ressort élastique 84 vers son bord 88, fixé à la surface de montage 26, par flexion. Les lames ressort 84 génèrent alors une force de sollicitation dirigée vers le haut qui maintient en contact la butée inférieure 80 contre le bord inférieur 96 du volet 18. Dans cette configuration, le positionnement relatif du volet 18 et de l'absorbeur 38 est contrôlé de manière garantie, quelle que soit les tolérances de fabrication sur les dimensions du volet 18 ou de l'absorbeur 38. Ensuite, l'absorbeur 38 est fixé définitivement en position sur le tablier 24. A cet effet, des écrous sont vissés sur les vis 30 pour bloquer définitivement en position la base 50 de l'absorbeur 38 sur la surface de montage 26. Les cales 78 sont alors séparées des caissons 52. Le volet 18 est déplacé vers sa position d'ouverture pour permettre le positionnement de la peau 42 en appui sur les surfaces supérieures 72 des caissons 52. Ensuite, la peau 42 est fixée définitivement sur les éléments de caisse 12. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est donc possible de disposer d'un ensemble 10 d'extrémité de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique très satisfaisant, puisque le jeu entre le volet 18 et le pare-chocs 16 est parfaitement contrôlé, de manière simple et sensiblement automatique lors du montage. The absorber 38 is then retained temporarily in this position by the cooperation between the fixing screws 30 and the toothed side edges 58 of each slot 56. The spring blades 84 are then fixed on the mounting surface 26 by their lower edge. 88. Then, the trunk flap 18 is brought into its closed position of the opening 14. During this movement, its lower edge 96 is placed in abutment against the breakable chocks 78 as shown in FIG. Indeed, the lower edge 96 abuts against the lower stop 80 and backwards against the backstop 82. Under the effect of the positioning of the flap 18, the absorber 38 moves downwards, resulting in the bringing the upper edge 86 of each spring spring blade 84 towards its edge 88, fixed to the mounting surface 26, by bending. The spring blades 84 then generate an upward biasing force which keeps the bottom stopper 80 in contact with the lower edge 96 of the flap 18. In this configuration, the relative positioning of the flap 18 and the absorber 38 is controlled by guaranteed way, regardless of manufacturing tolerances on the dimensions of the flap 18 or the absorber 38. Then, the absorber 38 is fixed permanently in position on the apron 24. For this purpose, nuts are screwed on the screws 30 to permanently block in position the base 50 of the absorber 38 on the mounting surface 26. The wedges 78 are then separated caissons 52. The flap 18 is moved to its open position to allow the positioning of the skin 42 resting on the upper surfaces 72 of the boxes 52. Then, the skin 42 is fixed permanently on the body elements 12. Thanks to the invention which has just been described, it is therefore possible to e have a motor vehicle end assembly 10 which has a very satisfactory aesthetic appearance, since the clearance between the flap 18 and the bumper 16 is perfectly controlled, simply and substantially automatically during assembly.

En outre, il n'est pas nécessaire de ménager des lumières traversantes dans la doublure d'étanchéité du tablier 24, ce qui préserve son étanchéité. L'ensemble arrière 10 selon l'invention est donc apte à répondre aux contraintes d'étanchéité requises sur le véhicule. In addition, it is not necessary to provide through lights in the sealing lining of the deck 24, which preserves its sealing. The rear assembly 10 according to the invention is therefore able to meet the required sealing constraints on the vehicle.

Claims

A motor vehicle end assembly (10), of the type comprising: - vehicle body members (12) having a mounting surface (26); a bumper (16) comprising: a shock absorber (38) mounted on the mounting surface (26); A bumper skin (42) integral with the body members (42) and covering the absorber (38); and - a body panel (18) having a lower edge (96) adapted to be placed facing an upper surface (90) of the bumper skin (42) above the absorber (38) ; the bumper (16) comprising at least one biasing member (40) capable of biasing the absorber (38) towards the lower edge (96) of the body panel (18) during assembly of the absorber (38) on the mounting surface (26); characterized in that the or each biasing member (40) is attached to the shock absorber (38) and to the mounting surface (26) under said shock absorber.

2. An assembly (10) according to claim 1, characterized in that the or each biasing member (40) is formed integrally with the shock absorber (38).

3. An assembly (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the or each biasing member (40) is an elastic spring leaf (84).

4. An assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the or each biasing member (40) comprises a lower edge (88) fixed to the mounting surface by fixing means comprising at least a piece of plastic material

An assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the mounting surface (26) is formed by an outer surface of a continuous sealing liner; the absorber (38) and the or each biasing member (40) extending completely out of the mounting surface (26) without penetrating through the sealing liner.

6. An assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the body members (12) comprise at least one fastening member (30) which protrudes outwardly with respect to the mounting surface (26). ), the absorber (38) comprising a slot (56) for receiving the or each fastener (30), the fastener (30) being vertically movable in the slot (56), and being substantially transversely blocked between two lateral edges (58) delimiting the slot (56).

7.- assembly according to claim 6, characterized in that the side edges (58) of the slot (56) have a sawtooth profile.

8. An assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the panel (18) is a tailgate, the bumper (16) being a rear bumper of a motor vehicle.

9. A method of mounting an end assembly (10) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises the following steps: positioning and temporary retention of the absorber of impact (38) against the mounting surface (26); - Attaching the biasing member (s) (40) to the mounting surface (26) under the shock absorber (38); -calage of the body panel (18) on the shock absorber (38) and downward movement of the absorber (38) to bias the or each biasing member (40); - final fixing of the absorber (38) on the mounting surface (26); and - placing the bumper skin (42) to cover the shock absorber (38).

10.- Method according to claim 9, characterized in that the absorber (38) present wedges (78) separable, intended to receive bearing the lower edge (96) of the panel (18), the step of wedging comprising supporting the lower edge (96) of the panel (18) on the or each spacer (78), the method comprising a step of separating the wedges (78) away from the absorber (38) after the final fixing step of the absorber (38).

11. A motor vehicle, characterized in that it comprises an end assembly (10) according to any one of claims 1 to 8.