DISPOSITIF DE RETENUE DE CAPOT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présenteHOOD RETENTION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE
invention concerne un dispositif de retenue de capot pour 5 véhicule automobile, formé d'une béquille dont la première extrémité porte des premiers moyens d'articulation sur la caisse du véhicule, et dont l'extrémité libre porte un moyen d'accrochage du capot. De façon connue, une béquille de capot est articulée à son extrémité inférieure sur la structure du véhicule, et est apte à maintenir en position Io relevée le capot du véhicule par un accrochage de son extrémité supérieure sur ce capot. Ce type de béquille peut présenter des défauts de robustesse aussi bien dans l'accrochage de l'extrémité libre, que dans la tenue de l'extrémité supérieure avec le capot. Une forme spécifique de béquille, notamment 15 coudée, peut entraîner une extériorisation de cette béquille lors d'une fermeture exagérée du capot. En outre, l'accrochage de la béquille au capot doit prendre en compte des contraintes différentes, à savoir le support du capot pour éviter qu'il redescende sur le bloc avant trop rapidement, et le maintien du capot en cas de 20 coup de vent par exemple, pour éviter qu'il ne parte dans le pare brise. Un des objectifs de l'invention est de proposer une béquille de capot apte à encaisser ces différents types d'efforts subis par le capot. En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut 25 également peu coûteuse et peu encombrante. 2 Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une béquille de capot pour véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage présente une forme apte à coopérer avec une ouverture réalisée dans une doublure de capot associée au capot. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - le moyen d'accrochage est formé d'une collerette sensiblement plane, de dimension supérieure à celle de l'orifice réalisé dans la doublure de capot, la face supérieure de la collerette présentant une surface d'appui à la doublure i o de capot. - une patte d'accrochage est venue de matière avec la collerette, une deuxième partie intermédiaire en saillie de la collerette permettant à cette patte d'accrochage de s'étendre sensiblement parallèlement à la collerette, de sorte qu'une gorge est disposée entre la face inférieure de la patte d'accrochage et la 15 face supérieure de la collerette. - la patte d'accrochage présente des formes et des dimensions sensiblement équivalentes à celles de l'orifice réalisé dans la doublure de capot. - la patte d'accrochage est apte à se loger dans le volume creux entre la 20 doublure de capot et le capot, lorsque la doublure de capot est en appui contre la collerette du moyen d'accrochage. - la gorge présente une dimension apte à permettre le passage d'un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot, jusqu'en butée contre la partie intermédiaire disposée entre la patte d'accrochage et la collerette. 25 - une rainure est réalisée dans la partie intermédiaire, cette rainure étant apte à coopérer avec un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot. - le dispositif forme un angle avec la verticale lorsque la doublure de capot est en appui contre le moyen d'accrochage, l'extrémité libre portant le5 3 moyen d'accrochage étant dirigée vers l'arrière du véhicule par rapport à la première extrémité du dispositif de retenue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 5 lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule muni d'un dispositif de retenue de capot selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des représentations du moyen d'accrochage du io dispositif selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique des premiers moyens d'articulation du dispositif sur caisse, et du pontet associé, dans une position relevée du dispositif de retenue ; - la figure 5 est une représentation équivalente à la figure 4, dans une 15 position abaissée du dispositif de retenue ; - les figures 6 à 9 sont des représentations de l'agrafe formant les premiers moyens d'articulation selon l'invention. Tel que représenté, un capot 2 de véhicule est articulé sur la caisse 4 20 d'un véhicule de sorte que ce capot 2 est apte à passer d'une position fermée recouvrant le bloc avant 6 du véhicule à une position ouverte dans laquelle un accès est laissé au bloc avant 6. Un dispositif de retenue de capot est monté articulé sur la caisse 4, de sorte que d'une part, son extrémité libre 14 est apte à coopérer avec le capot 2 25 lorsque ce capot 2 est en position ouverte, et que d'autre part ce dispositif de 4 retenue peut être disposé sensiblement horizontalement le long de la caisse 4 lorsque le capot 2 est en position fermée. Le dispositif de retenue, appelé communément, et par la suite de la description, la béquille 10 de capot, présente la forme d'un fil dont une 5 première extrémité 16 porte des premiers moyens d'articulation 18 sur la caisse, et dont l'extrémité libre 14 porte un moyen d'accrochage 30 apte à coopérer avec le capot 2. Tel que représenté à titre d'exemple, le fil 12 formant la partie centrale de la béquille 10 peut présenter un coude incurvé, de sorte que la béquille 10, io en position sensiblement horizontale, peut reposer sur le côté de la caisse 4 du véhicule et accompagner les courbes de ce côté de caisse, l'extrémité libre 14 de la béquille 10 pouvant être orientée vers l'intérieur du véhicule pour reposer sur la face avant technique 8. L'articulation de la béquille 10 sur caisse se fait par l'intermédiaire de is premiers moyens d'articulation 18 disposés à la première extrémité 16 de la béquille 10, aptes à coopérer avec un pontet 40 solidaire de la caisse 4. Afin d'éviter que l'extériorisation de la béquille 10 entraîne un déclipsage des premiers moyens d'articulation 18 sur le pontet 40, les premiers moyens d'articulation 18 selon l'invention sont formés par une agrafe 20 sur laquelle 20 sont disposées deux pattes renforcées 24. L'agrafe 20 est formée d'une base 22 sensiblement en forme de U qui vient se cliper sur le fil formant la béquille 10, et d'une première partie intermédiaire 26 qui prolonge perpendiculairement cette base 22. Cette première partie intermédiaire 26 est munie en son centre d'un orifice apte à 25 laisser le passage au fil 12 formant la béquille 10, et est prolongée par un élément cylindrique 28 creux à l'opposé de la base 22, l'orifice de l'élément cylindrique 28 étant dans la continuité de l'orifice de la première partie intermédiaire 26. Les deux pattes renforcées 24 sont venues de matière avec le pourtour de l'élément cylindrique 28. Une telle agrafe 20 est chaussée sur la première extrémité 16 de la béquille 10, qui présente la forme d'une patte à angle droit. La première 5 extrémité 16 est insérée dans l'orifice de l'élément cylindrique 28, et le fil 12 formant la béquille 10 est clipé dans la base 22 de l'agrafe 20. Un pontet 40 est solidarisé à la caisse. Ce pontet 40 présente sur une face sensiblement verticale un trou en forme en boutonnière, avec un trou cylindrique 42 et deux orifices débouchant 44 sur ce trou. L'agrafe 20 coopère Io avec ce pontet 40 de sorte que la base 22 de l'agrafe 20 est positionnée d'un coté de la face verticale du pontet 40, et les deux pattes renforcées 24 sont disposées de l'autre côté de cette face. Les orifices débouchant 44 et les pattes renforcées 24 de l'agrafe 20 présentent des formes complémentaires, et des dimensions déterminées de sorte qu'au montage, les pattes renforcées 24 15 doivent être forcées pour traverser la face verticale du pontet 40, et qu'à l'usage, la béquille 10 et l'agrafe 20 associé puisse tourner sans que les pattes ne sortent par les orifices débouchant 44. En outre, l'épaisseur des pattes renforcées 24 est déterminée pour résister à l'arrachement lorsque des efforts sont subis par la béquille 10. 20 Avantageusement, tel que représenté à la figure 4 et 5, les deux trous débouchant 44 sont disposés symétriquement de part et d'autre du trou cylindrique 42, et les pattes renforcées 24 doivent alors être disposées symétriquement également. Ces trous débouchant 44 sont orientés avec un angle déterminé par rapport à l'horizontale. Cette orientation est ici choisie par 25 le fait que la béquille 10 présente un angle déterminé par rapport à la verticale lorsque cette béquille 10 supporte le capot ouvert. Il est en effet avantageux qu'en position de support capot, les pattes renforcées 24 de l'agrafe 20 montée 6 sur la béquille 10 soient sensiblement perpendiculaires aux trous débouchant 44, afin d'être en contact avec un maximum de tôle. Plus la tôle du pontet 40 est prise en sandwich par l'agrafe 20 et les pattes renforcées 24, meilleure est la tenue à la traction de l'agrafe 20. The invention relates to a hood retaining device for a motor vehicle, consisting of a stand whose first end carries first articulation means on the body of the vehicle, and whose free end carries a fastening means of the cover. In known manner, a bonnet stand is articulated at its lower end on the vehicle structure, and is able to maintain in position Io raised the hood of the vehicle by hooking its upper end on the cover. This type of stand can have robustness defects both in the attachment of the free end, as in the holding of the upper end with the cover. A specific form of crutch, in particular 15 bent, can cause an externalization of this crutch during an excessive closure of the hood. In addition, the attachment of the stand to the hood must take into account different constraints, namely the support of the hood to prevent it back down on the front block too quickly, and the maintenance of the hood in case of gust of wind for example, to prevent it from leaving the windshield. One of the objectives of the invention is to provide a hood stand adapted to cash these different types of forces experienced by the hood. In addition, in response to objectives that are invariably found in various car manufacturers, the present invention is also inexpensive and compact. To meet these objectives, the invention proposes a hood stand for a motor vehicle of the type described above, characterized in that the attachment means has a shape adapted to cooperate with an opening made in a hood lining associated with the hood. . According to various features of the present invention: the attachment means is formed of a substantially flat flange, of greater dimension than that of the orifice made in the hood liner, the upper face of the flange having a surface of support to the hood lining. - An attachment lug is integral with the flange, a second intermediate portion projecting from the flange allowing the latching lug to extend substantially parallel to the flange, so that a groove is disposed between the underside of the latching lug and the upper face of the flange. - The hooking lug has shapes and dimensions substantially equivalent to those of the orifice made in the hood liner. - The latching lug is adapted to be housed in the hollow space between the hood lining and the hood, when the hood lining is in abutment against the collar of the fastening means. - The groove has a dimension adapted to allow the passage of an edge of the orifice formed in the bonnet liner, as far as against the intermediate portion disposed between the latching lug and the flange. - A groove is formed in the intermediate portion, this groove being adapted to cooperate with an edge of the orifice formed in the hood liner. the device forms an angle with the vertical when the hood lining bears against the attachment means, the free end carrying the attachment means being directed toward the rear of the vehicle relative to the first end of the vehicle; restraint. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle provided with a hood retainer according to the invention; Figures 2 and 3 are representations of the attachment means of the device according to the invention; - Figure 4 is a schematic representation of the first hinge means of the device box, and the associated trigger guard, in a raised position of the retaining device; Figure 5 is a representation equivalent to Figure 4 in a lowered position of the retainer; - Figures 6 to 9 are representations of the clip forming the first hinge means according to the invention. As shown, a vehicle hood 2 is hinged to the body 4 of a vehicle so that the hood 2 is able to pass from a closed position covering the front block 6 of the vehicle to an open position in which an access is left to the front block 6. A hood retainer is hingedly mounted on the body 4, so that on the one hand, its free end 14 is adapted to cooperate with the cover 2 25 when the cover 2 is in the open position On the other hand, this retaining device can be arranged substantially horizontally along the body 4 when the cover 2 is in the closed position. The retainer, commonly referred to as, and later in the description, the bonnet stand 10 is in the form of a wire having a first end 16 carrying first hinge means 18 on the body, free end 14 carries a fastening means 30 adapted to cooperate with the cover 2. As shown by way of example, the wire 12 forming the central portion of the stand 10 may have a curved elbow, so that the kickstand 10, io in a substantially horizontal position, can rest on the side of the body 4 of the vehicle and accompany the curves of this body side, the free end 14 of the stand 10 can be oriented towards the inside of the vehicle to rest on the technical front face 8. The articulation of the stand 10 on the body is done by means of is first articulation means 18 arranged at the first end 16 of the stand 10, able to cooperate with a fixed bridge 40 of the body 4. In order to prevent the externalization of the stand 10 from causing unclipping of the first articulation means 18 on the bridge 40, the first articulation means 18 according to the invention are formed by a clip 20 on two staples 24 are arranged. The staple 20 is formed of a substantially U-shaped base 22 which clips onto the wire forming the stand 10, and of a first intermediate portion 26 which extends this base perpendicularly. 22. This first intermediate portion 26 is provided at its center with an orifice capable of leaving the passage to the wire 12 forming the stand 10, and is extended by a hollow cylindrical element 28 opposite the base 22, the orifice of the cylindrical element 28 being in the continuity of the orifice of the first intermediate portion 26. The two reinforced tabs 24 are integral with the periphery of the cylindrical member 28. Such a clip 20 is pavement on the first end 16 of the stand 10, which has the shape of a tab at right angles. The first end 16 is inserted into the orifice of the cylindrical element 28, and the wire 12 forming the stand 10 is clipped into the base 22 of the clip 20. A bridge 40 is secured to the body. This bridge 40 has on a substantially vertical face a buttonhole-shaped hole, with a cylindrical hole 42 and two openings opening 44 on this hole. The clip 20 cooperates with this saddle 40 so that the base 22 of the clip 20 is positioned on one side of the vertical face of the bridge 40, and the two reinforced tabs 24 are arranged on the other side of this clip. face. The through openings 44 and the reinforced tabs 24 of the clip 20 have complementary shapes, and dimensions determined so that at mounting, the reinforced tabs 24 must be forced to cross the vertical face of the bridge 40, and that in use, the stand 10 and the associated staple 20 can rotate without the tabs coming out through the opening holes 44. In addition, the thickness of the reinforced tabs 24 is determined to resist tearing when efforts are 10. Advantageously, as shown in Figure 4 and 5, the two through holes 44 are arranged symmetrically on either side of the cylindrical hole 42, and the reinforced tabs 24 must then be arranged symmetrically as well. These opening holes 44 are oriented with a determined angle relative to the horizontal. This orientation is here chosen by the fact that the stand 10 has a determined angle relative to the vertical when this stand 10 supports the open hood. It is indeed advantageous that in the bonnet support position, the reinforced tabs 24 of the clip 20 mounted on the stand 6 are substantially perpendicular to the through holes 44, in order to be in contact with a maximum of sheet. The more the sheet of the bridge 40 is sandwiched by the clip 20 and the reinforced tabs 24, the better the tensile strength of the clip 20.
Tel que représenté sur les figures 1 à 3, l'extrémité libre 14 de la béquille 10 présente un moyen d'accrochage 30 surmoulé sur le fil d'acier 12 de la béquille 10 de capot, ce moyen d'accrochage 30 étant apte à coopérer avec le capot 2. A cet effet, le moyen d'accrochage 30 présente principalement io une collerette 32 sensiblement plane, de laquelle est venue de matière une patte d'accrochage 34 sensiblement parallèle à la collerette 32. Une deuxième partie intermédiaire 38 de dimension inférieure à la patte d'accrochage 34 assure la liaison entre la collerette 32 et la patte, de sorte qu'une gorge 36 est disposée entre la face supérieure 33 de la collerette 32 et la face inférieure 35 15 de la patte d'accrochage 34. La béquille 10 est rendue solidaire du capot par la coopération du moyen d'accrochage 30 avec un moyen de réception réalisé sur la doublure de capot. Ce moyen de réception consiste selon l'invention en un simple orifice réalisé dans la doublure, de forme correspondante à la forme principale de la 20 patte d'accrochage 34. Dans le mode de réalisation de la patte d'accrochage 34 représenté, cet orifice est ainsi rectangulaire. Le moyen d'accrochage 30 selon l'invention permet la prise en compte de deux fonctions d'accrochage et de support du capot 2, avec la seule réalisation de cet orifice dans la doublure 3, évitant ainsi la conception et la 25 fabrication de pièces intermédiaires plus complexes, plus chers, tel que connus dans l'état de la technique. Le moyen d'accrochage 30 permet ainsi dans un premier temps le support du capot 2. L'utilisateur insère la patte d'accrochage 7 34 dans l'orifice de la doublure 3 correspondant, et le poids du capot 2 vient reposer sur la face supérieure 33 plane de la collerette 32. Le support du capot dans une utilisation classique est ainsi assuré par un appui plan du capot 2 sur la collerette 32 du moyen d'accrochage 30. Il convient pour cela que la dimension de la collerette soit supérieure à celle de l'orifice réalisé dans la doublure, pour que le moyen d'accrochage puisse présenter un appui plan à la doublure de capot 3. En cas de soulèvement du capot, lors d'un coup de vent par exemple, la béquille 10 doit éviter que le capot ne parte en arrière. La forme du moyen d'accrochage 30 et de l'orifice de la doublure de capot 3 io permet la retenue de ce capot 2. Dès le soulèvement du capot, la collerette 32 et la béquille 10 ne supportant plus l'effort du capot, la béquille 10 tombe alors par gravité, et vient crocheter la doublure de capot 3. Un bord de l'orifice réalisé dans la doublure 3 vient se prendre dans la gorge 36 et est retenu par la face inférieure 35 de la patte d'accrochage 34. As shown in Figures 1 to 3, the free end 14 of the stand 10 has a fastening means 30 overmoulded on the steel wire 12 of the bonnet stand 10, the attachment means 30 being adapted to To this end, the fastening means 30 has mainly a flange 32 substantially flat, from which a material of a fastening lug 34 substantially parallel to the flange 32 is formed. A second intermediate portion 38 of FIG. lower dimension to the hooking lug 34 provides the connection between the collar 32 and the lug, so that a groove 36 is disposed between the upper face 33 of the collar 32 and the lower face 35 of the hooking tab 34. The stand 10 is secured to the cover by the cooperation of the attachment means 30 with a receiving means formed on the hood liner. According to the invention, this receiving means consists of a single hole made in the liner, corresponding in shape to the main shape of the hooking tab 34. In the embodiment of the hooking tab 34 shown, this orifice is thus rectangular. The attachment means 30 according to the invention makes it possible to take into account two fastening and support functions of the cover 2, with the only embodiment of this opening in the liner 3, thus avoiding the design and manufacture of parts. intermediate more complex, more expensive, as known in the state of the art. The attachment means 30 thus makes it possible, in a first step, to support the cover 2. The user inserts the hooking tab 7 into the hole of the corresponding lining 3, and the weight of the cover 2 comes to rest on the face The bonnet support in a conventional use is thus provided by a flat support of the cover 2 on the collar 32 of the attachment means 30. It is therefore necessary that the dimension of the collar is greater than that of the orifice made in the liner, so that the attachment means may have a flat support to the hood liner 3. In case of lifting of the hood, during a gust of wind for example, the stand 10 must avoid that the hood leaves behind. The shape of the attachment means 30 and the opening of the hood lining 3 allows the retention of the cover 2. As soon as the cover is lifted, the flange 32 and the stand 10 no longer support the force of the cover, the crutch 10 then falls by gravity, and comes to hook the hood liner 3. An edge of the orifice formed in the liner 3 is caught in the groove 36 and is retained by the underside 35 of the hook tab 34 .
15 Il convient de noter que selon l'invention, pour un accrochage du capot optimal, la béquille 10 doit se trouver, lorsque le capot est ouvert et en appui sur la collerette 32, en position la moins verticale possible, pour faciliter dans le cas d'un soulèvement du capot, la chute par gravité de la béquille 10 et l'accrochage du bord de l'orifice entre la collerette 32 et la patte d'accrochage 20 34. Il convient ainsi que le point d'accrochage sur la doublure de capot 3, c'est à dire la position de l'orifice, soit le plus en arrière possible par rapport au point d'articulation de la béquille 10 sur la caisse 4. Tel que représenté sur les figures 2 et 3 notamment, une rainure 39 peut être réalisée sur la deuxième partie intermédiaire 38 du moyen d'accrochage 25 30. Cette rainure 39 permet lors de la retombée du moyen d'accrochage 30 par gravité, de coopérer éventuellement avec un deuxième bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot 3.It should be noted that according to the invention, for an attachment of the optimal cover, the stand 10 must be, when the cover is open and resting on the flange 32, in the least vertical position possible, to facilitate in the case raising the bonnet, the gravity drop of the stand 10 and the hooking of the edge of the orifice between the flange 32 and the hooking tab 20 34. It is thus appropriate that the attachment point on the liner 3, that is to say the position of the orifice, as far back as possible relative to the point of articulation of the stand 10 on the body 4. As shown in FIGS. 2 and 3 in particular, a groove 39 can be made on the second intermediate portion 38 of the attachment means 25 30. This groove 39 allows during the fall of the fastening means 30 by gravity, to cooperate optionally with a second edge of the orifice formed in the hood liner 3.